PDA

Zobacz pełną wersję : [TDCi MKIII] MKIII Zaślepianie EGR i konsekwencje



PabloX
30-06-2009, 01:04
Materiał ten jest uzupełnieniem materiału z archiwum arykułów (http://www.mondeoklubpolska.pl/modules.php?name=News&file=article&sid=214) przesłanego przez użytkownika MietasM dnia 30-05-2007.


Zaślepianie EGR

Temat opracowany na podstawie doświadczeń z silnikiem TDCI ale nie wykluczone, że dotyczył będzie starszych silników diesla.



Kopcenie - a co na to EGR?
Częstą przyczyną nadmiernego kopcenia podczas jazdy jest nieprawidłowa praca zaworu recyrkulacji spalin EGR (Exhaust Gas Recirculation)
[więcej informacji TU (http://pl.wikipedia.org/wiki/System_recyrkulacji_spalin)].

Podstawą dobrego procesu spalania jest utrzymanie tego zaworu w maksymalnej czystości.

http://bispid.pl/_fora/mondeo_egr/zawor_egr_1_(po60tys).jpg
Zawór egr po przejechaniu 60.000 km.

http://bispid.pl/_fora/mondeo_egr/zawor_egr_2.jpg


Co jest przyczyną zapychania się zaworu EGR?
Cząsteczki sadzy pochodzące ze spalin łączą się z cząsteczkami oleju niesionymi przez powietrze z odpowietrzenia skrzyni korbowej i komory zaworowej tworząc niezwykle zbity nagar na ściankach zaworu zmniejszając w ten sposób prześwit kanału dolotowego i unieruchamiając sam zawór EGR. Niestety silnik nie posiada dedykowanego filtra dla powietrza z odpowietrzania i stąd takie kłopoty :-(

Jak czyścić?
Do oczyszczenia tego zaworu warto użyć śrubokręta płaskiego, WD40 i do całkowitego umycia rozpuszczalnik nitro. Zalecam używania rękawiczek :-) Klucze nasadowe 7, 8 i 10 powinny wystarczyć.
Zabieg jest prosty i szybki i nie niesie ze sobą żadnego niebezpieczeństwa.
Cała operacja zajmuje 30-40 min.


http://bispid.pl/_fora/mondeo_egr/zawor_egr_3.jpg
Czysty i pachnący zawór EGR.


Potwierdzone opinie mówią, że zaleca się aby operację czyszczenia przeprowadzać nawet co 10.000 km. Dlaczego? Bo proces zapychania zaworu ma postęp funkcji kwadratowej. Na przykładzie: mała ilość nagaru robi mało sadzy na nowy nagar. Większy nagar robi więcej sadzy (wpuszcza mniej powietrza a więcej spalin) i robi więcej nagaru :-)

A co poza myciem?
Innym sposobem na pozbycie się kłopotów z EGR, jest jego zaślepienie (po uprzednim umyciu) blaszką w kształcie podkładki z dolotu. Wydaje się, że 0,5mm powinno wystarczyć ale 0,7 będzie idealne.

Jak zaślepiać?
Myślę, że dobrym rozwiązaniem w celu poprawy charakterystyki spalania będzie założenie zaślepki z kilkoma otworami co najmniej 5mm średnicy.
Pozwoli to zachować w miarę przyzwoitą kulturę pracy silnika.

Jeżeli maksymalnie wpuszczane jest 50% spalin, a my chcemy ograniczyć o połowę to otwór powinien mieć średnicę ok. 24mm.
Otwór o średnicy ok. 5mm ograniczy przepływ spalin do 2% tego, co zażądał komputer, dlatego 5mm wydaje się być minimalnym, jaki pozwala komputerowi na poprawne działanie bez generowania błędu.

Konkludując: otwór w "zaślepce" powinienem zawierać się między 5 (dla kilku otworów) a 24mm.

Innym zagadnieniem jakie trzeba przeanalizować po długim okresie używania EGRu, jest poziom zabrudzenia kolektora dolotowego.
Ale to jest temat wymagający zbadania. :dres:
http://img507.imageshack.us/img507/5163/resizeofpic0150of3.jpg
Kolektor ssący w Oplu




Co daje zaślepienie?
Zaślepienie powoduje to, że silnik pracuje cały czas na czystym powietrzu bez dodatku spalin, a co się z tym wiąże, nie następuje jego zabrudzenie. Rośnie też przepływ powietrza w całym kanale dolotowym do 120mg/s.

Do zalet ego rozwiązania można zaliczyć koniec problemów z zapychaniem EGRu, szybsze rozgrzewanie silnika (z powodu wyższej temperatury spalania ubogiej mieszanki), lepsze zbieranie od niskich obrotów ale to tylko teoria użytkowników innych marek.

Do wad należy zaliczyć zdecydowanie głośniejszą pracę silnika na wolnych obrotach, szybsze zapychanie filtra powietrza powietrza i bardziej trujące spaliny może też powodować szybsze zużycie elementów termicznie narażonych z powodu wyższej temperatury :-(

W przypadku posiadania zaworu EGR wyposażonego w czujnik położenia lub co jest zdecydowanie rzadsze, w elektrycznie sterowany zawór, nie jest możliwe zaślepienie dolotu spalin ponieważ spowoduje to z czasem błąd CheckEngine. Dlaczego? To opowieść na inną okazję :-).
http://wojdylo.pl/_pablox/_do_www/ford/error_p0401.jpg
Błąd jaki wyrzuca zaślepiony na amen EGR

Dodatkowym wyposażeniem oprócz takiego „wypasionego” zaworu jest przepływomierz umiejscowiony za filtrem powietrza.
Jeżeli dalej jesteś za zaślepianiem EGRa to musisz uciec się do małej sztuczki.
Trzeba zrobić na środku zaślepki otwór o średnicy min. 5mm (czyli robimy podkładkę ale z małą dziurką). Rozwiązanie przetestowane w praktyce :-)

Wszyscy inni którzy posiadają zawór EGR w najprostszej postaci i nie posiadają przepływomierza mogą swobodnie pozostawić jednolitą zaślepkę.

************************************************** *********
Czekam na pytania i opinie :pa:

################################################## ###############################

... EGR pracuje tylko na wolnych obrotach, podczas postoju bądź w korkach po prostu redukuje tlenki azotu,
co do kopcenia, występuje jeśli EGR się nie zamknie do końca... ... i wtedy zamiast czystego powietrza mamy mieszankę spalinowo powietrzną.

A tu bardzo dobry filmik obrazujący pracę EGR
http://c.wrzuta.pl/wi2201/c9f556eb00179fe44af1af53/0/film_egr_youtube.gif
Działanie EGR w Mondeo TDCI (http://www.youtube.com/watch?v=sQCvihDxj9A)
################################################## ###############################

Uzupełnieniem tego wątku będzie ten o czyszczeniu kolektora (http://www.mondeoklubpolska.pl/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=774496#774496).

Dodatkowo zamieszczam przypomnienie artykułu z archiwum MkIII: TDCi - kopcą czy nie? (http://www.mondeoklubpolska.pl/modules.php?name=News&file=article&sid=15&mode=thread&order=1&thold=0)

################################################## ###############################

Znalazłem dość obfity opis jak działa wysterowanie zaworu EGR (http://www.mazdaspeed.pl/web/warsztat/warsztat.php?c=mzr-cd_obsluga). Opis jest przedstawiony dla Mazdy 6 ale dokładnie tak samo działa to w naszym Mondeo.

Za wysterowanie zaworu EGR odpowiada elektrozawór co jest na zdjęciu
http://c.wrzuta.pl/wi7292/5228bd0d002278334abbbf3c/0/elektrozawor_egr.gif

A tak wygląda w środku :helm:
http://xpablo.wrzuta.pl/sr/d/6dlxfftWo5y/elek_zawor_1.jpg
http://xpablo.wrzuta.pl/sr/d/0rCI8BcisFG/elek_zawor_2.jpg
http://xpablo.wrzuta.pl/sr/d/1Ku63b50Gbm/elek_zawor_3.jpg

Parker
30-06-2009, 14:45
Ta głośna praca silnika to bierze się chyba stąd że EGR pozwala na spalanie bardziej ubogiej mieszanki . Po zaślepieniu EGR mieszanka jest jeszcze bardziej uboga ponieważ jest więcej " czystego " powietrza i spalanie jest bardziej stukowe i powstaje większa temperatura ( silnik zauważalnie szybciej się nagrzewa) co z kolei może doprowadzić do mechanicznego uszkodzenia tłoków, pierścieni, gniazd zaworowych.... Bo uboga mieszanka jest bardzo szkodliwa . Czyli zaślepiając EGR i dając więcej powietrza powinno zwiększyć się dawkę paliwa co na pewno w sumie da nam więcej mocy . Czyli trzeba napisać inny program dla ECM - coś ala chip....

eMJot
30-06-2009, 15:30
więcej mocy? na wolnych obrotach? kiedyś jakiś kolega wrzucił filmik "jak działa EGR" na którym widać że EGR pracuje tylko na wolnych obrotach, podczas postoju bądź w korkach po prostu redukuje tlenki azotu,
co do kopcenia, występuje jeśli EGR się nie zamknie do końca i cześć powietrza ucieka nam prosto w wydech

Dodano po 2 min.:

http://www.youtube.com/watch?v=sQCvihDxj9A
video by golab25

kreeecik
30-06-2009, 16:08
Dodatkowym wyposażeniem oprócz takiego „wypasionego” zaworu jest przepływomierz umiejscowiony za filtrem powietrza.

Posiadam ów wypasiony EGR bez przepływki :bigok: Co polecasz :satan:

eMJot
30-06-2009, 16:33
ja polecam wyczyścić i nie ruszać ;)

PabloX
30-06-2009, 21:53
Posiadam ów wypasiony EGR bez przepływki :bigok: Co polecasz :satan:
Zgadzam się z mjakubczyk.

Jeśli nie musisz ze względu na duże kopcenie nie zaślepiaj.
Myślę, że dobrym rozwiązaniem w celu poprawy charakterystyki spalania będzie założenie zaślepki z otworem co najmniej 5mm.
Pozwoli to zachować w miarę przyzwoitą kulturę pracy silnika.

Jeżeli maksymalnie wpuszczane jest 50% spalin, a my chcemy ograniczyć o połowę to otwór powinien mieć średnicę ok. 24mm.

Otwór o średnicy ok. 5mm ograniczy przepływ spalin do 2% tego, co zażądał komputer.

Pamiętać należy, że otwór 5mm wydaje się być minimalnym, jaki pozwala komputerowi na poprawne działanie bez generowania błędu.

Konkludując: otwór w "zaślepce" powinienem zawierać się między 5 a 24mm.

Innym zagadnieniem jakie trzeba przeanalizować po długim okresie używania EGRu, jest poziom zabrudzenia kolektora dolotowego. A ale to jest temat wymagający zbadania. :dres:
http://ochman.superhost.pl/VB/egr/kolektorssacy.jpg
Kolektor ssący w Oplu

kreeecik
30-06-2009, 22:17
Mój w prorównaniu do Twojego i tego kolektora był jak nófka sztuka, aczxkolwiek też czyściłem jakieś dwa miech temu i żadnej różnicy nie widziałem.

daniellomasa
30-06-2009, 22:40
Mój w prorównaniu do Twojego i tego kolektora był jak nófka sztuka,
fakt jak przekładałem uszczelki też przyglądałem się w jakim stanie jest kolektor
wyglądał dobrze a na tle tej fotki znakomicie





akieś dwa miech temu i żadnej różnicy nie widziałem.
może dlatego
że był na tyle czysty że kosmetyka nie wywarła na nim wrażenia

Kuzek
01-07-2009, 10:16
mi po czyszczeniu kolektora i egr'a znacznie polepszyły sie osiagi i kultura pracy silnika. Uwazam ze jest to bardzo dobry pomysl, jesli ktos nie robil tego wczesniej a autko ma juz kilka lat lub sporo nalatane km.

Bajek
01-07-2009, 10:23
Czyli przy 143 tysiach polecacie przeczyścić EGR + kolektor?

tompiorko
01-07-2009, 10:43
Czyli przy 143 tysiach polecacie przeczyścić EGR + kolektor?
Zaszkodzić nie zaszkodzi. U mnie jak Paolo z Netopkiem dłubali (przy okazji wymiany "sekcji napinacza") okazało się że kolektor nie był o dziwo aż tak zawalony jak się tego spodziewaliśmy. Nalot na tamtą chwilę jakieś 205 tysi. EGR pozostał niezaślepiony (z czujnikiem, przepływki brak)a bąków nazbyt wielkich nie puszcza.

Kuzek
01-07-2009, 11:17
tak, ja mialem przy 150k km i juz sporo tam było, jak mi Paolo czyścił :)

Bajek
01-07-2009, 11:21
No to będę musiał to wykonać :)

tompiorko
01-07-2009, 11:26
okazało się że kolektor nie był o dziwo aż tak zawalony jak się tego spodziewaliśmy
Dodam, że mimo to i tak został wyczyszczony

Ps.możliwe że już wcześniej ktoś go czyścił

Bajek
01-07-2009, 11:30
Dlaczego pytam o EGR, ostatnio zauważyłem, że auto na biegu jałowym zaczęło głośniej chodzić i trochę trzęsie budą. Zauważyłem to patrząc we wsteczne lusterko. Widać jak tylna szyba delikatnie wibruje.

tompiorko
01-07-2009, 12:52
Zauważyłem to patrząc we wsteczne lusterko. Widać jak tylna szyba delikatnie wibruje.
Raczej to lusterko wpada w wibracje ;)

Bajek
01-07-2009, 14:45
Raczej to lusterko wpada w wibracje wink
Może i lusterko. Chociaż na zagłówek jak patrzę to tego nie widzę.

