PDA

Zobacz pełną wersję : [MkII] Szarpanie przy zmianie biegu i inne objawy.



Critu
06-10-2011, 01:02
No i mnie dopadło. Objawy są takie. Rano jeździłem i było ok, po południu wsiadłem i już odczułem na wstecznym, że po zwolnienia hamulca auto nie ruszyło bez dodania gazu tak jakby stało w dziurze. Cofnąłem i pojechałem do przodu, ale zauważyłem, że przy puszczaniu hamulca auto strasznie ciężko rusza do przodu tak jakby na 3/4 zaciągnięty był hamulec ręczny. W trakcje jazdy zauważyłem iż auto zachowuje się tak jakbym miał I/O włączone czyli blokuje 4 bieg. Kidy puszczam gaz to obrotomierz nie spada czyli jakby hamował silnikiem. Nie zależnie od tego czy lewarek przełączony jest na poz. 1 czy 2 czy D skrzynia zachowuje się jak na pozycji D z włączonym I/O czyli przełącza biegi od 1 do 3.

Proszę o pomoc i rady.

Critu
06-10-2011, 21:48
Czyżby nikt nie umiał nic podpowiedzieć?

rodan555
07-10-2011, 21:36
zacznij od wyczyszczenia MLP

---------- Post added at 20:36 ---------- Previous post was at 20:33 ----------

bo on odpowiada za przekazanie do komputera w jakiej pozycji jest lewarek. bieg wsteczny i do przodu jest realizowany na hydraulice ale poszczególne biegi w zależności od wskazań tego czujnika. jak jest w środku zanieczyszczony to się różne cuda dzieją.

Critu
07-10-2011, 21:55
Tak myślałem, ale zauważyłem też, że czasem jak włączę wsteczny to auto nie jedzie, dopiero jak np. drugi raz go wcisnę.

rodan555
07-10-2011, 22:05
mi kiedyś auto wcale nie chciało jechać właśnie z powodu brudnego MLP.
Dzisiaj skończyłem wkładać skrzynię do mondka po w miarę pełnej regeneracji, pierwsze testy z jazdy wypadły pozytywnie ale to jeszcze chwilkę muszę pojeździć żeby w pełni ocenić czy wszystko poszło ok :)

Critu
12-10-2011, 20:12
Tak więc wymontowałem tego MLP rozebrałem wyczyściłem złożyłem ruszyłem i przez ok 4 km było ok. Ale potem chciałem zawrócić i okazało się, że brak wstecznego i sytuacja wróciła do stanu poprzedniego. W pozycjach D, 2, 1 skrzynia zmienia biegi w zakresie od 1-3. Wymontowałem ponownie MLP rozebrałem wyczyściłem nasmarowałem ale jest cały czas jak jest. Zastanawia mnie fakt, że przez chwilę było dobrze a potem d.... Wsteczny jest, biegi od 1-3. Gdzie mogę dalej szukać?
Może ktoś wie i podpowie?

---------- Post added at 19:12 ---------- Previous post was at 19:09 ----------

W momencie kiedy wszystko było ok przez tą chwilkę to jak się z....ło to objaw się trochę zmienił mianowicie skrzynia zaczęła wariować i mieszać biegami jak chciała (szczęście, że tylko w zakresie do przodu) stała prędkość a biegi 3,2,3 itp. a później wróciło do normy w sensie bez 4 biegu.

Pewnie trochę zakręciłem ale mam nadzieję, że się połapiecie.

rodan555
12-10-2011, 20:29
sprawdzałeś stan oleju? bo zbyt niski stan może powodować podobne problemy.

Critu
12-10-2011, 21:38
A jaki powinien być bo u mnie jest tak, że jest takie jakby zasiatkowane pole na bagnecie i poziom oleju jest na górnej granicy tej siatki. Wydaje mi się, że jest ok. Zastanawia mnie fakt, że przez chwilę było ok po wyczyszczeniu MLP

Critu
13-10-2011, 14:32
Rano wsiadłem i ku mojemu zdumieniu wszystko było ok. Niestety tylko przez jakieś 5 km. Później uciekł wsteczny i sytuacja wróciła do poprzedniego staniu. Sprawdziłem olej na chodzącym silniku i po zapinaniu biegów i przejechaniu w/w dystansu i okazało się, że olej ma zbyt niski stan. Kupiłem, dolałem i teraz jest git, ale skrzynia w dalszym ciągu nie pracuje normalnie. Co radzicie.

