1olek
15-09-2011, 01:36
Witam
Opisze na podstawie moich wlasnych doswiadczen i tego co przeczytalem na FordClubPolska jak zalozyc system ESP do auta ktore ma tylko ABS. Opis bedzie sie opieral o mojego anglika z 2002. Zaczne od tego co potrzebujemy zakupic aby mozna bylo tego dokonac. Nie podaje numerow czesci bo jest to bez sensu, pompa ktora osobiscie zalozylem nawet w microcacie nie jest rozpoznawana ;)
- pompa ABS/ESP razem z wtyczka i kawalkiem kabla oraz wkreconym w nia czujnikiem cisnienia, wtyczka i kawalkiem kabla od niego
- zyroskop razem z wtyczka i kawalkiem kabla
- kolumna kierownicza od auta co posiadalo ESP razem z czujnikiem skretu kierownicy wtyczka i kawalkiem kabla
- wylacznik ESP z wtyczka i kawalkiem kabla
- konektorek z wtyczki C502 do podlaczenia ukladu
- troche kolorowych kabelkow zeby sie nie pomylic
Odnosnie pompy ABS/ESP. Wystepowaly dwa rodzaje pompy, do Sierpnia 2004 byla montowana pompa z zyroskopem na szynie CAN (zyroskop 4 pinowy), po Sierpniu 2004 byla pompa z zyroskopem analogowym podlaczonym bezposrednio do pompy ABS/ESP (zyroskop 6 pinowy). Mozemy zalozyc caly uklad z zyroskopem 6 pinowym do auta przedliftowego jak i z zyroskopem 4 pinowym do auta poliftowego. Po prostu musimy nabyc komplet.
Odnosnie kolumny kierowniczej, mozemy nabyc kolumne angielska i zamontowac w europejczyku, ja osobiscie nabylem kolumne europejska i zalozylem w angliku. Jedyne co po takim zabiegu trzeba ustawic zbierznosc bo bedziemy miec skrecona kierownice przy jezdzie na wprost.
Odnosnie wylacznika ESP auto poliftowe ma inna wtyczke i przedliftowe tez. Nic nie szkodzi na przeszkodzie zeby poliftowy zalozyc w przedlifcie, ja tak zrobilem, musialem obciac stara wtyczke i podlutowac nowa. Jedyne co to poliftowy wylacznik ma inny odcien, jest nieco jasniejszy.
Montaz pompy ABS/ESP.
Aby tego dokonac musimy wyjac serwo hamulcowe, co za tym idzie osuszyc zbiorniczek itp. Serwo siedzi na 4 srubach, przykrecone jest nimi z tylu do stelaza. Aby latwo je wyjac musimy wyciagnac i odgiac puszke z filtrem powietrza, sciagnac rozporke miedzy kielichami, dekiel kielicha oraz wymontowac serwo tempomatu jak ktos posiada. W angliku po odpieciu przewodow hamulcowych od serwa i odkreceniu nakretek serwo trzyma sie na trzpieniu ktore laczy je z pedalem hamulca. Aby je wyjac wyciagamy zawleczke i trzpien i serwo wychodzi. W europejczyku bedzie pewnie podobnie. (Od razu napisze ze ten kto wymyslil ten trzpien z zawleczka to pajac bo tego nie da sie ponownie zmontowac bez rozgiecia stelaza na ktorym serwo siedzi. Potem je trzeba zgiac do wygladu fabrycznego.) Jak serwo wywalilismy to mamy pompe ABS jak na dloni. Odpinamy wtyczke, przewody hamulcowe, zatrzaski ktore ja trzymaja i zastepujemy pompa ABS/ESP. Skladamy w odwrotnej kolejnosci, na koniec odpowietrzajac wszystkie 4 kola. Musimy tez przerobic wtyczke od pompy ABS uzupelniajac ja o odpowiednie kable. Opisze to na dole w dziale polaczenia elektryczne.
