Wymiana amortyzatorów przód

[emcore]

Cześć,

zamierzam wymienić amortyzatory z przodu i ma pytanko o siłę dokręcania śrub. Próbowałem znaleźć takie informacje w internecie, ale bez skutku.

Cała wymiana będzie wyglądać tak jak na tym filmie czy macie jakieś inne patenty?
https://www.youtube.com/watch?v=gtZx9dDHxxA&t=18s

[oktawian]

śruba amortyzator/ zwrotnica 83 NM
3 nakrętki mocowania amortyzatora 30 NM
sworzeń wahacza 83 nm
jarzmo hamulca 130 NM
stabilizator 48 NM

Nakrętka amortyzatora 58 NM

[damian1903]

przegub 100Nm

[emcore]

Dzięki za informację. Co sądzicie o tych amortyzatorach?
http://allegro.pl/sachs-amortyzatory...772376868.html

[Jendrekmak]

Cała wymiana będzie wyglądać tak jak na tym filmie czy macie jakieś inne patenty?

wszystko ok tylko nie pokazali momentu wyjmowania sworznia ze zwrotnicy (pokazali rozkręcanie sworznia i luzowanie, początek z dużą breszką a potem już wyjęty) a to jest najgorsze bo ciężko jest nisko opuścić wahacz żeby wyjąć sworzeń choć to tylko kilka centymetrów. sam widziałem jak mechanicy we dwóch się męczyli z lagą 2 metrową żeby sworzeń wyszedł

[wojtal84]

Sanki będzie trzeba opuścić na dół, w tedy nie naszarpiesz się tak z wahaczem a i łatwiej będzie z przegubem.

[Qornell]

a to jest najgorsze bo ciężko jest nisko opuścić wahacz żeby wyjąć sworzeń choć to tylko kilka centymetrów.

Serio mieliscie z tym jakis problem?? Tydzien temu zmienialem poduszki amorów i problemow nie bylo, reka przeciez sie wachacz naciska przy nakladaniu zwrotnicy i ladnie wchodzi na sworzeń. Fakt do wyjecia trzeba uzyc obojetnie jakiego klucza do sworzni i zeby odslony sworznia nie uszkodzic to podlozyc klucz 19 plaski, 3 pukniecia mlotkiem i ladnie schodzi. Robota zajmuje 30min jak ktos juz to robil i sruby byly juz ruszane lub nie beda sprawialy problemow a jezeli auto dlugo po PL jezdzi to z tym jest loteria.



Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk

[emcore]

Po wymianie amortyzatorów trzeba robić zbieżność?

[CzarekJ]

Nie ma potrzeby

---------- Post added at 14:40 ---------- Previous post was at 14:36 ----------

sam widziałem jak mechanicy we dwóch się męczyli z lagą 2 metrową żeby sworzeń wyszedł

.....ktoś go zaspawał?
Ja podpieram zwrotnicę aby nie amortyzowała i "młotem" w wahacz.......tak z czuciem

[j_arko]

Taka przestroga do zestawu Sachs.
Przed montażem sprawdź czy plastikowa zaślepka rury amortyzatora, wyposażona w ząbki, które są dolnym punktem oporu osłony harmonijkowej, nie lata zbyt luźno po rurze amortyzatora i czy jest wciśnięta na amortyzator maksymalnie. Na rurze amortyzatora jest jakiś lubrykant antykorozyjny. Zsunięta trochę zaślepka, w połączeniu z nową twardą harmonijką może sprawić, że przy pokonywaniu progu zwalniającego itp, ząbki się wyłamią i cały wkład pracy związany głównie z montażem idzie na marne..

Potyczka mailowa z Sachs przewidywalna - element nie z zestawu (czyli sprężyna) spowodował nadmierny skok i wyłamał ząbki Choć podobno robili ponowne testy z powodu mojego przypadku, pomimo schyłkowego modelu jakim jest MK3.

Nie jest moją intencją zniechęcanie do Sachs - sam wymyśliłem, że zrobię kapitalkę zawieszenia właśnie na Sachs, Lemforder, SKF, Ford..

Po wydaniu wielokrotności kPLN niesmak jednak pozostał i nie widzę powodu aby się tą informacją nie podzielić. Acha - i tak się nie da jeździć zgodnie z "moją" normą - każdy próg zwalniający przy wyłamanych ząbkach powoduje chrobotanie harmonijek.

[RadkoR]

Ja amortyzatorów nie wymieniałem ale sprężyny, poduszki, itp. oraz właśnie harmonijki Sachsa.
Przed wymiana ząbki ogranicznika były całe. Po wymianie harmonijki się połamały i chrobocze na progach.
Zastanawiam się czy same harmonijki Sachsa nie są przypadkiem za długie czy za twarde...


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

EDIT:
Stara harmonijka gdy pękła mi sprężyna:


Nowa harmonijka Sachsa:

[j_arko]

Wszystko na to wskazuje, że harmonijka na początku się nie poddaje..

fragment od Sachs:

...nie są nam znane reklamacje na ten amortyzator 312 937 związane z problemami pracy naszego zestawu serwisowego – osłon i odbojników 900 089 ( a jest to amortyzator, który był oryginalnie na OE i OES dzisiaj dostarczany, tak że nie tylko na rynek wtórny), także zestaw serwisowy osłon i odbojników jest przez nas dostarczany na OES i rynek wtórny od dawna i nie mamy tutaj na te zestawy reklamacji ( miejsce produkcji nie odgrywa tutaj żadnej roli )...


troche ode mnie:

Nie mam pod ręką w tej chwili oryginalnych amortyzatorów zresztą.. też firmy SACHS - Ale w niedalekiej przyszłości sprawdzę wykonanie zderzaka osłony na starym amortyzatorze (wykonanie ząbków, skłonność do przesuwania się po rurze amortyzatora) Wydaje mi się, że jednak w tej kwestii stary SACHS zachowuje się trochę inaczej..
Warto tutaj wspomnieć że kluczowe są tak na prawdę pierwsze kilometry i teraz -choć ząbki już wyłamane- po przebiegu 1 tys km ta osłona jest bardziej elastyczna mimo, że nie zrówna się pewnie z elastycznością tej oryginalnej. Pewnie problem by nie wystąpił, gdybym zaniechał wymiany osłon z całego tego zestawu SACHS, ale chyba nie o to tutaj chodzi...


i znowu fragment Sachs

koledzy w Niemczech zamontowali cały zestaw serwisowy na amortyzatorze 312 937 i na stanowisku badawczym poddali symulacji ( według dokumentacji Forda ) prace calego zawieszenie ( stanowiska pulsacyjne z symulacjami mas dla przedmiotowego Forda Mondeo ), rura osłony została ustawiona jak w montażu na dolnej kapie osłonowej dla dobica na amortyzatorze, jeżeli chodzi o prace przy maksymalnych dopuszczalnych dla tego pojazdu skokach osłona zachowuje się prawidłowo, dalej stwierdziliśmy, że rzeczywiście dolne ząbki ulegają mocnemu ściśnięciu, ale dopiero jeżeli zawieszenie pracuje w ponadnormatywnym położeniu dla ścisniętego amortyzatora ( wtedy odbój na dobicie mocno sciśnięty oraz osłona też ścisnięta ). Wtedy dochodzi do skrzywienia osłony i tarcia o kapę osłonowa na amortyzatorze, co oczywiście może powodować hałasy. Typ tej kapy osłonowej stosujemy na amortyzatorze ( takie same odbiera ASO Forda ) od 2008 roku i nigdy nie zdarzyła nam sie tutaj taka reklamacja jak Pan opisuje ( też nie przez ASO sprawdzaliśmy w dokumentacji kontaktowej z Fordem). Według nas do tego typu pracy zawieszenia, gdzie dochodzi do ponadnormatywnego ściśnięcia osłony, jej przekrzywienia i wystąpienia hałasów ( może w konsekwencji dojść do wyłamania ząbków ) dochodzi jeżeli sprężyna nie zachowuje swojego współczynnika sztywności ( tez często w tanich zamiennikach na rynku spotykane ) lub gdy sprężyna przeznaczona jest dla innego typu zawieszenia ( np. zawieszenie tunningowe, krotsza sprężyna itp....). Długość nowej osłony wynosi w pomiarach 162 mm.



odpowiedź wyczerpująca ale "co złego to nie my"

[RadkoR]

Cóż, nie chcą się przyznać... Jak już pisałem amortyzatory mam cały czas oryginalne od nowości. Zmieniałem cały "zestaw montażowy", tzn. sprężyny Lesjofors, dobrane po numerze OEM, odboje i harmonijki Sachs (kpl.) i łożysko oraz górne mocowanie amortyzatora Lemforder - a więc wszystkie części OEM jak na pierwszy montaż. Efekt po wymianie jak u Ciebie, widoczny na dodanych zdjęciach do mojego poprzedniego posta. Zaczynam żałować, że założyłem nowe harmonijki, mimo że stare były w dobrym stanie. Chciałem po prostu mieć cały nowy komplet, ale wyszło jak widać...
Moim zdaniem Sachs po prostu tnąc koszty użył gorszego plastiku, który jest po prostu twardszy i stąd problem.