chycek2
03-09-2013, 20:09
Witam wszystkich z racji że od jakiegoś czasu borykałem się z cieknącym zaciskiem koła tylnego w moim kombi,postanowiłem zrobić z tym porządek. Uszkodzenie polega na wyrobieniu oringa który uszczelnia mechanizm ręcznego(słynna ośka zakończona wieloklinem).Zagadnienie było już opisywane na forum ale tylko zacisk przedliftowy.Mój zacisk jest z 2005r poliftowy bosch bendix.Uszczelki jakie zakupiłem do wymiany to zestaw Frenkit nr.238042 Ważne kupujemy tylko taki nr ponieważ tylko w nim pasują uszczelki i do tłoczka i do oski od ręcznego. Po demontażu zacisku wykręcamy całkowicie tłoczek,prawy zacisk w lewo a lewy zacisk w prawo (kombi). http://imageshack.us/a/img826/6177/vabw.jpg
Następnie należy wymontować mechanizm ręcznego,zabezpieczony on jest specjalna koronka która należy wcisnąć i przekręcić.Tu właśnie leży m.in różnica w zaciskach przed i poliftowych.Przed liftem mechanizm blokowany jest jedynie śrubka z zewnątrz.Nie wiem czy istnieje fachowy klucz do demontażu ponieważ w serwisie forda nie ma mowy o rozbieraniu zacisków i nie istnieją tam reperaturki.Ja do demontażu użyłem takiej oto nasadki klucza koronkowego 24 http://imageshack.us/a/img203/1035/wriq.jpg
Zakładamy klucz:
http://imageshack.us/a/img821/1835/2fs0.jpg
Teraz należy klucz wcisnąć i przekręcić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.Oczywiście przed wyjęciem mechanizmu z zacisku należy odkręcić mocowanie linki ręcznego,nakrętkę oraz delikatnie ściagnąć całość z wieloklinu.Teraz tylko jeszcze osłona przeciwkurzowa i możemy całość wyciągać na zewnątrz: http://imageshack.us/a/img841/4998/52bh.jpg http://imageshack.us/a/img20/5640/iako.jpg http://imageshack.us/a/img825/4894/9nve.jpg http://imageshack.us/a/img197/5852/v7q.JPG http://imageshack.us/a/img827/3223/gosq.jpg http://imageshack.us/a/img850/8005/5o12.jpg
To miejsce z którego ślimaczy sie płyn przez strzelony oring:
http://imageshack.us/a/img13/134/kbcp.jpg
Tutaj miejsce osadzenia nowego oringu:
http://imageshack.us/a/img15/4328/tq25.jpg
Oczywiście przed założeniem nowego oringu ośkę czyścimy delikatnie drobnym papierkiem albo watką , czyściwem.Nakładamy smar do tłoczków i składamy do kupy.Można również przy okazji wymienić uszczelke ciśnieniowa oraz osłonę przeciwkurzowa na tłoczku,wszystko smarujemy. Tutaj widać mechanizm zatrzaskujący całość w środku zacisku: http://imageshack.us/a/img827/3223/gosq.jpg
Należy uważać aby blaszki nie wyskoczyły z ząbków na mechaniźmie. Podczas składania należy umieścić bolec widoczny na zdjęciu http://imageshack.us/a/img841/4998/52bh.jpg
w odpowiednim miejscu w zacisku:
http://imageshack.us/a/img13/9835/qbap.jpg
Składamy w odwrotnej kolejności zachowujac powyższa zasadę.Klucz wciskamy i przekręcamy zgodnie z ruchem wskazówek zegara.Zatrzask ma przesunać sie do końca,jego pole ruchu widać tutaj:
http://imageshack.us/a/img825/4894/9nve.jpg
Czarna blaszka ma przesunać się w prawo aż do końca uskoku. Po zmontowaniu całości zakładamy zacisk podpinamy wężyk i odpowietrzamy zacisk. Uwaga powyższa operacja nie gwarantuje całkowitej szczelności,zależy to od stanu wyrobienia i skorodowania ośki na której osadzony jest oring. Życzę wszystkim udanej naprawy i SZCZELNOŚCI :))
Następnie należy wymontować mechanizm ręcznego,zabezpieczony on jest specjalna koronka która należy wcisnąć i przekręcić.Tu właśnie leży m.in różnica w zaciskach przed i poliftowych.Przed liftem mechanizm blokowany jest jedynie śrubka z zewnątrz.Nie wiem czy istnieje fachowy klucz do demontażu ponieważ w serwisie forda nie ma mowy o rozbieraniu zacisków i nie istnieją tam reperaturki.Ja do demontażu użyłem takiej oto nasadki klucza koronkowego 24 http://imageshack.us/a/img203/1035/wriq.jpg
Zakładamy klucz:
http://imageshack.us/a/img821/1835/2fs0.jpg
Teraz należy klucz wcisnąć i przekręcić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.Oczywiście przed wyjęciem mechanizmu z zacisku należy odkręcić mocowanie linki ręcznego,nakrętkę oraz delikatnie ściagnąć całość z wieloklinu.Teraz tylko jeszcze osłona przeciwkurzowa i możemy całość wyciągać na zewnątrz: http://imageshack.us/a/img841/4998/52bh.jpg http://imageshack.us/a/img20/5640/iako.jpg http://imageshack.us/a/img825/4894/9nve.jpg http://imageshack.us/a/img197/5852/v7q.JPG http://imageshack.us/a/img827/3223/gosq.jpg http://imageshack.us/a/img850/8005/5o12.jpg
To miejsce z którego ślimaczy sie płyn przez strzelony oring:
http://imageshack.us/a/img13/134/kbcp.jpg
Tutaj miejsce osadzenia nowego oringu:
http://imageshack.us/a/img15/4328/tq25.jpg
Oczywiście przed założeniem nowego oringu ośkę czyścimy delikatnie drobnym papierkiem albo watką , czyściwem.Nakładamy smar do tłoczków i składamy do kupy.Można również przy okazji wymienić uszczelke ciśnieniowa oraz osłonę przeciwkurzowa na tłoczku,wszystko smarujemy. Tutaj widać mechanizm zatrzaskujący całość w środku zacisku: http://imageshack.us/a/img827/3223/gosq.jpg
Należy uważać aby blaszki nie wyskoczyły z ząbków na mechaniźmie. Podczas składania należy umieścić bolec widoczny na zdjęciu http://imageshack.us/a/img841/4998/52bh.jpg
w odpowiednim miejscu w zacisku:
http://imageshack.us/a/img13/9835/qbap.jpg
Składamy w odwrotnej kolejności zachowujac powyższa zasadę.Klucz wciskamy i przekręcamy zgodnie z ruchem wskazówek zegara.Zatrzask ma przesunać sie do końca,jego pole ruchu widać tutaj:
http://imageshack.us/a/img825/4894/9nve.jpg
Czarna blaszka ma przesunać się w prawo aż do końca uskoku. Po zmontowaniu całości zakładamy zacisk podpinamy wężyk i odpowietrzamy zacisk. Uwaga powyższa operacja nie gwarantuje całkowitej szczelności,zależy to od stanu wyrobienia i skorodowania ośki na której osadzony jest oring. Życzę wszystkim udanej naprawy i SZCZELNOŚCI :))