+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 101 do 118 z 118
Wątek: 3.0 4x4
-
13-01-2016 23:38 #101
- Imię
- Grzesiek
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.0 TDCi 140 KM
- Od
- 04 Jul 2007
- Mieszka w
- Kraków/Wrocław
w końcu ktoś, kto objedzie @Klebera
DIESEL TO ZŁOOOOO
-
13-01-2016 23:38 # ADS
-
14-01-2016 19:36 #102
Foczka
- Imię
- Sebastian
- Model
- Jaguar XF
- Silnik
- 3.0 D V6
- Od
- 04 Feb 2006
- Mieszka w
- Kazimierza Wielka
nie mowie ze nie...
była ukochana Amanda ST-killer był Jaguar X-type 3.0 V6 na 4 łapy pędzony, jest Jaguar XF na nie właściwe paliwo
już nie należe do elitarnego klubu posiadaczy nowych uszczelek pod głowicą za to należe do klanu KLS
jakiś problem dzwoń 669 997 993
-
14-01-2016 22:09 #103
Działa. Gratulacje. Teraz kosmetyka i do zobaczenia na drodze.
Wytaptane z motoroli C180Należę do elitarnego klubu posiadaczy nowych uszczelek w V6
MOC zaś jest wszystkim, powoduje że ludzie którzy nigdy nie widzieli tego co ja, widzą nawet to czego ja nie widziałem
-
14-01-2016 23:37 #104
gizard - powiedz proszę trochę szczegółów na temat tej rolki pośredniej, którą dołożyłeś, a konkretnie sposobu jej umocowania.
Wygląda na to, że jest przymocowana do pokrywy zasłaniającej rozrząd. Nie jest to bardzo gruba pokrywa, więc mam obawy o stabilność rolki przy obciążeniu.
Jeżeli masz jakieś zdjęcia pokazujące ten szczegół, to bardzo bym poprosił
Chodzi o tę rolkę (wykorzystałem Twoje pierwsze zdjęcie):
-
15-01-2016 00:06 #105
- Imię
- Kamil
- Model
- Mondeo 4x4
- Silnik
- 3.0 234 KM
- Opis
- 4x4
- Od
- 16 Jan 2011
- Mieszka w
- Zabrze
Śruba wkręcona jest do głowicy, w 100 % wystarcza.
-
15-01-2016 13:14 #106
U Ciebie ta rolka jest mniej więcej w tym miejscu obudowy rozrządu:
Głowica jest zasłonięta przez wspomnianą pokrywę/obudowę rozrządu - zatem śruba przechodzi przez pokrywę, a faktycznie wkręcona i umocowana jest w głowicy?
1.
Jeżeli tak, to jak uszczelniłeś przejście śruby przez obudowę?
2.
A jeżeli nie (ten wariant wydaje mi się bardziej prawdopodobny - że jednak śruba jest wkręcona tylko w pokrywę), to czy dałeś jakiś rodzaj podkładki lepiej rozkładający siły, czy tylko zwykłe nagwintowanie otworu w pokrywie?
gizard - proszę Cię opisz to szerzej, bo Twoje odpowiedzi są z reguły bardzo lakoniczne. Być może Twoja odpowiedź pomoże w realizacji mojego pomysłu doładowania eSTeka.
Trzymam kciuki za Twój projekt!
-
15-01-2016 13:19 #107
- Imię
- Krzyś ale nie Ibisz ;)
- Model
- Audi A5 10' i GSXR K8
- Silnik
- 3.0 i 600
- Opis
- było ST24 w habecie
- Od
- 16 May 2010
- Mieszka w
- Żyrardów
Zwykłym silikonem opaćkasz śrubę dookoła i będzie szczelnie
Było Mondeo ST24 Czas na nowy projekt < kliknij tutaj > Finalnie 310KM 400NM
-
19-01-2016 22:03 #108
- Imię
- Kamil
- Model
- Mondeo 4x4
- Silnik
- 3.0 234 KM
- Opis
- 4x4
- Od
- 16 Jan 2011
- Mieszka w
- Zabrze
rolka mocowana jest do drugiej śruby po pawiej stronie rozrządu (obrazek), przechodzi na wylot przez głowicę, nic nie trzeba wiercić. Jaki masz pomysł na doładowanie st?
-
19-01-2016 23:06 #109
Czyli rolka mocowana jest do gwintu, zamiast tej śruby poniżej czerwonego kółka na obrazku? Jeżeli tak, to bardzo sprytnie!
Muszę sprawdzić jak wygląda ten gwint (bo mam zapasowy silnik w garażu).
Ja planuję doładowanie kompresorem wyporowym z Audi 3.0 TFSI. Jest to prawie dwa razy większy kompresor, niż M45, który Ty zastosowałeś.
No i ten Eaton z Audi ma już w sobie wbudowane chłodnice wodne (chłodzące powietrze doładowywane) oraz zawór bypass.
Ale mój projekt jest daleko w lesie i nie wiadomo jeszcze czy w ogóle uda sięOstatnio edytowane przez sseebbaa1 ; 19-01-2016 o 23:08
-
22-01-2016 00:26 #110
- Imię
- Kamil
- Model
- Mondeo 4x4
- Silnik
- 3.0 234 KM
- Opis
- 4x4
- Od
- 16 Jan 2011
- Mieszka w
- Zabrze
Masz jakiś pomysł jak zamontować kompresor z audi pomiędzy głowicami z mondka? Przydałoby się zrobić jakieś podstawy na CNC, a maska na 100% się nie zamknie. Audi z tego co kojarzę ma większy stopień rozwarcia więc ni jak nie da się spasować kompresora bez poważnych(kosztownych) modów. Ja miałem już zamontowany m45 i m62, i okazało się że na m62 było zdecydowanie gorzej. Myślałeś jak tym wszystkim będzie sterował?
Testy 4x4 na śniegu
https://www.youtube.com/watch?v=LFsF...ature=youtu.be
-
22-01-2016 00:35 #111
- Model
- 2011 Titanium S
- Silnik
- DW10C 193PS/400Nm
- Od
- 21 Sep 2007
- Mieszka w
- West-Vlaanderen Belgia
Sprawdź link bo coś nie działa
Czarna Pantera Titanium S & Fiesta Titanium X 2017 Ecoboost PowerShift
-
22-01-2016 01:00 #112
Masz całkowitą rację. W Audi jest 90 stopni rozchylenia, a w Duratecu 60.
Musi być podstawa, która utrzymuje kompresor i jednocześnie zmienia rozstaw wlot-wylot.
Już sobie strugam model styropianowy takiej podstawy, ale cały projekt jest w tak wczesnym stadium, że nie wiadomo czy wyjdzie.
Choć być może wykorzystam Twój pomysł z umiejscowieniem jedenej rolki pośredniej w tym otworze w głowicy, tylko w drugim rzędzie (po lewej).
A maska musowo z delikatnym garbem, hehe.
-
22-01-2016 10:28 #113
- Imię
- Krzyś ale nie Ibisz ;)
- Model
- Audi A5 10' i GSXR K8
- Silnik
- 3.0 i 600
- Opis
- było ST24 w habecie
- Od
- 16 May 2010
- Mieszka w
- Żyrardów
Było Mondeo ST24 Czas na nowy projekt < kliknij tutaj > Finalnie 310KM 400NM
-
22-01-2016 10:42 #114
- Model
- 2011 Titanium S
- Silnik
- DW10C 193PS/400Nm
- Od
- 21 Sep 2007
- Mieszka w
- West-Vlaanderen Belgia
No teraz działa
Ale liczyłem na więcej materiału.Czarna Pantera Titanium S & Fiesta Titanium X 2017 Ecoboost PowerShift
-
22-01-2016 12:32 #115
No i pięknie. Potwór jeździ
wypisuję się z tego kraju...
-
22-01-2016 12:47 #116
Możesz wyjaśnić dlaczego z M62 było gorzej, niż z M45?
Obliczenia wskazują na całkiem przeciwne wnioski!
Zresztą uważam, że kompresor M45 jest zdecydowanie za mały do silnika 2,5.
Eaton zaleca montowanie M45 do silników od 1,6 do 2,2.
Dopiero M62 stosuje się do silników od 2,2 do 3,5.
Interesujące jest też to, co wyczytałem w sieci - jeden z tunerów Mazdy MX-5 montował te kompresory do silników 1,6 i 1,8. Tuner stwierdził, że M45 zamontowany do 1,6 dawał 0,6 bara (9 psi), natomiast zamontowany do 1,8 dawał ok. 0,5 bara (7 psi).
Z kolei kompresor M62 montowany do 1,8 dawał ok. 0,8 bara (12 psi).
To wyszukałem tak na szybko i nie znalazłem jeszcze wyników rzeczywistych (a nie teoretycznie wyliczanych) dla większych silników z tymi kompresorami.
Co prawda Mercedes montuje M45 do 2,3 ale okolice 200 Km to już kres możliwości.
Czy zatem jesteś pewny co do słuszności wyboru M45 przy V6 2,5... Pytam naprawdę z życzliwości, bo podziwiam Twój wysiłek!
Ile Tobie dmucha ten M45 przy silniku 2,5?
PS. kompresor, który ja planuję ma pojemność 1320 co oznaczałoby "M80".
1320 centymetrów sześcienych = 80 cali sześciennych
-
24-01-2016 18:31 #117
-
24-01-2016 21:12 #118
Aaaaaa... bo mnie zmyliły...
Teraz po cofnięciu się do wcześniejszych wpisów zobaczyłem, że kompresor dmuchał "niecałe 0,3 bara". Czyli moje wnioski były prawidłowe - słabe te doładowanie.
Po oszczędnych wpisach gizarda, to już sam nie wiem czy silnik od Jaguara został wolnossący, czy jest z doładowaniem. Autor wątku pisał już bowiem nawet o 3.0 bi-turbo