Zobacz pełną wersję : [Zetec]błędy po odczycie i ich interpretacja
witam
mam następujące błędy po ich odczycie:
341 Złącze korektora oktanowego - brak uziemienia
565 Kontroler systemu regulacji emisji spalin
116 Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - sygnał poza skalą
512 Moduł kontroli silnika (HCM) - błąd KAM
w jaki sposób mogę usunąć te błędy??
Czy w przypadku błędu 341 wystarczy zmostkować wtyczkę??
Czy błąd 565 to jakiś czujnik katalizatora??
z góry dzięki za odpowiedź
Widzę że byłeś na odczycie błędów :) jak patrzę na kody to widzę wszystkie rzeczy które opisywałem w poprzednim wątku twoim. Doszedł jeden nowy, 3/4 rzeczy do wymiany i nie mostkuj żadnych wtyczek bo jeszcze PCMA będziesz wymieniał na koniec roku.
dzisiaj z brejdakiem kupilismy kable koncowki i zrobilismy kabel diagnostyczny podpielismy do lapka i śmiga
jest jakies konkretne rozwiązanie tych błędów??
co to jest ten filtr z węglem aktywnym bo w akwarium to mam taki i wiem gdzie jest :jezyk1: ale w mondziu to niemam pojecia
pzdr
Misiek_WR
23-12-2008, 21:43
Wydaję mi się że jeśli chodzi ci o foltr z węglem atktywnym to chyba to jest filtr kabinowy który znajduję sie po lewej stronie jak patrzysz na przód samochodu. I wydaje mi się że lepiej pochłania te nieczystości:)
program na ktorym sprawdzalismy błędy pokazuje
565 zawór elektromagnetyczny filtra z węglem aktywnym lub jego obwód
a w artach tu na stronie jest
565 Kontroler systemu regulacji emisji spalin
jest to jakiś błąd odczytu czy raczej inna wersja tłumaczenia :niewiem:
i z tad moje pytanie o ten filtr bo juz zgłupiałem
Brudsien
23-12-2008, 22:16
filtr z weglem aktywnym powoduje ze zatrzymuje nie mile zapachy na zewnatrz, zwykly filtr bez wegla tego nie robi
nie no wiem pewnie jest jak mowisz ale co to ma wspolnego z
565 zawór elektromagnetyczny filtra z węglem aktywnym lub jego obwód
i z
565 Kontroler systemu regulacji emisji spalin
jak działą filtr weglowy aktywny to wiem ale co on ma wspolnego z regulacja emisji spalin??
No dobra, delikatne podpowiedzi:
341 - czujnik wałka rozrządu, uszkodzony lub wtyczka nie kontaktuje opór między 400-600 omów - Czujnik przetwornika magnetycznego ustala zwrotne położenie odkorbowe.
116 - czujnik temperatury do PCMA obudowa termostatu górny czujnik do wymiany lub uszkodzona wiązka zwarcie - Czujnik temperatury chłodziwa (ECT), nie uzyskano normalnej temperatury pracy.
512 - sygnał obwodu rozrusznika - Uszkodzenie KAM. - czyli bezpiecznik
565 - Elektrozawór oczyszczania pojemnika (pulsacyjny). Pojemnik wyparny wyposażony jest w zawór elektromagnetyczny oczyszczania. Zespół sterowania włącza lub wyłącza solenoid. Reguluje to ilość pary wprowadzanej do kolektora wlotowego. Solenoid otwarty jest wtedy, gdy pracuje silnik. napięcie zasilania: 12V opór: 40 - 60 omów
A i ten elektrozawór nic nie ma wspólnego z filtrem PP z aktywnym węglem :) tak przy okazji.
Dodano po 10 min.:
No i widzisz kolego to jest kolejny przykład bezmyślnego wydawania forsy na wymianę wszystkich podzespołów (o których pisałeś mi), czasami warto podjechać do kogoś kto się zna na rzeczy a tym bardziej jeżeli nie jest jeszcze do niego daleko. To taka rada na przyszłość dla Ciebie.
to z tymi spalinami to jak Paolo napisal filtr par paliwa-korek wlewu juz nie ma dziurki tylko odpowietrzenie leci wezykiem do filtra (wlasnei z weglem aktywnym) i podczas pracy silnika sa cyklicznie wprowadzane do dolotu. u mnie to nie dziala i jezdzi ;-)
czyli to będzie czujnik położenia wałka rozrządu?? albo wtyczka nie załozona albo czujnik do wymiany??
a jak mam mniej więcej zareagować na ten błąd 565??
bo tak troszkę za specjalistycznie to brzmi mogę bardziej na język laika?? ;)
mam pytanie ten zawor z filterm weglowym to ktorys z tych przy podszybiu??
To jest zawór pulsacyjny
http://img261.imageshack.us/my.php?image=5pulsacja57hq.jpg
pod nim podłączony jest wezyk podcisnieniowy po nim dojdziesz do zaworu elektromagnetycznego.
nie wiecie co może z nim być nie tak i jak naprawic
albo jaki ma numer orginału i ile może kosztować
To i ja podrzucę swoją wersję :hehe:
341 - Octane plug - connected to earth - czyli zwarcie do masy w obwodzie korektora oktanowego (tego do wyboru jakości paliwa, siedzi gdzieś w okolicach wtyczki PCMa)
565 - tak jak u Paola - uszkodzenie w obwodzie zaworu pochłaniacza par paliwa
512 - KAM (Keep Alive Memory) error - czyli błąd pamięci komputera zawierającej dane adaptacji, podtrzymywanej "bateryjnie". To może być kwestia padniętego bezpiecznika (jest osobny do tej pamięci właśnie), problem z wiązką (brak którejś masy idącej do kompa, przerwa w zasilaniu) względnie uszkodzenie samego komputera.
116 - jak u Paola - sygnał z czujnika temperatury cieczy poza zakresem
w takim razie jak rozwiązać mniej więcej problem 565
jak sprawdzić sprawność tego elektrozaworu??
w takim razie jak rozwiązać mniej więcej problem 565
jak sprawdzić sprawność tego elektrozaworu??
Tak jak pisałem:
Solenoid otwarty jest wtedy, gdy pracuje silnik. napięcie zasilania: 12V opór: 40 - 60 omów
Sprawa wygląda następująco:
Mamy ten nieszczęsny zawór elektromagnetyczny
1.
http://www.csiag.pl/ford/100_3556.jpg
2.
http://www.csiag.pl/ford/100_3555.jpg
na zielono zaznaczyłem wężyk który jest podłączony w miejsce wskazane na rysunku
na niebiesko zaznaczyłem tor biegu wężyka (niebieskie kółko to wtyczka biała i nie wiem do czego ona jest za informację będę wdzięczny)
dalej niebieski wężyk biegnie do takiego urządzenia (jakiegoś zaworku)
3.
http://www.csiag.pl/ford/100_3560.jpg
owy zaworek powinien być (tak mi się wydaje jeśli tak nie jest proszę o podpowiedź) podłączony tutaj:
4.
http://www.csiag.pl/ford/100_3561.jpg
wtyczka znajduje się zaraz za alternatorem na ściance przegrody silnika
pytanie/pytania brzmi/brzmią:
1)Czy owy zawór elektromagnetyczny to ten pokazany na zdjęciu 1 i 2 ??
2)Czy raczej owym zaworem jest to urządzonko pokazane na zdjęciu nr 3??
3)Czy powinno ono być podłączone do wtyczki pokazanej na zdjęciu 4??
Rysunek nr1 ten duży to zawór pulsacyjny, wtyczka od czujnika położenia koła zamachowego
Rysunek nr3 to zawór elektromagnetyczny
Zawór elektromagnetyczny jak widzę dobrze ma odcięte kable, ktoś zbierał miedź na złom :)
najzabawniejsze jest to, że po zakupie auta ten zawór był cały czas odcięty i auto śmigało
po pomiarze oporność jest rzędu 58 +- 59 Ohm czyli sprawny??
zobaczymy jak to będzie, dzisiaj odpalamy :guns: :satan:
Ten zawór to niewiele wnosi... ;) Tyle, że z baku nie śmierdzi wachą.
Aaa co tam jest w lewym dolnym rogu na fotce nr 4.? :satan:
PS. Fotki max 640x480, bądź łaskaw zmienić albo wrzuć miniaturki :bigok:
Aaa co tam jest w lewym dolnym rogu na fotce nr 4.?
Patrz Marcin o to samo miałem zapytac jakaś chińska przeróbka :satan:
według książki SAM NAPRAWIAM SAMOCHÓD jest to chyba ten regulator oktanów 91 na 95-98bp tylko mostek ktoś zdjął
zresztą cały ten samochód to jedna wielka chińska przeróbka hehe
czarna magia
silnik odpala łapie około 3500 obr/min i zaraz gasnie (na bęzynie i na gazie)
wyskakuje już teraz tylko jeden błąd:
159 Przepływomierz powietrza - sygnał poza skalą
ale z tego co wiem przy zimnym silniku przepływka nie działa (poprawcie mnie jeśli się mylę)
A dlaczego ma nie działać ;) - chcesz przepływkę używkę sprawną 80 zł.
przepływka jest sprawna bo podłaczylismy druga i błąd dalej wyskakuje
czy objawy które opisałem czyli obroty do 3500 i potem zgaśnięcie silnika mogą być spowodowane np przesunięciem rozrządu (źle założonego??)
wszystkie błędy wskazane przez komputer zniwelowaliśmy więc podejrzewam usterkę raczej mechaniczną.
Powered by vBulletin? Version 4.1.9 Copyright Š 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.