+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 12 z 12
-
21-09-2016 13:20 #1
- Imię
- Przemek
- Model
- generalnie ford
- Silnik
- 2.0 TDCi 140 KM
- Od
- 23 Sep 2007
- Mieszka w
- Małopolska
nierównomierne rozwijanie mocy
Pacjent 1,8 125km 2004r przelot 149tyś. Silnik hula jak tralala ale ma pewną cechę: otóż nie równomiernie rozwija moc. Na pierwszym biegu tego jeszcze nie czuć ale już na 2,3,4 tak. Przy ściśle określonych obrotach: odpowiednio 3000, 3500, oraz 4500 rpm/min czuć coś jak w Fiacie 125p jak się druga przepustnica otwierała. Delikatny przyrost mocy auto jakby chętniej przyspieszało po chwili zawahania. O ile przy 4500 jeszcze bym to zrozumiał charakterystyką silnika wolnossącego o tyle delikatne przymulenie i nagłe ożywianie się silnika przy 3 i 3,5tyś rpm już mi nie pasuje. Charakterystyka taka sama zarówno na benie jak i na wrozamecie. Cecha zauważona przez założeniem kuchenki. Co po kolei należy sprawdzić? Kable, świece nowe sprawne. Filtry nowe cecha nie zależna od wymiany tychże.
Scaraab
-
21-09-2016 13:20 # ADS
-
21-09-2016 13:22 #2
- Model
- MKIII
- Silnik
- Duratec 2.0 + LPG
- Od
- 27 Jan 2015
- Mieszka w
- Hel
Podłączałeś komputer? Miałem podobnie przy zasyfionym EGR
-
21-09-2016 13:35 #3
- Imię
- Radek
- Model
- Volvo V40 T3
- Silnik
- 1.6 EcoBoost 150KM
- Od
- 08 Sep 2011
- Mieszka w
- Warszawa
Sprawdź wypadanie zapłonów na kompie.
-
21-09-2016 14:07 #4
- Imię
- Krzysiek
- Model
- Mondeo poszedł w świat. Teraz Jag x-type
- Silnik
- 2.5 196KM
- Od
- 01 Sep 2016
- Mieszka w
- Wrocław
Ze swojej strony potwierdzam egr
tapniete z telefonu.
-
21-09-2016 19:59 #5
- Imię
- Radek
- Model
- Volvo V40 T3
- Silnik
- 1.6 EcoBoost 150KM
- Od
- 08 Sep 2011
- Mieszka w
- Warszawa
Mam podobnie, chociaż nie mam gwałtownego przyrostu mocy. Jest gładki i liniowy jak w większości silników 16V. Mimo wszystko na wiosnę zajrzę do EGR'a tylko najpierw kupię uszczelkę w ASO za 11 złociszy.
Ostatnio edytowane przez RadkoR ; 21-09-2016 o 20:14
-
26-09-2016 12:45 #6
- Imię
- Krzysiek
- Model
- Mondeo poszedł w świat. Teraz Jag x-type
- Silnik
- 2.5 196KM
- Od
- 01 Sep 2016
- Mieszka w
- Wrocław
Mi czyszczenie egr nie pomogło bo w benzynie się poważnie nie zatyka, tylko elektryka pada. Można łatwo sprawdzić czy wymaga czyszczenia, zdjąć ten płaskowy element z góry, i można wcisnąć sprężyne. Jak lekko chodzi to elektryka (przekręcić nowy plastikowy element). Chyba, że w Twoim jest sterowany ciśnieniem?
tapniete z telefonu.
-
27-09-2016 21:14 #7
- Imię
- Radek
- Model
- Volvo V40 T3
- Silnik
- 1.6 EcoBoost 150KM
- Od
- 08 Sep 2011
- Mieszka w
- Warszawa
U mnie EGR sprawny. Za odczucie "przyrostu mocy" odpowiada sprężarka klimy, która się odłącza u mnie przy większym obciążeniu silnika. Mam problem z wysokim ciśnieniem w układzie klimy ale na razie tego nie diagnozowałem. Zostawiam na kolejny sezon. Przy jeździe bez klimy jest normalnie. Silnik przyspiesza równomiernie, i oczywiście powyżej 4k obrotów i w górę trochę lepiej to czuć ze względu na krzywą momentu obrotowego.
-
28-09-2016 11:40 #8
- Imię
- Krzysiek
- Model
- Mondeo poszedł w świat. Teraz Jag x-type
- Silnik
- 2.5 196KM
- Od
- 01 Sep 2016
- Mieszka w
- Wrocław
Może za dużo Ci gazu dali do klimy?
tapniete z telefonu.