Poncio
02-07-2009, 02:37
panowie , powiedzcie mi czy jak mam zaslepione od ok 2 miesiecy egr ale nie mam zadnego otworu to moze sie cos dziac :)? nie mam zadnego bledu ani nic z tych rzeczy

PabloX
02-07-2009, 11:50
panowie , powiedzcie mi czy jak mam zaslepione od ok 2 miesiecy egr ale nie mam zadnego otworu to moze sie cos dziac :)? nie mam zadnego bledu ani nic z tych rzeczyJeśli nie masz czujnika położenia zaworu EGR a tym bardziej nie masz przepływki, to możesz spać spokojnie - błędu nie będzie :palacz:.
Opisz swoje wnioski po zaślepieniu :bud:
Stan EGR przy zaślepianiu, spalanie, dynamika, głośność, kopcenie...i co tam jeszcze uważasz :pad:

kreeecik
02-07-2009, 12:31
Widać jak tylna szyba delikatnie wibruje.

jesli widzisz wibrującą przezroczystą szybę i to jeszcze w lusterku to pogratulować sokolego wzroku :bigok:

Poncio
02-07-2009, 19:02
panowie , powiedzcie mi czy jak mam zaslepione od ok 2 miesiecy egr ale nie mam zadnego otworu to moze sie cos dziac :)? nie mam zadnego bledu ani nic z tych rzeczyJeśli nie masz czujnika położenia zaworu EGR a tym bardziej nie masz przepływki, to możesz spać spokojnie - błędu nie będzie :palacz:.
Opisz swoje wnioski po zaślepieniu :bud:
Stan EGR przy zaślepianiu, spalanie, dynamika, głośność, kopcenie...i co tam jeszcze uważasz :pad:

powiem tak, co do roznicy to na pewno troche szybciej sie nagrzewa, jest glosniejszy juz nie wspomne o uruchamianiu silnika jak jest zimny :D stado garnkow sie odzywa ;) co do kopcenia to jakiejs wielkiej roznicy nie zauwazylem , jesli juz to niewielka. czy lepiej sie zbiera? tez raczej nie zauwazylem tego faktu :) moze to wszystko przez to ze wpierw pozbylem sie kata a potem zaslepilem egr a nie na odwrot ...

a co do przeplywki - jak to wyglada? chodzi o przeplywomierz?:D Naszczescie nie posiadam czujnika na EGR :)

eMJot
02-07-2009, 19:06
Jeśli nie masz czujnika położenia zaworu EGR a tym bardziej nie masz przepływki,
ja nie mam czujnika położenia, a mam przepływomież
z tego co ustaliliśmy już na forum, przepływomierze mają silniki ze zmienną geometrią łopatek turbiny, a ze stałą nie mają

Poncio
02-07-2009, 19:19
jesli chodzi o przeplywomierz to niestety mam ...

X-RAY
02-07-2009, 22:30
Patent z częściowym zaślepieniem zaworu faktycznie się sprawdza, w wersji z czujnikiem eliminuje powstawanie błędów układu recyrkulacji spalin. Ja u siebie zastosowałem 3 otwory o średnicy 5 mm każdy, przejechałem już ok 200km i na razie jest ok :fan:

eMJot
02-07-2009, 22:38
no tylko ciekawy jestem co będzie jak wam się te otworki pozatykają...
jak sens "zaślepienia" EGR blachą z otworami?
przecież spaliny dalej wpadają tam gdzie powinny czyli do kolektora ssącego...

PabloX
02-07-2009, 23:04
no tylko ciekawy jestem co będzie jak wam się te otworki pozatykają...
jak sens "zaślepienia" EGR blachą z otworami?
przecież spaliny dalej wpadają tam gdzie powinny czyli do kolektora ssącego...Raczej nigdy się nie zatkają i to conajmniej z dwóch powodów.
Poza tym najwidoczniej nie znasz zasady działania zaworu ani tym bardziej idei poprawnego "zaślepienia" EGR, choć wszystko jest opisane . :satan:

eMJot
02-07-2009, 23:08
kolego nie ma "poprawnego" zaślepiania EGR, jak go zaślepiasz wkładając zaślepkę z dziurą ?
a o działaniu możemy podyskutować....

X-RAY
05-07-2009, 22:33
kolego nie ma "poprawnego" zaślepiania EGR, jak go zaślepiasz wkładając zaślepkę z dziurą ?
a o działaniu możemy podyskutować....

Chyba nie miałeś dotychczas problemów z EGR-em, a teoria teorią dopóki wszystko działa poprawnie. Częściowe przytkanie zaworu powoduje ustąpienie dolegliwosci z nim związanych o ktorych zapewne niewiele wiesz, nie powoduje natomiast skutków ubocznych w postaci błędów komputera - powoduje je zarówno czujnik przy samym zaworze, jeśli taki jest, jak i ten mierzący ciśnienie spalin w kolektorze - co tu więcej wyjaśniać?

eMJot
05-07-2009, 22:54
oj ludzie, musicie dokładnie poczytać co to jest EGR i czemu służy...


Częściowe przytkanie zaworu powoduje ustąpienie dolegliwosci z nim związanych o ktorych zapewne niewiele wiesz

oświeć mnie, jaka może być dolegliwość zaworu który ma być otwarty albo zamknięty...
jest problem jeśli się nie zamknie - coś poza tym?

X-RAY
07-07-2009, 08:57
Opiszę mój przypadek: Jazda z niezaślepionym zaworem: auto szarpie w przedziale obrotów 2000-2500 zwłaszcza po zdjęcu pedału gazu i ponownym jego naciśnięciu - zawór nie zamyka ani nie otwiera się natychmiast lecz potrzebuje trochę czasu na reakcję na zmianę ciśnienia w kolektorze, jeśli więc pracuje po małym obciążeniem i raptownie chcesz przyśpieszyć, przez chwilę "wdycha" spaliny, zamiast dostawać wyłącznie czyste powietrze, z turbosprężarki, można więc powiedzieć że pogłębia to efekt "turbodziury". Czyszczenie samego zaworu nic nie dało a jazda z pełną zaślepką poprawiła dynamikę w zakresie niskich obrotów, silnik dostawal bowiem od razu czyste powietrze, powodowało jednak zapalanie się "checka" po kilkudziesięciu kilometrach. Sytuację rozwiązało dopiero nawiercenie zaślepki 4 otworami o średnicy 6 mm każdy. Możliwe że po wymianie zaworu na nowy przez jakiś czas bylby spokój, ale jakoś nie uśmiecha mi się wydawać 600-1000zł na zawór, który za jakiś czas z powrotem się przytka.

eMJot
07-07-2009, 10:25
a nie uważasz że poprzez nawiercenie zaślepki układa dalej działa tak jak powinien?

X-RAY
07-07-2009, 22:22
a nie uważasz że poprzez nawiercenie zaślepki układa dalej działa tak jak powinien?

Na pewno warunki pracy silnika są bardziej zbliżone do tych w jakich normalnie powinien pracować niż jazda z całkowicie zaślepionym EGR-em. Wystarczy że jeżdzi mi się dobrze, nic nie szarpie, silnik nie kopci a komputer nie wywala błędów.

eMJot
07-07-2009, 23:09
ach psychika...

X-RAY
08-07-2009, 21:17
Czyli co proponujesz bo nie kumam? Jeżdzić z pełną zaślepką i ciągle zapalonym checkiem? Już napisałem że wyczyściłem zawór, niestety bez rezultatu, gość podłączył kompa i jeżdziłem z nim jakiś czas, wychodzi na to że zawór pracuje tzn. otwiera się i zamyka wtedy kiedy powinien. Skoro proste rozwiązanie okazuje się skuteczne, nie zamierzam szukać kwadratowych jaj tylko przy nim pozostanę

aazinek
20-07-2009, 16:57
a nie uważasz że poprzez nawiercenie zaślepki układa dalej działa tak jak powinien?
Oczywiscie, ze troche spalin przez nawiercony otworek przepuszcza ale duzo mniej niz przy pelnej dziurze.

opornik
27-07-2009, 17:18
To mój pierwszy post, więc witam wszystkich serdecznie.

Wyczyściłem tydzień temu EGR i kolektor i zaślepiłem całkowicie zawór. Nie zauważyłem głośniejszej pracy silnika (i tak chodzi jak traktor na wolnych), możliwe że elastyczność od dołu w niewielkim stopniu wzrosła, albo to moja psychika.

W każdym razie po ok. 300 km zaświeciła się kontrolka silnika, więc jednak mam przepływomierz. :( Nawierciłem więc w zaślepce otwór fi 6mm, ale na razie po kolejnych 300 km ciągle się kontrolka świeci.
Pytanie: czy zgaśnie sama? Czy może ten otwór jednak może być za mały. A może sama nie zgaśnie tylko trzeba skasować błąd poprzez złącze diagnostyczne w jakimś serwisie?
Zna ktoś odpowiedź?

eMJot
27-07-2009, 21:21
diagnostyka w serwisie pomoże

Oktan
27-07-2009, 22:30
(...)
Pytanie: czy zgaśnie sama? Czy może ten otwór jednak może być za mały. A może sama nie zgaśnie tylko trzeba skasować błąd poprzez złącze diagnostyczne w jakimś serwisie?
Zna ktoś odpowiedź?

po co serwis ??
wystarczy osoba z ELM'em i skasuje błąd - sam to zrobiłem koledze miesiąc temu (leciał chłopak na wakacje, teraz wrócił i wszystko było OK)

opornik podjedź na spota w Wa-wie 30.07.2009 r. (info znajdziesz w dziale "Spoty") to ci chłopaki skasują :)

X-RAY
27-07-2009, 22:35
Lampka sama nie zgaśnie, mam ELM-a więc jako że obaj jesteśmy z Wawy napisz do mnie na PW to się umówimy na wyrwanie chwasta :pc:

opornik
27-07-2009, 23:44
wystarczy osoba z ELM'em i skasuje błąd - sam to zrobiłem koledze miesiąc temu (leciał chłopak na wakacje, teraz wrócił i wszystko było OK)

opornik podjedź na spota w Wa-wie 30.07.2009 r. (info znajdziesz w dziale "Spoty") to ci chłopaki skasują :)
Dzięki za info. Będę na spocie - mam blisko. A do Łodzi też zresztą jeżdżę co tydzień, więc w razie czego...
Póki co napisałem do X-RAYa, mam nadzieję że doszło, bo post siedzi w "do wysłania".

tompiorko
28-07-2009, 11:31
to ci chłopaki skasują
Dobrze prawisz, ze dwa ELM'y mają być to się ogarnie ...a'la double checkpoint :)

bo post siedzi w "do wysłania".
Spoko, do czasu kiedy zostanie odebrany ;)

opornik
02-08-2009, 22:50
No i niestety po wykasowaniu błędu z EGRa na ostatnim spocie i przejechaniu trasy do Łódzi znowu zaświeciła się kontrolka silnika. Czyli wniosek z tego taki, że otwór 6mm w zaślepce to za mało. Trzeba będzie przetestować z dwoma otworami.

Bajek, pomozesz raz jeszcze z ELM?

tompiorko
02-08-2009, 22:58
Czyli wniosek z tego taki, że otwór 6mm w zaślepce to za mało. Trzeba będzie przetestować z dwoma otworami
Przy okazji niech Bartek zerknie czy jakiegoś innego błędu nie wywaliło.

X-RAY
04-08-2009, 08:45
Opornik, jeden otwór to stanowczo za mało, ja testowalem różne rozwiązania z zaślepkami, zanim zorientowałem się że oprócz zawalonego EGR-a i kolektora, mialem uszkodzoną także rurę od interccolera (możliwe że sam ją uszkodziłem podczas demontażu... :madrala: ), w każdym razie jeśli chodzi o sam czujnik EGR, po jakimś czasie stwierdziłem że dopiero wykonanie 3 otworów o średnicy 6mm daje gwarancję odpowiedniej cyrkulacji spalin.

Bajek
04-08-2009, 09:33
Bajek, pomozesz raz jeszcze z ELM?
Mogę nawet dzisiaj koło 19 albo 21 :)

opornik
04-08-2009, 14:04
Opornik, jeden otwór to stanowczo za mało...
...dopiero wykonanie 3 otworów o średnicy 6mm daje gwarancję odpowiedniej cyrkulacji spalin.
Dzięki X-Ray. W takim razie nie będę sam testował i kasował w kółko tych błędów, tylko też zrobię trzy otwory.

grzegorz0404
16-10-2009, 21:58
koledzy mam pytanko małe, czy w zaworze podciśnieniowym EGR Mondeo mk3 tdci powinno coś grzechotać jak się nim potrzęsie. tak jakby coś tam luźne było. zaobserwowałem to podczas czyszczenia egr-u i kolektora.. od jakiegoś czasu nie mogę zejść ze spalaniem poniżej 7l, a jeżdżę ekonomicznie, pod lekką górkę to 120 km max. w serwisie pod kompem wsio ok, turbo szczelne( serwis sprawdzał).

PabloX
16-10-2009, 23:08
od jakiegoś czasu nie mogę zejść ze spalaniem poniżej 7l,To i tak nieźle.
Nikt się jeszcze nie chwalił zdjęciami z sekcji zaworu EGR. :dres:
W zaworze EGR jest membrana która popycha grzybka oraz ewentualnie coś tam do czujnika (jeśli takowy jest).
Nie ma prawa tam nic grzechotać, a jeśli już, to nie bardziej niż ziarenka piasku. :(

grzegorz0404
16-10-2009, 23:25
chodziło mi o ten zawór co podaje podciśnienie:

http://www.ford-esklep.pl/index.php?products=product&prod_id=1430&cat_id=1043

wkleiłem link do sklepu bo nie wiem jak foto wkleić. Z EGR-em chyba jest ok, wypucowałem go. jest z czujnikiem, nie mam przepływomierza :glupi: chyba źle się wysłowiłem poprzednio. sorki

PabloX
19-10-2009, 00:41
Tak wygląda w środku :helm:
http://xpablo.wrzuta.pl/sr/d/6dlxfftWo5y/elek_zawor_1.jpg
http://xpablo.wrzuta.pl/sr/d/0rCI8BcisFG/elek_zawor_2.jpg
http://xpablo.wrzuta.pl/sr/d/1Ku63b50Gbm/elek_zawor_3.jpg

grzegorz0404
19-10-2009, 21:48
po przejechaniu 200 km po czyszczeniu EGR-u spadek na spalaniu . komp pokazuje 6,5l - to o ok 0,5l mniej. prędkość różna 80-140km/h- tryb mieszany, tylko zastanawia mnie ta grzechotka w zaworku wyżej wklejonym. chyba zrobię mu sekcje( nie wiem tylko czy on to przeżyje) :fan:

iceman12
21-10-2011, 14:28
Witam pieknie!

