sly_PL
12-07-2011, 17:22
Postanowiłem zrobić instrukcję coś jak koledzy z bliźniaczego forum forda lecz rozbudować ją o cały układ powietrza, ponieważ samo czyszczenie kolektora bez jego podzespołów współpracujących oraz przyczn z powodu jakich zaśmiecenie kolektora ssącego występuje jest bezowocną pracą.
Opis jest zrobiony następująco -> deomontaż wszystkich elementów -> czyczenie, więć każdy znajdzie coś dla siebie.
Samochód: Modeno 2.2 tdci grudzień 2004,
Narzędzia i materiały:
- 8 uszczelek pomiędzy blokiem, a kolektorem ssącym ( punkt 34 niniejszego opisu)
- komplet kluczy nasadowych
- klucz dynamometryczny (są i tacy, co kręcą na wyczucie)
- ręcznik kuchenny
- rękawiczki (koniecznie)
- dużo szmat
- WD40 (tez się przyda)
- benzyna ekstrakcyjna (dużo)
- jakiś karton, co by za dużo nie napaskudzić podczas czyszczenia
- kolega Polarny pisał, żeby użyć do czyszczenia środka Vavoline EGR+ turbo (ja niestety nie mam gdzie dziś tego dostać, więc pierwsze czyszczenie będzie tradycyjnie)
- ewentualnie kilka cybantów 70mm skręcanych na śrubę, jakby kto pourywał na łączeniach rur stare cybanty
Czas około 9-10 godzin.
Dla tych co nie wiedzą co oznaczją skróty:
EGR- Exhaust Gas Recirculation ( recyrkulacja spalin)
IC – Intercooler
ODMA -odpowietrzenie skrzyni korbowej (angielskiego znaczenia nie znam)
1) Tak wygląda to pod maską (foto poniżej):
- będę opisywał krok po kroku co trzeba zrobić, co odkręcić, co przesunąć itd.
http://img841.imageshack.us/img841/7105/hpim0068l.jpg
2) Ściągamy przewód podciśnienia z EGRa (jak na zdjęciu niżej):
http://img836.imageshack.us/img836/4273/hpim0069t.jpg
3) Następnie odkręcamy śruby mocowania elektrozaworów, dwie śruby klucz 10 (jak na zdjęciach niżej) poluźnić dalej już idą palcami :
http://img30.imageshack.us/img30/2493/hpim0073.jpg
http://img217.imageshack.us/img217/3893/hpim0074.jpg
5) Następnie jest mały problem z odpięciem czujnika położenia wałka rozrządu (zdjęcie niżej) szara wtyczka z trzema przewodami:
http://img543.imageshack.us/img543/1692/hpim0075.jpg
6) Na zdjęciu poniżej widać ząb zaczepu, który trzeba nacisnąć (zdjęcie niżej), aby od odpiąć wtyczkę z czujnika (zawleczka jest od spodu i jest utrudniony dostęp), jednak małym palcem istnieje możliwość naciśnięcia końcówki wspornika zaczepu, ząb zaczepu ma 1mm więc sam efekt naciśnięcia końcówki jest mały, ważne żeby w trakcie naciskania nie ciągnąć za wtyczkę!! , a raczej ją popchać w stronę silnika i po zwolnieniu zaczepu dopiero pociągnąć ! (ktoś to robił za pomocą małego płaskiego śrubokręta – szczerze nie mam pojęcia jak mu się udało wsadzić od spodu cokolwiek)
http://img11.imageshack.us/img11/244/hpim0077ey.jpg
7) U mnie trochę przeszkadzają przewody paliwa, zdjąłem je z zaczepów i są elastyczne, więc jest możliwość manewrowania nimi (zdjęcie niżej):
http://img197.imageshack.us/img197/4348/hpim0078g.jpg
8) Następnie EGR.
Jak ktoś nie ma nasadowej 8mki z krzyżakiem i przedłużką (klucz w czynność nr10) to odkręca wpierw kolektor, a potem EGR od kolektora. Ja jednak najpierw zdemontowałem EGRa.
