+ Odpowiedz w tym wątku
Strona 6 z 6 PierwszyPierwszy ... 23456
Pokaż wyniki od 101 do 118 z 118

Wątek: 3.0 4x4

  1. #101
    Znawca leśnych tras Awatar GrekuPL
    Imię
    Grzesiek
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 TDCi 140 KM
    Od
    04 Jul 2007
    Mieszka w
    Kraków/Wrocław
    w końcu ktoś, kto objedzie @Klebera
    DIESEL TO ZŁOOOOO


  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #102
    Klubowicz
    Foczka

    Imię
    Sebastian
    Model
    Jaguar XF
    Silnik
    3.0 D V6
    Od
    04 Feb 2006
    Mieszka w
    Kazimierza Wielka
    nie mowie ze nie...

    była ukochana Amanda ST-killer był Jaguar X-type 3.0 V6 na 4 łapy pędzony, jest Jaguar XF na nie właściwe paliwo
    już nie należe do elitarnego klubu posiadaczy nowych uszczelek pod głowicą za to należe do klanu KLS
    jakiś problem dzwoń 669 997 993



  4. #103
    Klubowicz Awatar basil
    Model
    Fiesta w kopłakach
    Silnik
    Diesel
    Od
    05 Oct 2006
    Mieszka w
    Jelcz-Laskowice
    Działa. Gratulacje. Teraz kosmetyka i do zobaczenia na drodze.

    Wytaptane z motoroli C180
    Należę do elitarnego klubu posiadaczy nowych uszczelek w V6
    MOC zaś jest wszystkim, powoduje że ludzie którzy nigdy nie widzieli tego co ja, widzą nawet to czego ja nie widziałem

  5. #104
    Kursant Awatar sseebbaa1
    Imię
    Sebastian
    Model
    MKIII
    Silnik
    ST220 (226 KM --> 265 KM)
    Od
    01 Jan 2013
    Mieszka w
    Gorzów
    gizard - powiedz proszę trochę szczegółów na temat tej rolki pośredniej, którą dołożyłeś, a konkretnie sposobu jej umocowania.
    Wygląda na to, że jest przymocowana do pokrywy zasłaniającej rozrząd. Nie jest to bardzo gruba pokrywa, więc mam obawy o stabilność rolki przy obciążeniu.

    Jeżeli masz jakieś zdjęcia pokazujące ten szczegół, to bardzo bym poprosił

    Chodzi o tę rolkę (wykorzystałem Twoje pierwsze zdjęcie):


  6. #105
    Kursant
    Imię
    Kamil
    Model
    Mondeo 4x4
    Silnik
    3.0 234 KM
    Opis
    4x4
    Od
    16 Jan 2011
    Mieszka w
    Zabrze
    Śruba wkręcona jest do głowicy, w 100 % wystarcza.

  7. #106
    Kursant Awatar sseebbaa1
    Imię
    Sebastian
    Model
    MKIII
    Silnik
    ST220 (226 KM --> 265 KM)
    Od
    01 Jan 2013
    Mieszka w
    Gorzów
    Cytat Zamieszczone przez gizard Zobacz posta
    Śruba wkręcona jest do głowicy, w 100 % wystarcza.
    U Ciebie ta rolka jest mniej więcej w tym miejscu obudowy rozrządu:



    Głowica jest zasłonięta przez wspomnianą pokrywę/obudowę rozrządu - zatem śruba przechodzi przez pokrywę, a faktycznie wkręcona i umocowana jest w głowicy?

    1.
    Jeżeli tak, to jak uszczelniłeś przejście śruby przez obudowę?

    2.
    A jeżeli nie (ten wariant wydaje mi się bardziej prawdopodobny - że jednak śruba jest wkręcona tylko w pokrywę), to czy dałeś jakiś rodzaj podkładki lepiej rozkładający siły, czy tylko zwykłe nagwintowanie otworu w pokrywie?


    gizard - proszę Cię opisz to szerzej, bo Twoje odpowiedzi są z reguły bardzo lakoniczne. Być może Twoja odpowiedź pomoże w realizacji mojego pomysłu doładowania eSTeka.
    Trzymam kciuki za Twój projekt!

