+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 21 do 24 z 24
Wątek: ST220 pierścienie
-
15-09-2014 10:45 #21
- Model
- MKIII
- Silnik
- 3.0 ST220 226 KM
- Od
- 06 Sep 2014
- Mieszka w
- Wroclaw
Może niedokładnie się wyraziłem - test wydajności układu katalizatora polega na okresowym zubożeniu a potem wzbogaceniu mieszanki i analizie odczytów z sond. Tak gdzieś wyczytałem, chociaż nie wiem czy w ST220 jest to tak robione.
-
15-09-2014 10:45 # ADS
-
08-03-2018 22:54 #22
ST220 piston rings
Stary temat, ale podrzucę cenną informację.
Ford rzeczywiście nie oferuje w sprzedaży samych pierścieni do silnika Duratec 3.0. Jakby ktoś chciał je kupić w ASO, to musiałby nabyć cały układ korbowo-tłokowy
Jednym ze sposobów poradzenia sobie z tym problemem był montaż pierścieni od Mazdy/Jaguara z tym, że wówczas koniecznym było precyzyjne poszerzanie najniższych rowków w tłokach. Co oczywiście wiązało się z dodatkowymi kosztami precyzyjnej pracy.
Standardowo w ST220 pierścienie mają grubość licząc od górnego: 1,2 mm, 1,5 mm oraz 2,5 mm. Natomiast w Mazdzie(?) i Jaguarze(?) najniższy pierścień (tzw. olejowy) ma grubość 3,0 mm. (Chyba tylko w Jaguarze; w Mazdzie są chyba jeszcze inne grubości pierścieni)
Ale w wyniku poszukiwań znalazłem dużo lepsze i raczej tańsze rozwiązanie, a mianowicie pierścienie, które pasują do tłoków ST220 bez żadnych przeróbek!
Takie pierścienie produkuje firma Mahle (produkuje pierścienie m.in. dla Porsche, więc rekomendacja dobra).
Mahle 42095CP
Jedyną trudnością jest to, że te pierścienie nie są dostępne w Europie i trzeba je ściągać ze Stanów.
Zatem jeżeli ktoś planuje remont silnika, to w pierwszej kolejności(!) należy kupić pierścienie, bo będą płynęły zapewne ze 2 tygodnie.
No i najważniejsza informacja: pierścienie o tym symbolu pracują obecnie w moim wyremontowanym silniku poliftowego ST220 i nie ma żadnych problemów
Zatem powyższa informacja została sprawdzona empirycznie.
porównanie pierścieni Mahle do seryjnych w moim temacie
A tak wyglądała przesyłka, którą otrzymałem z USA:
Ostatnio edytowane przez sseebbaa1 ; 10-03-2018 o 00:41 Powód: poprawienie informacji o grubości pierścieni w Jagu i Mazdzie
Moje Mondeo ST220 i jego ulepszenia - obecnie 265 KM
-
10-03-2018 00:01 #23
- Imię
- Przemek
- Model
- generalnie ford
- Silnik
- 2.0 TDCi 140 KM
- Od
- 23 Sep 2007
- Mieszka w
- Małopolska
A jeśli już temat wypłynął: Bugs jak skończył twój silnik/auto?
Scaraab
-
10-03-2018 09:54 #24
- Imię
- Krzyś ale nie Ibisz ;)
- Model
- Audi A5 10' i GSXR K8
- Silnik
- 3.0 i 600
- Opis
- było ST24 w habecie
- Od
- 16 May 2010
- Mieszka w
- Żyrardów
Bugs ma ostatnie logowanie w czerwcu 2k15
Było Mondeo ST24 Czas na nowy projekt < kliknij tutaj > Finalnie 310KM 400NM
Podobne wątki
-
[Duratec] Pierścienie tłokowe
By michalr1986 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 27Ostatni post / autor: 07-02-2014, 18:28 -
[Duratec] Pierścienie Mondeo mk3
By hiena123 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 5Ostatni post / autor: 25-03-2012, 14:57 -
[Duratec] Pierścienie tłokowe do v6
By Photos in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 12Ostatni post / autor: 05-10-2011, 11:00 -
[MkII] pierścienie centrujące pytanko
By sirmazilord in forum Podwozie, zawieszenie, napęd i wydechOdpowiedzi: 9Ostatni post / autor: 08-04-2010, 12:50 -
[MkIII] pierścienie centujące
By gsiwonia in forum Podwozie, zawieszenie, napęd i wydechOdpowiedzi: 6Ostatni post / autor: 22-10-2009, 19:20