Tak to wyglada po wymontowaniu serwa hamulcowego, widac pompe ABS ktora trzeba wymienic.
http://img194.imageshack.us/img194/8103/imgp3301y.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/194/imgp3301y.jpg/)
http://img43.imageshack.us/img43/5593/imgp3300r.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/43/imgp3300r.jpg/)
Wymiana kolumny kierowniczej.
Operacja dosyc prosta, sciagamy plastyki oslanajace kolumne, wypinamy wylacznik kierunkowskazow, wycieraczek, pilota od radia, kostke od stacyjki i pierscienia immo. Sciagamy poduszke kierowcy i odkrecamy kierownice. Odkrecamy srube ktora laczy kolumne z maglownica i otwieramy zawias. Odkrecamy 4 sruby TOROX 40 trzymajace kolumne, pociagamy ja do siebie i kolumne mamy w rekach. Aby wyjac stacyjke przekrecamy ja w poz. I wkladamy w dziure pod pierscieniem immo cieki wkretak i stacyjka wyskakuje, zakladamy ja do nowej kolumny i nie bawimy sie nia bo ma blokade i przekrecenie kluczyka spowoduje jak aktywacje i wyrzucicie ja sobie do kosza no i dojdzie koszt stacyjki i kluczyka. Zakladamy nowa z czujnikiem skretu i skladamy w odwrotnej kolejnosci.
Do takiego stanu trzeba dojsc:
http://img809.imageshack.us/img809/6399/imgp3286.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/809/imgp3286.jpg/)
A tak wyglada kolumna z czujnikiem skretu kierownicy, widac na niej cztery otwory w ktorych siedza sruby Torox 40 i trzymaja kolumne.
http://img813.imageshack.us/img813/9863/imgp3287c.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/813/imgp3287c.jpg/)
Montaz zyroskopu.
Zyroskop siedzi pod lewarkiem zmiany biegow, jest na niego fabryczne miejsce ale brakuje dwoch srub M6 aby go przykrecic, sruby mozemy dolozyc ale problemem jest to ze aby je wsunac trzeba zdjac cale to metalowe ustrojstwo. Aby tego dokonac trzeba zwalic tlumik i oslone termiczna bo 2 sruby maja nakretki od spodu. Ja przewleklem plastykowa tasiemke (binde) przez otwory na sruby i nia przypiolem zyroskop i podkleilem go silikonem. Sruby uzupelnie jak cos bede robil przy wydechu bo kanal lub podnosnik wymagany. Ogolnie dostep beznadziejny, musimy sciagnac boczki aby sie tam dostac.
Montaz wylacznika ESP
Stary wyjmujemy i wsuwamy nowy.
Polaczenia elektryczne
Przed przystapieniem do montazu czesci mechanicznych warto wykonac brakujace czesci instalacji zeby je od razu polozyc i dociagnac do skrzynki bezpiecznikow w kabinie. Moja rada uzyjcie roznych kolorow kabli aby unikac pomylki i sparujcie je np w ten sposob. Czarny (-), czerwony (+), zolty (CAN L), zielony (CAN H), unikniecie pomylki bo te kable ida do zyroskopu i czujnika skretu kierownicy, lacza sie z szyna CAN samochodu i ida do pompy ABS/ESP. Laczymy je rownolegle, czyli zolty z zoltym, czarny z czarnym itp. Do tego potrzeba trzech kabli do wylacznika ESP, ja uzylem bialego, niebieskiego i trzeciego nie pamietam ;)
Pamietajcie ze pomimo iz wtyczka od zyroskopu i czujnika skretu kierownicy jest taka sama to polaczenia elektryczne sa inaczej rozlozone, sa na innych pinach wiec ich nie pomylcie.
Przerobienie wtyczki od pompy ABS/ESP
Niestety czeka Was oprocz dolozenia kabli wymina wtyczki poniewaz w starej nie ma dzio aby wetknac nowe piny. Sprawa idzie szybko, wyciagasz pin z starej wtyczki i wpinasz do nowej. Rowniez piny nie uzywane sa zalane wiec minimalizuje to ryzyko pomylki. Musice do pompy dociagnac sygnal CAN L i CAN H oraz + i - do zasilania zyroskopu i czujnika skretu kierownicy, dwa kable od wlacznika ESP i trzy kable ide do czujnika cisnienia ktory siedzi na pompie ABS/ESP.
Uwaga. Zdaje sie po drugim lifcie piny w pompie ABS sa okragle a nie kwadratowe jak w pompie ABS/ESP. Trzeba je odciac i przelutowac wszystkie piny na kwadratowe. Kolory kabli sa te same.
Zalanczam schematy na ktorych ja sie opieralem, pamietajcie w aucie przedliftowym nie ma wtyczki C33, jest dziura, kable trzeba zlutowac razem.
Pamietajcie aby podpiac kable z szyny CAN ukladu ESP z szyna CAN samochodu, wtyczka C30 co umozliwi diagnoze systemu przez fordowski komputer diagnostyczny.
Schematy sa w pdf spakowane do archiwum zip i wrzucone na chomika. Nie ma sensu wrzucac ich jako obrazki bo sa nieczytelne.
Kliknij tu aby pobrac schematy (http://chomikuj.pl/Oszrany/ESP,1026894470.zip)
Archiwum zawiera nastepujace katalogi, ESP 4 pin (ja zakladealem u siebie ESP na ich podstawie) oraz ESP 6 pin (jest to schemat od kolegi jendrekmak z FordClubPolska, jest tez rozpiska pinow poliftowych wylacznikow ESP i klapy w wersji jedno wtyczkowej i dwu wtyczkowej (ja mialem ten wylacznik poliftowy jednowtyczkowy i musialem odciac moja przedliftowa wtyczke i przelutowac na ta poliftowa).
A tu pomocne zdjecia z FordClubPolska, ktorych autorem jest jendrekmak
http://img33.imageshack.us/img33/9179/zczepompydoesp.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/33/zczepompydoesp.jpg/)
białe kropki - podłączenie żyro 6 pinów
żółte - żyro 4 piny
zielone - czujnik ciśnienia pompy
niebieskie - włącznik/wyłącznik esp wg schematu przed 08/2004
czerwone - czujnik obrotu kierownicy
w dwóch pinach czerwone, białe i żółte kropki są razem bo jest to zasilanie a w dwóch żółte i czerwone bo tam jest szyna CAN
http://img844.imageshack.us/img844/5201/zlaczac30c31c32c33c70.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/844/zlaczac30c31c32c33c70.jpg/)
Zalecana kolejnosc montazu.
Przygotowac w domu wszystkie kable z wtyczkami, zalozyc kolumne kierownicy, zyroskop, wylacznik ESP, kable dociagnac do skrzynki bezpiecznikow. Zalozyc pompe ABS/ESP dociagnac kable do skrzynki bezpiecznikow i polaczyc wedlug schematow. Dlaczego nie pompa ABS/ESP najpierw ? Bo bedzie Wam swiecil na zegarach ABS i ESP.
Uruchomienie
Po zalozeniu wszystkiego wszystkie kontrolki powinny zgasnac. Jednak jak ruszycie zapali sie kontrolka ESP i wylaczy system. Aby dzialal poprawnie trzeba jechac do ASO i powiedziec ze wymieniliscie kolumne kierownicy bo stara miala luzy i swieci sie teraz ESP. Chodzi o skalibrowanie czujnika skretu kierownicy, bez tego system bedzie sie wylanczal. Nie chwalcie sie ze zalozyliscie ESP bo ponoc polskie ASO nie zrobi zadnej diagnozy systemu jak wyjdzie z VIN'u ze go nie bylo. Ja to robilem w ASO w Irlandii i zadnych problemow nie mialem tego typu. Po tym zabiegiem cieszymy sie z ESP.
Ikona ESP na zegarach
W przedliftowych zegarach nie ma mozliwosci aktywowania ikonki ESP w ASO, nalezy wgrac soft u magika, lub zmienic zegary na takie ktore maja ta ikonke aktywna. W aucie poliftowym ikonke aktywuja Wam w ASO. Ta kontrolka sie nie martwcie bo bez niej ESP tez dziala.
Problemy.
Jesli po zlozeniu wszystkiego swieci sie ABS + ESP, sprawdzamy polaczenia. Mozna miernikiem a mozna tak jak ja zrobilem. Po przekreceniu zaplonu wylacznik ESP po przytrzymaniu go powinien wylaczyc uklad ESP, lampka na zegarach bedzie swiecic dalej ale na wylaczniku powinna sie zaplac i gasnac jak wcisniemy ponownie. Brak jakiegokolwiek uzadzenia zablokuje mozliwosc wylaczenia ESP. Mozna odpiac zyroskop, potem czujnik skretu kierownicy, czujnik cisnienia. Jak wszystko jest ok jedziemy do ASO na kalibracje czujnika i skasowanie bledow. U mnie ABS gasl ESP tez ale po ruszeniu sie ESP zapalal. Po trzech dniach zaplil sie ABS i ESP, nawet odpiecie akumulatora nie kasowalo bledow. Wizyta w serwisie forda rozwiazala sprawe. Kalibracje i programowanie od nowa sterownika ABS/ESP oraz usuniecie bledow.
Czas pracy:
Wymiana pompy ABS na ABS/ESP z wymina pinow i podpieciem wszystkiego w calosc z odpowietrzeniem czterech kol 8,5 godziny.
Wymina kolumny, zalozenie zyroskopu, przerobienie wtyczki wylacznika przedliftowego na poliftowy 4 godziny
Programowanie w ASO 1 godz 10 min
Koszty:
Pompa ABS/ESP z wtyczka i wylacznikiem ESP - 200 zl
kolumna kierownicza europejska z czujnikiem skretu kierownicy - 29 zl
zyroskop - 70 zl
programowanie w Irlandzkim ASO - 110 Euro
+ koszty kabli, koszulek termokurczliwych, tasmy izolacyjnej, cyny itp.
Wszystkie czesci nabylem na allegro w ciagu 10 dni. Trzeba regularnie przegladac i mozna tanio wyrwac.
Opisze na podstawie moich wlasnych doswiadczen i tego co przeczytalem na FordClubPolska jak zalozyc system ESP do auta ktore ma tylko ABS. Opis bedzie sie opieral o mojego anglika z 2002. Zaczne od tego co potrzebujemy zakupic aby mozna bylo tego dokonac. Nie podaje numerow czesci bo jest to bez sensu, pompa ktora osobiscie zalozylem nawet w microcacie nie jest rozpoznawana ;)
- pompa ABS/ESP razem z wtyczka i kawalkiem kabla oraz wkreconym w nia czujnikiem cisnienia, wtyczka i kawalkiem kabla od niego
- zyroskop razem z wtyczka i kawalkiem kabla
- kolumna kierownicza od auta co posiadalo ESP razem z czujnikiem skretu kierownicy wtyczka i kawalkiem kabla
- wylacznik ESP z wtyczka i kawalkiem kabla
- konektorek z wtyczki C502 do podlaczenia ukladu
- troche kolorowych kabelkow zeby sie nie pomylic
Odnosnie pompy ABS/ESP. Wystepowaly dwa rodzaje pompy, do Sierpnia 2004 byla montowana pompa z zyroskopem na szynie CAN (zyroskop 4 pinowy), po Sierpniu 2004 byla pompa z zyroskopem analogowym podlaczonym bezposrednio do pompy ABS/ESP (zyroskop 6 pinowy). Mozemy zalozyc caly uklad z zyroskopem 6 pinowym do auta przedliftowego jak i z zyroskopem 4 pinowym do auta poliftowego. Po prostu musimy nabyc komplet.
Odnosnie kolumny kierowniczej, mozemy nabyc kolumne angielska i zamontowac w europejczyku, ja osobiscie nabylem kolumne europejska i zalozylem w angliku. Jedyne co po takim zabiegu trzeba ustawic zbierznosc bo bedziemy miec skrecona kierownice przy jezdzie na wprost.
Odnosnie wylacznika ESP auto poliftowe ma inna wtyczke i przedliftowe tez. Nic nie szkodzi na przeszkodzie zeby poliftowy zalozyc w przedlifcie, ja tak zrobilem, musialem obciac stara wtyczke i podlutowac nowa. Jedyne co to poliftowy wylacznik ma inny odcien, jest nieco jasniejszy.
Montaz pompy ABS/ESP.
Aby tego dokonac musimy wyjac serwo hamulcowe, co za tym idzie osuszyc zbiorniczek itp. Serwo siedzi na 4 srubach, przykrecone jest nimi z tylu do stelaza. Aby latwo je wyjac musimy wyciagnac i odgiac puszke z filtrem powietrza, sciagnac rozporke miedzy kielichami, dekiel kielicha oraz wymontowac serwo tempomatu jak ktos posiada. W angliku po odpieciu przewodow hamulcowych od serwa i odkreceniu nakretek serwo trzyma sie na trzpieniu ktore laczy je z pedalem hamulca. Aby je wyjac wyciagamy zawleczke i trzpien i serwo wychodzi. W europejczyku bedzie pewnie podobnie. (Od razu napisze ze ten kto wymyslil ten trzpien z zawleczka to pajac bo tego nie da sie ponownie zmontowac bez rozgiecia stelaza na ktorym serwo siedzi. Potem je trzeba zgiac do wygladu fabrycznego.) Jak serwo wywalilismy to mamy pompe ABS jak na dloni. Odpinamy wtyczke, przewody hamulcowe, zatrzaski ktore ja trzymaja i zastepujemy pompa ABS/ESP. Skladamy w odwrotnej kolejnosci, na koniec odpowietrzajac wszystkie 4 kola. Musimy tez przerobic wtyczke od pompy ABS uzupelniajac ja o odpowiednie kable. Opisze to na dole w dziale polaczenia elektryczne.
Tak to wyglada po wymontowaniu serwa hamulcowego, widac pompe ABS ktora trzeba wymienic.
http://img194.imageshack.us/img194/8103/imgp3301y.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/194/imgp3301y.jpg/)
http://img43.imageshack.us/img43/5593/imgp3300r.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/43/imgp3300r.jpg/)
Wymiana kolumny kierowniczej.
Operacja dosyc prosta, sciagamy plastyki oslanajace kolumne, wypinamy wylacznik kierunkowskazow, wycieraczek, pilota od radia, kostke od stacyjki i pierscienia immo. Sciagamy poduszke kierowcy i odkrecamy kierownice. Odkrecamy srube ktora laczy kolumne z maglownica i otwieramy zawias. Odkrecamy 4 sruby TOROX 40 trzymajace kolumne, pociagamy ja do siebie i kolumne mamy w rekach. Aby wyjac stacyjke przekrecamy ja w poz. I wkladamy w dziure pod pierscieniem immo cieki wkretak i stacyjka wyskakuje, zakladamy ja do nowej kolumny i nie bawimy sie nia bo ma blokade i przekrecenie kluczyka spowoduje jak aktywacje i wyrzucicie ja sobie do kosza no i dojdzie koszt stacyjki i kluczyka. Zakladamy nowa z czujnikiem skretu i skladamy w odwrotnej kolejnosci.
Do takiego stanu trzeba dojsc:
http://img809.imageshack.us/img809/6399/imgp3286.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/809/imgp3286.jpg/)
A tak wyglada kolumna z czujnikiem skretu kierownicy, widac na niej cztery otwory w ktorych siedza sruby Torox 40 i trzymaja kolumne.
http://img813.imageshack.us/img813/9863/imgp3287c.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/813/imgp3287c.jpg/)
Montaz zyroskopu.
Zyroskop siedzi pod lewarkiem zmiany biegow, jest na niego fabryczne miejsce ale brakuje dwoch srub M6 aby go przykrecic, sruby mozemy dolozyc ale problemem jest to ze aby je wsunac trzeba zdjac cale to metalowe ustrojstwo. Aby tego dokonac trzeba zwalic tlumik i oslone termiczna bo 2 sruby maja nakretki od spodu. Ja przewleklem plastykowa tasiemke (binde) przez otwory na sruby i nia przypiolem zyroskop i podkleilem go silikonem. Sruby uzupelnie jak cos bede robil przy wydechu bo kanal lub podnosnik wymagany. Ogolnie dostep beznadziejny, musimy sciagnac boczki aby sie tam dostac.
Montaz wylacznika ESP
Stary wyjmujemy i wsuwamy nowy.
Polaczenia elektryczne
Przed przystapieniem do montazu czesci mechanicznych warto wykonac brakujace czesci instalacji zeby je od razu polozyc i dociagnac do skrzynki bezpiecznikow w kabinie. Moja rada uzyjcie roznych kolorow kabli aby unikac pomylki i sparujcie je np w ten sposob. Czarny (-), czerwony (+), zolty (CAN L), zielony (CAN H), unikniecie pomylki bo te kable ida do zyroskopu i czujnika skretu kierownicy, lacza sie z szyna CAN samochodu i ida do pompy ABS/ESP. Laczymy je rownolegle, czyli zolty z zoltym, czarny z czarnym itp. Do tego potrzeba trzech kabli do wylacznika ESP, ja uzylem bialego, niebieskiego i trzeciego nie pamietam ;)
Pamietajcie ze pomimo iz wtyczka od zyroskopu i czujnika skretu kierownicy jest taka sama to polaczenia elektryczne sa inaczej rozlozone, sa na innych pinach wiec ich nie pomylcie.
Przerobienie wtyczki od pompy ABS/ESP
Niestety czeka Was oprocz dolozenia kabli wymina wtyczki poniewaz w starej nie ma dzio aby wetknac nowe piny. Sprawa idzie szybko, wyciagasz pin z starej wtyczki i wpinasz do nowej. Rowniez piny nie uzywane sa zalane wiec minimalizuje to ryzyko pomylki. Musice do pompy dociagnac sygnal CAN L i CAN H oraz + i - do zasilania zyroskopu i czujnika skretu kierownicy, dwa kable od wlacznika ESP i trzy kable ide do czujnika cisnienia ktory siedzi na pompie ABS/ESP.
Uwaga. Zdaje sie po drugim lifcie piny w pompie ABS sa okragle a nie kwadratowe jak w pompie ABS/ESP. Trzeba je odciac i przelutowac wszystkie piny na kwadratowe. Kolory kabli sa te same.
Zalanczam schematy na ktorych ja sie opieralem, pamietajcie w aucie przedliftowym nie ma wtyczki C33, jest dziura, kable trzeba zlutowac razem.
Pamietajcie aby podpiac kable z szyny CAN ukladu ESP z szyna CAN samochodu, wtyczka C30 co umozliwi diagnoze systemu przez fordowski komputer diagnostyczny.
Schematy sa w pdf spakowane do archiwum zip i wrzucone na chomika. Nie ma sensu wrzucac ich jako obrazki bo sa nieczytelne.
Kliknij tu aby pobrac schematy (http://chomikuj.pl/Oszrany/ESP,1026894470.zip)
Archiwum zawiera nastepujace katalogi, ESP 4 pin (ja zakladealem u siebie ESP na ich podstawie) oraz ESP 6 pin (jest to schemat od kolegi jendrekmak z FordClubPolska, jest tez rozpiska pinow poliftowych wylacznikow ESP i klapy w wersji jedno wtyczkowej i dwu wtyczkowej (ja mialem ten wylacznik poliftowy jednowtyczkowy i musialem odciac moja przedliftowa wtyczke i przelutowac na ta poliftowa).
A tu pomocne zdjecia z FordClubPolska, ktorych autorem jest jendrekmak
http://img33.imageshack.us/img33/9179/zczepompydoesp.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/33/zczepompydoesp.jpg/)
białe kropki - podłączenie żyro 6 pinów
żółte - żyro 4 piny
zielone - czujnik ciśnienia pompy
niebieskie - włącznik/wyłącznik esp wg schematu przed 08/2004
czerwone - czujnik obrotu kierownicy
w dwóch pinach czerwone, białe i żółte kropki są razem bo jest to zasilanie a w dwóch żółte i czerwone bo tam jest szyna CAN
http://img844.imageshack.us/img844/5201/zlaczac30c31c32c33c70.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/844/zlaczac30c31c32c33c70.jpg/)
Zalecana kolejnosc montazu.
Przygotowac w domu wszystkie kable z wtyczkami, zalozyc kolumne kierownicy, zyroskop, wylacznik ESP, kable dociagnac do skrzynki bezpiecznikow. Zalozyc pompe ABS/ESP dociagnac kable do skrzynki bezpiecznikow i polaczyc wedlug schematow. Dlaczego nie pompa ABS/ESP najpierw ? Bo bedzie Wam swiecil na zegarach ABS i ESP.
Uruchomienie
Po zalozeniu wszystkiego wszystkie kontrolki powinny zgasnac. Jednak jak ruszycie zapali sie kontrolka ESP i wylaczy system. Aby dzialal poprawnie trzeba jechac do ASO i powiedziec ze wymieniliscie kolumne kierownicy bo stara miala luzy i swieci sie teraz ESP. Chodzi o skalibrowanie czujnika skretu kierownicy, bez tego system bedzie sie wylanczal. Nie chwalcie sie ze zalozyliscie ESP bo ponoc polskie ASO nie zrobi zadnej diagnozy systemu jak wyjdzie z VIN'u ze go nie bylo. Ja to robilem w ASO w Irlandii i zadnych problemow nie mialem tego typu. Po tym zabiegiem cieszymy sie z ESP.
Ikona ESP na zegarach
W przedliftowych zegarach nie ma mozliwosci aktywowania ikonki ESP w ASO, nalezy wgrac soft u magika, lub zmienic zegary na takie ktore maja ta ikonke aktywna. W aucie poliftowym ikonke aktywuja Wam w ASO. Ta kontrolka sie nie martwcie bo bez niej ESP tez dziala.
Problemy.
Jesli po zlozeniu wszystkiego swieci sie ABS + ESP, sprawdzamy polaczenia. Mozna miernikiem a mozna tak jak ja zrobilem. Po przekreceniu zaplonu wylacznik ESP po przytrzymaniu go powinien wylaczyc uklad ESP, lampka na zegarach bedzie swiecic dalej ale na wylaczniku powinna sie zaplac i gasnac jak wcisniemy ponownie. Brak jakiegokolwiek uzadzenia zablokuje mozliwosc wylaczenia ESP. Mozna odpiac zyroskop, potem czujnik skretu kierownicy, czujnik cisnienia. Jak wszystko jest ok jedziemy do ASO na kalibracje czujnika i skasowanie bledow. U mnie ABS gasl ESP tez ale po ruszeniu sie ESP zapalal. Po trzech dniach zaplil sie ABS i ESP, nawet odpiecie akumulatora nie kasowalo bledow. Wizyta w serwisie forda rozwiazala sprawe. Kalibracje i programowanie od nowa sterownika ABS/ESP oraz usuniecie bledow.
Czas pracy:
Wymiana pompy ABS na ABS/ESP z wymina pinow i podpieciem wszystkiego w calosc z odpowietrzeniem czterech kol 8,5 godziny.
Wymina kolumny, zalozenie zyroskopu, przerobienie wtyczki wylacznika przedliftowego na poliftowy 4 godziny
Programowanie w ASO 1 godz 10 min
Koszty:
Pompa ABS/ESP z wtyczka i wylacznikiem ESP - 200 zl
kolumna kierownicza europejska z czujnikiem skretu kierownicy - 29 zl
zyroskop - 70 zl
programowanie w Irlandzkim ASO - 110 Euro
+ koszty kabli, koszulek termokurczliwych, tasmy izolacyjnej, cyny itp.
Wszystkie czesci nabylem na allegro w ciagu 10 dni. Trzeba regularnie przegladac i mozna tanio wyrwac.