PDA

Zobacz pełną wersję : Wymiana rozrządu 2,0 TDCI



MakGreg
26-03-2012, 14:54
Proszę moderatora o ewentualne umieszczenie we właściwym dziale.

WYMIANA ROZRZĄDU – DURATORQ 2,0 TDCI, 140 KM
Czas ok. 3-4 godz. Stopień trudności: średnio trudne.

Potrzebne:
Kanał,
Klucze nasadkowe: 8,10,13, 15, 16, 22.
Klucze płaskie lub wygięte oczkowe: 8,10,15, 22.
Klucz dynamometryczny.
Imbus lub torx w kształcie litery L (lub oczywiście blokada wału) Wiertło 10 (albo 8 lub oczywiście blokada wałka rozrządu).
http://img855.imageshack.us/img855/3969/narzedziaw.jpg
Podnośnik.
Kobyłka.
Demontaż:
1. Odpiąć akumulator – obowiązkowo!
2. Zdjęcie górnej (na zatrzask) i dolnej (7 śrub – 10 mm) osłony silnika
3. Podparcie miski silnika podnośnikiem (deska na całej szerokości miski i dopiero podnośnik – podnieść tak, żeby silnik był tylko lekko podparty.
4. Odkręcić dwie nakrętki 22 mm od podpory (poduszki silnika) po stronie rozrządu. Po odkręceniu 50% gwintu podnieść wyżej silnik i zamienić podnośnik na kobyłkę. Po tym odkręcić 2 śruby 16 mocujące poduszkę do nadwozia – wyjąć poduszkę.
5. Odkręcić rozrusznik (3 śruby 13) znajdujący się od frontu silnika i wysunąć go z gniazda, nie ma potrzeby odłączania elektryki.
6. Demontaż osłony górnej paska rozrządu (w sumie odkręcić trzeba 3 śruby i 2 nakrętki – 1- 8mm mocująca wąż wspomagania, 2- 10 mm prawa strona obudowy, 1 nakrętka 10 mm lewy dół, 1 nakrętka 10 mm – stelaż mocowania ww węża. Teraz jeszcze wypięcie spinek przewodu czujnika wału (po lewej stronie obudowy). Spinki są elastyczne ale i tak trochę trzeba przy tym podłubać. Osłona powinna zejść.
Teraz czas blokować.
7. Napinacz paska wielorowkowego – kluczem 15 zgodnie ze wskazówkami zegara ok. 45 st. i wciskamy w otwór przelotowy np. wiertło nr 6. Pasek schodzi luźno – proponuję wcześniej rozrysować jak idzie bo to istny rollercoaster. Odkręcamy rolkę napinacza bo nie zejdzie nam później obudowa rozrządu.
8. Podnosimy lekko koło podpierając podnośnik pod wahacz i kręcąc nim jak zegarek ustawiamy koło zębate wałka rozrządu tak, żeby jajkowany otwór był na godz. 3.30. To położenie musi zgrać się z otworem w kole zamachowym, które to znajdziemy wkładając torx w kształcie litery L w otwór w bloku silnika jaki widać za wymontowanym wcześniej rozrusznikiem – rozmiar coś koło 8 mm. Kręcąc kołem blokujemy koło zamachowe i oczywiście koło zębate wałka, którego jajkowaty otwór mamy na godz. 3.30. to koło blokujemy np. wiertłem fi8. Tak zablokowany silnik jest w pozycji gotowej do demontażu.
9. Zdejmujemy koło pasowe z wału – śruba 22 mm gwint prawy, potrzebna będzie przedłużka bo śruba jest klejona. Koła nie zbijamy – schodzi luźno chociaż jest bardzo pasowne. Dla wygody można zdjąć koło oraz zdemontować nadkole – wówczas śruba koła pasowego jest bardziej widoczna i łatwiej ją wykręcić chociaż bez tego też da radę.
10. Demontujemy talerz czujnika położenia wału – jest pod ww kołem.
11. Demontujemy dolną osłonę paska rozrządu – 3 śruby 10 mm i oczywiście wiązka elektryczna.
Rozrząd mamy na wierzchu.
12. Luzujemy śrubę napinacza i imbusem luzujemy go kręcąc go jak zegarek chodzi. Pasek zdejmujemy.
13. Wymieniamy napinacz i rolkę odwracającą – opis nie potrzebny. Warto sprawdzić pompę wody – mnie uczyli że wymienia się ją co drugą wymianę rozrządu ale jak jest jakikolwiek luzik czy inny niepokój bez zastanowienia trzeba ją wymienić. Tu opis też nie potrzebny.
Składamy w odwrotnej kolejności.
14. Napinacz ma wskazówkę, po jego założeniu nie dokręcamy śruby mocno, imbusem napinamy pasek i dopiero dokręcamy napinacz – dalej nie docelowo. Robimy pełen obrót silnika kręcąc kołem i sprawdzamy napinacz, jak dobrze to dokręcamy z odpowiednią siłą jak nie to korekta i dopiero dokręcenie.
Kilka foto dla wizualizacji :
http://img577.imageshack.us/img577/3929/rysunki.jpg

UWAGI !

1. Przy problemach z odkręceniem śruby koła zamachowego lub warto zdemontować nadkole po stronie rozrządu.
2. Rozrząd kręcimy tylko kołem w kierunku jazdy z zapiętym 5 biegiem.
3. Wraz ze zmianą paska rozrządu warto wymienić pasek wielorowkowy – on też nieźle dostaje. Jego sprawdzenie odbywa się poprzez zagięcie wewnętrzną stroną na zewnątrz – jak są nawet mikropęknięcia rowków – do wymiany.

Instrukcja z rysunkami: http://chomikuj.pl/qrde1971/MONDEO/W...1536961462.pdf

buko
26-03-2012, 15:28
przenoszę do HOWTOs

dobra robota :bigok:

Jareczek1980
26-03-2012, 18:38
to w mk4 jest pasek?:red:

MakGreg
26-03-2012, 20:33
Tak, a przy okazji podaję nr części do wymiany:
Pasek rozrządu: Gates Powergrip: 5606XS
Napinacz SKF: VKM 13257
Rolka odwracająca SKF: VKM 23257.
Pompa wody SKF: VKPC 83643

Lapp
26-09-2012, 11:59
Czyli łańcuszka pomiędzy wałami nie ruszamy?
Macie info co do kosztu takiego zestawu rozrządu?

pozdr.!

mkaminski100
09-02-2016, 00:32
Czy ktos moglby byc laskaw dodac momenty dokrecenia srub, szczegolnie glownej kola pasowego oraz dwoch rolek paska rozrzadu?

RadkoR
09-02-2016, 02:44
mkaminski100, rolka napinająca: 21Nm
Koło pasowe:
Etap 1.: 70 Nm
Etap 2.: 60°

Więcej nie mam. :(