Postanowiłem nieco odgrzać kolteta, gdyż mam kilka pytań / uwag co do "zaślepiania" EGR'a.
Jako, że człowiek (pewnie tylko Polak) dąży do ciągłego poprawiania i udoskonalania swoich "maszyn" twierdząc, że konstruktorzy i inżynierowie wymyślili coś źle, albo w ogóle niepotrzebnie, tak i ja postanowiłem przyjrzeć się tematowi zaworu recyrkulacji spalin (EGR).
Z racji na wrodzone lenistwo nie chce mi się robić / wycinać i kombinować z blaszkami, poszukałem na Allegro i znalazłem za... cene flaszki (15zł +2zł przesyłka) gotową blaszkę wykonaną z kwasówki o gr 1mm, wycinana laserowo, posiadająca 4 otwory, oczywiście z wieczystą gwarancją: http://allegro.pl/zaslepka-egr-ford-mondeo-mk-iii-2-0-tdci-i1871915587.html

No i zastanawiam się nad jej zakupem... zastanawiam, gdyż tak do końca NIE PRZEKONUJE mnie takie zaślepianie i "poprawianie" czegoś, co zostało dokładnie przemyślane, przemierzone, sprawdzone i zaprogramowane na działanie z TYM urzadzeniem o TAKIEJ a nie innej średnicy.
Moje obawy dotyczą faktu, że... skoro mniej spalin dostanie się do układu dolotowego (poprzez zaślepienie / zmiejszenie fi), to "gdzieś" te spaliny muszą się podziać (nic w przyrodzie nie ginie :) Dostaną się ono do układu wylotowego (wiem wiem, Ameryki nie odkryłem!). Ale do rzeczy! Większa ilość spalin w układzie wylotowym spowoduje: wyższe ciśnienie (niż założył producent), co za tym idzie - wyższą temperaturę (niż założył producent). Wyższa temp i ciśnienie może (i pewnie podowuje!) nadpalanie zaworów wylotowych, intensywniejszą pracę turbiny (szybciej będzie się obracać) no i... zapewne obojętny temu nie pozostanie również katalizator (chyba, że ktoś już go wcześniej "wytargał" o czym już wielokrotnie tu czytałem --> poprawianie konstruktorów).

Będę wdzięczny, jak KTOŚ ZNAJĄCY się na rzeczy (podkreślam te słowa nie bez przyczyny) odniesie się do tego co napisałem. Niech napiszą też osoby, co mają ten patent założony, ile już zrobiły km i jakie wrażenia odnośnie jazdy (głośność, przyspieszanie i pewnie dymienie --> choć to ostatnie najmniej mnie interesuje, gdyż mój (o dziwo!) nie puszcza nawet najmniejszych bączków nie wspominając "chmurzeniu" ;)

Z góry przepraszam wrażliwych za długość mojego wywodu - POZDRAWIAM...

linkgrabber
21-10-2011, 14:39
ma kolega racje po zaślepieniu EGR-u w silniku powstaje wyższe ciśnienie, oczywiscie silnik odrazu sie nie popsuje bo jest pewna rezerwa ale przydałoby sie w jakiś sposob wszsytko przeprogramowac ;)

vega
21-10-2011, 14:52
Zrobione niecałe 20k km, od marca, na częściowo zaślepionym EGR. Silnik się jak na razie nie zepsuł, pracuje troszeczkę głośniej, lepiej się zbiera na niskich obrotach, nieco mniejsze kopcenie.

tlopuc
26-10-2011, 10:13
wyższe ciśnienie (niż założył producent), co za tym idzie - wyższą temperaturę (niż założył producent). Wyższa temp i ciśnienie może (i pewnie podowuje!) nadpalanie zaworów wylotowych, intensywniejszą pracę turbiny (szybciej będzie się obracać) no i... zapewne obojętny temu nie pozostanie również katalizator
Po pierwsze zawór nie jest po to, żeby oszczędzać silnik, tylko żeby oszczędzać środowisko.
Po drugie zawór przy prawidłowym działaniu otwiera się tylko gdy silnik nie jest obciążony (np. gdy silnik pracuje na biegu jałowym).
Porównajcie sobie jakie jest ciśnienie i temperatura pracy gdy silnik pracuje na wolnych obrotach a jakie gdy ma np. 3tyś i jest obciążony.
Fatwo to zaobserwować po nagrzewaniu się silnika gdy go zapalimy i pracuje na wolnych obrotach a gdy się przejedziemy trochę szybciej.
I wydaje mi się że turbina ma stokroć gorzej przy 3tyś obrotów niż na biegu jałowym z zaślepionym EGR'em.

linkgrabber
26-10-2011, 12:12
Rozmawiałem z moim kolesiem od laboratorium silników, lubi sobie podkręcać auto i spytałem go co sądzi o zaślepianiu EGR.
Powiedział, że przy starszych autach można to robić bez skrupułów i nic sie nie stanie ale przy nowszych powinno sie pozmieniac w komputerze bo jest wyższe ciśnienie w silniku, układy dostaja oszukane sygnały i tak np moze odbywac sie inaczej wtrysk ;)

Parker
26-10-2011, 12:45
Już kiedyś pisałem że zaślepianie EGR to zły pomysł ale to walka z wiatrakami. Każdy wie lepiej . Że ma nagle większą moc itd.
Jak ma uszkodzony to po zaślepieniu samochód jeździ lepiej. Ale za to szybciej rozpadnie mu się silnik. EGR musi być sprawny żeby silnik dobrze pracował - tj dostawał właściwą korektę paliwa na wtryski . Bo jak go zaślepimy z dziurką czy bez to sterownik tego nie wie i oblicza dawkę paliwa jakby EGR pracował poprawnie. A sam EGR zmniejsza spalanie stukowe - czyli pozwala na spalanie uboższej mieszanki czyli oszczędność paliwa oraz pomaga szybciej rozgrzać się silnikowi . Przy przyśpieszaniu i tak w dieslu przymyka się wiec jego znaczenie na moc spada.

iceman12
04-11-2011, 14:40
Witam pięknie!

Właśnie zaślepiłem EGR swojego TDCi 115KM, bez przespływomierza, EGR z czujnikiem (wstyczką).
Użyłem zaślepki kupionej na tej aukcji http://allegro.pl/zaslepka-egr-ford-mondeo-mk-iii-2-0-tdci-i1899310574.html posiada ona 4 małe otwory, dzięki czemu nie powinno pokazywać żadnych błędów. Po zamontowaniu otwory boczne i tak są jeszcze w połowie zasłonięte.

EGR oczywiście był masakrycznie zaklejony, a jak wsunąłem palec do dolotu to wszedł jak w masło :/ Tylko na ten jeden otwór poszły mi 2 szmaty syfu (jedna szmata na EGR).

Spostrzeżenia: WCALE nie chodzi głośniej niż przedtem (a ucho mam dobre), dymienia praktycznie brak (z resztą wcześniej go też nie było)... w jeździe jeszcze nie był testowany, ale tutaj nie przewiduję żadnych "odczuć" czy doznań, gdyż jak wiadomo, podczas "buta" (obciążenia silnika) EGR zawsze się zamyka i silnik leci na samym powietrzu (no i paliwku hehe).

Za czyszczenie dolotu się nie zabrałem (czas), ale wiem, że jest do zrobienia gdyż syfu bardzo dużo. Zrobię z tysiąc może dwa, zdemontuję znowu EGR i ocenię czy znowu się zasyfił (przez te dziurki jednak coś spalin wlatuje). I może wtedy zrobię czyszczenie całego dolotu.

Jednak zastanawiam mnie jeszcze jedna rzecz.... CZY zaślepiając EGR zaślepką z dziurkami faktycznie zmniejszamy dopływ spalin do kolektora dolotowego. Pytam, bo to wcale nie jest takie oczywiste... Chodzi mi o to, czy spaliny są "zasysane" czy może mają jakieś ciśnienie w "chłodnicy spalin". Jeśli są pod ciśnieniem to czy będzie jedna dziurka czy 4 to i tak wleci tyle samo spalin (własnie z powodu ciśnienia). Możliwe, że się mylę... nikt nie jest alfą i omegą - poprostu głośno rozmyślam :)

Przebiej mojego Mondeusza: 177tysi, realny, w silniku nic nie robione, egr i kolektor nie ruszany od nowości...

Ry2y
04-11-2011, 15:08
A sam EGR zmniejsza spalanie stukowe - czyli pozwala na spalanie uboższej mieszanki
Spalanie stukowe w dieslu? Ja myślałem, że tylko silniki iskrowe to mają...

crisscross
04-11-2011, 20:50
u mnie wyczyszczony, teraz zaślepiony i różnicy żadnej nie czuć..:hmm:

Jendrekmak
05-11-2011, 19:24
Wyższa temp i ciśnienie może (i pewnie podowuje!) nadpalanie zaworów wylotowych


po zaślepieniu EGR-u w silniku powstaje wyższe ciśnienie
trochę sobie rozmawiacie jak ślepy z głuchym.
iceman12 przez zawory wylotowe wydobywa się zawsze ta sama ilość gazów spalinowych bo są w głowicy a początek układu egr jest na kolektorze wydechowym przed turbiną
linkgrabber o jakim ciśnieniu ty piszesz?

raffikk
10-11-2011, 11:48
a ja jestem dalej zielony tak czytam to wszystko i nic nie kumam już a mam problem co zrobic w końcu spaliny wlatuja do auta bo czuc je auto wali czarne dymki aż nie zazdroszcze tym z tyłu i czy to egr???????????czy ktos mi odpowie i jaki to ma wpływ na turbinę a ma nówke sztuke wrrr.nie wiem co robic czy n owy egr dac i czy to na pewno jego sprawka?kompa mialem robionego 3 miesiace temu IDS i nic nie pokazal a problem juz był z bąkami.

linkgrabber
10-11-2011, 12:54
najpierw to spróbowałbym go wyczyścić najpierw

Stefcio
28-11-2011, 19:11
Dobra, wszyscy mają swoje racje, niektórzy wiedzą lepiej, inni myślą, że wiedzą lepiej.

A ja mam pytanie, jaki wpływ ma zaślepienie EGR-u (całkowite) do badania technicznego na stacji?
Czy podczas badania spalin, mogą wyjść nieprawidłowe odczyty a przez to, pojazd może nie dostać pieczątki w dowodzie?

Ja swój EGR zaślepiłem w sobotę przy okazji czyszczenia całego układu. EGR mam zwykły, bez elektroniki, jednak posiadam przepływomierz (rozumiem, że przepływomierz znajduje się zaraz za filtrem powietrza na rurze idącej do turbo?). Zrobiłem około 40km od operacji i na razie nic się nie dzieje. Jeśli pojawi się check, to rozłożę to i nawiercę dziurki, jednak jestem dobrej myśli :skromny:

Wilhelm
28-11-2011, 22:57
Check się nie pojawi bo jak sam napisałeś, masz nieokablowany EGR. A co do przeglądu to nie spotkałem się z tym żeby mierzyli skład spalin :)

Stefcio
28-11-2011, 23:22
Ale autor tego wątku pisał:

Wszyscy inni którzy posiadają zawór EGR w najprostszej postaci i nie posiadają przepływomierza mogą swobodnie pozostawić jednolitą zaślepkę.
rozumiem z tego, że posiadając przepływomierz, może wystąpić błąd. Chyba, że źle to rozumiem, bo przecież przepływomierz współpracuje z komputerem i ustala odpowiednią dawkę paliwa do powietrza jakie jest dostarczane do komory spalania :)

W maju tego roku miałem przegląd i gość sprawdzał skład spalin. W ogóle jakiś skrupulatny był, w przyszłym roku pojadę do innego ;)
Może ktoś z całkowicie zaślepionym EGR-em był na przeglądzie, gdzie badali mu skład spalin i zechce się podzielić opinią?

sokoleokoo2
29-11-2011, 11:35
Witam, ja ostatnio zaślepiłem dziada (zrobiłem to profilaktycznie). Dla info dodam że miałem 265kkm i jeszcze pracował a okolice nie były zasyfione ;) dużo śmigam w trasach a mało robię krótkich odcinków, mixol lałem co 5 tankowanie (100ml/bak) teraz leje 250-300/bak.

Po zaślepieniu już 1kkm i różnicy żadnej niema może poza jedną nagrzewa się długo ;( czyli mimo dłuższego nagrzewania pali bez zmian, mocy więcej niema, wydech się nie rozleciał, silnik nie pracuje inaczej tj. jak nie dodam mixolu to jest głośniejszy jak dodam to cichszy i równiej pracuje - ale to zasługa mixolu a nie EGR. W oplu zrobiłem 100kkm z zaślepionym i nic się nie działo w tym też się nie morze. A poczucie że zrobiło się coś dobrego dla autka jest bezcenne.
Aha jedna rzecz zmieniła się na Plus (+) rano po nocnym postoju zawsze podczas odpalania puszczał ogromnego czarnego bąka którego oficjalnie muszę przyznać że już niema. A podczas jazdy nigdy ni kopcił i nie kopci dalej.

Klosek84
01-12-2011, 22:54
a ja mam pytanie czy obdłączony EGR od komputera to identyczna sytuacja co jego zaślepienie ? tzn ze zawór się nie otwiera bo jest zaślepiony ?

Stefcio
04-12-2011, 00:48
Już trochę km od czyszczenia/zaślepienia zrobione i nic na desce się nie świeci :fan:

Klosek84--> ja nie wiem.

Jendrekmak
05-12-2011, 01:12
czy obdłączony EGR od komputera to identyczna sytuacja co jego zaślepienie ? tzn ze zawór się nie otwiera bo jest zaślepiony ?nie to nie jest taka sama sytuacja bo jeśli odłączysz wtyczkę to od razu wywali błąd obwodu elektrycznego (przerwa lub zwarcie do masy). zawór otwiera się po zaślepieniu ale nie ma przepływy spalin

Klosek84
05-12-2011, 10:27
nie to nie jest taka sama sytuacja bo jeśli odłączysz wtyczkę to od razu wywali błąd obwodu elektrycznego (przerwa lub zwarcie do masy). zawór otwiera się po zaślepieniu ale nie ma przepływy spalin

Tak błąd wyświetla, ale auto inaczej się wtedy zachowuje. Chodzi równo i nie szarpie podczas jazdy. Czyszczenie EGR nic nie daje.( Gdy EGR podłączony błąd znika) Błąd też wyświetla gdy EGR jest zaślepiony i auto zachowuje się podobnie jak przy odłączeniu wtyczki stąd moje pytanie.

Mam pytanie do czego służy elektrozawór ? odchodzą od niego czarne przewody

Harob
05-12-2011, 14:02
Opisywałem swój problem w innym temacie, ale postanowiłem dopisać się również tutaj. Zrobiłem dzisiaj test jak na filmiku opisującym działanie EGR i niestety zawór nie zachowuje się jak na filmiku. Na wolnych obrotach jest cały czas zamknięty, po przegazowaniu otwiera się na chwile gdy obroty spadają po czym gdy wskazówka obrotomierza wraca na swoje miejsce zawór ponownie się zamyka. Czy to oznacza walnięty EGR czy coś ze sterowaniem (może zawór podciśnienia)? Podłącze go w środę pod komputer ale kilka miesięcy temu to robiłem i nie pokazało żadnych błędów. Zaślepienie EGR nic nie pomaga ale nie ma co się dziwić skoro na wolnych obrotach zawór i tak jest zamknięty. Na wolnych obrotach strasznie trzęsie silnikiem i kopci po odpaleniu przez kilka minut. Wtryski tuż po regeneracji

Iro72
06-12-2011, 06:54
Witam. Postanowiłem dołączyć się do tematu bo chyba mam też problem z EGRem, ale zacznę od początku. Samochód kupiłem ok. 4 miesiące temu. Przed zakupem byłem w autoryzowanej stacji na sprawdzenie samochodu, między innymi na komputerze. Serwis nic nie wykazał. Dopytywałem się o działanie EGRu i powiedzieli, że działa prawidłowo, ale jak wracałem do domu na trasie zauważyłem, że gdy przyspieszam ciągnę za sobą smugę dymu - tym większą im mocniej wciskam gaz. Miesiąc temu wyczyściłem EGR i kolektor dolotowy (kolektor był stosunkowo czysty natomiast na zaworze było ok. 1 cm nagaru). Po czyszczeniu dymienie zmniejszyło się , ale nie ustąpiło całkowicie i nie mam tu na myśli małego bączka. Najgorzej jest jak muszę szybko ruszyć, gwałtownie przyspieszyć lub jadę pod dużą górę. Na marginesie dodam bo może ta uwaga się komuś przyda, że przed czyszczeniem jak za szybko puściłem sprzęgło silnik gasł, a teraz ten problem praktycznie znikł. Ponadto znacznie poprawiła się dynamika samochodu w zakresie do 2000 obrotów. Ale wracając do tematu w czasie czyszczenia sprawdziłem zawór i ruszał się bez problemu, żadnych objawów które mogły by wskazywać, że zawór się zacina. Teraz zastanawiam się czy zawór jest prawidłowo sterowany to znaczy czy istnieje taka możliwość, że zawór jest cały czas otwarty, bo na przykład zawór- czujnik sterujący podciśnieniem działa nieprawidłowo? Zastanawiam się jaką dokładnie rolę spełnia zamontowany na EGRze czujnik? Czy określa on tylko położenie zaworu czy ma jeszcze jakieś dodatkowe funkcje. Czy sygnał od niego to zwór otwarty lub zamknięty czy istnieją jakieś stany pośrednie (jest to potencjometr czy włącznik). Jak sprawdzić czy działa prawidłowo? To samo dotyczy wcześniej wspomnianego zaworu sterującego podciśnieniem – jak sprawdzić czy jest sprawny (oczywiście tak żeby się nie nabawić błędu w komputerze). Ciekawi mnie również czy zawór EGR pracuje tak samo przy zimnym i ciepłym silniku to znaczy otwiera się i zamyka tylko w zależności od obrotów silnika, czy na przykład jak jest zimny to jest cały czas otwarty lub zamknięty. Co się dzieje z zaworem jak jedzie się na niskich obrotach i wciśnie się gwałtownie gaz – zawór zamyka się od razu, czy dopiero jak silnik wejdzie na wyższe obroty? Jak ktoś ma taką wiedzę proszę o informację – myślę, że innym klubowiczom też te informacje się przydadzą.
Ja na razie biorę się powoli za zaślepienie EGRu i będę sprawdzał czy coś to pomogło, ale wolał bym doprowadzić wszystko do prawidłowego działania.
Na koniec przepraszam tych, których zanudziłem tym tekstem.

Jendrekmak
06-12-2011, 11:03
Ciekawi mnie również czy zawór EGR pracuje tak samo przy zimnym i ciepłym silniku to znaczy otwiera się i zamyka tylko w zależności od obrotów silnika, czy na przykład jak jest zimny to jest cały czas otwarty lub zamkniętyegr teoretycznie zamyka się przy 1200-1300 obrotów i pewnie zależy to również od obciążenia silnika. a jeśli masz problem z dymieniem to profilaktycznie wymień filtr powietrza jeśli tego nie zrobiłeś wcześniej i umyj przepływomierz powietrza przy filtrze jeśli go posiadasz

Klosek84
06-12-2011, 13:32
. Samochód kupiłem ok. 4 miesiące temu. Przed zakupem byłem w autoryzowanej stacji na sprawdzenie samochodu, między innymi na komputerze. Serwis nic nie wykazał.


Kolego to witam w klubie. Tez auto kupiłem w tym czasie, sprawdzałem je w serwisie Forda pod kompem, na stacji diagnostycznej oraz obejrzał je znajomy mechanik.
Niby wszystko było Si a nigdy nie masz pewności na co trafisz.
Wiem jedno nigdy więcej używanego samochodu. MKIII było moim marzeniem odkąd wyszło na rynek i mam nadzieje, że nie odbije mi się czkawką.

Netoper
06-12-2011, 13:38
Postanowiłem dołączyć się do tematu bo chyba mam też problem z EGRem,
EGR nie jest jedynym podzespołem odpowiadającym za niedźwiadki, dużo więcej za to odpowiadają np wtryski.
Skoro w dolocie nie miałeś kokluszu no to wychodziłoby że EGR jednak dobrze pracuje i nie przepuszcza cały czas spalin.
Przy otwartym EGR-e dolot byłyby mocno zawężony sadzą.
Osobiście to bym zaczął od próby przelewowej.

Ry2y
06-12-2011, 14:26
Osobiście to bym zaczął od próby przelewowej.
I sprawdzenia szczelności dolotu, czyli wszystkich gumowych rurek turbo->intercooler->silnik

Iro72
07-12-2011, 17:53
Przewody raczej są szczelne – byłem tydzień temu u mechanika wymienić mały termostat (na marginesie niepotrzebnie – stary był raczej dobry, a silnik nagrzewa się jak poprzednio - dość opornie moim zdaniem), miał też pooglądać przewody i nie zauważył, żadnej nieszczelności. Wczoraj odkręciłem EGR, żeby wziąć miarę na zaślepkę i muszę powiedzieć, że sporo już się zebrało w nim syfu jak na przejechanie ok. 1000 km od czyszczenia, nie jest źle ale myślałem, że będzie czyściej – muszę jak najszybciej zrobić sobie siatki na odmę. Ponadto próbowałem sprawdzić jak działa ten czujnik na zaworze za pomocą miernika, ale muszę najpierw dorobić jakieś przewody bo ruszanie zaworkiem z równoczesnym przykładaniem końcówek miernika do złączek jest praktycznie niewykonalne. Są tam trzy przewody i ciekawe do czego jest każdy z nich (jak by chodziło tylko czy zwór się zamyka czy otwiera wydaje mi się, że wystarczyły by dwa przewody). Przy okazji ponawiam pytanie odnośnie czujnika – zaworu sterujący podciśnieniem w EGRze, odchodzą z niego tylko dwa przewody, komputer za pomocą tych przewodów steruje zaworem, czy tylko otrzymuje informacje o położeniu zaworu?
Zaglądnąłem również jak wygląda czujnik znajdujący się za filtrem powietrza i powiem, że ten drugi pręcik jakby był trochę brudny (następnym razem spróbuję go wyczyścić), ale bardziej zastanawia mnie jak wygląda czujnik ten za chłodnicą doładowującą bo jak patrzyłem jak jest od oleju brudna rura przed EGRem to zastanawiam się czy tam nie leży przyczyna. Problem jest jak go stamtąd wyciągnąć jak nie mam podnośnika? Zastanawiam się jak on wygląda i co ewentualnie w nim można wyczyścić – ma ktoś może jakieś zdjęcia na których coś widać – czy wygląda podobnie do tego przy filtrze powietrza (też ma takie pręciki?).
Co do filtru powietrza faktycznie nie zaglądałem (przy następnej okazji rzucę okiem), ale jak mówił poprzedni właściciel, przed wyjazdem na wakacje robił pełny przegląd więc nie powinno być źle (przejechane od przeglądu ok. 10kkm).
Co to wtrysków też się powoli zastanawiam, ale diagnozować trzeba po kolei, a tak przy okazji czy ktoś wie co znaczy naprawdę określenie rejestrowanie lub kodowanie wtrysków w komputerze? Czy ma to coś wspólnego z dawkowaniem paliwa przez komputer? Pytam bo od początku mam duże rozbieżności w tym co pokazuje mi komputer pokładowy, a rzeczywistym zużyciem paliwa. Komputer zaniża średnią o ok. 0,7 – 0,8 l/100km. Czytałem o różnych programach sterujących silnikiem i był tam poruszony ten temat, ale patrząc po datach wprowadzania zmian w oprogramowaniu wydaje mi się, że w moim samochodzie ja jest to listopad 2005 ten problem fabryka powinna już usunąć – ciekawi mnie jak jest w innych egzemplarzach z końca produkcji?
Nie wiem jak działa dokładnie ten komputer, ale jeśli ma to coś wspólnego z nieprawidłowym dawkowaniem paliwa przez wtryskiwacze to mógłby to być objaw niesprawności. Poprzedni właściciel powiedział że robił z wtryskami jakieś 1,5 roku temu, ale nie jestem pewien co dokładnie, bo twierdził, że je wymieniał, ale jak powiedział ile zapłacił to raczej wygląda mi to regenerację – muszę sprawdzić bo zostawił mi wszystkie rachunki za naprawy i idąc tym tropem jeśli „nowe” wtryski zostały nieprawidłowo zakodowane to może to być przyczyna niesprawności – co wy na to?
Jak coś sam ciekawego ustalę, to napiszę.

Stefcio
07-12-2011, 18:40
Problem jest jak go stamtąd wyciągnąć jak nie mam podnośnika?
Najwygodniej z podnośnikiem, chyba, że dasz radę położyć się pod samochodem jak go podniesiesz i podstawisz kobyłką.


Zastanawiam się jak on wygląda i co ewentualnie w nim można wyczyścić
Wygląda to tak:

http://images47.fotosik.pl/1256/483615c75c77e21b.jpg

Czyścisz to co widać na górnej części zdjęcia. Przy montażu uważaj na tą niebieską uszczelkę, musi dokładnie wejść na swoje miejsce w rurze.

Jendrekmak
07-12-2011, 22:13
czy ktoś wie co znaczy naprawdę określenie rejestrowanie lub kodowanie wtrysków w komputerze? Czy ma to coś wspólnego z dawkowaniem paliwa przez komputer? Pytam bo od początku mam duże rozbieżności w tym co pokazuje mi komputer pokładowy, a rzeczywistym zużyciem paliwa. Komputer zaniża średnią o ok. 0,7 – 0,8 l/100km. Czytałem o różnych programach sterujących silnikiem i był tam poruszony ten temat, ale patrząc po datach wprowadzania zmian w oprogramowaniu wydaje mi się, że w moim samochodzie ja jest to listopad 2005 ten problem fabryka powinna już usunąć – ciekawi mnie jak jest w innych egzemplarzach z końca produkcji?
"kodowanie" wtryskiwaczy to jest wpisanie kodów, które są na naklejkach na wtryskiwaczach do komputera sterującego wtryskiem paliwa i tyle w temacie "kodowania". nie ma to nic wspólnego z "komputerem" czyli wyświetlaczem wskazującym zużycie paliwa. wskazania zużycia paliwa zawsze będą się różnić od rzeczywistych i jest to niezależne od rocznika. w mondeo wskazania są zaniżane o ok. 0,5-1,0 litra

tdci erg
07-12-2011, 22:53
Panowie moje tdci 115km ostatnio ma problemy z tym erg wywala czeka ale czasem też sam się gaśi ten czek raz sam zgasł a raz za 50zł na kompie !!!Zastanawiam się nad zaślepieniem nie lubię jak czek się pali.Ostatni też przestał dymić przy gwałtownym dodani gazu zero dymka ale czek wczesniej przydymił buchnoł !!!Miałem zmieniany tlumnik koncowy i zaczeły sie problemy z czekiem!!

Jendrekmak
08-12-2011, 01:06
Miałem zmieniany tlumnik koncowy i zaczeły sie problemy z czekiem!!no to jest naprawdę ciekawostka bo z takim przypadkiem się jeszcze nie spotkałem. raczej zbieg okoliczności

Klosek84
08-12-2011, 11:59
Panowie moje tdci 115km ostatnio ma problemy z tym erg wywala czeka ale czasem też sam się gaśi ten czek raz sam zgasł a raz za 50zł na kompie !!!Zastanawiam się nad zaślepieniem nie lubię jak czek się pali.Ostatni też przestał dymić przy gwałtownym dodani gazu zero dymka ale czek wczesniej przydymił buchnoł !!!Miałem zmieniany tlumnik koncowy i zaczeły sie problemy z czekiem!!

Jeśli masz okablowany EGR to po zaślepieniu też będziesz miał błąd. Chyba że macie jakiś pomysł jak zrobić,żeby go nie było. Nawiercone dziurki nie zawsze z tego co czytałem pomagają.

Wiecie może czy odłączony EGR wprowadza silnik w stan awaryjny ? Czy poprostu zawór jest cały czas zamknięty. Zaczynam się zastanawiać nad jego zaślepieniem.

heko
08-12-2011, 12:03
...niema trybów awaryjnych po zaślepieniu egr, jedyne co, to może czek świecić

Iro72
08-12-2011, 18:29
"Najwygodniej z podnośnikiem, chyba, że dasz radę położyć się pod samochodem jak go podniesiesz i podstawisz kobyłką.


Wszystko nieźle się pisze, ale ja dodatkowo mam pod silnikiem płytę ochronną którą trzeba zdemontować. Dobrze by było mieć ogrzewany garaż na tyle duży żeby nie tylko wjechać ale mieć miejsce żeby się położyć. Przy obecnej pogodzie robota na zewnątrz mi się nie uśmiecha. Zastanawiam się czy nie dałoby się włożyć ręki od góry? Będę próbował, a jak nie to muszę pogadać z moim mechanikiem.
Dzięki za zdjęcie, szkoda tylko że nie jest w większej rozdzielczości bo nie widać co tam jest na końcu? Też są tam jakieś druciki jak na tym przy filtrze?

---------- Post added at 17:29 ---------- Previous post was at 17:15 ----------


"kodowanie" wtryskiwaczy to jest wpisanie kodów, które są na naklejkach na wtryskiwaczach do komputera sterującego wtryskiem paliwa i tyle w temacie "kodowania".

Jeśli kodowanie to tylko wpisanie kodów z naklejek to po co się to robi? Jak by to było takie proste jaki miało by to sens? Czy wszystkie kody są takie same czy są różne i czy ewentualnie niektóre z nich się pokrywają? bo jeśli są różne, a niektóre są takie same to wnioskowałbym, że kody odpowiadają kalibracji wtryskiwaczy, a komputer wzależności od tej kalibracji inaczej nimi steruje. Może się mylę bo nie mam jak narazie o tym bladego pojęcia, ale takie nasuwają się wnioski.
Pytanie co się dzieje gdy wtryskiwacz się regeneruje, jak pierwotnie umieszczony na nim kod ma się do jego parametrów po regeneracji?

Stefcio
08-12-2011, 18:43
Zastanawiam się czy nie dałoby się włożyć ręki od góry?
Nie próbowałem od góry bo miałem samochód na podnośniku. Jednak jak zdejmiesz lampę to może się uda.


Też są tam jakieś druciki jak na tym przy filtrze?
Nie ma drucików. To co jest w środku, przypomina trochę te szklane rurki w systemach przeciwpożarowych, które pod wpływem temperatury pękają i otwierają zawór wodny (tak mi się to skojarzyło :))).

Iro72
08-12-2011, 19:06
Wiem jedno nigdy więcej używanego samochodu.

Jak by mnie było stać na wydanie ok. 120 tyś na taki nowy samochód jaki kupiłem (może nie dokładnie bo dokładnie takich już nie produkują) to bym kupił, ale jak to mówi przysłowie jak się nie ma co się lubi to się lubi co się ma. Używka oprócz niższej ceny ma też inne zalety bo w nowym sobie nie pogrzebiesz bo nie ma poco i szkoda bo można zepsuć coś, co jest sprawne. Mając używany, diagnozując niedomagania zdobywasz wiedzę jak co działa i co za co jest odpowiedzialne. Niezła zabawa i wielka satysfakcja jak już dojdziesz co jest nie tak. Jak ktoś ma podejście do samochodu jak kobieta - wsiadam i jadę i nic mnie nie interesuje jak to wszystko działa - z pewnością używany w którym coś niedomaga i nikt nie wie dlaczego, będzie drażnił i będzie taka osoba spoglądała na modele fabrycznie nowe. Pozdrawiam.

---------- Post added at 18:06 ---------- Previous post was at 17:58 ----------


Jednak jak zdejmiesz lampę to może się uda.

O lampie nie pomyślałem, ale sprawdzę czy jak ją wyciągne to będzie więcej miejsca.
A jak u ciebie pokazuje komputer zużycie paliwa - też masz duże rozbieżności między tym co pokazuje komputer, zużyciem rzeczywistym? Jeśli samochód na zdjęciu to twój to znaczy że masz nowszy model - po liftingu - i miałbym porównanie.

Stefcio
08-12-2011, 19:09
ale sprawdzę czy jak ją wyciągne to będzie więcej miejsca
Nie napisałem wcześniej, chodzi o lewą lampę jak stoisz przodem do samochodu ;)

Iro72
08-12-2011, 19:18
Prawa to raczej by mi nie pomogła :).
Jak byś napisał coś kompie byłbym wdzięczny.

heko
08-12-2011, 19:32
kody wtryskiwaczy odnoszą się tylko do pracy silnika na wolnych i niskich obr. źle lub niezakodowane mogą powodować głośną pracę lub nawet gaśnięcie...pracą przy większych obr. i obciążeniach regulują pomiary z przyspieszenia wału mierzonych czujnikiem położenia.

Stefcio
08-12-2011, 19:55
Prawa to raczej by mi nie pomogła :).

Chyba nawet wyjecie lampy nic nie da. Przed chwila patrzylem u siebie i jest bardzo malo miejsca.

Iro72
08-12-2011, 22:48
Chyba nawet wyjecie lampy nic nie da. Przed chwila patrzylem u siebie i jest bardzo malo miejsca.

Też rzuciłem okiem lampa może dać trochę miejsca, ale przede wszystkim miejsca można trochę zrobić demontując zbiornik wyrównawczy od wspomagania oraz demontując EGR. Ale czy to wystarczy zobaczymy. Najbardziej się martwię, że jak będę odkręcał, a później wkręcał śruby mocujące czujnik to mogą spaść i wtedy będzie kłopot.:)

Stefcio
08-12-2011, 23:11
to mogą spaść i wtedy będzie kłopot. :)
Daleko nie polecą, tylko na dolną osłonę :)
Czujnik jest przykręcony dwiema śrubami ampulowymi. Niestety nie pamiętam rozmiaru :(

Jendrekmak
09-12-2011, 00:14
A jak u ciebie pokazuje komputer zużycie paliwa - też masz duże rozbieżności między tym co pokazuje komputer, zużyciem rzeczywistym?kolego odpuść sobie ten temat w mondeo komputer przekłamuje i tyle. nic z tym nie zrobisz niezależnie od rocznika. w focusie mk1 tdci można ustawić korektę wyświetlanych wartości zarówno na + i -. niestety w mondeo mk3 tdci ford zrezygnował z tego patentu.

Klosek84
09-12-2011, 03:09
[QUOTE=Iro72;1276898]Jak by mnie było stać na wydanie ok. 120 tyś na taki nowy samochód jaki kupiłem (może nie dokładnie bo dokładnie takich już nie produkują) to bym kupił, ale jak to mówi przysłowie jak się nie ma co się lubi to się lubi co się ma. Używka oprócz niższej ceny ma też inne zalety bo w nowym sobie nie pogrzebiesz bo nie ma poco i szkoda bo można zepsuć coś, co jest sprawne. Mając używany, diagnozując niedomagania zdobywasz wiedzę jak co działa i co za co jest odpowiedzialne. Niezła zabawa i wielka satysfakcja jak już dojdziesz co jest nie tak. Jak ktoś ma podejście do samochodu jak kobieta - wsiadam i jadę i nic mnie nie interesuje jak to wszystko działa - z pewnością używany w którym coś niedomaga i nikt nie wie dlaczego, będzie drażnił i będzie taka osoba spoglądała na modele fabrycznie nowe. Pozdrawiam.[COLOR="Silver"]

Dokładnie, nikogo nie stać... tylko to już 5 samochód samochód w moim życiu za własne zarobione pieniądze, z którym brzydko powiem się pałuje :) Oczywiście, wiedza się przydaje i jest satysfakcja... ale czasami to bywa męczące. Pozdrawiam

Iro72
10-12-2011, 04:55
... w mondeo komputer przekłamuje i tyle. nic z tym nie zrobisz niezależnie od rocznika...

Drążę temat bo w artykule "wersje oprogramowania TDCi - ich plusy i minusy " autor: Rumpel dla programu CD27 - 30.08.2003 jako plusy podaje "Poprawa wskazań komputera (z -0.5l na +-0.1l)". Nie wiem co dokładnie znaczy data umieszczona przy oznaczeniu programu, ale wydaje mi się, że chodzi o datę wprowadzenia programu do użytku przez producenta, więc skoro mój model był wyprodukowany ponad dwa lata później to może ten mankament został usunięty, ale jak widzę co pokazuje mój komputer, to chyba nie, chyba że przyczyna leży w czymś innym. Ponadto zastanawiam się jak to jest z tymi programami, czy były różne w danym roczniku czy jak wchodziła kolejna wersja to była montowana we wszystkich wersjach? Jaką wersję ja mam czy można to sprawdzić w serwisie bez podłączania kompa po nr VIN?

---------- Post added at 03:55 ---------- Previous post was at 03:46 ----------


...Osobiście to bym zaczął od próby przelewowej.

Na czym to polega i co z niej się dowiem? To droga impreza?:)

heko
10-12-2011, 09:32
wersje oprogramowania są aktualizowane, więc jakie masz oprogramowanie zależy od tego, kiedy ostatni raz auto było w serwisie kalibrowane
...próba przelewowa to stosunkowo prosta operacja, daje jasność czy zaworki wtryskiwaczy nie puszczają paliwa na przelewy
...zarówno na aktualizację, kodowane, jak i próbę przelewową...oraz resztę diagnostyki możesz wpaść do mnie :)

pajer
10-12-2011, 12:23
heko - czy jest opcja na wyeliminowanie egra także programowo z ECU (tak jak np w JTD,TDI)?

heko
10-12-2011, 12:34
...w delphi raczej nie, ale Ty masz TDDI...więc możemy go tak czy inaczej "wyeliminować" :)

pajer
10-12-2011, 12:46
no wiem,że "checka" nie będzie ale tak dla świętego spokoju po wywaleniu egra fajnie by było z kompa też go usunąć...
na razie nie mam diagnozy na co choruje,na jednym KTS-ie jest błąd "cam bus coś-tam" na drugim błędów brak (w piątek jadę do ASO po MkIV na weekend to zobaczę co tam fachowcy powiedzą),wtryski do sprawdzenia/regeneracji/wymiany i chyba jednak pompa też...

heko
10-12-2011, 13:01
w aso mogą Ci jedynie zalecić wymianę ...najlepiej wszystkiego po kolei:zakrecony:...a KTS-em Forda porządnie nie zdiagnozujesz :hmm:

matek222
20-12-2011, 20:20
Czy ktoś spotkał sie z firmą ktróra naprawia EGR z elektronika? Mam mondka 2006 TDCI 130km z elektornicznym egr, i te ustrojstwo nie daje mi spokoju:(

linkgrabber
20-12-2011, 22:21
na allegro masz firme zajmująca się naprawą egr z elektronicznym sterowaniem, sam niedawno do nich dzwoniłem, nawet gwarancje dają ale sam osobiście kupiłem jednak nowy :)

tdci erg
22-12-2011, 00:31
no to jest naprawdę ciekawostka bo z takim przypadkiem się jeszcze nie spotkałem. raczej zbieg okoliczności

Też tak myślałem ale zrobiłem test 4 otwory m 10 przed końcowym tłumnikiem i niema już problemów spalanie spadło okoł 1l mniej !!no i czek mnie nie meczy około 600km spokój !!!:mo:

chyzio3
23-12-2011, 19:58
A ile sobie za taka naprawe egr zycza?? Bo ja tez mialem z nim problem i ze tak powiem rozwiazalem to inaczej, tzn. tanio tak mi sie bynajmniej wydaje bo za 250 zl.Ciekawi mnie ole za taka naprawe sobie zycza. Bo nowy to jak sie kiedys orientowalem ok1500 zl

linkgrabber
24-12-2011, 01:33
zależy co masz popsute, zadzwoń i pogadaj, za samą diagnozę i rozebranie chcą 80 zł a można to samemu zrobić :) No ale oni sprzedają też nawet najdrobniejszą część do EGR-u taką jak zębatke i możesz sobie zamówic i sam zrobić :)
Ja założyłem nowy i jest różnica, auto jak dla mnie lepiej wchodzi na obroty, poprzedniemu właścicielowi mechanik zaślepił, kierowca sam do końca nie wiedział co on mu robił miało działac :hehe: Jako, że ja nie lubie zaślepiania i druciarstwa a zwłaszcza kontrolki silnika stąd zakup :) Nie żałuje.

Nazar_2004
03-01-2012, 19:24
Witam
Kupiłem mondeo niedawno i zaobserwowałem nastepujący problem. Po zdjęciu wężyka z podciśnieniem pomiędzy elektrozaworem a zaworem EGR cały czas wyczuwam podciśnienie niezależnie od obrotów silnika, więc zawór jest otwarty. W informacjach wyszukanych w internecie znalazłem, że zawór powinien się zamykać po dodaniu gazu. Sprawdzałem napięcie na kablu do elektrozaworu i jest cały czas 14V, więc to nie jego wina jecz sterowania. Narazie nie znalazłem przyczyny więc zaślepiłem zawór EGR i da się odczuć poprawę. Silnik jest bardziej dynamiczny na nizszych obrotach i nie ma chwlilowych braków mocy przy przyśpieszaniu. Jednak nadal nie znam przyczyny i proszę Was o jakieś sugestie.

Nazar_2004
07-01-2012, 16:52
Czy ktoś wie co steruje pracą zaworu EGR (jaki czujniki)? Co ma wpływ na to czy zawór jest otwarty czy zamknięty. Z tego co wyczytałem w necie wynika, że zawór jest otwierany gdy silnik nie ma obciążenia, ale jaki czujnik wykrywa brak obciązenia?

Netoper
07-01-2012, 17:07
ale jaki czujnik wykrywa brak obciązenia
http://www.mondeoklubpolska.pl/showthread.php/79304-Czujnik-obci%C4%85%C5%BCenia-silnika?highlight=przep%B3ywomierz
Post 2 i 3


Czy ktoś wie co steruje pracą zaworu EGR
Przede wszystkim przepływomierz

Nazar_2004
09-01-2012, 19:31
Dzięki za info Netoper
Czy orientujesz się jak moge sprawdzić przepływomierz? Czy można to zrobić miernikiem elektrycznym?

Czy jest jakiś schemat czujników w silnikach TDCi tzn. gdzie się znajdują i jakie powinny mieć oporności. Wyczytałem że powinny być dwa czujniki temeratury powietrza: jeden przed turbospręzarką a drugi przy chłodnicy powietrza. Ja znalazłem przy IC tylko jeden czujnik i jest to chyba MAP sensor, który chyba mierzy ciśnienie doładowania.
Pozdrawiam

heko
09-01-2012, 19:41
masz 2 pomiary temp. ...jeden w przepływce, drugi w dolocie, no i mapsensor przy IC
przepływkę sprawdzić można tylko dynamicznie, diagnoskopem, jakie wartości pokazuje...

Nazar_2004
14-01-2012, 19:32
Podłączyłem dziś interfejs F-super i programem fordscan odczytałem natępujące dane:

Dla obrotów 800; Dla obrotów 2000/min:
FRP 234 Bar; FRP 735 Bar
MAP 10 kPa; MAP 11 kPa
MFdes 6,7 mg; MFdes 5,7 mg
BARO 98 mB; BARO 98 mB
CHT - 58 st; C CHT - 58 st C
FTS 12 st C; FTS 12 st C
IAT 10 szt C; IAT 10 szt C
BET 1 st C; BET 1 st C

błedy:
P0100 - mass or volune air flow circuit (po chwili znikło)
P0403 - exhoust gas recirculation control circuit (skasowałem)

FLI 76%

Wydaje mi się, że przyczyną problemów z EGR jest czujnik MAP ponieważ ciśnienie się nie zmienia no i temperatura powietrza doładowującego też. Proszę o wasze zdanie na ten temat.

heko
14-01-2012, 20:55
...pomiary na "luzie", na postoju, nie są do niczego potrzebne, a wyniki są ok

Jendrekmak
15-01-2012, 15:55
MFdes 6,7 mg; MFdes 5,7 mg coś jest nie teges bo przepływ powietrza dla 2000 obrotów powinien być większy niż dla 800

Nazar_2004
16-01-2012, 08:35
Wydaje mi się, że ten parametr odpowiada za paliwo.

heko
16-01-2012, 12:30
...no nie inaczej :)

bilbo
16-01-2012, 13:38
Witam. Od dwóch miesięcy zapala mi się żółta kontrolka silnika i po paru dniach sama gaśnie. Elm widzi błąd p0411, a ostatnio dołączył błąd p0419. jak ustaliłem dotyczy to obwodu dotłaczania powietrza dodatkowego. ale nie mam pojęcia gdzie tego szukać. Czy to może być związane ze złą pracą ERG a? Rok temu po zaślepieniu EGR a, wywalało mi właśnie błąd p0411,po wyjęciu zaślepki wszystko wróciło do normy. Stąd moje przypuszczenia że teraz jest to problem z EGR. Auto to mk3 2006 2.0 tdci 125 km +DPF . Dodam że DPF wypala sie regularnie bez problemów. Moje pytanie to jakie błędy są u was na kompie po zaślepieniu EGR-a.

heko
16-01-2012, 14:18
...po pierwsze pod zadnym pozorem nie zaślepia się EGR w autach z DPF!!!
...po drugie wymontuj go i wyczyść porządnie, zanim zawalisz DPF-a

bilbo
16-01-2012, 14:32
czyściłem go tydzień temu i nic to nie zmieniło za 2 dni błąd się pojawił. Tak w ogóle to on nie był brudny lekki nalot sadzy powyżej otworu ze spalinami. Nie napisałem wcześniej mam EGR elektroniczny z silniczkiem i jakas przepustnica na dole sterowana podciśnieniem.

heko
16-01-2012, 15:02
..no dokładnie, bo w MKIII z DPF, EGR odgrywa ważną rolę w procesie regeneracji/podgrzewania filtra, więc jest bardzo precyzyjnym urządzeniem i stosunkowo skomplikowanym

bilbo
16-01-2012, 15:30
a wracając do tych błędów p0411 i p0419, co może być ich przyczyną? Gdzie znajduje się ten przekaźnik B sterujący dotłaczaniem powietrza wtórnego.

tomaszpich
17-01-2012, 05:11
Witam wszystkich i podpinam się pod temat. Mam taki problem. Parę dni temu wziąłem się za sprawdzenie świec. Przy "okazji" wyczyściłem egr i dolot. Uzbierała mi się szklanka sadzy. Po wyczyszczeniu wszystko skręciłem , autko odpaliło normalnie , nawet wydawałoby się ,że kultura pracy była lepsza. Wczoraj po przejechaniu od operacji czyszczenia ok. 40 km zapalił się czek. Komp wykazał dwa błędy : brak szczelności układu recyrkulacji spalin , drugi błąd zaworu EGR. Teraz moje pytanie. Co może być powodem pierwszego błędu, czy coś zbyt słabo dokręciłem ? i co mogło stać się z EGR-em ,że wykazuje błąd. Czy w ten sposób http://www.youtube.com/watch?v=pao9AEApjqE jaki pokazany jest na tym filmie , sprawdzę czy EGR nie zawiesił się , czy mam to zrobić w inny sposób. A może jeszcze raz powinienem wszystko odkręcić i ponownie złożyć ? Proszę o podpowiedzi. Z góry dziękuję i pozdrawiam.

bilbo
19-01-2012, 23:50
nie jestem expertem ale wydaje mi sie ze powinienes jeszcze raz pospradzac wszystkie uszczelki i opaskę na wężu od interkuera skoro przed czyszczeniem było ok to tym bardziej po. Według mnie tym filmem nie powinieneś się sugerować

linkgrabber
20-01-2012, 15:18
Witam wszystkich i podpinam się pod temat. Mam taki problem. Parę dni temu wziąłem się za sprawdzenie świec. Przy "okazji" wyczyściłem egr i dolot. Uzbierała mi się szklanka sadzy. Po wyczyszczeniu wszystko skręciłem , autko odpaliło normalnie , nawet wydawałoby się ,że kultura pracy była lepsza. Wczoraj po przejechaniu od operacji czyszczenia ok. 40 km zapalił się czek. Komp wykazał dwa błędy : brak szczelności układu recyrkulacji spalin , drugi błąd zaworu EGR. Teraz moje pytanie. Co może być powodem pierwszego błędu, czy coś zbyt słabo dokręciłem ? i co mogło stać się z EGR-em ,że wykazuje błąd. Czy w ten sposób http://www.youtube.com/watch?v=pao9AEApjqE jaki pokazany jest na tym filmie , sprawdzę czy EGR nie zawiesił się , czy mam to zrobić w inny sposób. A może jeszcze raz powinienem wszystko odkręcić i ponownie złożyć ? Proszę o podpowiedzi. Z góry dziękuję i pozdrawiam.


Masz elektryczny czy sterowany podciśnieniem? Jeśli elektryczny to zębatki trzeba odpowiednio ustawić jeśli tam coś ruszałeś to zawór może sie sam uszkodzić nawet, tak mówił mi ten koleś od regeneracji, jak jest z tym co ma podciśnienie to nie wiem

Klosek84
21-01-2012, 02:04
A może wtyczki nie docisnąłeś, jest luźna ?

tomaszpich
22-01-2012, 20:59
Tu masz rację BILBO . Sprawdziłem uszczelki i zamówiłem uszczelkę ,która jest do zaworu pomiędzy nim a metalową rurką dochodzącą z prawej strony , ponieważ z łączenia gdzie jest ta uszczelka miałem w ciągu tygodnia juz dwie krople jakiegoś "płynu". Podejrzewam ,że coś się skrapla w wyniku różnicy temperatur . Skoro wychodzi "płyn " to tak jak wskazuje czujnik , istnieje nieszczelność w układzie. Dziwne jest to ,że po skasowaniu błędu pojawił się on znowu , następnie po odstaniu w garażu 20 godzin zniknął , zaś się pojawił i po 2 dniach chek znowu zniknął . Jutro będzie wspomniana uszczelka , jest ona metalowa więc na 100% była jednorazowa ,ale założyłem bo nie miałem innej. Zawór jest jest sterowany podciśnieniem , bo dochodzi do niego gumowy wężyk. Plusem tego wszystkiego jest to ,że autko przestało puszczać białoniebieskiego bąka przy porannym odpalaniu , a to chciałem właśnie wyeliminować. Myślałem ,że to świece ale one są w porządku. Czy wiecie może jak sprawdzić czy EGR działa skoro drugim błędem był błąd zaworu EGR. Dziękuję z podpowiedzi .

mallo12
03-03-2012, 17:15
Witam jestem po zaślepieniu erga i mam takie małe pytanko jakoś mi się wydaje że słysze jak by głośniej gwizdała mi turbina czy to może być z tym związane że jest zaślepiony erg ?
dodam od razu że poczułem różnice no ciutke się lepiej zbiera i równiej pracuje ale to gwizdanie mnie zastanawia.
mondeo kombi 130km erg na podciśnienie

mallo12
13-03-2012, 00:00
A ja chciał bym się podzielic moimi doświadczeniami.Zaślepiłem dwa dni temu i owszem poczułem trochę się lepiej zbiera ,ale jest też efekt uboczny daje się usłyszec dośc głośne gwizdanie turbinki po demontażu zaślepki wszystko wraca do normy zawór nie jest sterowany elektronicznie.
Tak więc chciał bym się zapytac dlaczego się tak dzieje no i czy przez takie coś mogę zajechac turbinkę,albo czy jak zrobię otwór w zaślepce to pomoże

mk3 kombi 130 km 2004

heko
13-03-2012, 00:24
...słychać turbinkę, bo zaczęła dostawać więcej tlenu i szybciej się wkręca :hehe:

mallo12
13-03-2012, 09:46
To nie mam się czego obawiac ze się zepsuje bo koszt tego jak już się rozglądałem to jest dośc wysoki
dzięki

ber66
25-07-2012, 15:42
Witam,
Niedawno usunąłem DPF, bo się totalnie zatkał. Do tego czasu (co też pewnie było powodem szybszego zapchania się DPFu) jeździłem z odłączonym EGR (sterowny elektronicznie), gdyż mi autkiem "żabkował".
Po usunięciu DPF podłączyłem wtyczkę EGR. Ciężko mi było ocenić jaka jest poprawa, bo dość długo jeździłem za sprężynce :) , czyli zapchanym DPF. Zatem teraz było niebo w porównaniu do muła na sprężynce. Naturalnie wreszcie zaczął kopcić jak prawdziwy diesel :) Niby ok, ale po pewnym czasie check wrócił, a auto zaczynało coraz bardziej mulić i potrafiło gasnąć przy delikatnym starcie.
Postanowiłem zaślepić EGR. Nabyłem zaślepkę tu => http://allegro.pl/1-5-zaslepka-egr-ford-mondeo-transit-2-0-2-2-tdci-i2504029489.html.
Przykręciłem blaszkę, wtyczkę podłączyłem i jazda. Znów niby ok. Nie wiem, czy to tylko wrażenie, ale jakby nieco głośniej chodził. Niestety zaczął delikatnie mulić na najniższych obrotach i znów potrafi się udusić przy słabym starcie. Nie tak jak wcześniej. Jest progres. Jest wyraźna różnica, ale jednak coś go muli. poniżej powiedzmy 1800-1900 obr.
Odłączyłem drania (EGR) i jeździ normalnie. Na tyle na ile, po tych wszystkich przygodach, jestem w stanie stwierdzić. Nie mam porównania do innego takiego samego auto, w którym wszystko gra.

Wybieram się w dłuższą trasę na drugi koniec Polski i nie zamierzam na razie go podłączać. Co grozi autku przy dłuższych odcinkach z odłączonym EGR?
Na co dzień robię mikro odcinki - do przedszkola, sklepu i z powrotem po mieście. Teraz jednak czeka trasa grubo powyżej 1000km. Do choinki lampek na desce się przyzwyczaiłem, więc check mnie nie rusza.

Mam ELMa i zrobiłem przed chwilą krótką (pewnie bezsensowną diagnostykę):


Zszedłem do autka. Przy obecnie odłączonym EGR jeździ się na takich błędach => P0409, P0403, P0405, P0401.
http://i.minus.com/jlhRWSBGfMngs.jpg (http://minus.com/llhRWSBGfMngs)


Podłączyłem EGR, skasowałem błędy i zaraz na uruchomionym już silniku odczytałem ponownie i Pending Trouble Codes => P0409
http://i.minus.com/jFJ3qYpGkrK4c.jpg (http://minus.com/lFJ3qYpGkrK4c)


Zrobiłem 2km kółko. Przy starcie pod dość strome wzniesienie z miejsca poczułem powrót muła i ledwo uratowałem się przed zgaśnięciem silnika.
Dając dużo gazu jakoś się wgramolił, ale było ciężko. Na miejscu skasowałem znów, odczytałem błędy i Pending Trouble Codes => P0405.
http://i.minus.com/j6i4CseQ7obYk.jpg (http://minus.com/l6i4CseQ7obYk)


Z powodu doświadczenia ze startem na podjeździe po całym teście odłączyłem EGR. Nie chcę takich mulastych niespodzianek przy podjazdach, czy podczas włączania się do ruchu, gdzie często trzeba robić miejsce pozostałym uczestnikom ruchu drogowego.

Ponowię pytanie
Co się dzieje z autem z wyciętym DPFem, gdy się jeździ z odłączonym EGR? Czy bezpiecznie jest tak pojechać z dzieckiem w długą podróż ?
Rok temu kiedy miałem jeszcze DPF tak pojechałem w dokładnie taką samą trasę i pewnie dlatego szybko zapchał mi się filtr.
Ale teraz??? Silnik mi wybuchnie? Stanę w połowie Polski? Na autostradzie wyrwie mi świece ?

P.S.1. Z podłączonym, czy odłączonym EGRem oprócz wyżej wymienionej mułowatości nie mam żadnych rażących niepokojących objawów.
Zapala normalnie (na mrozach i w upale). Moc jakąś tam ma. Ładnie ciągnie na 3,4 i 5 powyżej 2000obr. Trudno stwierdzić mi tak na sucho i bez doświadczenia, czy ma te 130KM po usunięciu DPF, ale "dość śmiga".

P.S.2. Nie czyściłem jeszcze ani egr, ani kolektora.

heko
25-07-2012, 16:11
...zostaw odłączony, nic nie wybuchnie, a czek to pikuś w porównaniu z innymi kłopotami :)

ber66
25-07-2012, 16:31
...no więc właśnie ;) Jakie to kłopoty mnie oczekują ?

heko
25-07-2012, 16:35
teoretycznie jka zaśepiony i odłaczony to zadne

ber66
25-07-2012, 16:51
... zatem jedziem rodziną na południe kraju. Trzymajcie za nasze auto kciuki ;) po powrocie może urządzę jakieś czyszczonko EGR i kolektora. Potem podłączę może bez zaślepki i zobaczymy co i jak. Postaram się zdać relację.

dziadek
20-08-2012, 22:11
długo zastanawiałem sie nad zaślepieniem EGR. Dopytałem mojego znachora i powiedział że jeżeli zawór sie zamyka(tzn działa prawidłowo), to wystarczy odpiąc wężyk podciśnienia i EGR nie bedzie sie otwierał. Wężyk podciśnienia zostal zaslepiony(żeby nie ciągnęło lewego powietrza. Czy ktoś próbowal takiego rozwiązania?

I jak to jest w rzeczywistości: działający EGR zmniejsza czy zwieksza spalanie.

Pytam bo mój mondek troche dużo pali: 9-9,5 litra w miescie (przy zmianie biegów i jezdzie do 2-2,5 tyś. obrotów), na trasie wyszło 7,5-8 litrów (przy sredniej predkosci 100km/h,
zmianie biegów i jezdzie do 2-2,5 tyś. obrotów) i szuka rozwiązania jak zmniejszyć to spalania. Ostatnio regenerowałem wtryski ale i to nie pomogło. Dodam że po odłączeniu EGR przy jezdzie z włączona klima nie jest odczuwalny spadek mocy (wczesniej auto jechało jakbym ciągnął za soba przyczepe).

Jendrekmak
24-08-2012, 10:20
działający EGR zmniejsza czy zwieksza spalanie.egr otwiera się jak silnik nie jest obciążony żeby dopalić rożne związki chemiczne wychodzące z silnika przez wydech. ekologia i normy spalin to jedyne zastosowanie egr-a. nie powinien mieć dużego wpływu na spalanie pod warunkiem, że działa poprawnie

Michal-drdjmike
06-03-2013, 23:44
Witam Panowie.
Mam kilka pytań odnośnie EGR-a i spraw z nim związanych.

Ale po kolei.
Kiedyś (ze 2 lata temu?) Mondziak zaczął mocno kopcić więc poleciał do znajomego mechanika (na pewno czyścił EGR ale czy coś jeszcze to nie pamiętam) i to pomogło.
Ostatnio był problem z wężem do IC i przy okazji gadania sprzedający pytał się czy mamy zaślepionego EGR-a. Mówię,że nie chociaż słyszałem duużo opinii,że warto.
Okazało się,że zaślepka na allegro kosztuje grosze więc kupiłem pełną i założyłem.

Odczucia?
-Wydaje mi się,że lepsza dynamika,
-0 kopcenia nawet przy kopaniu do końca (przed założeniem jak się pocisnęło mocno to była chmura spora,szczególnie po mało dynamicznej jeździe, tzn. jak się kopnęło mocno ze 2 razy czy po dynamicznej jeździ lekko zakopcił przy kręceniu do końca ale już dużo mniej niż przy kopaniu po mało dynamicznej jeździe).
-bardziej metaliczny/twardy dźwięk pracy silnika
-czasami jak się jechało w okolicach 2000 obr/min to czasami potrafił szarpać z EGR, teraz chyba się tak nie dzieje ale musiałbym zwrócic uwagę
-chyba wolniej się nagrzewa po zaślepieniu.

Więc ogólnie na + ale gdzieś po tygodniu przy mocnym butowaniu (sprawdzałem hamulce po odpowietrzaniu więc 0 -1xx do 0 i tak kilka razy) nagle zapalił się check engine :( Auto jeździ normalnie już chyba z 3 tyg. od tego momentu ale check lekko jednak przeszkadza...

No i pytanie co teraz robić? Wiercić zaślepkę, wywalić całkiem i wyczyścic EGR czy może jak chcę zrobić: kupić ELM-a na allegro, skasować błędy i zobaczyć jak będzie dalej?


Przy okazji czy mógłby ktoś podpowiedzieć jaki (tani) model ELM -a najlepiej kupić do "obsługi" Mondziaka? Mile widziany link z allegro (najlepiej na USB i z jakimś oprogramowaniem :) ) Rozumiem,że laik poradzi sobie z odczytem błędów i skasowaniem ich :D ?

Aha,pacjent to TDCi 115KM 2004 (rok modelowy 2005), wg kota "Emisja: Etap IV" więc chyba Euro 4 ?
EGR i silnik ogólnie wygląda tak:

http://img266.imageshack.us/img266/3092/dsc02189b.jpg

Michal-drdjmike
17-03-2013, 22:09
Panowie nikt nic nie podpowie :| ?

Jendrekmak
17-03-2013, 23:37
nagle zapalił się check enginebo jak się coś robi to wypadało by najpierw temat zgłębić. w twoim przypadku egr jest oczujnikowany więc nie można go zaślepić w 100%. na "zaślepce" powinny być dziurki, najczęściej 3 o średnicy 5-6 mm

Mondelak
20-03-2013, 22:06
Witam

Mam pytanko czy przy odpięciu czujnika od EGR powinien się zapalić check ?? bo jak tak to umnie się nie zapala , zauważyłem też jedną rzecz , że przy butowaniu z podpiętym czujnikiem kopci jak lokomotywa a przy odłączonym nie kopci .

etomk
03-04-2013, 12:41
ja byłem świeżo po zaslepieniu egra. dwukrotnie kasowałem błędy check engine ale to nic nie daje. dramat miałem na świeta kiedy miałem wracać do domu mondek nie odpalił. musiałem lawetą ściągać. okazało się że płytka zaślepiająca się przepaliła i teraz dali grubszą (za darmo). Wspominają też coś o regeneracji egra żeby błąd nie wyskakiwał.

eddek
03-04-2013, 13:32
Jakiej grubości była ta płytka, że się przepaliła? Jak puszka od piwa?

linkgrabber
03-04-2013, 14:27
ja byłem świeżo po zaslepieniu egra. dwukrotnie kasowałem błędy check engine ale to nic nie daje. dramat miałem na świeta kiedy miałem wracać do domu mondek nie odpalił. musiałem lawetą ściągać. okazało się że płytka zaślepiająca się przepaliła i teraz dali grubszą (za darmo). Wspominają też coś o regeneracji egra żeby błąd nie wyskakiwał.

Pisane już było nie raz na forum, że te EGRy mają najczesciej tak że ile byś nie zrobil tych dziurek to wyskoczy bład po czasie ;) Masz elektroniczny EGR i sie z tym pogódź, gdyby ta przepalona blaszka dostalaby sie do silnika obudziłbyś sie z ręką w nocniku.
Wystarczy co jakis czas zajrzec do niego żeby nie zalepił sie syfem i przecież nie popsuje sie on odrazu po wymianie:skromny:

heko
03-04-2013, 14:43
niema czegoś takiego jak "elektroniczny EGR"...czy jest wtyczka na nim czy jej niema, błąd wyskakuje albo nie z innych powodów, nie zgadza sie ilość przepływającego powietrza...a wtyczka to tylko czujnik położenia zaworu, więc czy zaślepiony, czy nie, zaworek nadal pracuje :)
miałem 2 KM3 2.0tdci, oba z "okablowanymi" egr-ami i po zaślepieniu 0 błędów przez cały czas użytkowania :hmm:

linkgrabber
03-04-2013, 14:47
ale u mnie zawsze będzie sypać błędami ;)

Taki o:
http://www.ford-esklep.pl/pl/p/Zawor-EGR-2.2-TDCi-Mondeo-Mk3-1697821-1563499-FORD/1937

No i jest sterowany elektronicznie, już jednego rozbierałem :D

heko
03-04-2013, 15:12
tak...w 2.2 i w 2.0 z dpf są właśnie takie, sterowane krokowcem, ale zaślepienie wykrywane jest zmiana przepływu powietrza, które sprawdza sterownik, po zaślepieniu, zwieksza się przepływ powietrza na przepływce, program ma założenia jaki powinien być na wolnych obrotach, zaślepienie powoduje zwiększony przepływ, teraz jeden jest bardziej czuły, inny mniej, dlatego czasami wystarczy 1..2 dziurki w zaślepce i wszystko mieści się w normie

linkgrabber
03-04-2013, 15:29
z dpf jest jeszcze wiecej elektroniki ;) ten co wkleilem to jest bez dpfu i ja taki mam

heko
03-04-2013, 18:20
sam egr taki sam, tylko wchodzi w niego jeszcze MAP sensor i klapa gasząca

linkgrabber
03-04-2013, 18:39
ale w razie czego Ty z takim EGRem też nic nie zrobisz tak? Nie chcę żeby coś świeciło mi sie na desce ;)

heko
03-04-2013, 18:41
sporo szukania w mapach, aby precyzyjnie trafić tylko w egr, a nie wywalić więcej diagnozy

Jendrekmak
04-04-2013, 09:55
wchodzi w niego jeszcze MAP sensor i klapa gaszącazakładam że wiesz co piszesz bo przecież w mondku (przynajmniej bez dpfu) nie było klap gaszących a map sensor był przy chłodnicy IC

heko
04-04-2013, 12:25
...dokładnie, mówię o tych z DPF :)

w4rp
07-04-2013, 22:18
Ja męczyłem sie z EGR od jakiegoś czasu, było wymienianie bolca w kole zębatym, wymiana zaśniedziałego czujnika na nowy, teraz gdy leje sie z niego woda dojrzałem i zakupiłem z UK nowiusieńki sprzęcik za połowę ceny krajowej i czekam na dostawę. Tu dokupię dwie uszczelki do niego i mam nadzieję na spokone 50k km.

michalem87
28-07-2013, 15:50
a czy pełnym rozwiązaniem problemu z EGR nie jest zakup nowego zamiennika za ok600zł ?

właśnie planuję coś takiego zrobić żeby mieć święty spokój i jestem ciekaw opinni na ten temat ...

ber66
28-07-2013, 16:21
To ja dodam co się dzieje u mnie.
Mój okablowany egr juz coraz bardziej niedomagał. Nie pomagało odłączenie kostki. Bo też jeszcze dymił. Tracił moc. W upałach to już tragedia wstyd i strach jezdzic.
EGR dokładnie wyczyszczony. Być może też podczas czyszczenia jeszcze bardziej się poluzowały nieszczelności.
Mały progres był, gdy był totalnie zaślepiony. Bez dziurek jak to bywają takie blaszki. Trochę jechał, ale dalej dymił ostro.
zaślepiony zupełnie i odłączona kostka.
I teraz moment przełomowy. Ryzykowny krok totalnego wyłączenia egr z obiegu. Zatkanie przewodu do turbo.
Auto goni jak szatan. No powiedzmy w porównaniu do poprzedniego stanu :) Głośno terkocze, ale ciągnie.
No i to co również mocno widoczne. Zero dymka. Nawet pierdnięcia nie ma. Natomiast ciągnie niemal od samego dołu.
Na trasie nalałem ON Verva i jakby też jeszcze dodało dynamicznośi, albo tylko chciałbym w to wierzyć :)
Niemniej ten stan nie może wiecznie trwać. Silnik mi wybuchnie chyba, więc zakup nowego jest niezbędny.
Nowego, bądź po regeneracji z gwarancją za 500-600. W okolicach Grudziądza robią (źródło: allegro).
Pozdrawiam.

michalem87
28-07-2013, 16:33
To ja dodam co się dzieje u mnie.
Mój okablowany egr juz coraz bardziej niedomagał. Nie pomagało odłączenie kostki. Bo też jeszcze dymił. Tracił moc. W upałach to już tragedia wstyd i strach jezdzic.
EGR dokładnie wyczyszczony. Być może też podczas czyszczenia jeszcze bardziej się poluzowały nieszczelności.
Mały progres był, gdy był totalnie zaślepiony. Bez dziurek jak to bywają takie blaszki. Trochę jechał, ale dalej dymił ostro.
zaślepiony zupełnie i odłączona kostka.
I teraz moment przełomowy. Ryzykowny krok totalnego wyłączenia egr z obiegu. Zatkanie przewodu do turbo.
Auto goni jak szatan. No powiedzmy w porównaniu do poprzedniego stanu :) Głośno terkocze, ale ciągnie.
No i to co również mocno widoczne. Zero dymka. Nawet pierdnięcia nie ma. Natomiast ciągnie niemal od samego dołu.
Na trasie nalałem ON Verva i jakby też jeszcze dodało dynamicznośi, albo tylko chciałbym w to wierzyć :)
Niemniej ten stan nie może wiecznie trwać. Silnik mi wybuchnie chyba, więc zakup nowego jest niezbędny.
Nowego, bądź po regeneracji z gwarancją za 500-600. W okolicach Grudziądza robią (źródło: allegro).
Pozdrawiam.

Czyli zatkać przewód do turbo czy wyłączyć EGR ?

