Dlaczego nie można przegazowywać benzyniaka na postoju?

[ARTi]

Tłok w cylindrze to nie wiadro w studni, że lata jak chce i gdzie chce.

Z tym tak do końca się nie zgodzę. To, że tłok jest w osi razem z wałem korbowym to się zgadza, ale to,że siły pracującego tłoka oddziaływują nierównomiernie na ścianki cylindra to również fakt. Widocznie nigdy nie widziałeś starego silnika, który ma zrobiony owal z cylindra.

A owal najczęściej jest skutkiem nagminnej jazdy z dużym obciążenie na bardzo niskich obrotach.

Wysłane mobilnie

[Stasio1948]

zabezpieczeniem silnika przed wytworzeniem zbyt dużego ciśnienia w układzie jest zawór zwrotny.

Myślę że miałeś na myśli zawór nadciśnieniowy/przelewowy w układzie tzw.bypassa.Zawór zwrotny uniemożliwia odpływ oleju do misy olejowej z kanałów olejowych po zatrzymaniu silnika.

Pracujący wał korbowy rozrzuca olej po komorze silnika między innymi cylindrach gdy tłok jest w pozycji górnej. Powracający do dołu tłok zgarnia ów olej z powrotem do komory silnika za pomocą pierścienia olejowego.

Nie tylko wał rozrzuca olej.Często stosowany jest natrysk części gładzi cylindrowej mocniej obciążonej olejem z okolicy panewki głównej poprzez wiercenie w dolnej części korbowodu.
A precyzując drugą część cytatu- olej zgarniany z gładzi wraca do miski olejowej.

To, że tłok jest w osi razem z wałem korbowym to się zgadza,

No nie do końca.Oś podłużna wału korbowego jest przesunięta względem osi cylindra o niewielką wartość (kilka mm) w stronę bardziej obciążonej części gładzi ( w silnikach kręcących się w prawo oś wału przesunięta jest w lewo,a w silnikach kręcących się w lewo oś wału jest przesunięta w prawo).Jedynie silniki rewersyjne (nie stosowane w samochodach) mają oś wału w osi cylindra ze względu na możliwość pracy w obu kierunkach choć i tu są wyjątki.
Przesunięcie osi wału ma na celu zmianę tzw.kąta przyporu na bardziej korzystny a co za tym idzie zmniejszenie nacisku tłoka na ściankę cylindra-głównie chodzi o suw sprężania a w mniejszym stopniu o suw wydechu.

[dżizas]

Widocznie nigdy nie widziałeś starego silnika, który ma zrobiony owal z cylindra.

Właśnie rzecz w tym Tomku, że ja na starych silnikach się uczyłem, ale w tej chwili nie przypominam sobie owalu na cylindrze, bo było to ze 20 lat temu. Jednak niejednokrotnie przy problemie z ciśnieniem na cylindrach blok silnika był wysyłany do szlifu lub jeżeli była taka możliwość, wymiana tulei na nowe.

zabezpieczeniem silnika przed wytworzeniem zbyt dużego ciśnienia w układzie jest zawór zwrotny.

Myślę że miałeś na myśli zawór nadciśnieniowy/przelewowy w układzie tzw.bypassa.Zawór zwrotny uniemożliwia odpływ oleju do misy olejowej z kanałów olejowych po zatrzymaniu silnika.

Tak Stanisław. Chodziło mi o zawór przelewowy.
Dzięki za sprostowanie.

[krem do stop ?]

Może w tej całej teorii było coś o tym, żeby nie pałować go na zimnym? bo wtedy to bym się zgodził

[Żelek]

Może w tej całej teorii było coś o tym, żeby nie pałować go na zimnym? bo wtedy to bym się zgodził

Tak bylo ze na zimnym nie wolno ale pytanie jest czy po rozgrzaniu tez nie wolno.

[analyzator]

Jakaś słaba ta teoria. Nic się nie stanie, można przegazować chociaż zupełnie nie widzę sensu trzymania silnika na odcince na postoju
Jeździć, cisnąć w podłogę, czyścić wydech i się nie przejmować. Recepta na bycie szczęśliwym kierowcą.

[GSL.AM]

To pokutująca opinia z czasów silnika gaźnikowego i zapłonu z przerywaczem mechanicznym. Na "luzie" można było rozkręcić silnik do bardzo dużych obrotów i go uszkodzić.