+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 9 z 9
-
04-06-2014 10:28 #1
- Imię
- Maciej
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.5T 220 KM
- Opis
- Titanium, kombi
- Od
- 03 Mar 2011
- Mieszka w
- Warszawa
Mk3 2.0 - Uszkodzony termostat?
Witam wszystkich Forumowiczów!
Ostatnio założyłem instalację gazową do mojego nowo kupionego Mondeo. Po założeniu instalacji gazownik oznajmił mi, że samochód może palić więcej gazu, ponieważ jest uszkodzony termostat i samochód nie osiąga poprawnej temperatury podczas jazdy (a raczej parownik). Wskazówka temperatury na desce rozdzielczej wskazuje mi temperaturę w normie już po przejechaniu jakiegoś 1-2km przy temperaturze na zewnątrz około 12 stopni. Dzisiaj jadąc do pracy (60km) przed uruchomieniem silnika włączyłem test zegarów i ustawiłem na wskazania temperatury głowicy (czy to jest temperatura płynu chłodzącego?). Temperatura rosła do około 60 stopni (na wskaźniku od temperatury na desce rozdzielczej wskazówka była już w pozycji idealnie pionowej) i tak się wahała od 63-69 stopni. Jak wjechałem do miasta, to dopiero stojąc w korku temperatura wzrosła do 80-89 stopni. Jednak gdy tylko ruszyłem z miejsca potrafiła w ciągu kilkunastu sekund spaść o kilka stopni. Przy temperaturze 89 stopni (stojąc w korkui) postanowiłem go obciążyć i włączyłem klimatyzację na maksymalne chłodzenie, jednak ku mojemu zdziwieniu temperatura w ciągu dosłownie 30 sekund spadła do 79 stopni... Nie jestem pewien, czy czasem w tym momencie nie włączył się wentylator silnika, ale chyba przy temperaturze 14 stopni na dworze nie powinno mieć to miejsca... ? W piątek zamierzam jechać na wymianę termostatu (kupiłem zamiennik Gatesa) i chciałem być pewny, że to na pewno termostat jest winny.
P.S: Silnik aktualnie przy spokojnej jeździe pali mi około 11l gazu (około 30km przez miasta, trochę korków, 70km w trasie, prędkości około 90-120km/h, klimatyzacja sporadycznie włączana). W moim starym Mondeo Zetec 2.0 130KM kombi palił mi przy takiej jeździe około 9.5l gazu, a przy naprawdę szybkiej jeździe i dynamicznej na takich odcinkach jak napisałem poprzednio, osiągał 11l...
Serdecznie pozdrawiam!
-
04-06-2014 10:28 # ADS
-
04-06-2014 11:52 #2
Niestety, wygląda na to, że gaziarz miał rację.
60 - 80 stopni, to ewidentnie niedogrzany silnik.wypisuję się z tego kraju...
-
04-06-2014 12:18 #3
- Imię
- Maciej
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.5T 220 KM
- Opis
- Titanium, kombi
- Od
- 03 Mar 2011
- Mieszka w
- Warszawa
Oczywiście te temperatury to wskazania wg testu wskaźników:
http://www.talkford.com/page/fordwik...stic-mode-r122
Cylinder head temperature (---C)
To temperatura płynu chłodniczego, czy oleju?
-
05-06-2014 17:52 #4
- Imię
- Piotrek
- Model
- Opel Insignia
- Silnik
- 2,0 CDTI 160 Km
- Od
- 11 Feb 2008
- Mieszka w
- KĘTRZYN
-
05-06-2014 18:16 #5
W poscie wyżej masz link z instrukcją
-
05-06-2014 19:17 #6
- Imię
- Piotrek
- Model
- Opel Insignia
- Silnik
- 2,0 CDTI 160 Km
- Od
- 11 Feb 2008
- Mieszka w
- KĘTRZYN
Widziałem ale angielski nie jest moim językiem ojczystym i nie wszystko jest dla mnie oczywiste (właściwie to prawie nic nie zrozumiałem)
-
06-06-2014 02:08 #7
- Imię
- Daniel
- Model
- MKII
- Silnik
- 2.0 130 KM
- Opis
- 97r sedan
- Od
- 05 Jun 2013
- Mieszka w
- Pionki k. Radomia
głowica pracuje tu i tu(tzn w oleju i płynie chłodniczym). to wskazanie temperatury głowicy, a nie temperatury oleju ani wody, jak sama nazwa wskazuje.
