PDA

Zobacz pełną wersję : [Zetec]Hamowanie silnikiem - szarpie



Kaszub
05-04-2009, 13:56
Witam gdy zjeżdżałem na estakadzie w Gdyni(bardzo długi zjazd) w połowie drogi zaczął mi szarpać na trpie pojawiało się i znikało spalanie 2l czasem troche dłużej a czasami tylko czuć było szarpnięcie. czy to wina wtrysków? :niewiem:

GrekuPL
05-04-2009, 19:20
bardziej sprawdziłbym przewody WN (kiedy zmieniałeś, i na jakie?) przeczyścił przepływkę i bocznikowca...

Kaszub
05-04-2009, 19:36
przepływka czyszczona kable i przewody zmieniane ok1000km temu motorcrafta za bocznikowy ani krokowca sie nie zabierałem bo zdawało mi sie to skomplikowane

maniek_
05-04-2009, 20:25
bocznikowy ani krokowca
To to samo :)

GrekuPL
05-04-2009, 21:08
bocznikowy ani krokowca
no to albo do mecha na czyszczenie albo sam spróbuj :bigok:

Kaszub
05-04-2009, 23:04
Napisałem tak gdyby ktoś nie wiedział :los: :los: :los: :)
a może sprawdzić kompresję?

GrekuPL
05-04-2009, 23:42
a może sprawdzić kompresję?
zacznij od tego co samo możesz zrobić :bigok: a ja bym stawiał właśnie na krokowca bo on steruje obrotami w tym aucie

Mercino
05-04-2009, 23:51
Jak zachowuje się auto na wolnych obrotach silnik zimny i ciepły? Warto sprawdzić czy nie wywala komp błędów ale to po sprawdzeniu krokowca.

Kaszub
06-04-2009, 00:31
ostatnio 2 razy wolne obroty mi zaszalały czego nigdy nie było. w podobnych okolicznościach podjezdzałem hamując i dużo używając kierownicy, po zatrzymaniu obroty skakały z około 700-1300 po dodaniu gazu minęło

maniek_
06-04-2009, 10:31
Więc dopieraj się do bocznikowego, dostęp jest ciężki ale jest to wykonalne ;)

Virus500
11-04-2009, 14:50
Witam gdy zjeżdżałem na estakadzie w Gdyni(bardzo długi zjazd) w połowie drogi zaczął mi szarpać na trpie pojawiało się i znikało spalanie 2l czasem troche dłużej a czasami tylko czuć było szarpnięcie. czy to wina wtrysków? :niewiem:
W tytule napisałeś "hamowanie silnikiem" więc jeśli dobrze rozumuję to w tym momencie następuje funkcja cut off czyli odcięcie wtrysków i przestaje być podawane paliwo. Więc jaki wpływ mają świece, kable czy bocznikowy ? Ja również czasami podczas hamowania silnikiem czuje szarpania i jak na razie wydaje mi się że im prędkość jest mniejsza i niższy bieg tym szarpania są bardziej odczuwalne. Wykonałem już kilkakrotne próby jadąc w ten sposób z górki i wyłączając zapłon. Wtedy tego objawu nie ma więc jest to przyczyna w elektronice a nie w mechanice. Mam wrażenie jakby wtryski dostawały jakieś pojedyncze impulsy i podawały paliwo mimo funkcji cut off. Nie wiem tylko jak to sprawdzić i tym samym potwierdzić moją teorię. Tylko pytanie dlaczego ewentualnie tak się dzieje ?

CzarekJ
11-04-2009, 23:24
Mam wrażenie jakby wtryski dostawały jakieś pojedyncze impulsy i podawały paliwo mimo funkcji cut off. Nie wiem tylko jak to sprawdzić i tym samym potwierdzić moją teorię. Tylko pytanie dlaczego ewentualnie tak się dzieje ?
Może przepustnica jest niedomknięta (źle wyregulowana linka np) i przez to potencjometr podaje jakiś sygnał?

Virus500
12-04-2009, 10:57
źle wyregulowana linka
Sprawdzę - chociaż jeśli dobrze pamiętam to było wszystko OK ! Prędzej obstawiałbym sam potencjometr. Sprawdzałem go od strony elektrycznej ale miernikiem cyfrowym a z tego co wyczytałem na forum to lepsze efekty są jak miernikiem wskazówkowym. Pewne podejrzenia mam również na czujnik wału korbowego ponieważ już kiedyś okazało się że był mocno zabrudzony i przez to szczególnie na drugim i trzecim biegu szarpał jak kangur ! Sprawdzałem jego oporność i była troszkę większa niż w książce. Gdyby ktoś z forum miał pożyczyć na tydzień to chętnie bym skorzystał (pokrywam koszty przesyłki a jak co to bym odkupił )

Kaszub
17-04-2009, 00:10
Jutro również pomierzę ten potencjometr? a ten czujnik wału jak go pomierzyć?
ja zazwyczaj zjeżdzam około 80km/h przy 4 biegu to na tym zjeździe utrzymuję równą prędkośc

CzarekJ
17-04-2009, 10:33
Sprawdzę - chociaż jeśli dobrze pamiętam to było wszystko OK ! Prędzej obstawiałbym sam potencjometr. Sprawdzałem go od strony elektrycznej ale miernikiem cyfrowym a z tego co wyczytałem na forum to lepsze efekty są jak miernikiem wskazówkowym. Pewne podejrzenia mam również na czujnik wału korbowego ponieważ już kiedyś okazało się że był mocno zabrudzony i przez to szczególnie na drugim i trzecim biegu szarpał jak kangur ! Sprawdzałem jego oporność i była troszkę większa niż w książce. Gdyby ktoś z forum miał pożyczyć na tydzień to chętnie bym skorzystał (pokrywam koszty przesyłki a jak co to bym odkupił )
Potencjometr faktycznie łatwiej sprawdzić miernikiem wskazówkowym.Jego działanie i budowa jest prosta-to ruchomy styk poruszający się po bieżni.
Wiadomo-minimalne przypalenia styków są nieuniknione i najczęściej w stałym zakresie....od zamkniętej przepustnicy do ok.połowy....zakres obrotów 900-3,5k.Tu mogą być wahania wskazań...szkoda że "toto" jest nierozbieralne.....wystarczyłoby przeczyścić styki.
Natomiast czujnik położenia wału informuje układ zapłonowy o ZZ w pierwszym cylindrze...a jezeli mocno zabrudzony to możliwe ze koło zamachowe tez jest w nie najlepszym stanie czystości i wycięcie na nim może być nie zawsze prawidłowo "widoczne" przez czujnik.Chociaż przy wymianie rozrusznika miałem wgląd na koło zamachowe i u mnie naprawde nie wyglada najlepiej :) ale nie powoduje to jakichś problemów.