Zastanawia mnie fakt dlaczego wczoraj po wyczyszczeniu MLP przez chwilę było ok, no i dziś rano przez chwilę było ok.

rodan555
13-10-2011, 15:40
wyjmij mlp jeszcze raz i ponów czyszczenie. najlepiej przedmuchać sprężonym powietrzem szczególnie okolice tej zielonej płytki. jakbyś miał od kogo to MLP podmienić i wtedy sprawdzić bo może być uszkodzone.

Critu
13-10-2011, 20:26
A jakiego smaru użyć do przesmarowania tego MLP w środku. Niestety nie mam skąd wziąć drugiego MLP no chyba, że ktoś tutaj na forum z bydzi ma coś takiego.

rodan555
14-10-2011, 09:17
hmmm ja posmarowałem niewielką ilością zwykłego smaru i tyle. tyle że nie smarowałem ścieżek na tej zielonej płytce. posmarowałem lekko obudowę i te styki zatopione w plastiku. Zielonej płytki nie smarowałem bo zmiana oporności pomiędzy poszczególnymi stykami może powodować wariowanie skrzyni.

Critu
14-10-2011, 14:13
Więc tak. Dzisiaj rano fura ok. Przejechałem jakieś 20-25 km skrzynia pracowała normalnie, jadąc w sznurku aut lekko z górki zdjąłem nogę z gazu i po chwili poczułem redukcję na 3. Po jakimś kilometrze skrzynia zaczęła wariować. Przy przełożeniu na D redukowała jak chciała noga z gazu to 2,3,2,1,2,3, itp. Po chwili przez jakiś czas było ok czyli 1,2,3 bo 4 wcale. Kilka km i znów noga z gazu i wariacja. Przyciśnięcie gazu i tak do ok 3 tys/obr to tak jakby na N i tak się powtarzało. Czasem jak tak zacznie mi skrzynia wariować to brak wstecznego. Lewar na N i na D i wsteczny jest.
Faktem jest, że przesmarowałem ten sterownik jakimś niemieckim smarem i również po stykach. Ale jak rozebrałem go pierwszy raz to również był przesmarowany jakimś takim, żółtym smarem jak w tym manualu przedstawiającym reanimację MLP.

SteelRat
14-10-2011, 14:36
u jednego z kolegow podmienialem swoj "reanimowany" MLPS, autko mu jezdzilo elegancko, jego MLPS po czyszczeniu dzialal lepiej, niz przed, ale i tak musial go zmienic i od tej pory, kupil uzywke, jest zadowolony.

czasem MLPS jest juz wyeksploatowany i tyle.

ja u siebie smarowalem smarem parafinowym, wszystko, jak lecialo.

rodan555
14-10-2011, 17:03
sprawdź jeszcze czujnik położenia przepustnicy bo jeśli objawy pojawiają się przy manipulowaniu cięgnem gazu to możliwe że ten czujnik też już siada. a ma on istotną rolę przy skrzyni automatycznej bo z niego jest brana informacja o np gwałtownym wciśnięciu gazu, co przy skrzyni automatycznej oznacza że skrzynia powinna zredukować bieg (czasem nawet nie o jeden a o dwa biegi niżej).

Critu
14-10-2011, 17:11
A w którym miejscu ten czujnik się znajduje. I czy byłby też przyczyną braku 4 biegu po jakimś czasie.

SteelRat
14-10-2011, 17:16
No przy przepustnicy. Jesli w mk2 jest jak w zetecu w mk1 to pod czarnym pudlem nad silnikiem.

Nie wydaje mi sie, zeby mial cos wspolnego z nadbiegiem, czyli 4. Moze czujnik za lewym przednim kolem, poziom oleju...

Predkosciomierz wskazuje normalnie?

Netoper
14-10-2011, 17:21
A w którym miejscu ten czujnik się znajduje
Przy przepustnicy.


I czy byłby też przyczyną braku 4 biegu po jakimś czasie.
Całkiem możliwe.
U nas był źle zapięty do sterownika kuchenki i skrzynię co jakiś czas w tryb awaryjny wywalało, nie było zasady, czasami tydzień OK a czasami ze dwa razy dziennie.

jak czujnik wysyła sygnał że przepustnica na maxa otwarta to skrzynia nie wrzuci najwyższego biegu

rodan555
14-10-2011, 18:31
Czujnik obrotów za lewym przednim kołem odpowiada za kontrolę overdrive. Wadliwie działający czujnik położenia przepustnicy może nie pozwolić na zmianę biegu chyba że zostaną osiągnięte odpowiednie obroty co przy pełnym otwarciu przepustnicy następuje około 6500 obrotów na silniku.

Critu
14-10-2011, 19:59
No przy przepustnicy. Jesli w mk2 jest jak w zetecu w mk1
Ja nie mam zeteca tylko V6 ale i tak dzięki za wskazówkę.


6500 obrotów na silniku
Czyli musiałbym mieć ze 170km/h aby wrzucił 4.

Czy jest możliwość, a jeśli tak to w jaki domowy sposób można sprawdzić ten czujnik otwarcia przepustnicy?

I jeszcze jedno. Jak rozpoznać, że skrzynia pracuje w trybie awaryjnym. Wiem, że powinna mrugać kontrolka O/D u mnie nie mruga, a jakie inne objawy?

SteelRat
14-10-2011, 22:11
No jak Vka, to przepusynice masz z prawej strony silnika, to jest to, gdzie linki dochodza, lub jedna, jak nie masz tempomatu.

U mnie dzis nie chcialo 4 wrzucic nawet grubo ponad 6k obrotow jak lecialem od zera z butem w podlodze w SPORTowym ustawieniu. Odpuscilem gaz i byla 4. Ale u mnie olej do wymiany i poza tym na gazie slabo lata...

---------- Post added at 21:11 ---------- Previous post was at 21:10 ----------

A skrzynia w trybie awaryjnym ma na 1 i 2 drugi bieg, na D trzeci.

Netoper
15-10-2011, 15:33
Czy jest możliwość, a jeśli tak to w jaki domowy sposób można sprawdzić ten czujnik otwarcia przepustnicy?
Jest, wystarczy zwykły miernik.
Tu Lyssy podawał jak zmierzyć TPS
http://www.mondeoklubpolska.pl/archive/index.php/t-51058.html?

Albo zobacz czy jest ktoś z Twoich okolic z ELM-em (ostatni post)
http://www.mondeoklubpolska.pl/showthread.php/61956-Lista-operator%C3%B3w-ELM-%C3%B3w-i-lokalizacja
wtedy w 2 minuty się sprawdzi, przy okazji resztę podzespołów i ewentualne błędy.

SteelRat
16-10-2011, 22:38
hmmm, czujnik w ST200 inny niz w zwyklej Vce, nie?

Netoper
16-10-2011, 22:43
czujnik w ST200 inny niz w zwyklej Vce, nie?
Nie mam pojęcia :)) ale jak jest inny i jest inna oporność to chodzi o sam fakt żeby zmiany były płynne bez przerwań, skoków.

SteelRat
16-10-2011, 22:46
Szukam przyczyny ze wywala mi wciaz blad skrzyni, a doklasniej konwertera. Pomyslalem o czujniku... i na benie i na gazie wywala, niezalwznie od styly jazdy, niestety...

Netoper
16-10-2011, 22:53
a doklasniej konwertera
W samej usterce to nie pomogę ale mam zapytanie, sam sprawdzasz jaki to jest błąd? jakim softem?
Czy przez kompa serwisowego?

SteelRat
17-10-2011, 07:26
Elm i scanxl jesli dobrze pamietam, bo to nie moje sprzety, 2 rozne, jeden rozpoznaje konwertera blad, drugi "nieznany kod bkedu" czy cos

Critu
17-10-2011, 23:32
MLP a MLPS czy to jest to samo?
W necie znalazłem tylko MLPS w dziale do CD4E, wygląda inaczej niż mój więc pytam czy to jest to samo?

SteelRat
17-10-2011, 23:36
Tak, to samo.

Critu
22-10-2011, 13:57
No dobra wracam do mojego pierwotnego tematu. Wypiąłem dziś tą 10 pinową kostkę ze skrzyni. Zapaliłem auto i kontrolka O/D zaczęła migać czyli skrzynia w trybie awaryjnym. Wsteczny działa za każdym razem po przełączeniu do przodu mam wrażenie że auto rusza z 3 biegu i tak cały czas jedzie. Wnioskuję więc, że hydraulika działa ok a skrzynia w trybie awaryjnym pracuje. Wydaje mi się więc, że wszystko wskazuje na MLP. Czyszczenie nie przyniosło efektu więc chyba coś się spaliło. Niestety muszę dziś przejechać dystans 170 km. Może znacie kogoś z bydzi kto mógłby coś takiego mieć? I czy MLP od mk2 z silnikiem 1,8 jest taki sam jak do 2,5

SteelRat
22-10-2011, 14:03
Mlps ponoc i z mk3 jest taki sam, jedynie z mk1 byl bialy i latwy do rozebrania. Przekladalem go do mk2 2.0 i dzialal ok.
Poza tym, styknie chyba numer czesci porownac i miec pewnosc.