I jak to zrobić przy okazji ? :)

ber66
28-07-2013, 16:53
Odłączenie wtyczki powoduje tylko błąd check engine, brak sterowania zaworem i prawdopodobnie pozostawienie go w opcji zamkniętej. Jako, że spaliny i tak są tam tłoczone dodatkowy tłoczek ciśnieniowy przekierowuje je dalej do wydechu, jak sądzę. Jest jeszcze możliwość , tak jak u mnie, że nieszczelność EGR powodowała jeszcze większy bałagan, bo spaliny się na nim nie zatrzymywały tylko częściowo dalej leciały. Stąd źle dobrana mieszanka z powodu niesprawnego/odłączonego EGR, błedów w rozpoznaniu ciśnień powietrza, zaostaje źle spalona i wypluwany jest czarny dym. Dlatego trzeba fizycznie zamknąć obieg całego tego pomysłu z recylkulacją spalin. Co dokładnie to..... nie wiem. Mechanik tak zrobił, a ja takim autem przejechałem właśnie całą Polską. Mam nadzieję jeszcze wrócić. Może się uda :)

michalem87
28-07-2013, 17:28
Planuję zakupić używany (niby 100% sprawny) z allegro za max 100zł.

Czy brak błędu na komputerze po jego montażu gwarantuje pełną sprawność zaworu?

ber66
28-07-2013, 17:32
Czy brak błędu na komputerze po jego montażu gwarantuje pełną sprawność zaworu?

Nie. Mój długo nie zapalał checka, a dobry komputer już widział, że z EGR jest prawdopodobnie coś nie tak.
No ale przede wszystkim na zimnym silniku (rano) szarpał przy utrzymywaniu obrotów rzędu 1900-2500. Na ciepłym zresztą też żabkował. Check się nie palił. Nie palił. Odłączałem kostkę. Zapalał się naturalnie. Potem gdy chciałem znów włączyć, by sprawdzić, czy magicznie się sam nie naprawił - to check gasł. Ale znów aauto zaczynało szarpać. I tak kilka razy na przestrzeni kilkudziesięciu km. Aż w końcy zaczął się palić nawet na podpiętym to i tak jeździłem na odpiętym. Wówczas jednak DPF się zalepił totalnie. Usunięcie w V-Techu, ale EGR dalej nie domagał. Tak jest do dziś.

michalem87
28-07-2013, 18:44
Ok, czyli pewność będę miał gdy po zamontowaniu EGR podepnę autko u diagnosty pod komputer i będę obserwował jego pracę tak ?

(przez kompa widać jakiś parametr podawany w % )

Angelo
01-09-2013, 11:38
Witam, mam małego problema z moim 2,2TDCI. Mianowicie poszarpuje/dławi sie szczególnie na niskich biegach w zakresie 1500 - 2250 obrotów kiedy zmieniam bieg ale najczęściej jak odejme trochę nogę z gazu i dodam ponownie to jest takie jakby szarpnięcie czy jak to nazwać. Strasznie mnie to denerwuje. Poczytalem juz na forum wiele przypadkow i mam nadzieje że wyczyszczenie EGR'a i dolotu, ewentualnie kolektora pomogą. Patrze tylko na wasze EGR'y i moj jest jakiś inny (niżej pokazuje zdjęcia), podjrzewam że mojego nie mozna zaslepić.

http://img818.imageshack.us/img818/5194/3pc4.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/818/3pc4.jpg/)


myślałem jeszcze o łapaniu lewego powietrza ale wstepne oględziny nic nie daly, bynajmniej węże wyglądają na ok.

Kozborn
01-09-2013, 23:36
Witam,

Podepnę się do tematu,

W moim mondeo 2005 po drugim lifcie, chyba padł EGR, wcześniej samochód kopcił dość mocno przy przyspieszaniu teraz przynajmniej z tym jest spokój, ale zapaliła się kontrolka check engine. Podpiąłem ELM i otrzymałem p0405 oraz p0401.
Wymontowałem egr, przeczyściłem, skasowałem błąd ale po 3 uruchomieniu znowu się pojawił oraz check engine.
wygląda to tak:

http://img703.imageshack.us/img703/3215/2isa.jpg

To nie mój tylko zdjęcie znalazłem.

Pytanie jak długo mogę jeździć z niedziałającym egr, i czy nie ma jakiś skutków ubocznych? Poza oczywiście zapaloną kontrolką check engine?

Fenix9009
01-09-2013, 23:52
Witam

Jestem świeżo, co po zaślepieniu zaworu EGR.

Zalety:
- zdecydowana poprawa pracy silnika w niskim zakresie obrotów ( czuć więcej mocy /silnik się lepiej zbiera)
- spadek spalania o ok. 0.2l/100km ( w związku z lepszym wykorzystaniem niskich obrotów)

Wady:
- na razie brak/ niedostrzeżone

Myślę, że zabieg ten jest pozytywny dla silnika. Pomimo tego ze wpół. Nadmiaru powietrza w silnikach wysokoprężnych jest duży i spaliny zawierają powietrze w sobie to jest ono już po części "zużyte" i przedstawia gorszą, jakość w stosunku do świeżego.

Silnik TDDI 115km z przepływomierzem i turbina o regulowanych łopatkach kierowniczych.

Pozdr

Angelo
07-09-2013, 22:36
Dzisiaj przeprowadziłem operację czyszczenia EGR'a i kolektora. Tak jak sie spodziewałem ani EGR ani kolektor nie był jakoś zawalony. Dosłownie powiedziałbym że był brudny (co normalne), nie było jakiegoś wielkiego nagaru czy coś i to samo w kolektorze. No i tu d... blada bo myślałem ze mój problem wyleczy ta operacja. Sama operacja z EGR'em i kolektorem to jakieś 1,5h (ściągnięcie, wyczyszczenie i założenie). A problem został, nadal poszarpuje przy dodawaniu gazu. Pomoże ktoś co dalej??? Bo trochę to denerwujące. Autko obecnie zalane do pełna na BP-Ultimate na sprawdzonej stacji.

eddek
08-09-2013, 14:32
EGR trzeba zatkać.

XxXSTUDIXxX
08-09-2013, 14:52
Ja u siebie tez wczoraj czyscilem egr i dolot ale co do zatkania egr to mam pytanko kilka postow wyzej jest fota egra z ktorej str trzeba fo zatkac

TAPNIETE SG GT-N7000

Angelo
08-09-2013, 15:18
kolego spójrz na zdjęcie mojego EGR'a wyżej. Po prawej stronie masz rurkę dochodzącą w takim oplocie, tam są dwie śruby no i jak odkręcałeś to musisz tam mieć metalową podkładkę i według niej robisz zaslepkę.

Kolega napisał abym zaślepił, ale robiąc otwory czy calkowicie???
Jeśli z otworami to ile ich zrobić???

eddek
08-09-2013, 16:57
Najlepiej całkowicie.

XxXSTUDIXxX
08-09-2013, 19:43
Ok to wiem bo wczoraj wszystko mialem na stole

TAPNIETE SG GT-N7000

Angelo
08-09-2013, 21:00
no tak zaslepic ok, a jak mi bład wyskoczy??? Nie mam ELM'a zeby skasować niestety. Ktoś w Poznaniu miał w sumie to trza by moze spróbować???

eddek
09-09-2013, 10:34
To tylko błąd informacyjny, który nic nie robi złego oprócz świecenia. Poza tym będziesz wiedzieć, czy szarpanie jest przez EGR, czy coś innego.

Kozborn
10-09-2013, 10:49
To tylko błąd informacyjny, który nic nie robi złego oprócz świecenia.
ok, ale niech coś poważniejszego się stanie to nie będzie tego widział bo kontrolka świeci cały czas.
U mnie kasowanie błędu nie pomaga bo po godzinie wraca.

eddek
10-09-2013, 10:55
Jak się stanie coś poważniejszego, to od razu odczuje to jadąc autem. Wtedy i tak trzeba sprawdzić błędy w komputerze.

heko
10-09-2013, 11:17
...czek w 2.0tdci to w sumie lipa mała...wywala zazwyczaj przy egr...poza tym najważniejsza jest sprężynka, to jest info o poważnej usterce :)

InFlow
23-12-2013, 12:10
U mnie po zaslepieniu po pewnym czasie rozszczelnila sie rura od recyrkulacji spalin. Rozszczepila sie na laczeniu z EGR i zakichala mi czesc silnika sadza :red: mam pytanko czy moge to jakos zespawac czy nie bawic sie i kupic jakos uzywke?

heko
23-12-2013, 12:16
zatkaj/zaspawaj na amen :)

daman0629
23-12-2013, 18:44
Podepnę się pod temat:) Czy jeśli po zaślepieniu egr wyskoczy mi czek,a następnie go odślepie to czy czek sam zgaśnie czy ewentualnie da rade go ELM' skasować?

heko
23-12-2013, 18:49
w tddi nie wyskoczy
ELM-em skasujesz takie błędy

daman0629
24-12-2013, 20:50
To git, mam egra z wtyczką więc myślałem że może wyskoczyć.

herflik
29-12-2013, 23:38
Ja mam TDDI, błędu nie pokazuje, a autko zyskało 10% na prędkości i ogólnie lepiej się jeździ ;)

timeks
17-01-2014, 20:37
Panowie potrzebuję pomocy .3 lata temu miałem usuwany dpf. po roku wymiany doczekał się elektroniczny zawór egr.notorycznie co pół roku się psuje.już 3 razy był regenerowany. szukam przyczyny co może go uszkadzać.macie jakieś pomysły ?zaślepienie blaszką pomaga ale wyskakuje check.nie mam już siły z tym walczyć ............

daman0629
23-01-2014, 14:04
Jestem w trakcie zaślepiania egra w moim tddi moj zawór jest z tyłu silnika i wygląda tak
http://files.tinypic.pl/i/00492/qi3tp0gpn6m8_t.jpg (http://www.tinypic.pl/qi3tp0gpn6m8)

I teraz moje pytanie ,zaślepić go z tej strony co zaznaczyłem ?czyli tam gdzie wchodzi metalowa rurka. I co z podkładką zostawić ją?
I ostatnie pytanie co z wężykiem od podciśnienia wyciągnąć go i zaślepić śrubką czy zostawic ?

timeks
25-01-2014, 13:53
do tego modelu jest tak tani egr że kupić i założyć nowy. u mnie jest elektroniczny - koszt 1800 zł

daman0629
25-01-2014, 14:26
No tą odpowiedzią to za wiele mi nie pomogłeś ,poza tym prawie 700zł to dla mnie nie jest aż tak tanio żeby go kupić a potem okazało by się że dalej w dolocie jest syf i szarpnięcie jak było tak jest.

Jendrekmak
25-01-2014, 21:14
I teraz moje pytanie ,zaślepić go z tej strony co zaznaczyłem ?na pewno nie tu bo nie odpalisz. na tym zdjęciu wejście spalin masz od dołu. to co zaznaczyłeś to jest dolot do silnika więc odetniesz powietrze i w ogóle nie odpalisz silnika. a wężyk zostaw tak jak jest oryginalnie

daman0629
26-01-2014, 12:14
No dobra tylko kupiłem taką zaślepkę
http://allegro.pl/23-zaslepka-egr-ford-2-0-tdci-tddi-egr-z-tylu-sil-i3868247902.html
i jej rozmiar pasuje do zatkania miejsca gdzie zaznaczyłem z drugiej strony jest całkiem inny wymiar.

Jendrekmak. Napewno dobrze mówisz? Z tego co widze to na wszystkich zdjęciach zaślepiają od tej strony co łączy się z metalową rurką czyli tam gdzie zaznaczyłem no i moja blaszka w to miejsce pasuje.

chasm
26-01-2014, 19:57
Mnie też się wydaje, że od dołu bo tam chodzi "tłoczek-zawór" wpuszczający spaliny.
Ja zaślepiałem u siebie podobną blaszką (no ale mam EGR z przodu). A wężyk możesz zostawić w spokoju - wyciągnięcie wężyka z EGR i zaślepienie to inna metoda - po prostu wtedy zawór jest ciągle zamknięty więc jeśli jest szczelny to wychodzi na to samo.
Blaszka zatyka dopływ (na pewno) więc jeśli zawór nie jest do końca szczelny (nagar itp) to daje pewniejszy efekt.

Jendrekmak
27-01-2014, 00:49
na wszystkich zdjęciach zaślepiają od tej strony co łączy się z metalową rurką czyli tam gdzie zaznaczyłem no i moja blaszka w to miejsce pasujenie wiem czy pasuje ale jeśli to właściwe zdjęcie to widzę przelot przez zawór bez żadnej przeszkody w miejscu, które wskazałeś. po drugie zawór jest zawsze na końcu ośki, która wychodzi z gruszki podciśnienia co w tym wypadku wskazywało by na podstawę egra widocznego na zdjęciu i zawsze jest to najmniejsze "wejście" do egra. pozostałe 2 "wejścia" są większe i tej samej średnicy

fido
23-05-2014, 16:09
Koledzy mam pytanie bo zauważyłem teraz jak temperatura otoczenia jest dość wysoka i samochód stoi na dworze to jak go zapale i jadę po mieści to znacznie mocniej przy ruszaniu zaczyna dymić i nie mieć mocy dopiero na wyższych obrotach zadymi i tak jakby coś się odblokowało i dostaje moc. Czym to może być spowodowane jak są niższe temperatury to jest ok.

ber66
01-07-2014, 13:19
Koledzy mam pytanie bo zauważyłem teraz jak temperatura otoczenia jest dość wysoka i samochód stoi na dworze to jak go zapale i jadę po mieści to znacznie mocniej przy ruszaniu zaczyna dymić i nie mieć mocy dopiero na wyższych obrotach zadymi i tak jakby coś się odblokowało i dostaje moc. Czym to może być spowodowane jak są niższe temperatury to jest ok.

Powodów, tradycyjnie, może być wiele. Jeśli piszesz w tym wątku to znaczy, że pierwsze wymienimy wadliwy niezamykający się EGR. Nieszczelności na przewodach Intercooler - EGR.
Jeśli masz zaślepiony egr, to może blaszka się przepaliła > ja tak miałem. Dodatkowo, nie wiem jakim cudem, spadła u mnie zawleczka na ramienia sterującego turbo (!!!) i ramię spadło z silniczka. Turbo kręciło się wówczas (w całym zakresie) w jednym ustawieniu przez co odpowiednią moc łapało przy wyższych obrotach niż zwykle, gdy mieszanka i obroty zgrywały się z tym jednym ustawieniem łopatek. MASAKRA!