termostat faktycznie nie zamyka skoro głowica nie osiąga chociaż 80*C. dziwne że wskazówka pokazuje OK. no i pasuje fakt że pali Ci więcej. no i ogólnie po odczytach temp. głowicy wszystko pasuje. jeśli masz możliwość to możesz się jeszcze bujnąć gdzieś z prędkością stałą >140km/h, jeśli głowica osiągnie więcej jak 80*C to na 99% termostat.
jeśli chcesz być pewien na 100% to odpal wóz (zimny) złap za jednego węża od obiegu zamkniętego, i jeden od otwartego. obieg otwarty to którykolwiek wąż od chłodnicy (tylko nie od chłodnicy klimy), a zamknięty to np. ten dolny z zbiorniczka. trzymaj jedną ręką jeden a drugą drugi. jeśli od obiegu zamkniętego będzie się nagrzewał a od chłodnicy będzie zimny, to termostat OK. ale pewnie oba będą jednakowo się nagrzewać, więc da to pewność że to wina termostatu.
---------- Post added at 00:08 ---------- Previous post was at 00:01 ----------
moje tłumaczenie
To enter the instrument cluster Self-Diagnostic Mode simultaneously press and hold the tripmeter reset button and turn the ignition switch to position II.
żeby wejść w tryb diagnostyczny naciśnij i trzymaj resetowanie tripa i włącz zapłon na pozycję II
When tESt is displayed in the LCD release the button. - kiedy tESt się wyświetli na LCD odpuść przycisk
The instrument cluster will enter the gauge sweep test.
To navigate through the Self-Diagnostic Mode tests press the tripmeter RESET button repeatedly as required. - żeby zmieniać tryby w trybie diagnostycznym (czyli zmieniać na różne wskazania) naciśnij przycisk resetowania tripa tyle razy aż znajdziesz to co potrzebne
The self-test is deactivated when the ignition switch is turned to the OFF position or when the tripmeter reset button is pressed and held for 5 seconds. - test wyłączysz gdy wyłączysz zapłon i gdy przycisk resetowania tripa nacisniesz i przytrzymasz przez 5 sekund.
funkcje które znajdziesz to (posiłkowałem się tłumaczem bo niektórych terminów nie znam):
Gauge test - test zegarów
All LCD are illuminated - wszystkie LCD sa podświetlone (?)
Indicator bulbs - żarówki sygnalizacyjne
ROM level (r----) - poziom ROM (cokolwiek to jest)
NVM (EEPROM) level (Er----) - this (e.g. Er0206) is often mistakenly assumed to be an error code!
DTC revision level (dtC985)
DTC. The DTCs stored will be displayed. The DTC codes will scroll through if there is more than one, or "nOnE" if there are none. See below for interpretation.
Road speed mph (SP----) - prędkość jjazdy w milach na godzinę
Road speed km/h (SP----) prędkość jazdy w kilmonetrach na godzinę
Averaged speed, some sort of hex reading (S60---), probably not useful to the end user. - Uśrednione prędkości, jakiś hex czytania (S60 ---), prawdopodobnie nie przydatne dla użytkownika końcowego.
Engine speed rpm (TA----) - ilośc obrotów na minutę silnika
Averaged tacho signal, some sort of hex reading (T60---), probably not useful to the end user. - Uśredniony sygnał tacho, jakiś hex czytania (T60 ---), prawdopodobnie nie przydatne dla użytkownika końcowego.
Odometer counter (od ---) - Licznik kilometrów
Fuel level sensor (F ---, 010 (empty) - 254 (full)) - Czujnik poziomu paliwa - 010 pusty -> 254 pełny bak
Averaged fuel level (F60---, range as above) - Uśredniony poziom paliwa
Fuel flow rate (FL --, hex counter) - przepływ paliwa
Fuel percentage/remaining? Hex? (FP --) - procent paliwa / pozostałe
Cylinder head temperature (---C) - tempreratura głowicy
Battery voltage (bAt---) - napiecie akuOstatnio edytowane przez splitu ; 06-06-2014 o 02:15
-
07-06-2014 11:03 #8
- Imię
- Marcin
- Model
- MKIII
- Silnik
- 1.8 110 KM
- Opis
- KOMBI '01
- Od
- 18 Jun 2013
- Mieszka w
- Łódź
Tu macie opis po polsku do testu zegarów - nie potrzeba tłumaczyć. Wystarczy użyj opcji "szukaj"
http://www.mondeoklubpolska.pl/showt...l=1#post158719Mondeo Mk3 2001 Kombi Ambiente z bajerami
1,8 PB 110 KM + LPG KME NEVO
State Blue Metallic
-
07-06-2014 15:36 #9
- Imię
- Maciej
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.5T 220 KM
- Opis
- Titanium, kombi
- Od
- 03 Mar 2011
- Mieszka w
- Warszawa
Wiem, że koledzy poniżej napisali ale po krótce:
Przełączasz kluczyk na pozycję 1 (jedno przekręcenie, PRZED ZAPŁONEM). Następnie wciskasz i trzymasz przycisk do resetowania licznika dziennego kilometrów. Z WCIŚNIĘTYM przyciskiem do resetowania licznika dziennego przekręcasz na zapłon (lub odpalasz) i trzymasz jakieś 2-3 sekundy aż wyskoczy napis (zamiast pokazywać ilość przejechanych kilometrów od nowości)
Tak już testowałem i nie chciał 71 stopni przekroczyć przy tej prędkości.
Właśnie założyłem termostat (Gates), bo oryginału nie mogłem nigdzie dostać. Okazało się, że pomimo tego, że moje Mondeo jest z 01.2005r, to posiadam termostat BEZ grzałki. Wyżej wymieniony zamiennik kosztował mnie 198pln, ale czytałem o nim pozytywne opinie. Jak będzie działał - z czasem się przekonam.
Sprawdzałem oba termostaty przed założeniem nowego w wodzie. Zagotowałem wodę w czajniku elektrycznym i wlałem do miski po czym włożyłem nowy termostat - nie otworzył się. Stary otworzył się od razu. Przypuszczam, że woda musiała mieć poniżej 90 stopni. Następnie w starym zrobiłem test z termometrem i otworzył się już przy 60 stopniach, co jednoznacznie oznacza, że jest on uszkodzony. Właśnie na postoju odpaliłem samochód i udało mi się przy dzisiejszej temperaturze 24 stopnie dojść do 97 stopni (trzymałem go od 90 stopni na około 3.000 obrotów). Jak będzie w trasie - dam znać.
Dzięki wszystkim za pomoc!
EDIT: Właśnie przetestowałem samochód na kilkudziesięciu kilometrach drogi. Mianowicie: dzisiaj przy około 24 stopniach na dworze, po wymianie termostatu samochód trzyma mi temperaturę 97-98 stopni podczas normalnej jazdy (temperatura głowicy z informacji zawartej w "testach zegarów"). Podczas postoju raz udało mi się dobić do 100 stopni, ale nie więcej. Za to zauważyłem ciekawą rzecz: jak przyspieszałem na maksa (2000-6500 obr i zamiana biegu) to temperatura momentalnie spadała do jakichś 92 stopni, dosłownie co sekundę jeden stopień w dół. Ale w momencie kiedy przestawałem przyspieszać od razu wracała do normy (97 stopni). Tak więc problem uważam za rozwiązany, winny był walnięty termostatOstatnio edytowane przez Kill3rReaper ; 07-06-2014 o 22:24
Podobne wątki
-
[Zetec] mk2 1.8 115km CZY USZKODZONY TERMOSTAT.
By MBghost in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 5Ostatni post / autor: 27-06-2013, 23:30 -
[Duratec] Czy to może być uszkodzony termostat? MK3 2.0 pb.
By logos11 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 17Ostatni post / autor: 07-10-2012, 15:37 -
[MkI] uszkodzony termostat?
By miecki in forum Klimatyzacja i wentylacjaOdpowiedzi: 2Ostatni post / autor: 24-04-2010, 22:50