  8. #107
    Klubowicz honorowy Awatar Linarr
    Imię
    Krzyś ale nie Ibisz ;)
    Model
    Audi A5 10' i GSXR K8
    Silnik
    3.0 i 600
    Opis
    było ST24 w habecie
    Od
    16 May 2010
    Mieszka w
    Żyrardów
    Zwykłym silikonem opaćkasz śrubę dookoła i będzie szczelnie
    Było Mondeo ST24
    Czas na nowy projekt < kliknij tutaj > Finalnie 310KM 400NM

  9. #108
    Kursant
    Imię
    Kamil
    Model
    Mondeo 4x4
    Silnik
    3.0 234 KM
    Opis
    4x4
    Od
    16 Jan 2011
    Mieszka w
    Zabrze
    rolka mocowana jest do drugiej śruby po pawiej stronie rozrządu (obrazek), przechodzi na wylot przez głowicę, nic nie trzeba wiercić. Jaki masz pomysł na doładowanie st?

  10. #109
    Kursant Awatar sseebbaa1
    Imię
    Sebastian
    Model
    MKIII
    Silnik
    ST220 (226 KM --> 265 KM)
    Od
    01 Jan 2013
    Mieszka w
    Gorzów
    Czyli rolka mocowana jest do gwintu, zamiast tej śruby poniżej czerwonego kółka na obrazku? Jeżeli tak, to bardzo sprytnie!
    Muszę sprawdzić jak wygląda ten gwint (bo mam zapasowy silnik w garażu).

    Ja planuję doładowanie kompresorem wyporowym z Audi 3.0 TFSI. Jest to prawie dwa razy większy kompresor, niż M45, który Ty zastosowałeś.
    No i ten Eaton z Audi ma już w sobie wbudowane chłodnice wodne (chłodzące powietrze doładowywane) oraz zawór bypass.
    Ale mój projekt jest daleko w lesie i nie wiadomo jeszcze czy w ogóle uda się
    Ostatnio edytowane przez sseebbaa1 ; 19-01-2016 o 23:08

  11. #110
    Kursant
    Imię
    Kamil
    Model
    Mondeo 4x4
    Silnik
    3.0 234 KM
    Opis
    4x4
    Od
    16 Jan 2011
    Mieszka w
    Zabrze
    Masz jakiś pomysł jak zamontować kompresor z audi pomiędzy głowicami z mondka? Przydałoby się zrobić jakieś podstawy na CNC, a maska na 100% się nie zamknie. Audi z tego co kojarzę ma większy stopień rozwarcia więc ni jak nie da się spasować kompresora bez poważnych(kosztownych) modów. Ja miałem już zamontowany m45 i m62, i okazało się że na m62 było zdecydowanie gorzej. Myślałeś jak tym wszystkim będzie sterował?
    Testy 4x4 na śniegu
    https://www.youtube.com/watch?v=LFsF...ature=youtu.be

  12. #111
    Pochłaniacz prostych Awatar ARTi
    Model
    2011 Titanium S
    Silnik
    DW10C 193PS/400Nm
    Od
    21 Sep 2007
    Mieszka w
    West-Vlaanderen Belgia
    Sprawdź link bo coś nie działa
    Czarna Pantera Titanium S & Fiesta Titanium X 2017 Ecoboost PowerShift


  13. #112
    Kursant Awatar sseebbaa1
    Imię
    Sebastian
    Model
    MKIII
    Silnik
    ST220 (226 KM --> 265 KM)
    Od
    01 Jan 2013
    Mieszka w
    Gorzów
    Masz całkowitą rację. W Audi jest 90 stopni rozchylenia, a w Duratecu 60.
    Musi być podstawa, która utrzymuje kompresor i jednocześnie zmienia rozstaw wlot-wylot.
    Już sobie strugam model styropianowy takiej podstawy, ale cały projekt jest w tak wczesnym stadium, że nie wiadomo czy wyjdzie.
    Choć być może wykorzystam Twój pomysł z umiejscowieniem jedenej rolki pośredniej w tym otworze w głowicy, tylko w drugim rzędzie (po lewej).

    A maska musowo z delikatnym garbem, hehe.

  14. #113
    Klubowicz honorowy Awatar Linarr
    Imię
    Krzyś ale nie Ibisz ;)
    Model
    Audi A5 10' i GSXR K8
    Silnik
    3.0 i 600
    Opis
    było ST24 w habecie
    Od
    16 May 2010
    Mieszka w
    Żyrardów
    Cytat Zamieszczone przez ARTi Zobacz posta
    Sprawdź link bo coś nie działa
    działa

    Było Mondeo ST24
    Czas na nowy projekt < kliknij tutaj > Finalnie 310KM 400NM

  15. #114
    Pochłaniacz prostych Awatar ARTi
    Model
    2011 Titanium S
    Silnik
    DW10C 193PS/400Nm
    Od
    21 Sep 2007
    Mieszka w
    West-Vlaanderen Belgia
    No teraz działa

    Ale liczyłem na więcej materiału.
    Czarna Pantera Titanium S & Fiesta Titanium X 2017 Ecoboost PowerShift


  16. #115
    Znawca leśnych tras
    Imię
    Jakub
    Model
    XC60
    Silnik
    2.0 D
    Od
    25 May 2005
    Mieszka w
    Bielsko-Biała
    No i pięknie. Potwór jeździ
    wypisuję się z tego kraju...

  17. #116
    Kursant Awatar sseebbaa1
    Imię
    Sebastian
    Model
    MKIII
    Silnik
    ST220 (226 KM --> 265 KM)
    Od
    01 Jan 2013
    Mieszka w
    Gorzów
    Cytat Zamieszczone przez gizard Zobacz posta
    Ja miałem już zamontowany m45 i m62, i okazało się że na m62 było zdecydowanie gorzej.
    Możesz wyjaśnić dlaczego z M62 było gorzej, niż z M45?
    Obliczenia wskazują na całkiem przeciwne wnioski!

    Zresztą uważam, że kompresor M45 jest zdecydowanie za mały do silnika 2,5.

    Eaton zaleca montowanie M45 do silników od 1,6 do 2,2.
    Dopiero M62 stosuje się do silników od 2,2 do 3,5.

    Interesujące jest też to, co wyczytałem w sieci - jeden z tunerów Mazdy MX-5 montował te kompresory do silników 1,6 i 1,8. Tuner stwierdził, że M45 zamontowany do 1,6 dawał 0,6 bara (9 psi), natomiast zamontowany do 1,8 dawał ok. 0,5 bara (7 psi).
    Z kolei kompresor M62 montowany do 1,8 dawał ok. 0,8 bara (12 psi).

    To wyszukałem tak na szybko i nie znalazłem jeszcze wyników rzeczywistych (a nie teoretycznie wyliczanych) dla większych silników z tymi kompresorami.
    Co prawda Mercedes montuje M45 do 2,3 ale okolice 200 Km to już kres możliwości.

    Czy zatem jesteś pewny co do słuszności wyboru M45 przy V6 2,5... Pytam naprawdę z życzliwości, bo podziwiam Twój wysiłek!

    Ile Tobie dmucha ten M45 przy silniku 2,5?



    PS. kompresor, który ja planuję ma pojemność 1320 co oznaczałoby "M80".
    1320 centymetrów sześcienych = 80 cali sześciennych

  18. #117
    Zarząd Awatar caqerr
    Imię
    Piotr
    Model
    MkIV
    Silnik
    1.8 125 KM
    Od
    10 May 2011
    Mieszka w
    Wola/Pszczyna
    Cytat Zamieszczone przez sseebbaa1 Zobacz posta
    Ile Tobie dmucha ten M45 przy silniku 2,5?
    Seba, nie jesteś na bieżąco
    Tutaj teraz siedzi 3.0 z jaga ze zmiennymi fazami
    Ostatnio edytowane przez caqerr ; 24-01-2016 o 18:32
    Było ST200 '99 i niezapomniane ST220 '03 FL nudne MK4 2.0 TDCi Ghia X'08, specyficzne F46 '16... a teraz mk5 z powershiftem

  19. #118
    Kursant Awatar sseebbaa1
    Imię
    Sebastian
    Model
    MKIII
    Silnik
    ST220 (226 KM --> 265 KM)
    Od
    01 Jan 2013
    Mieszka w
    Gorzów
    Aaaaaa... bo mnie zmyliły...


    Teraz po cofnięciu się do wcześniejszych wpisów zobaczyłem, że kompresor dmuchał "niecałe 0,3 bara". Czyli moje wnioski były prawidłowe - słabe te doładowanie.

    Po oszczędnych wpisach gizarda, to już sam nie wiem czy silnik od Jaguara został wolnossący, czy jest z doładowaniem. Autor wątku pisał już bowiem nawet o 3.0 bi-turbo
    Cytat Zamieszczone przez gizard Zobacz posta
    3.0 bi-turbo 4x4.

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów