MakGreg
11-07-2012, 17:51
NAPRAWA EASY FUEL – DURATORQ 2,0 TDCI, 140 KM
Czas ok. 1 godz. Stopień trudności: łatwe
Objawy uszkodzonego mechanizmu – brak możliwości zatankowania pojazdu, pistolet odbija bez możliwości nawet powolnego tankowania, wylewające się paliwo przelewem.
Czynności do sprawdzenia przed demontażem: 1. sprawdzenie drożności rury odpowietrzającej bak paliwa (to rura wychodząca pośrodku z góry baku, skierowana do belki tylnej, w kształcie fajki);
2. sprawdzenie drożności rurki odpowietrzającej rurę wlewową (wychodzi z korpusu mechanizmu easyfuel i biegnie po rurze wlewowej;
3. Sprawdzenie czy mechanizm easyfuel pracuje (czy pierwsza przesłona się uchyla, czy zastawka da się uchylić i czy odbija, czy zastawka jest metalowa czy plastikowa(ma być plastikowa, jeżeli metalowa to źle - za chwilę to wyjaśnię).
Jeżeli wszystko co wyżej napisałem jest ok., nieunikniony będzie demontaż metalowej rury wlewowej wraz z mechanizmem easyfuel.
Demontaż:
1.Zdejmujemy prawe tylne koło
2.Demontujemy nadkole (ok. 8 plastikowych nakrętek z kołnierzem i 2 wkręty torx)
3.Odkręcamy mocowanie rury do nadkola – 1 torx
4.Z kanału zrywamy 2 opaski zaciskowe łączące wężem gumowym rurę z bakiem.
5.Wyjmujemy rurę gumową i zaślepiamy czystą szmatką wlot do baku.
6.Wyjmujemy rurę metalową z mechanizmem easyfuel (trochę trzeba ją pokręcić)
7.Mając to na wierzchu można przyjrzeć się mechanizmowi, a nuż da się to naprawić bez dalszego rozbierania – chociaż wątpię.
8.Po obwodzie korpusu easyfuel znajduje się 6 zatrzasków. Lekko odciągamy w górę korpus odginając jednocześnie po kolei te zapadki – góra powinna zejść bez jakichkolwiek rozwiązań siłowych.
A jeżeli widzimy metalową zapadkę a nie plastikową, to znaczy że nasz mechanizm jest uszkodzony, bowiem brakuje tu jeszcze plastikowego korka i podwójnego ringu – czyli elementu który blokuje ewentualny wpływ wody do baku.
9.W takiej sytuacji szukamy w rurze korka plastikowego i oringu – muszą one w niej być, bo przed wpadnięciem do baku chroni ich ta zapadka, na drugim końcu rury.
10.Nie uda się tego naprawić bez dalszego demontażu, tak więc należy zwolnić 2 zatrzaski znajdujące się w kołnierzu rury. Tutaj niestety wchodzi rozwiązanie siłowe – chociaż bez przesady. Uwalniamy węższą zapadkę, jednocześnie np. szpachelką usiłujemy wysunąć korpus z kielicha rury.
Po wyjęciu mamy cały mechanizm na wierzchu i jego części składowe.
Działanie mechanizmu nie stanowi już tajemnicy. Wkładając rurę pistoletu w górny korpus uchyla się przesłona która zabezpiecza zapadkę przed pyłami, bo nie przed wodą. Woda swobodnie przez nią przepływa zatrzymując się na oringu korka zapadki, skąd trafia do kanalika znajdującego się
w korpusie górnym. Rura pistoletu napierając na korek zapadki uchyla ją otwierając dopływ do zlewki.
Jak więc widać mechanizm jest prosty i bardzo skutecznie zabezpiecza paliwo przed ewentualnymi dolewkami wody z myjki wysokociśnieniowej. Jest tu jedno ale. Konstruktorzy Forda nie przewidzieli, że punktowe zaklepanie korka w zapadce jest niewystarczające i z czasem może doprowadzić do wypadnięcia tego właśnie korka wraz z ringiem z zapadki W takiej sytuacji nasze paliwo będzie mieszało się z wodą przy byle jakim deszczu, nie mówiąc już o ciśnieniowym myciu samochodu. Chociaż chyba to przewidzieli skoro każą myć samochód gąbką.
Tylko 3 punkciki trzymają korek plastikowy w zapadce – totalny bezsens. A korek też za szczególny nie jest. Po tych frustracjach składamy to wszystko do kupy i liczymy że już nic jej nie ruszy. Można punktakiem nabić głębsze ślady i liczyć że to wystarczy.
Składamy w odwrotnej kolejności – pułapek nie przewiduję.