Critu
22-10-2011, 14:15
MLP u mnie wygląda dokładnie tak (http://www.opieka-it.pl/prv_ag_nie_kasowac/cougar_mlp_1.JPG)

Natomiast MLPS, który znalazłem w necie wygląda tak (http://midparts.com.pl/userdata/gfx/8c6b742feb4d6e57aba0dfabe4cef10d.jpg)

Wizualnie z całą pewnością wyglądają inaczej. Ale niby na stronach sklepu ten MLPS jest niby do CD4E więc trochę zgłupiałem.
Znalazłem natomiast coś takiego (http://tablica.pl/oferta/sterownik-automatycznej-skrzyni-biegow-ford-mondeo-mk2-IDcjor.html) ale w opisie jest podany silnik 1.8

SteelRat
22-10-2011, 14:35
To samo. W mk1 mam wlasnie z biala koncowka, w mk2 i mk3 mam czarne.

Zawsze mozesz przed zakupem dopytac sprzedawce, zeby nie bylo...

Critu
23-10-2011, 15:15
U mnie wygląda to tak
http://img844.imageshack.us/img844/1900/img2878kn.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/844/img2878kn.jpg/)
http://img854.imageshack.us/img854/6403/img2891bc.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/854/img2891bc.jpg/)
http://img16.imageshack.us/img16/273/img2890xb.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/16/img2890xb.jpg/)

Widoczny jest tam nr części, który fragment tego nr służy do jego identyfikacji?

rodan555
23-10-2011, 23:42
Critu, weź dokładnie umyj cały czujnik w nitro. tam nigdzie nie może być smaru zmieszanego z pyłem aluminiowym a u ciebie (widać to na zdjęciu) wkoło zielonej płytki jest syf. to trzeba usunąć i wtedy dopiero będzie szansa że czujnik będzie działać prawidłowo. najlepiej niczym nie smarój a jak już smarujesz to tylko powierzchniowo cieniutka warstewką żeby to nie spływało od temperatury.

Critu
28-10-2011, 01:29
Dziś otrzymałem zakupiony używany MLP. Zamontowałem i furka śmiga jak dawniej. Wszystko jest ok i działa.
Wszystkim zaangażowanym serdecznie dziękuję za pomocne rady, a w szczególności tobie rodan555

Pozdrowionka

Critu
12-07-2013, 16:26
Długo mnie tutaj nie było a to z braku czasu.
Niestety dopadł mnie ponownie problem skrzyni. Wygląda to tak:
Po kilku kilometrach zaczyna mrugać kontrolka O/D OFF
Zachowanie skrzyni
I bieg ok, ale żeby skrzynia przerzuciła na II to muszę odjąć gaz i dodać go dopiero po przerzuceniu. IV biegu po tym jak kontrolka mruga nie ma wcale.
Zanim zacznie mrugać to jest ale działa jakby tak jakbym w manualu ślizgało się sprzęgło.

Dodam, że wcześniej jechałem ok 300 km postawiłem auto i wszystko było ok. Samochód stał 2 dni i już było jak jest teraz. Czyli tak jakby usterka zdarzyła się na postoju.

SteelRat
12-07-2013, 16:41
oczyść MLPS i błędy odczytaj z komputera, może to coś pomoże/poradzi na to.

rodan555
17-07-2013, 00:33
Usterka raczej nie zdarzyła się na postoju a objaw masz taki jakbyś miał urwaną taśmę hamulca przekładni planetarnej.

---------- Post added at 23:33 ---------- Previous post was at 23:29 ----------

trzeba koniecznie odczytać z kompa błędy skrzyni biegów. Pewnie wyjdzie błąd drugiego i czwartego biegu i to będzie właśnie urwana taśma hamulca, generalnie temat do przeżycia i dosyć typowa usterka w tych skrzyniach. nowa taśma niecałe 100 zł plus robocizna kogoś kto to wymieni.