Wpierw odkręcam oczkową 10-tka rurę od recyrkulacji spalin:
http://img824.imageshack.us/img824/8489/hpim0080r.jpg
http://img34.imageshack.us/img34/3976/73696142.jpg
Do dolnej śruby jest mniejszy dostęp, ale nie jest to niewykonalne:
http://img801.imageshack.us/img801/2451/hpim0082n.jpg
Następnie ciągniemy za rurę tak, aby zdjąć ją z śrub (oczywiście silnik musi ostygnąć):
http://img695.imageshack.us/img695/1461/hpim0083s.jpg
Jak widać poniżej jednym z miejsc którędy dostaje się syf do dolotu jest recyrkulacja spalin (prezent od ekologów).
http://img196.imageshack.us/img196/9124/hpim0084b.jpg
Ja przy okazji demontażu mogłem sprawdzić jak spisuje się zaślepka (narazie 1000km):
Wykonanie zaślepki jest proste (blasza 1mm najlepiej kwasoodporna, odrysować na niej podkładkę wraz z otworami, obrys wyciąć, dzióry nawiercić), będzie pasować idealnie.
http://img51.imageshack.us/img51/8913/hpim0086z.jpg
9) Przy odkręcaniu EGRa od kolektora ssącego będzie przeszkadzał nam czujnik na listwie common rail, więc go zdejmujemy jak na zdjęciu poniżej:
http://img40.imageshack.us/img40/525/hpim0088.jpg
10) Następnie za pomocą nasadowej 8 z przedłużką odkręcić śruby pomiędzy kolektorem, a EGR-em, jak na zdjęciu niżej:
http://img819.imageshack.us/img819/803/hpim0090d.jpg
By sly100jak (http://profile.imageshack.us/user/sly100jak) at 2011-07-11
http://img190.imageshack.us/img190/5049/hpim0091.jpg
http://img225.imageshack.us/img225/4822/13635923.jpg
11) Można wyjąć śruby. Napewno trzeba je odłożyć w bezpiecznie miejsce, aby cały pakiet w tym gumki się nie pogubiły.
http://img219.imageshack.us/img219/5637/hpim0092.jpg
12) Następnie poluźniamy opaskę pod EGRem od rury dolotowej (tego nie fotografowałem, prosta sprawa).
Odchylamy lekko EGR w stronę chłodnicy i mamy miejsce na wyciągnięcie EGRa.
I tu naszym oczom ukazuje się co nas czeka i czym jest zasyfiony nasz dolot (połączenie oleju z ODMY i spalin z EGRa).
http://img36.imageshack.us/img36/9852/hpim0094.jpg
i na tym etapie zalecałbym już założenie rękawiczek ( no chyba, że ktoś na ma większy bałagan pod maską to na początku ;), zdemontowany EGR:
http://img18.imageshack.us/img18/896/hpim0097v.jpg
13) Następnie poluźniamy śruby mocowania kolektora od zewnętrznych śrub naprzemian po przekątnej i tak idąc do środka (przykręcanie na odwrót od środkowej do zewnętrznej strony naprzemian po przekątnej).
http://img807.imageshack.us/img807/7134/hpim0098.jpg
Momenty śrub książkowo:
http://img855.imageshack.us/img855/8178/18202286.jpg
14) Zdemontowany kolektor ssący:
Jak widać u mnie tragedni nie było 3 do 5 mm nagaru. Jednak przy wlocie do kolektora z egra było nawet 10mm.
http://img839.imageshack.us/img839/1783/hpim0099.jpg
http://img17.imageshack.us/img17/7476/hpim0100i.jpg
http://img26.imageshack.us/img26/2236/hpim0101.jpg
15) Przyjąłem zasadę demontażu całego układu od samej odmy (bez turbo) do kolektora i wyczyszczenie wszystkich rur, co mnie do tego skłoniło, dwie rzeczy olej - nalot który się pojawił na łączeniu rur i to, że wyczysznienie samego kolektora by nic nie dało bo syf z rur dalej byłby pachany do silnika (foto niżej):
http://img651.imageshack.us/img651/3831/hpim0102.jpg
http://img705.imageshack.us/img705/2756/hpim0104.jpg
16) Odkręcamy wszystki zawleczki na rurach i demontujemy je (kanał, lampa i płaski śrubokręt lub krzyżak:
http://img4.imageshack.us/img4/6726/hpim0105f.jpg
http://img7.imageshack.us/img7/7404/hpim0106.jpg
17) Następna rura za EGR to rura z czujnikiem ciśnienia powietrza mocowana na dwie śruby klucz 10,
http://img84.imageshack.us/img84/1201/hpim0107.jpg
Czujnik ciśnienia mozowany na śruby na klucz imbusowy chyba 5tka (zdemontowany i wyczyszczony zdjęcia niżej opisu):
http://img832.imageshack.us/img832/2826/hpim0108.jpg
18) Następnie biorę się za rurę pod silnikiem mocowana na dwie śruby - klucz 10:
http://img94.imageshack.us/img94/2701/hpim0110y.jpg
- jak widać wszczędzie jest olej z odmy:
http://img18.imageshack.us/img18/2323/hpim0111r.jpg
19) Następnie biorę się za rurę przed IC, mocowana na zawleczkę i śrubę klucz 10
http://img708.imageshack.us/img708/1939/hpim0115.jpg
http://img5.imageshack.us/img5/4163/hpim0117j.jpg
20) Aby ściągnąć ostatnią rurę z turbo należy najpierw zdemontować rurę dolotową do turbo:
http://img192.imageshack.us/img192/1962/hpim0119.jpg
21) Aby ściągnąć zawleczki na gumie wystarczy w wystającym garbie podważyć zawleczkę śrubokrętem płaskim:
http://img684.imageshack.us/img684/9550/hpim0120n.jpg
http://img215.imageshack.us/img215/1452/hpim0121.jpg
Po zdjęciu węża częstym widokiem są krople oleju przed turbo. U mnie czysto bo miesiąc temy czyściłem i zakładałem siatki na ODMIE. Co i jak, jakie siatki opisane niżej.
22) Po zdjęciu węża mamy dostęp do ostatnie zawleczki pod turbo, odkręcamy i ściągamy:
http://img193.imageshack.us/img193/2740/hpim0122f.jpg
http://img823.imageshack.us/img823/9760/hpim0128m.jpg
no i mamy wszystko gotowe do czyszczenia ( IC nie wyciągałem bo na dniach/tyg będę wymaniał na większy i nowy), a pozatym czyszczenie IC raczej będzie nieefektowne ze względy na powierzchnie przewodów w środku
23) Następnie zabieramy się za ODME, która przepuszcza olej do układu powietrza (ja wybrałem metodę z siatkami, dlaczego taka nie będę opisywał, poruszano to w wielu postach)
http://img827.imageshack.us/img827/3222/hpim0123.jpg
By sly100jak (http://profile.imageshack.us/user/sly100jak) at 2011-07-11
http://img189.imageshack.us/img189/917/hpim0124k.jpg
ja kupiłem na allegroszu dwie siatki jedna o rozmiarze oczka 0,14mm druga 0,08mm, na tej pierszej ma się skraplać olej, ta druga jest tak gęsta, że nie powinna przepuszczać oleju (sprawdzone po 1000km - efekt zadowalający)
24) Z siatek należy wyciąć okręgi o nasępująch średnicach zew.:
http://img84.imageshack.us/img84/313/hpim0126.jpg
25) średnica wewnętrzna:
http://img263.imageshack.us/img263/7116/hpim0127a.jpg
28) Powinniśmy mięć dwie takie wkładki z siatek:
- układamy je równo w miejscu docelowym, gęstsza siatka na górze:
http://img853.imageshack.us/img853/6586/hpim0130.jpg
29) Odmę już mamy, co do samego czyszczenia to jest styl dowolny tak jak i same środki ( tu zalecana rozwaga), głębokość dłubania w samym dolocie silnika ( tu zalecana rozwaga). Ja wkładałem palec wskazujący na max ;).
