pushup
05-07-2012, 20:12
Hej!
Kupiłem miesiąc temu Mondolota 97 belgijskiego w automacie cd4e z motorem 2.0 dohc 16v, silver top.
Naturalnie kupując go wiedziałem, że skrzynia potencjalnie to złom, jednak warto było zaryzykować.
Objawy przy zakupie:
Błąd na checkpanelu.
Do czasu rozgrzania silnika automat chodził ok, ale nie spinał lock-upa.
Grzejąc się na na postoju czy w trakcie jazdy, rozpędzał się do temperatury około 100 stopni.
Następnie skrzynia głupiała szarpała zmieniała biegi we wszystkie strony i nie dało się normalnie jeździć.
Poświęciłem 2 tygodnie na przestudiowanie dokumentacji skrzyni, charakterystyki olejów dexron i schematów elektryki dla cd4e
Działania i efekty:
Termistor NTC w bloku selenoid skrzyni jest uszkodzony. Można wymienić blok za 1500 albo termistor za 10zł, bo jest dostęp bez zbędnych ceregieli. Nie jest on kluczowo ważny, moduluje otwieranie zaworów w zależności od temperatury oleju, co ma stabilizować charakterystykę pracy, ale jeśli ktoś nie ciśnie ciągle w podłogę to nawet nie zauważy jego awarii.
Sensor MLP - roznitowany, wyczyszczony do zera ze smaru, umyty w benzynie, styki i ścieżki przetarte papierem ściernym 1000, osuszony nasmarowany smarem silikonowym to zacisków hamulcowych do 280stopni - rewelacja, skręcony śrubkami podawanymi gdzieś tu na forum.
Spuszczony płyn z chłodzenia, nowy termostat wahlera 88st., nowy płyn.
Wymiana statyczna oleju - żeby zagęścić olej w skrzyni, która już trochę pojeździła, został zastosowany olej epokowo odpowiedni dla MK2 czyli ORLEN OIL HIPOL ATF II D (którego nie polecają bo za gęsty, a właśnie że super moim zdaniem)ale koniecznie D, nie E. Cena za niego przy statycznej wymianie to jakieś 50-80zł za całość, a całość to jakieś 3,5 litra bo tyle zeszło.
Efekt jest prosty:
Jeździ do przodu i do tyłu.
Nie "myśli" długo na wstecznym.
Biegi zmienia niemal idealnie, czasami nic nie czuć.
Silnik przestał się grzać, wskazówka nawet teraz w upałach stoi grzecznie w pionie.
Lock-up działa bezbłędnie.
Czujnik temperatury oleju przekładniowego zrobię później, bo mi nie przeszkadza a nie mam czasu.
Tak oto mam Mondeo MK2 z 1997 roku w sedanie, z oryginalną lotką na klapie, bez jakiejkolwiek korozji, 2.0 16V, w SPRAWNIE działającym automacie, ze sprawnym SATC pięknie chłodzącym, w oryginlanym lakierze poza tylnymi drzwiami, z przeglądem, ubezpieczeniem, w wersji GHIA z 4 el. szybami, podświetlanymi lusterkami wewn., halogenami z przodu, grzaną przednią szybą i el. i grzanymi lustrami za aż razem z kosztami 2300zł ;) ;) ;)
Kupiłem miesiąc temu Mondolota 97 belgijskiego w automacie cd4e z motorem 2.0 dohc 16v, silver top.
Naturalnie kupując go wiedziałem, że skrzynia potencjalnie to złom, jednak warto było zaryzykować.
Objawy przy zakupie:
Błąd na checkpanelu.
Do czasu rozgrzania silnika automat chodził ok, ale nie spinał lock-upa.
Grzejąc się na na postoju czy w trakcie jazdy, rozpędzał się do temperatury około 100 stopni.
Następnie skrzynia głupiała szarpała zmieniała biegi we wszystkie strony i nie dało się normalnie jeździć.
Poświęciłem 2 tygodnie na przestudiowanie dokumentacji skrzyni, charakterystyki olejów dexron i schematów elektryki dla cd4e
Działania i efekty:
Termistor NTC w bloku selenoid skrzyni jest uszkodzony. Można wymienić blok za 1500 albo termistor za 10zł, bo jest dostęp bez zbędnych ceregieli. Nie jest on kluczowo ważny, moduluje otwieranie zaworów w zależności od temperatury oleju, co ma stabilizować charakterystykę pracy, ale jeśli ktoś nie ciśnie ciągle w podłogę to nawet nie zauważy jego awarii.
Sensor MLP - roznitowany, wyczyszczony do zera ze smaru, umyty w benzynie, styki i ścieżki przetarte papierem ściernym 1000, osuszony nasmarowany smarem silikonowym to zacisków hamulcowych do 280stopni - rewelacja, skręcony śrubkami podawanymi gdzieś tu na forum.
Spuszczony płyn z chłodzenia, nowy termostat wahlera 88st., nowy płyn.
Wymiana statyczna oleju - żeby zagęścić olej w skrzyni, która już trochę pojeździła, został zastosowany olej epokowo odpowiedni dla MK2 czyli ORLEN OIL HIPOL ATF II D (którego nie polecają bo za gęsty, a właśnie że super moim zdaniem)ale koniecznie D, nie E. Cena za niego przy statycznej wymianie to jakieś 50-80zł za całość, a całość to jakieś 3,5 litra bo tyle zeszło.
Efekt jest prosty:
Jeździ do przodu i do tyłu.
Nie "myśli" długo na wstecznym.
Biegi zmienia niemal idealnie, czasami nic nie czuć.
Silnik przestał się grzać, wskazówka nawet teraz w upałach stoi grzecznie w pionie.
Lock-up działa bezbłędnie.
Czujnik temperatury oleju przekładniowego zrobię później, bo mi nie przeszkadza a nie mam czasu.
Tak oto mam Mondeo MK2 z 1997 roku w sedanie, z oryginalną lotką na klapie, bez jakiejkolwiek korozji, 2.0 16V, w SPRAWNIE działającym automacie, ze sprawnym SATC pięknie chłodzącym, w oryginlanym lakierze poza tylnymi drzwiami, z przeglądem, ubezpieczeniem, w wersji GHIA z 4 el. szybami, podświetlanymi lusterkami wewn., halogenami z przodu, grzaną przednią szybą i el. i grzanymi lustrami za aż razem z kosztami 2300zł ;) ;) ;)