Tempomat w Mk2 1,8 TD

[Stasio1948]

We współpracy z batmanem72 na którym spoczęła większość prac a szczególnie rozkminka schematów i zmodyfikowanie układu do turbodiesla został założony i pomyślnie wypróbowany w moim Mk2 TD tempomat z Mk2 2,0 blacktop.
Potrzebne materiały pochodziły częściowo z rozbieranego w roku ubiegłym Mk2 2,0 blacktop (który szedł na złom),częściowo ze szrotu a nowe było tylko zawieszenie silniczka tempomatu (zakupione niegdyś w Polsce z przeznaczeniem do Mk2 TD batmana72,jednak do montażu nie doszło a auto zostało sprzedane).
Potrzebne materiały:
1.Silniczek tempomatu z linką
2.Moduł IIM (potrzebny do zapalania lampki tempomatu)
3.Czujnik położenia pedału hamulca (zielony 94 BB-9C872-AC z Mondeo z krótkim bolcem) 4.Czujnik położenia pedału sprzęgła (powinien być czerwony 4-pinowy ale że w dieslu nie potrzeba pary pinów podających sygnał na komputer zastosowano czujnik 2-pinowy zielony ze Scorpio z długim bolcem o numerze o dziwo identycznym jak zielony z Mondeo.Czujnik po modyfikacji polegającej na skróceniu bolca o 5 mm i podcięciem blokad zastępuje w/w czujnik czerwony). 5.Kierownica z przyciskami i poduszką.
6.Wtyczki,gniazda,piny.trytytki.

Opis wykonania:

Po zdemontowaniu zaworu CVT i jego podstawy przeprowadzamy do kabiny 5 przewodów z wiązki 8 przewodów wtyczki silniczka tempomatu.
Montujemy zawieszenie silniczka tempomatu i sam silniczek.Przewody trzeba przeprowadzić przed montażem podstawy gdyż po jej zamontowaniu nie ma dojścia do przepustu kablowego do kabiny.Po zamontowaniu silniczka tempomatu mocujemy ponownie zawór CVT-u mnie jest wciśnięty między podstawę silniczka a wiązkę kablową i zamocowany trytytką.Nie trzeba przerabiać ani kabelka ani rurek gumowych(choć rurki są nieco za długie)


Na zdjęciu 3 wiązka wtyczki silniczka i linka silniczka tempomatu,na czwartym oba czujniki zielone i dla porównania oryginalny czujnik czerwony pedału sprzęgła wersja bez tempomatu.Linka silniczka tempomatu z benzyny 2,0 jest za długa i trzeba ją skrócić o ok.0,5 metra.



Montujemy i podłączamy moduł IIM za panelem włącznika świateł i podłączamy wtyczkę (w moim samochodzie była w wiązce deski) Na dźwigni "gazu" pompy wtryskowej należy zamontować zaczep linki tempomatu (wykorzystałem przerobiony zaczep linki tempomatu ze Scorpio) oraz przerobić i zamontować uchwyt pancerza linki-przerobiono oryginalny uchwyt linki "gazu" z diesla dospawując do niego od strony chłodnicy
oczko mocujące linkę tempomatu (wg posiadanej linki)


Wykonujemy nową wiązkę na 2 czujniki położenia pedałów-(sprzęgła i hamulca) oraz światła "stop"-dotychczas był tylko jeden.



Ponieważ czujniki pedału sprzęgła (ze Scorpio) i hamulca (ori Mondeo) mają takie same wtyczki a są połączone szeregowo nie ma znaczenia którą wtyczkę założymy na który czujnik.



Pozostaje założenie kierownicy z guzikami do obsługi tempomatu

Tu mi się udało.Ponieważ batman72 zmieniał wystrój wnętrza swojego Mk2,ofiarował mi swoją kierownicę drewno-skóra prawie identyczną z moją dotychczasową.
Podłączamy przewody pod maską i pod deską

i jedziemy na próbę

i okazuje się że tempomat działa.Przy załączeniu świateł lampka tempomatu przygasa.


Ponieważ przejechałem z tym tempomatem z Holandii przez Niemcy do Polski (1300 km) głównie po autostradach mam kilka spostrzeżeń odnośnie eksploatacji tego wynalazku w Mk2 TD.
Po pierwsze-nie opłaca się włączać tempomatu na krótkie odcinki i na niskich biegach gdyż każdorazowe użycie sprzęgła czy hamulca powoduje konieczność jego ponownego włączenia (+ lub =). Aby tempomat działał prawidłowo tzn. aby była odczuwalna reakcja po naciśnięciu (+) albo przy podciągnięciu linki przez tempomat z uwagi np. na zaczynające się wzniesienie silnik musi mieć ok 2,5 tys obrotów,inaczej reakcja samochodu na zadziałanie tempomatu będzie słaba i rozciągnięta w czasie a w wielu przypadkach reakcji samochodu wcale nie będzie gdyż tempomat nie potrafi zredukować biegu (a szkoda ) a tylko pociąga linką dźwignię "gazu" co w przypadku za niskich obrotów silnika powoduje zamiast przyspieszania czy też utrzymania prędkości tylko kopcenie i duszenie się silnika.Niemniej przy jeździe po autostradach na V biegu auto bez mojej ingerencji w pedał gazu utrzymywało prędkość 130-140 km/h ( w górnej granicy prędkości dopuszczalnej na danym odcinku drogi) niezależnie od tego czy jazda odbywa się po płaskim czy po pagórkach.Na wyższych prędkościach testów nie przeprowadzałem gdyż w Holandii w ciągu A4,A10 i A1 max to 130 km/h a przez Niemcy A30,A2,E 49,14,4 mają nieliczne,stosunkowo krótkie odcinki bez ograniczeń natomiast przeciętnie to 100-120 km/h.Można by poszaleć na polskiej A4 ale tabuny "niedzielnych kierowców" latających po pasach jak hurtownik po pustym magazynie skutecznie mnie do tego zniechęciły.Popróbowałem na A1 odcinek Gliwice-Świerklany ale ze względu na krótkość odcinka i brak wzniesień nie dało to wymiernego wyniku.

Wadą jazdy na tempomacie są szarpnięcia przy jeździe z górki bo zamiast się rozpędzać czy też toczyć się swobodnie jest hamowany przez tempomat odpuszczający dźwignię "gazu" w celu utrzymania zadanej prędkości.