-
28-09-2016 12:08 #9
- Imię
- Radek
- Model
- Volvo V40 T3
- Silnik
- 1.6 EcoBoost 150KM
- Od
- 08 Sep 2011
- Mieszka w
- Warszawa
Ilość gazu jest OK. Musi być przyczopowana dysza rozprężna na ściance grodziowej. Ogarnę to u jakiegoś klimiarza na wiosnę. Nowa dysza bodajże 40zł w ASO.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
-
14-08-2017 23:02 #10
- Imię
- Przemek
- Model
- generalnie ford
- Silnik
- 2.0 TDCi 140 KM
- Od
- 23 Sep 2007
- Mieszka w
- Małopolska
Odkopuję temat bo nie rozwiązany. Cechy wciąż te same jak w poście tytułowym, doszły delikatne szarpnięcia przy różnych obrotach i okolicznościach. Brak jakiejkolwiek powtarzalności. Zarówno na benie jak i na gazie. Nowe świece,kable, luzy zaworowe sprawdzone dekiel uszczelniony, brak błędów na kompie. Krokowy czyszczony, przepustnica też, egr ok. Przy ruszaniu i rozpędzaniu auta na poszczególnych biegach do ok 1800rpn/min słyszalne dzwonienie/chrobotanie jak przy uszkodzonej dwumasie. Sprzęgło chodzi łapie idealnie, brak szarpania budą czy silnikiem czy przy ruszaniu, wysprzęglik jeszcze żyje choć czuję na pedale delikatnie przy wyciśniętym sprzęgle jego pracę. Chodzą mi po głowie panewki... (?) Oleju do 200ml/1tyś km potrzebuje od kupna więc raczej norma. Proszę o sugestie.
Scaraab
-
19-08-2017 01:25 #11
- Model
- MKIII
- Silnik
- 1.8 125 KM
- Od
- 27 Jul 2017
- Mieszka w
- Bieszczady
Zacznij od wymiany filtrów / powietrza, paliwa /, jakie masz świece? A może problem z wtryskami, albo komputerem?
Ja bym spróbował rozwiać problem w tej kolejności:
- Filtry
- Świece
- Wtryski (tutaj bym się zastanowił, albo uszkodzone ecu też byłaby szansa)
- Zapowietrzony układ paliwowy (lub filtr w baku zatkany jakimś syfem)
- Ustawienia zapłony
- Nieszczelności silnika (uszczelka pod głowicą, pierścienie itd.)
Jeśli zamierzasz jeździć jeszcze chwile tym autem to zacznij od najtańszych i najmniej pracochłonnych rzeczy... działania, które zrobisz, jeśli nie były robione w niedawnym czasie na pewno nie zaszkodzą, a przydadzą się na przyszłość...
Jeszcze jeden patent, który osobiście stosuje od kilkunastu lat na większości samochodów, jeśli mam czas.
1. Czytam kody błędów jeśli są (nie jest to konieczne, ale daje precyzyjniejszy wyniki)
2. Na zapalonym silniku, odłączam dany czujnik, obserwując jak zachowa się samochód (w części przypadków, brak żadnej reakcji może wskazywać na jego uszkodzenie, ale niekoniecznie).
3. Sprawdzam czy komputer nie wywalił błędu - jeśli wywalił, oznacza to, że w 90% czujnik jest sprawny lub jeśli błąd się powtarza niezależnie czy czujnik jest odłączony czy podłączony również wskazywać może to na jego błąd, kasuje go i powtarzam cały proces z kolejnym.
W ten sposób "łopatologiczne" jestem w stanie wstępnie stwierdzić awarię danego czujnika, wpływającą na zachowanie samochodu. Innym rozwiązaniem sprawdzenia czujników jest odpowiedni miernik elektroniczny (cena głównie poniżej 50 pln) potrafiący odczytać pojemność, opór/rezystencję, natężenie i napięcie. Właściwości prawidłowe można znaleźć w sieci lub w dedykowanych aplikacjach serwisowych.
-
09-11-2017 20:26 #12
- Model
- Polska
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Od
- 01 Nov 2017
- Mieszka w
- Staszow
Problem rozwiazany? Mam takie same objawy tylko ze w 2.0
Podobne wątki
-
[MkII] Nierównomierne podświetlenie licznika kilometrów
By jogi33 in forum ElektrykaOdpowiedzi: 3Ostatni post / autor: 08-11-2010, 21:13 -
[TDDi MKIII] Max 120\h i zero mocy
By luban01 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 20Ostatni post / autor: 13-06-2009, 09:05 -
[MkII] nierównomierne podnoszenie szyb
By pawgra in forum Nadwozie i wnętrzeOdpowiedzi: 6Ostatni post / autor: 30-10-2008, 21:52 -
[Audio]dobieranie mocy wzmacniacza do mocy glosnikow
By obi1canobi in forum CarAudioOdpowiedzi: 6Ostatni post / autor: 30-05-2008, 15:03 -
MkI 1.8 TD-nie ma mocy
By roberto1000 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 8Ostatni post / autor: 23-11-2007, 21:30