+ Odpowiedz w tym wątku
Strona 1 z 4 1234 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 20 z 74
  1. #1
    Niedzielny kierowca
    Imię
    Wojtek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    2005r
    Od
    13 Feb 2009
    Mieszka w
    Świebodzice

    Sprężynka i próba przelewowa

    Witam.
    Kilka dni temu podczas wyprzedania na 5 biegu i obrotach powyżej 3tyś zapaliła mi się sprężynka i auto straciło moc. Zatrzymałem się na poboczu, zgasiłem silnik i ponownie odpoaliłem. Sprężynka zgasła i od tamtej pory nie zapaliła się juz nawet przy mocniejszym wyprzedzaniu. Podłączyłem auto do Pcmscan i Forscan ale nie wyżwietliło żadnych błedów. Czasami zdażało się, że przy porannym odpalaniu potrafił mocno zakopcić na siwo i odpalał jakby z oporem. Pomyślałem, że wtryski do remontu a przynajmniej jeden, ponieważ przy kupnie auta dostałem faktórę, że były regenerowane 3 wtryski(wymiana zaworków). Postanowiłem zrobić próbę przelewową i wyszło jak myślałem, pierwszy wtrysk do regeneracji. Wyniki jak na zdjęciach poniżej cyli 47/18/15/20ml. Zastanawia mnie tylko jedna rzecz: na pierwszym wtrysku paliwo było bardzo czyste, natomiast na pozostałych na poczatku przez rurki leciało jakby zabrudzone paliwo po czym zmieniło się na cyste. Widać to w pojemniczkach. Jaka może byc przyczyna?? zapchane rurki??



    Może ktoś podpowiedzieć jaki numer zaworka będzie pasował do moich wtrysków?? oraz gdzie można dostać w dobrej cenie. Data produkcji wrzesień 2005
    Ostatnio edytowane przez adiksik ; 28-02-2015 o 20:56

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    Mistrz pobocza
    Imię
    Marcin
    Model
    D3
    Silnik
    4.2 V8 MPI
    Opis
    Wrum wrum
    Od
    11 May 2013
    Mieszka w
    Wrocław
    przyczynę przejścia w tryb awaryjny odczytasz w zamrożonej ramce.
    Oddaj najlepiej cały wtrysk do regeneracji
    Escort '99 1.6 16V -> ST200 HB '00 -> mk3 '04 2.0TDCi 130km - > A8 4.2 V8 quattro MPI 335KM

    Hominum causa omne ius constitutum sit

  4. #3
    Niedzielny kierowca
    Model
    ZK
    Silnik
    125
    Od
    05 Jan 2014
    Mieszka w
    Szczecin
    Jeśli sam nie zabrudziłeś układu olejem silnikowym to simmeringi na pompie wtryskowej mogą przepuszczać, jeśli cały czas tak się dzieje.

  5. #4
    Zbanowany
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 130 KM
    Opis
    2.0 GHIA 2006 DENSO
    Od
    27 Dec 2014
    Mieszka w
    Wrocław
    Napisz jakie masz wtryski bo było kilka rodzai. Na 90% standardowe zaworki 621C aby potwierdzić na 100% podaj typ wtryskiwacza. Jest na naklejce na wtrysku. Sprawdź przed tym pompę. Bo może się okazać ze po 10 tys będzie to samo. Jak padają wtryski to przeważnie wymienia sie zaworki i szybko sprzedaje auto puki jeździ bez wymiany pompy bo to droga sprawa.
    Ostatnio edytowane przez MateuszGPS ; 08-02-2015 o 18:43

  6. #5
    Pogromca zakrętów
    Imię
    Paweł
    Model
    MB GLC
    Silnik
    220d
    Opis
    9G-Tronic
    Od
    28 Mar 2007
    Mieszka w
    Zawodowo Warszawa, Czardasza 8
    Brudne paliwo wtryskiwacze - masz do uszczelnienia wtryskiwacze zaciągają olej.
    Dr. H diagnosta 791 744 660

  7. #6
    Niedzielny kierowca
    Imię
    Wojtek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    2005r
    Od
    13 Feb 2009
    Mieszka w
    Świebodzice
    Cytat Zamieszczone przez Hunt Zobacz posta
    przyczynę przejścia w tryb awaryjny odczytasz w zamrożonej ramce.
    Oddaj najlepiej cały wtrysk do regeneracji
    Ok jutro sprawdzę

    Cytat Zamieszczone przez Tvardy Zobacz posta
    Jeśli sam nie zabrudziłeś układu olejem silnikowym to simmeringi na pompie wtryskowej mogą przepuszczać, jeśli cały czas tak się dzieje.
    Napewno nie przybrudziłem paliwa olejem, nie robiłem nic takiego co mogło by to zrobić. Jeśli chodzi o simmeringi na pompie raczej odpada, ponieważ brudne paliwo leciało by z wszystkich wtrysków