Wg mnie najlepszy sposób wyczszczenia plastikowego kolektora - mechaniczny, płaski śrubokręt szmata, wpchać smatę całą do kolektora i wyciągać przez kolejene otrwory, skropać śrubokrętem lać benzyne ekstrakcyjną i do przodu !
http://img84.imageshack.us/img84/8180/hpim0132u.jpg
30) Co do czyszczenia otworów dolotu, to rozłozyc sobie ręcznik kucheny pod. Kilka warstw najlepiej, żeby nie upaprać pomp wspomy i chłodzenia. Benzyna ekstrakcjna, nasączyć szmatkę i wygrzebać wszystko.
Na powierzchni polerowanego aluminium zostaje otoczka po starych uszczelkach, należy wszystko wyczyścić na błysk, aby nowa uczelka dobrze się dopasowała i niepowstawały nieszczelności !
Ja miałem z tym problem i użyłem żyletki delikatnie ścierając pozostałości ze starych uszczelek.
http://img830.imageshack.us/img830/1499/hpim0138.jpg
31) Czyszczenie EGRa - lać WD40, lać benzyne, przeciągać szmatę, skrobać nożem i powinno wyjść tak:
http://img695.imageshack.us/img695/3875/hpim0134l.jpg
32) Wspomniany czujnnik powietrza ( czujnik doładowania) przykręcony u mnie na imbusa, uwaga na niebieski oring uczelniający. Ja deliktanie wyczyściłem go ręcznikem kuchennym nasączonym benzyną ekstrakcyjną, ale minimalnie.
http://img96.imageshack.us/img96/5519/hpim0136z.jpg
33) Rury rozkręcić co do jednej i szmata w benzyne ekstrakcyjną nasączona i przeciąganie przez rury za pomocą druta miedzianego. Potem suchą szmatą.
http://img194.imageshack.us/img194/224/hpim0140.jpg
34) Uszczelki nowe:
http://img7.imageshack.us/img7/3544/hpim0067q.jpg
35) Tj zdjęcie poglądowe wyczyszczonego kolektora z uczelkami ( pamiętać jeśli ktoś ma model z przewodami przed kolektorem, aby nie skręcać kolektora z EGR przed montażem, ponieważ nie przełoży on kolektora ssącego pod przewodami paliwa).
http://img855.imageshack.us/img855/8492/hpim0141z.jpg
Sposób montażu odwrotny do demontażu. Czytać instrukcje od tyłu.
Błędy itp nie wykluczone ;)
Opis jest zrobiony następująco -> deomontaż wszystkich elementów -> czyczenie, więć każdy znajdzie coś dla siebie.
Samochód: Modeno 2.2 tdci grudzień 2004,
Narzędzia i materiały:
- 8 uszczelek pomiędzy blokiem, a kolektorem ssącym ( punkt 34 niniejszego opisu)
- komplet kluczy nasadowych
- klucz dynamometryczny (są i tacy, co kręcą na wyczucie)
- ręcznik kuchenny
- rękawiczki (koniecznie)
- dużo szmat
- WD40 (tez się przyda)
- benzyna ekstrakcyjna (dużo)
- jakiś karton, co by za dużo nie napaskudzić podczas czyszczenia
- kolega Polarny pisał, żeby użyć do czyszczenia środka Vavoline EGR+ turbo (ja niestety nie mam gdzie dziś tego dostać, więc pierwsze czyszczenie będzie tradycyjnie)
- ewentualnie kilka cybantów 70mm skręcanych na śrubę, jakby kto pourywał na łączeniach rur stare cybanty
Czas około 9-10 godzin.
Dla tych co nie wiedzą co oznaczją skróty:
EGR- Exhaust Gas Recirculation ( recyrkulacja spalin)
IC – Intercooler
ODMA -odpowietrzenie skrzyni korbowej (angielskiego znaczenia nie znam)
1) Tak wygląda to pod maską (foto poniżej):
- będę opisywał krok po kroku co trzeba zrobić, co odkręcić, co przesunąć itd.
http://img841.imageshack.us/img841/7105/hpim0068l.jpg
2) Ściągamy przewód podciśnienia z EGRa (jak na zdjęciu niżej):
http://img836.imageshack.us/img836/4273/hpim0069t.jpg
3) Następnie odkręcamy śruby mocowania elektrozaworów, dwie śruby klucz 10 (jak na zdjęciach niżej) poluźnić dalej już idą palcami :
http://img30.imageshack.us/img30/2493/hpim0073.jpg
http://img217.imageshack.us/img217/3893/hpim0074.jpg
5) Następnie jest mały problem z odpięciem czujnika położenia wałka rozrządu (zdjęcie niżej) szara wtyczka z trzema przewodami:
http://img543.imageshack.us/img543/1692/hpim0075.jpg
6) Na zdjęciu poniżej widać ząb zaczepu, który trzeba nacisnąć (zdjęcie niżej), aby od odpiąć wtyczkę z czujnika (zawleczka jest od spodu i jest utrudniony dostęp), jednak małym palcem istnieje możliwość naciśnięcia końcówki wspornika zaczepu, ząb zaczepu ma 1mm więc sam efekt naciśnięcia końcówki jest mały, ważne żeby w trakcie naciskania nie ciągnąć za wtyczkę!! , a raczej ją popchać w stronę silnika i po zwolnieniu zaczepu dopiero pociągnąć ! (ktoś to robił za pomocą małego płaskiego śrubokręta – szczerze nie mam pojęcia jak mu się udało wsadzić od spodu cokolwiek)
http://img11.imageshack.us/img11/244/hpim0077ey.jpg
7) U mnie trochę przeszkadzają przewody paliwa, zdjąłem je z zaczepów i są elastyczne, więc jest możliwość manewrowania nimi (zdjęcie niżej):
http://img197.imageshack.us/img197/4348/hpim0078g.jpg
8) Następnie EGR.
Jak ktoś nie ma nasadowej 8mki z krzyżakiem i przedłużką (klucz w czynność nr10) to odkręca wpierw kolektor, a potem EGR od kolektora. Ja jednak najpierw zdemontowałem EGRa.
Wpierw odkręcam oczkową 10-tka rurę od recyrkulacji spalin:
http://img824.imageshack.us/img824/8489/hpim0080r.jpg
http://img34.imageshack.us/img34/3976/73696142.jpg
Do dolnej śruby jest mniejszy dostęp, ale nie jest to niewykonalne:
http://img801.imageshack.us/img801/2451/hpim0082n.jpg
Następnie ciągniemy za rurę tak, aby zdjąć ją z śrub (oczywiście silnik musi ostygnąć):
http://img695.imageshack.us/img695/1461/hpim0083s.jpg
Jak widać poniżej jednym z miejsc którędy dostaje się syf do dolotu jest recyrkulacja spalin (prezent od ekologów).
http://img196.imageshack.us/img196/9124/hpim0084b.jpg
Ja przy okazji demontażu mogłem sprawdzić jak spisuje się zaślepka (narazie 1000km):
Wykonanie zaślepki jest proste (blasza 1mm najlepiej kwasoodporna, odrysować na niej podkładkę wraz z otworami, obrys wyciąć, dzióry nawiercić), będzie pasować idealnie.
http://img51.imageshack.us/img51/8913/hpim0086z.jpg
9) Przy odkręcaniu EGRa od kolektora ssącego będzie przeszkadzał nam czujnik na listwie common rail, więc go zdejmujemy jak na zdjęciu poniżej:
http://img40.imageshack.us/img40/525/hpim0088.jpg
10) Następnie za pomocą nasadowej 8 z przedłużką odkręcić śruby pomiędzy kolektorem, a EGR-em, jak na zdjęciu niżej:
http://img819.imageshack.us/img819/803/hpim0090d.jpg
By sly100jak (http://profile.imageshack.us/user/sly100jak) at 2011-07-11
http://img190.imageshack.us/img190/5049/hpim0091.jpg
http://img225.imageshack.us/img225/4822/13635923.jpg
11) Można wyjąć śruby. Napewno trzeba je odłożyć w bezpiecznie miejsce, aby cały pakiet w tym gumki się nie pogubiły.
http://img219.imageshack.us/img219/5637/hpim0092.jpg
12) Następnie poluźniamy opaskę pod EGRem od rury dolotowej (tego nie fotografowałem, prosta sprawa).
Odchylamy lekko EGR w stronę chłodnicy i mamy miejsce na wyciągnięcie EGRa.
I tu naszym oczom ukazuje się co nas czeka i czym jest zasyfiony nasz dolot (połączenie oleju z ODMY i spalin z EGRa).
http://img36.imageshack.us/img36/9852/hpim0094.jpg
i na tym etapie zalecałbym już założenie rękawiczek ( no chyba, że ktoś na ma większy bałagan pod maską to na początku ;), zdemontowany EGR:
http://img18.imageshack.us/img18/896/hpim0097v.jpg
13) Następnie poluźniamy śruby mocowania kolektora od zewnętrznych śrub naprzemian po przekątnej i tak idąc do środka (przykręcanie na odwrót od środkowej do zewnętrznej strony naprzemian po przekątnej).
http://img807.imageshack.us/img807/7134/hpim0098.jpg
Momenty śrub książkowo:
http://img855.imageshack.us/img855/8178/18202286.jpg
14) Zdemontowany kolektor ssący:
Jak widać u mnie tragedni nie było 3 do 5 mm nagaru. Jednak przy wlocie do kolektora z egra było nawet 10mm.
http://img839.imageshack.us/img839/1783/hpim0099.jpg
http://img17.imageshack.us/img17/7476/hpim0100i.jpg
http://img26.imageshack.us/img26/2236/hpim0101.jpg
15) Przyjąłem zasadę demontażu całego układu od samej odmy (bez turbo) do kolektora i wyczyszczenie wszystkich rur, co mnie do tego skłoniło, dwie rzeczy olej - nalot który się pojawił na łączeniu rur i to, że wyczysznienie samego kolektora by nic nie dało bo syf z rur dalej byłby pachany do silnika (foto niżej):
http://img651.imageshack.us/img651/3831/hpim0102.jpg
http://img705.imageshack.us/img705/2756/hpim0104.jpg
16) Odkręcamy wszystki zawleczki na rurach i demontujemy je (kanał, lampa i płaski śrubokręt lub krzyżak:
http://img4.imageshack.us/img4/6726/hpim0105f.jpg
http://img7.imageshack.us/img7/7404/hpim0106.jpg
17) Następna rura za EGR to rura z czujnikiem ciśnienia powietrza mocowana na dwie śruby klucz 10,
http://img84.imageshack.us/img84/1201/hpim0107.jpg
Czujnik ciśnienia mozowany na śruby na klucz imbusowy chyba 5tka (zdemontowany i wyczyszczony zdjęcia niżej opisu):
http://img832.imageshack.us/img832/2826/hpim0108.jpg
18) Następnie biorę się za rurę pod silnikiem mocowana na dwie śruby - klucz 10:
http://img94.imageshack.us/img94/2701/hpim0110y.jpg
- jak widać wszczędzie jest olej z odmy:
http://img18.imageshack.us/img18/2323/hpim0111r.jpg
19) Następnie biorę się za rurę przed IC, mocowana na zawleczkę i śrubę klucz 10
http://img708.imageshack.us/img708/1939/hpim0115.jpg
http://img5.imageshack.us/img5/4163/hpim0117j.jpg
20) Aby ściągnąć ostatnią rurę z turbo należy najpierw zdemontować rurę dolotową do turbo:
http://img192.imageshack.us/img192/1962/hpim0119.jpg
21) Aby ściągnąć zawleczki na gumie wystarczy w wystającym garbie podważyć zawleczkę śrubokrętem płaskim:
http://img684.imageshack.us/img684/9550/hpim0120n.jpg
http://img215.imageshack.us/img215/1452/hpim0121.jpg
Po zdjęciu węża częstym widokiem są krople oleju przed turbo. U mnie czysto bo miesiąc temy czyściłem i zakładałem siatki na ODMIE. Co i jak, jakie siatki opisane niżej.
22) Po zdjęciu węża mamy dostęp do ostatnie zawleczki pod turbo, odkręcamy i ściągamy:
http://img193.imageshack.us/img193/2740/hpim0122f.jpg
http://img823.imageshack.us/img823/9760/hpim0128m.jpg
no i mamy wszystko gotowe do czyszczenia ( IC nie wyciągałem bo na dniach/tyg będę wymaniał na większy i nowy), a pozatym czyszczenie IC raczej będzie nieefektowne ze względy na powierzchnie przewodów w środku
23) Następnie zabieramy się za ODME, która przepuszcza olej do układu powietrza (ja wybrałem metodę z siatkami, dlaczego taka nie będę opisywał, poruszano to w wielu postach)
http://img827.imageshack.us/img827/3222/hpim0123.jpg
By sly100jak (http://profile.imageshack.us/user/sly100jak) at 2011-07-11
http://img189.imageshack.us/img189/917/hpim0124k.jpg
ja kupiłem na allegroszu dwie siatki jedna o rozmiarze oczka 0,14mm druga 0,08mm, na tej pierszej ma się skraplać olej, ta druga jest tak gęsta, że nie powinna przepuszczać oleju (sprawdzone po 1000km - efekt zadowalający)
24) Z siatek należy wyciąć okręgi o nasępująch średnicach zew.:
http://img84.imageshack.us/img84/313/hpim0126.jpg
25) średnica wewnętrzna:
http://img263.imageshack.us/img263/7116/hpim0127a.jpg
28) Powinniśmy mięć dwie takie wkładki z siatek:
- układamy je równo w miejscu docelowym, gęstsza siatka na górze:
http://img853.imageshack.us/img853/6586/hpim0130.jpg
29) Odmę już mamy, co do samego czyszczenia to jest styl dowolny tak jak i same środki ( tu zalecana rozwaga), głębokość dłubania w samym dolocie silnika ( tu zalecana rozwaga). Ja wkładałem palec wskazujący na max ;).
Wg mnie najlepszy sposób wyczszczenia plastikowego kolektora - mechaniczny, płaski śrubokręt szmata, wpchać smatę całą do kolektora i wyciągać przez kolejene otrwory, skropać śrubokrętem lać benzyne ekstrakcyjną i do przodu !
http://img84.imageshack.us/img84/8180/hpim0132u.jpg
30) Co do czyszczenia otworów dolotu, to rozłozyc sobie ręcznik kucheny pod. Kilka warstw najlepiej, żeby nie upaprać pomp wspomy i chłodzenia. Benzyna ekstrakcjna, nasączyć szmatkę i wygrzebać wszystko.
Na powierzchni polerowanego aluminium zostaje otoczka po starych uszczelkach, należy wszystko wyczyścić na błysk, aby nowa uczelka dobrze się dopasowała i niepowstawały nieszczelności !
Ja miałem z tym problem i użyłem żyletki delikatnie ścierając pozostałości ze starych uszczelek.
http://img830.imageshack.us/img830/1499/hpim0138.jpg
31) Czyszczenie EGRa - lać WD40, lać benzyne, przeciągać szmatę, skrobać nożem i powinno wyjść tak:
http://img695.imageshack.us/img695/3875/hpim0134l.jpg
32) Wspomniany czujnnik powietrza ( czujnik doładowania) przykręcony u mnie na imbusa, uwaga na niebieski oring uczelniający. Ja deliktanie wyczyściłem go ręcznikem kuchennym nasączonym benzyną ekstrakcyjną, ale minimalnie.
http://img96.imageshack.us/img96/5519/hpim0136z.jpg
33) Rury rozkręcić co do jednej i szmata w benzyne ekstrakcyjną nasączona i przeciąganie przez rury za pomocą druta miedzianego. Potem suchą szmatą.
http://img194.imageshack.us/img194/224/hpim0140.jpg
34) Uszczelki nowe:
http://img7.imageshack.us/img7/3544/hpim0067q.jpg
35) Tj zdjęcie poglądowe wyczyszczonego kolektora z uczelkami ( pamiętać jeśli ktoś ma model z przewodami przed kolektorem, aby nie skręcać kolektora z EGR przed montażem, ponieważ nie przełoży on kolektora ssącego pod przewodami paliwa).
http://img855.imageshack.us/img855/8492/hpim0141z.jpg
Sposób montażu odwrotny do demontażu. Czytać instrukcje od tyłu.
Błędy itp nie wykluczone ;)