Zobacz pełną wersję : [Zetec]Dziwna praca silnika - problemy z mocą po rozgrzaniu
homarski
05-12-2008, 10:21
Witam
Od kilku dni mam poważny problem z jazdą moim Mundkiem. Wygląda to tak:
- po odpaleniu zimnego silnika samochód jedzie w zasadzie bez problemów, jest moc, silnik pracuje równo.
- po przejechaniu mniej więcej kilometra, jak tylko się nieco nagrzeje, pojawia się problem, np.: zatrzymuję się na światłach, zmiana, zielone, ruszam dynamicznie..... no właśnie, wcale nie. Samochodem zaczyna rytmicznie szarpać, jakbym jechał po jakiejś tarce, i zgodnie z rytmem tego szarpania skacze moc. Po wkręceniu powyżej 2000 rpm przestaje szarpać rytmicznie, tylko przychodzi takimi skokami - jadę kilkadziesiąt metrów jakbym miał połowę koników pod maską, potem załapie pełną moc, potem znów... po osiągnięciu prędkości pozwalającej na jazdę na trójce przy 2000 rpm zachowuje się w miarę normalnie.
Po przełączeniu na luz nie słuchać niczego dziwnego w pracy silnika - przynajmniej nic, na co zwróciłbym uwagę.
Czasami po takim szarpaniu obserwuję wzmożone dymienie z rury...
No w każdym razie nie mam pojęcia, co to może być - jest szansa, że to coś z przewodami WN albo świecami? Czy sprawa będzie raczej poważniejsza? Od czego zacząć?
Świece dawno wymieniałeś?
Zaworki hydrauliczne czy do ręcznej regulacji?
Po pierwsze to zczytać błedy z PCMA, sprawdzić jak sonda się zachowuje i czy prawidłowo pracuje (wykres graficzny).
Jeżeli brak jest błędów i sonda sprawna to po kolei:
1. Czarna pokrywa - sprawdzenie luzu na zaworach
2. Czyszczenie przepustnica + MAF w tym czasie odłączyć całkowicie aku (30 minut) - potem samoadaptacja
Sprawdzić jak auto się zachowuje jeżeli dalej wystepuje ten sam problem, profilaktycznie wymienić przewody + świece. Wiem że do czarnego zetecka kpl jest drogi ale nie długo odbieram swojego i bede robił swap na starą cewkę zobaczymy co będzie się i auto będzie się zachowywać.
homarski
05-12-2008, 11:50
Świece i przewody wymienione nieco ponad pół roku temu - niewiele, ale dodam że był problem przy zakładaniu nowych kabli (Motorcraft) - jeden z nich nie miał kontaktu na świecy i załapał dopiero po ściśnięciu gniazda kombinerkami.
Pokrywa silnika srebrna.
Homarski ro rób po kolei tak jak pisałem.
Do pkt.2 dorzucić możesz jeszcze czyszczenie silniczka krokowego
homarski
05-12-2008, 12:18
Po pierwsze to zczytać błedy z PCMA
W mkII to tylko podpięcie pod komputer, kody błyskowe nie latają?
Najlepiej podpięcie pod kompa, dzięki temu masz wszystko i wyraźne wyświetlone z kodami błędów oraz będziesz widział dokładnie jak zochowuje się sonda.
Obawiam się że po podpięciu pod kompa wyskoczy cała masa błędów.
Wcześniej zrobiłbym czyszczenie i sprawdzenie wszelkich czujników.
Powietrza - przepływka i temperatura
temperatury silnika - od PCM (górny)
Położenia wałków (rozrządu i korbowego)
Potencjometr przepustnicy
Zawór bocznikowy i EGR.
To można zrobić bez większych problemów samemu a podpowiedzi są na forum (szukać)
Wtedy samoadaptacja....jeżeli nadal coś nie tak - wtedy na kompa.
homarski
21-12-2008, 20:13
Mały update - z powodu poważnego deficytu pieniędzy nic jeszcze z samochodem nie zrobiłem, a ostatnio byłem zmuszony przejechać trasę ok. 35 km w jedną stronę. No i zauważyłem jedną rzecz - w trasie wskazówka temperatury nawet nie zahaczyła o pole NORMAL. Czyżby zatem termostat lub czujnik temperatury? Czy to może być powodem opisanych przeze mnie problemów z pracą silnika, czy raczej jeżdżąc bez naprawy spaprałem termostat? :los:
Czyżby zatem termostat lub czujnik temperatury?
Sam czujnik jakby się zwalił to nie wpływa na pracę silnika, bo on tylko dane na wskaźnik podaje.
Do PCM-a jest drugi czujnik i tu masz dane jakie powinien podawać
http://www.mondeoklubpolska.pl/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=56880
zachowanie sie czujnika temperatury (tego na wskaźnik) łatwo sprawdzić...wystarczy wypiąć wtykę (z tego dolnego) i zmostkować....wskaźnik pokaze full.
Na resztę czynności
czyszczenie i sprawdzenie wszelkich czujników.
Powietrza - przepływka i temperatura
temperatury silnika - od PCM (górny)
Położenia wałków (rozrządu i korbowego)
Potencjometr przepustnicy
Zawór bocznikowy i EGR.
To można zrobić bez większych problemów samemu a podpowiedzi są na forum (szukać) nie trzeba żadej kasy...odrobinę czasu
Czyżby zatem termostat lub czujnik temperatury?
Sam czujnik jakby się zwalił to nie wpływa na pracę silnika, bo on tylko dane na wskaźnik podaje.
Do PCM-a jest drugi czujnik i tu masz dane jakie powinien podawać
http://www.mondeoklubpolska.pl/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=56880
zależy, ja mam jeden czujnik
Powered by vBulletin? Version 4.1.9 Copyright Š 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.