    Cytat Zamieszczone przez MateuszGPS Zobacz posta
    Napisz jakie masz wtryski bo było kilka rodzai. Na 90% standardowe zaworki 621C aby potwierdzić na 100% podaj typ wtryskiwacza. Jest na naklejce na wtrysku. Sprawdź przed tym pompę. Bo może się okazać ze po 10 tys będzie to samo. Jak padają wtryski to przeważnie wymienia sie zaworki i szybko sprzedaje auto puki jeździ bez wymiany pompy bo to droga sprawa.
    Co do numeru wtrysku to rozumiem, że muszę go wyjąć by odczytać??

    Cytat Zamieszczone przez Paolo Zobacz posta
    Brudne paliwo wtryskiwacze - masz do uszczelnienia wtryskiwacze zaciągają olej.
    Paolo, w którym miejscu są te nieszczelności we wtrysku i w jaki sposób to uszczelnić?? Wychodzi na to, że nie zostały dobrze zrobione jeśli są nieszczelne

  8. #7
    Pogromca zakrętów
    Imię
    Paweł
    Model
    MB GLC
    Silnik
    220d
    Opis
    9G-Tronic
    Od
    28 Mar 2007
    Mieszka w
    Zawodowo Warszawa, Czardasza 8
    Odpowiedź sobie na pytanie, którędy wtryskiwacz może zaciągać olej silnikowy skoro jest wkręcony w głowicę i ciągle zalewany przez pracujący olej.
    Dr. H diagnosta 791 744 660

  9. #8
    Zbanowany
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 130 KM
    Opis
    2.0 GHIA 2006 DENSO
    Od
    27 Dec 2014
    Mieszka w
    Wrocław
    Tak musisz go wyjąć, bedzie najprościej.

  10. #9
    Niedzielny kierowca
    Imię
    Wojtek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    2005r
    Od
    13 Feb 2009
    Mieszka w
    Świebodzice
    Cytat Zamieszczone przez Paolo Zobacz posta
    Odpowiedź sobie na pytanie, którędy wtryskiwacz może zaciągać olej silnikowy skoro jest wkręcony w głowicę i ciągle zalewany przez pracujący olej.
    Ok, to wiem ale chodziło mi dokładnie miejsce we wtryskiwaczu

  11. #10
    Niedzielny kierowca
    Imię
    Wojtek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    2005r
    Od
    13 Feb 2009
    Mieszka w
    Świebodzice
    Chciałbym wrócić do tematu i trochę go odświeżyć. Co do wtryskiwaczy to czekam na klucz by je wykręcić i sprawdzić numer oraz uszczelnić powiewać są nieszczelne. Nie mniej jednak mam jeszcze jedno pytanie. Zauważyłem, że auto gdy zimne(po długim postoju) przy odpaleniu zakopci na siwo-niebiesko ale tylko chwilę i bez jakiegoś falowania obrotów. Czy możliwe, że kopcenie ma związek z olejem dostającym się wtryskiwaczy?? Czy to raczej problem z podkładkami wtryskiwaczy i olej przecieka do komory wtryskiwaczy? Auto też potrafi kopcić na czarno przy depnięciu lub dużym obciążeniu. Rury doładowania raczej ok, wymieniłem jedną gumową, kolanko stalowe oraz intercooler.

  12. #11
    Niedzielny kierowca
    Imię
    Wojtek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    2005r
    Od
    13 Feb 2009
    Mieszka w
    Świebodzice
    Po długim oczekiwaniu otrzymałem klucz do wtryskiwaczy. Wykręciłem jeden wtryskiwacz i rozebrałem go na części by ocenić go i sprawdzić gdzie może być nieszczelność i olej dostaje się do przelewów - jedyne miejsce chyba to gwint i chyba musiałbym na nim zastosować klej - możecie jakiś polecić??
    Wyczyściłem wszystko i zrobiłem kilka fotek. Wtryskiwacz wygląda tak:

    końcówka rozpylająca była bardzo zabrudzona jakby sadzą. Podkładka stalowa, zdjęcie po wstępnym wyczyszczeniu

    czytałem gdzieś, że stan można ocenić po obwódkach otworów - jeśli są jasne to ok i takie były po wyczyszczeniu.
    Chciałbym zamówić zaworek to wtryskiwacza, który leje na przelewie, numer wtrysku

    czyli zaworek taki

    Gdzie polecacie zakupić zaworek by była pewność oryginału??
    Jaki klej do gwintów wtryskiwacza zastosować?? - jakiego rzędu może być temperatura rozgrzanych wtryskiwaczy??
    Ostatnio edytowane przez adiksik ; 27-02-2015 o 23:40

  13. #12
    Kursant
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 130 KM
    Od
    08 Oct 2014
    Mieszka w
    Łódź
    olej może się dostawać do wtryskiwaczy na 3 sposoby:
    1.pompa CR przepuszcza, ale wtedy powinny być wszystkie 4 szt na przelewie ubrudzone, a u Ciebie tak nie jest
    2.Przez niedokręcone nakrętki ( i to bym obstawiał najbardziej)
    3.Przez rozpylacze idzie przedmuch ( tylko w tedy nie jest to olej)

    Ten rozkręcony wtryskiwacz to ten jeden z regenerowanych?
    nr zaworka 28239294 i to jest stary numer zaworka, obecny nr to 28440421.
    Gdzie kupić, na allegro najlepiej pod warunkiem że pisze wręcz na stronie że jest to oryginał Delphi wtedy masz 99% pewności że to oryginał (pod warunkiem że kupujesz właśnie 28239294 lub 28440421).
    Jeżeli wpadniesz na pomysł kupić w ogóle pierwotny nr zaworka czyli 9308-621C to najprędzej kupisz chiński zamiennik ponieważ chińczycy produkują zamienniki pod tym numerem obecnie). Dlatego właśnie ważne jest aby zarówno na opakowaniu jak i samym zaworku był nr(28239294 lub 28440421)

    Inna możliwość to np Inter Cars ale cena delikatnie mówiąc wysoka.

  14. #13
    Niedzielny kierowca
    Imię
    Wojtek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    2005r
    Od
    13 Feb 2009
    Mieszka w
    Świebodzice
    Dzięki za odpowiedź. Regeneracja byla robiona przez poprzedniego właściciela około 2 lata temu, nie wiem, które wtryskiwacze ale napewno trzy, ponieważ mam fakturę na wymianę zaworków. Obstawiam, że to te trzy co mieszczą się w normie ale dostaje się do nich olej. Dla tego proszę o namiar na jakiś klej do gwintów. Pisząc nakrętka masz na myśli element skręcany, w którym są podzespoły wtryskiwacza? Co do zaworka to jak jest różnica mniedzy tymi dwoma? Na allegro widziałem praktycznie tylko takie u mnie na zdjeciu. Który w takim razie kupić?

  15. #14
    Kursant
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 130 KM
    Od
    08 Oct 2014
    Mieszka w
    Łódź
    Ten rozkręcony wtryskiwacz to był naprawiany bo ma oznaczenie m.in: ZEJDR 00504Z, dodatkowo zaworek ma datę 090612 co znaczy że został wyprodukowany w 2012r. Pytanie brzmi czy ten wtryskiwacz który przelewa a ma czyste paliwo to był naprawiany czy nie? Nie ma różnicy który zaworek kupisz czy 28239294 czy 28440421 bo to jest ten sam zaworek tylko producent zmienił oznakowanie i teraz produkuje pod nr 28440421. Co do kleju to bym odradzał bo jak wszytko pójdzie ok to jakimś cudem przestanie się zabarwiać na czarno a dużo większe prawdopodobieństwo że jak będziesz musiał potem znowu je rozkręcić bo coś "pójdzie nie tak" to możesz zniszczyć części albo nawet korpus gdyż przy rozkręcaniu ponownym klej będzie trzymał a rozpylacz, zaworek albo przekładka mogą się przekręcić i zerwą kołki a wtedy będziesz parę stów w plecy. Już lepiej założyć nowe nakrętki. ( nakrętka to to co odkręcałeś).

  16. #15
    Niedzielny kierowca
    Imię
    Wojtek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    2005r
    Od
    13 Feb 2009
    Mieszka w
    Świebodzice
    Postaram się wyjąć dziś ten wtryskiwacz i sprawdzę na nim oznaczenie. Docelowo wyjmę wszystkie i wyczyszcze. Co do kleju to nie rozumiem czemu miałby zaszkodzić jeśli naloże jakiś łatwo demontowalny tylko nagwint?

  17. #16
    Niedzielny kierowca
    Imię
    Wojtek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    2005r
    Od
    13 Feb 2009
    Mieszka w
    Świebodzice
    Udało mi się dziś wyjąć pozostałe wtryski i wyczyścić. Pozostałe wtryski mają normalne oznaczenia w porównaniu z tym czwartym. Zdjęcia wtrysków licząc od rozrządu
    ,,,
    A to zaworki, moje zdziwienie było gdy okazało się, że wszystkie zaworki były wymieniane a nie tylko trzy jak jest na fakturze, daty produkcji z 2012r
    ,,,
    Wychodzi na to, że zaworek wytrzymał zaledwie 2 lata i już stracił swoje parametry.
    Wtryski były mocno skręcone więc dziwi mnie jak olej mógł się do nich dostawać W przyszłym tygodniu zrobię ponownie próbę przelewową i zobaczę czy skręcenie ponowne wtryskiwaczy coś pomogło w ich uszczelnieniu, jeśli nie to pozostaje wymiana nakrętek lub zastosować klej do gwintów.
    Ostatnio edytowane przez adiksik ; 28-02-2015 o 20:55

  18. #17
    Niedzielny kierowca
    Imię
    Wojtek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    2005r
    Od
    13 Feb 2009
    Mieszka w
    Świebodzice
    Witam. Dziś udało mi się wykonać próbę przelewową dwu krotnie. Wynik mnie zaskoczył ponieważ na 2 i 3 wtrysku paliwo leciało już jasne od początku. Natomiast 4 wtrysk okazał się jakaś porażką. Nie wiem dla czego ale zaczął lacbardziej niż 1 i nadal na początku leciało ciemne paliwo. Wyniki pierwszej próby 30/18/18/60 wykonana na zimnym silniku natomiast przy drugiej gorzej 40/18/18/80.
    Ogólnie po czuszczeniu wtrysków przezemnie 1 dzień było ok natomiast na drugi dzień problem z odpaleniem auta, nierówno pracował i przy przyspieszaniu dynamicznym tryb awaryjny(sprężynka). Opilkow w paliwie nie zauważyłem więc albo padł zaworek albo coś nie tak poszło przy złożeniu. Zastanawia mnie dla czego 1 dzień po było wszystko ok a na drugi po nocy taki problem. Zdjęcia wrzucę później. Co ciekawe w trakcie wykonywania próby przelewowej sprawdzałem forscanem ilość paliwa na wtryskach to pokazywalo przekroczone dawki na A i B. Fotki fez wrzuce później. Czy za winę przelewania zbyt dużej dawki paliwa jest odpowiedzialny wyłącznie zaworek czy naprzyklad przytkany wtryskiwaczy też może powodować taki efekt?
    Ostatnio edytowane przez adiksik ; 07-03-2015 o 13:25

  19. #18
    Niedzielny kierowca
    Imię
    Wojtek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    2005r
    Od
    13 Feb 2009
    Mieszka w
    Świebodzice
    Wynik pierwszej próby


    odczyt parametrów



    wynik drugiej próby


    odczyt parametrów
    Ostatnio edytowane przez adiksik ; 07-03-2015 o 20:39

  20. #19
    Zbanowany
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Od
    28 Feb 2015
    Mieszka w
    Wrocław
    Za przelew jest odpowiedzialny tylko zaworek. Jak padł Ci wtrysk to na 99% masz wytarte łopatki pompy wstepnej w pompie Cr i są opilki. Opilki sa bardzo drobne i cieżko je zauważyć w początkowym stadium. Zacznij od pompy. Naprawiam te auta juz kilka lat i obstawiam ze pompa jest wytarta cześciowo.

  21. #20
    Niedzielny kierowca
    Opis
    MK3 tdci 130
    Od
    21 Jun 2010
    Mieszka w
    W-wa
    Wytarcie łopatek w pompie nie jest równoznaczne z padaniem zaworków. 90% pomp delphi ma mniej lub bardziej wytarte łopatki i jeżdżą. Opiłków z łopatek jest stosunkowo niewiele ( w porównaniu z ilością opiłków z rolek i wałka ) i często nie wyrządzają one szkody. Inna sprawa - wystarczy jeden opiłek, który dostanie się do zaworka na krawędź uszczelniającą w momencie jego domknięcia i po zaworku.
    W każdym razie, wymieniając zaworki bez rozebrania i sprawdzenia pompy mamy "rosyjską ruletke" - albo wygramy albo stracimy kase wydaną na zaworki. Nic nie jest tu oczywiste i jednoznaczne.

Podobne wątki

  1. [TDCi MKIII] próba przelewowa
    By bunia25 in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 56
    Ostatni post / autor: 14-03-2022, 13:39
  2. [TDCi MKIII] Próba przelewowa w Mondeo
    By oslowek in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 31
    Ostatni post / autor: 23-08-2013, 00:47
  3. [TDCi MKIII] Próba przelewowa - jak to odczytać
    By MichhalMCH in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 28-04-2012, 23:54
  4. Na czym polega próba przelewowa?
    By jacek2266 in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 28-07-2007, 10:05
  5. Próba przelewowa wykonana ..i co dalej ???
    By MarioK in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 19
    Ostatni post / autor: 04-07-2007, 12:02

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów