+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 15 z 15
-
09-05-2013 16:42 #1
- Opis
- ford
- Od
- 28 Apr 2013
- Mieszka w
- szczecin
Błąd 2288 cisnienie za wysokie
witam już głupieje nikt nie może mi pomóc co z tym błędem zrobić regulator nowy czujnik tez
pomocy
Proszę uzupełnić profil o model i silnik auta.Ostatnio edytowane przez MarekPrint ; 09-05-2013 o 19:53 Powód: orty
-
09-05-2013 16:42 # ADS
-
09-05-2013 17:43 #2
- Model
- Brak
- Silnik
- Brak
- Od
- 06 May 2012
Zawór na pompie masz nowy? Kiedy ja robiłem pompę i wtryski to miałem ten sam błąd P2288. Pompa była zamontowana z zaworem IMV który był na pompie silnik nie chciał za palić. Gdy zamontowałem stary zawór z pompy która padła to silnik odpalił.
P2288 (ciśnienie wyższe od oczekiwanego)
Objawy:
• Ten kod usterki często występuje w połączeniu z innymi kodami usterek.
• Częsty znaczny spadek prędkości obrotowej silnika poniżej wartości minimalnej, aż do jego zgaśnięcia.
• Nie można uruchomić silnika.
Przyczyny:
• Obluzowane styki (korozja) na złączu wiązki przewodów zaworu dawkującego paliwo lub nieprawidłowo podłączone złącze. Sprawdź złącze wiązki przewodów, aby upewnić się, że jest prawidłowo podłączone i że styki nie są skorodowane. Zastosuj test cyklu zaworu IMV (w skrzynce narzędziowej WDS), jeżeli jest dostępny dla tego pojazdu.
• Usterka wiązki przewodów zaworu IMV. Zastosuj testy szczegółowe instalacji elektrycznej dostępne w WDS.
• Zablokowanie zaworu dawkującego paliwo. Zastosuj test cyklu zaworu IMV, jeżeli jest dostępny dla tego pojazdu.
• Obluzowany styk na złączu wiązki przewodów czujnika ciśnienia paliwa. Usterka ta zdarza się rzadziej.
• Jeżeli zapisany zostanie również kod DTC P0191, sprawdź, czy sygnał prędkości obrotowej silnika (RPM) jest obecny podczas rozruchu. Jeśli nie, sprawdź czujnik położenia wału korbowego.Ostatnio edytowane przez Myniu ; 10-05-2013 o 16:58
-
16-05-2013 20:41 #3
- Opis
- ford
- Od
- 28 Apr 2013
- Mieszka w
- szczecin
te mondeo jest zaczarowane juz chyba wszystko sprawdziłem i dalej błond 2288 ktos pomorze
-
17-05-2013 08:22 #4
-
05-02-2018 17:35 #5
4.PNG
Witam,po podłączeniu forscana wyskoczyły mi takie takie błędy,auto pali i jeździ normalnie sprężynki brak, szukać awarii czy lepiej nic nie ruszać?
chodzi o te 2 PCM p1608 i p2288Ostatnio edytowane przez Sebollo69 ; 05-02-2018 o 17:37
-
05-02-2018 18:15 #6
-
05-02-2018 18:42 #7
tak,próbowałem kasować nawet kilka razy ale błędy powracają
Ostatnio edytowane przez Sebollo69 ; 05-02-2018 o 18:44
-
06-02-2018 22:44 #8
1.PNG
błędów niestety nie da się skasować,dziwi mnie tylko brak jakichkolwiek objawów..nawet dzisiaj przy -12st. z rana odpalił od strzała
ale są też plusy zauważyłem że poprawiły się parametry wtrysków,ostatnio sprawdzane latem ubiegłego roku i dwa pokazywały wartości -1.700 i +1.500 teraz jest znacznie lepiej,a już robiłem przymiarkę do wymiany zaworków..
-
07-02-2018 16:49 #9
Na to to nie zwracaj uwagi bo to nie jest wiarygodne, test przelewowy jest konkretem.
A co do błędu to się zastanawiam czy nie jest czujnik dziabnięty, albo coś z kabelkami jakiś niekontakt, śniedź.
Bo jeśli faktycznie nic się nie dzieje no to te ciśnienie jednak nie szaleje tak jak by wynikało z błędu.Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
-
08-02-2018 17:10 #10
był robiony dwukrotnie ostatni jakieś pół roku do tyłu i przelewy jak pamiętam mieściły się w przedziale 25-35ml,trzeba będzie zrobić powtórkę jak się trochę ociepli
da się jakoś sprawdzić poprawność działania takiego czujnika? kabelkom i kostkom też się muszę bliżej przyjrzeć,sprżęgło było wymieniane w październiku i wiadomo to co oni tam rozpinali..
jeszcze jest opcja że interfejsik Elm świruje bo co jakiś czas mi się zawiesza i przez to muszę ponownie odpalać Forscana..
-
08-02-2018 18:11 #11
-
15-02-2018 21:24 #12
dzisiaj ponownie podłączyłem elma i ku mojemu zaskoczeniu i błędów nie ma..normalnie czary jakieś,poprzednio po podpięciu forscana kasowałem je kilka razy i za każdym razem powracały,a teraz jest ok
-
22-03-2023 11:42 #13
Mondeo MK3 2.0 TDCI
To może ja odświeżę temat i podzielę się tym co mnie dziś spotkało w związku z błędem P2288.
Oczywiście dostałem błąd i go skasowałem, ale co go spowodowało... Otóż dałem do regeneracji sterownik turbiny i podczas regeneracji mechanik do mnie zadzwonił i mnie pyta; "czy ktoś panu wgrywał jakiś program do tego sterownika lub go kalibrował? Bo ten sterownik zamiast pracować na 70% tak jak to jest w FORDzie, to on pracuje na 30%. Wgrał program ponoć do tego sterownika i wymienił przekładnie i silniczek. I po zamontowaniu, silnik pracuje ładnie, płynnie, dobrze przyspiesza, ma strasznego buta, ale... ale w zakresie do 1000 obrotów momentami ma jakieś straszne przytkanie. jak chce szybko wystartować, to tak jak bym nie miał gazu, dopiero powoli mu dodaje gazu i nagle przy 2000 dostaje straszne przyspieszenie. Jak ruszam powoli to jest w miarę dobrze, choć wyczuwam lekkie przyduszenie.
I co o tym sądzicie? Co byście zrobili w tej sytuacji? Reklamować, czy jeździć spokojnie startując, ale mając ładnie pracujący silnik?
Pozdrawiam
-
22-03-2023 12:29 #14
Co za bzdura
Przecież tam jest przekładnia ślimakowa co ma ruszać geometrią, a nie jakiś programowalny układ. Tym steruje pcm. Jak chłop przestawił położenie przekładni to nie dziwne ze z dołu nie ma mocy skoro tam jest mało spalin, a jak się kręcić zacznie od spalin turbo to przeładowuje i jest cios…
-
22-03-2023 21:04 #15
Auto naprawione.
Teraz czas na opis co było.
Sterownik i turbinę regenerowały dwie inne firmy. Najpierw regenerowałem sterownik. Potem w końcu zabrałem się za regenerację turbiny. Ci, którzy regenerowali turbinę (napisze to tak prostymi słowami ) po prostu ja "źle" zmontowali względem do sterownika. Okazuje się, że ponoć ingerowali w oprogramowanie sterownika i zmienili ustawienia pracy cięgna. Po tym wszystkim turbina była OK, ale po jakimś czasie sterownik zaczął wyrzucać błąd P132B i myślałem, że to jest źle zrobiona turbina, ale jak się dziś okazało po regeneracji ponownej sterownika, problem był w luzie a dokładniej w złej kalibracji cięgna. Stad mi się wzięło to dławienie przy poniżej 1000 obrotach. Pojechałem już drugi raz całym autem a nie zawoziłem samego sterownika i mechanik posprawdzał te luzy-rozbieżności w ustawieniu turbiny względem sterownika i bez wyjmowania turbiny programowo ustawił mi zakres pracy sterownika do tej turbiny. Teraz auto jedzie jak z salonu. Zbiera się natychmiast, nie dymi, równo silnik pracuje i przyspiesza rewelacyjnie. Żadne błędy mi nie wyskakują. Cięgno miało luz w zakresie pracy. Temat zamknięty.
Myślę, że napisałem w miarę czytelnie.
Pozdrawiam
Dodam jeszcze tylko dużymi literami że: Ktoś pewnie powiedział by mi, jak by zobaczył moje auto przed naprawą - sprawdź przelewy, wtryski do wymiany lub pompa, czujniki położenia wału, czujnik temperatury itd., itp., a ja wbrew temu i gdybym to nie przeszedł na własnej skórze i na swoim aucie - SPRAWDZIĆ CZUJNIK STEROWANIA TURBINĄ I JEGO ZAKRES REGULACJI ORAZ REGULACJA GO NA TYCH TRZECH ŚRUBACH MOCUJĄCYCH. Wcześniej auto mi się krztusiło, nie wchodziło w obroty, dymiło na zimnym i ciepłym na wolnych obrotach i obroty falowały.
I to tyle.Ostatnio edytowane przez Romanek100 ; 24-03-2023 o 09:03
Podobne wątki
-
[TDCi MKIII] Śiwy dym i błąd P-2288
By marcin1051 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 0Ostatni post / autor: 29-01-2012, 13:49 -
[TDCi MKIII] Pomocy!!Błąd P0251(błąd w obwodzie regulacji)
By raffikk in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 30Ostatni post / autor: 10-12-2010, 14:21 -
[MkII] za niskie wysokie cisnienie
By niedzwiedz in forum Klimatyzacja i wentylacjaOdpowiedzi: 2Ostatni post / autor: 04-06-2008, 19:02 -
[MkIII] Jakie cisnienie?
By Maxxx in forum Podwozie, zawieszenie, napęd i wydechOdpowiedzi: 8Ostatni post / autor: 21-03-2008, 11:50 -
[MkII] Za wysokie cisnienie(problem)!!
By radzam in forum Klimatyzacja i wentylacjaOdpowiedzi: 5Ostatni post / autor: 11-05-2006, 23:08