Pozdrawiam i życzę miłych robótek garażowych
W załączonym pliku dokładna fotorelacja.
http://chomikuj.pl/qrde1971/MONDEO/N...1787420435.pdf
MakGreg
Czas ok. 1 godz. Stopień trudności: łatwe
Objawy uszkodzonego mechanizmu – brak możliwości zatankowania pojazdu, pistolet odbija bez możliwości nawet powolnego tankowania, wylewające się paliwo przelewem.
Czynności do sprawdzenia przed demontażem: 1. sprawdzenie drożności rury odpowietrzającej bak paliwa (to rura wychodząca pośrodku z góry baku, skierowana do belki tylnej, w kształcie fajki);
2. sprawdzenie drożności rurki odpowietrzającej rurę wlewową (wychodzi z korpusu mechanizmu easyfuel i biegnie po rurze wlewowej;
3. Sprawdzenie czy mechanizm easyfuel pracuje (czy pierwsza przesłona się uchyla, czy zastawka da się uchylić i czy odbija, czy zastawka jest metalowa czy plastikowa(ma być plastikowa, jeżeli metalowa to źle - za chwilę to wyjaśnię).
Jeżeli wszystko co wyżej napisałem jest ok., nieunikniony będzie demontaż metalowej rury wlewowej wraz z mechanizmem easyfuel.
Demontaż:
1.Zdejmujemy prawe tylne koło
2.Demontujemy nadkole (ok. 8 plastikowych nakrętek z kołnierzem i 2 wkręty torx)
3.Odkręcamy mocowanie rury do nadkola – 1 torx
4.Z kanału zrywamy 2 opaski zaciskowe łączące wężem gumowym rurę z bakiem.
5.Wyjmujemy rurę gumową i zaślepiamy czystą szmatką wlot do baku.
6.Wyjmujemy rurę metalową z mechanizmem easyfuel (trochę trzeba ją pokręcić)
7.Mając to na wierzchu można przyjrzeć się mechanizmowi, a nuż da się to naprawić bez dalszego rozbierania – chociaż wątpię.
8.Po obwodzie korpusu easyfuel znajduje się 6 zatrzasków. Lekko odciągamy w górę korpus odginając jednocześnie po kolei te zapadki – góra powinna zejść bez jakichkolwiek rozwiązań siłowych.
A jeżeli widzimy metalową zapadkę a nie plastikową, to znaczy że nasz mechanizm jest uszkodzony, bowiem brakuje tu jeszcze plastikowego korka i podwójnego ringu – czyli elementu który blokuje ewentualny wpływ wody do baku.
9.W takiej sytuacji szukamy w rurze korka plastikowego i oringu – muszą one w niej być, bo przed wpadnięciem do baku chroni ich ta zapadka, na drugim końcu rury.
10.Nie uda się tego naprawić bez dalszego demontażu, tak więc należy zwolnić 2 zatrzaski znajdujące się w kołnierzu rury. Tutaj niestety wchodzi rozwiązanie siłowe – chociaż bez przesady. Uwalniamy węższą zapadkę, jednocześnie np. szpachelką usiłujemy wysunąć korpus z kielicha rury.
Po wyjęciu mamy cały mechanizm na wierzchu i jego części składowe.
Działanie mechanizmu nie stanowi już tajemnicy. Wkładając rurę pistoletu w górny korpus uchyla się przesłona która zabezpiecza zapadkę przed pyłami, bo nie przed wodą. Woda swobodnie przez nią przepływa zatrzymując się na oringu korka zapadki, skąd trafia do kanalika znajdującego się
w korpusie górnym. Rura pistoletu napierając na korek zapadki uchyla ją otwierając dopływ do zlewki.
Jak więc widać mechanizm jest prosty i bardzo skutecznie zabezpiecza paliwo przed ewentualnymi dolewkami wody z myjki wysokociśnieniowej. Jest tu jedno ale. Konstruktorzy Forda nie przewidzieli, że punktowe zaklepanie korka w zapadce jest niewystarczające i z czasem może doprowadzić do wypadnięcia tego właśnie korka wraz z ringiem z zapadki W takiej sytuacji nasze paliwo będzie mieszało się z wodą przy byle jakim deszczu, nie mówiąc już o ciśnieniowym myciu samochodu. Chociaż chyba to przewidzieli skoro każą myć samochód gąbką.
Tylko 3 punkciki trzymają korek plastikowy w zapadce – totalny bezsens. A korek też za szczególny nie jest. Po tych frustracjach składamy to wszystko do kupy i liczymy że już nic jej nie ruszy. Można punktakiem nabić głębsze ślady i liczyć że to wystarczy.
Składamy w odwrotnej kolejności – pułapek nie przewiduję.
Pozdrawiam i życzę miłych robótek garażowych
W załączonym pliku dokładna fotorelacja.
http://chomikuj.pl/qrde1971/MONDEO/N...1787420435.pdf
MakGreg