+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 20 z 20
-
20-06-2017 13:56 #1
Kochany IMRC i problemy z nim zwiazane
Czesc.
Wiem, ze IMRC był tematem wałkowany, ale mam i tak parę pytań. W moim st200 zauważyłem znaczny spadek mocy. Vmax 170, przyspieszenie do 100 - 14s. Błąd wyskoczył, że secondaries nie mogą się otworzyć (pozycja zamknięta)/ Wymieniłem na tranzystor zalecany. Nałożyłem pastę termiczna do procesora kompa (akurat taka miałem) i niestety źle spasowałem dziurkę od niego i nie moglem wkrecic plastikowej srubki w miejsce. Wszystko dzialalo akurat.
Teraz sytuacja wyglada nastepujaco. Kod bledu mam 1518 - stuck open i przyspieszenie spadło do około 9s. Rozkręciłem IMRC i okazało się ze silniczek pracuje prawidłowo. Co teraz robić?
- Spróbować przylutować nowy tranzystor?
- Zmienić miejsce modułu IMRC? Jeśli tak to gdzie?
- Czy można tez przedłużyć gdzieś złączkę od IMRC, żeby przemescic moduł?
- Jak najlepiej sprawdzić czy linka się nie poluzowała, lub urwała? Nie mogłem znaleźć tego zaworu i nie wiem gdzie dokładnie patrzeć. Czy od dołu czy od góry, i w którym miejscu silnika.
I najważniejsze pytanie. Czy nie wywalić całego modułu, przyspawać wlot i przemapować silnik na niskich obrotach?
Z góry dzięki za pomoc
-
20-06-2017 13:56 # ADS
-
20-06-2017 14:07 #2
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.5 170 KM
- Opis
- LPG Stag 300
- Od
- 16 Aug 2016
- Mieszka w
- Bytom
Witam miałem podobny problem sypał błędem imrc niby pracowało . Wymieniłem całe imrce na nowe a problem dalej był ten sam . Okazało się że umnie pomogło wyczyszczenie połączeń na trzech kostkach które idą po silniki od strony paska klinowego .
-
20-06-2017 14:12 #3
post-14221-1251793959.jpg
Chodzi o te 3 złączki? M.in. od przepływomierza?
-
20-06-2017 14:30 #4
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.5 170 KM
- Opis
- LPG Stag 300
- Od
- 16 Aug 2016
- Mieszka w
- Bytom
Nie po przeciwnej stronie silnika tam gdzie masz łapę i pasek klinowy . Kabelki wychodzą z pod górnego kolektora i idą po pokrywie zaworów tej od strony grodzi , tam są trzy kostki one są wpięte na klips do takiej blaszki niestety ciasno tam .
-
20-06-2017 14:52 #5
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.5 170 KM
- Opis
- LPG Stag 300
- Od
- 16 Aug 2016
- Mieszka w
- Bytom
Tu masz na zdjęciu zaznaczone o które kostki mi chodzi IMG_20170620_144148.jpg
-
20-06-2017 22:33 #6
Chyba już wiem o co chodzi, ale potrzebuję potwierdzenia. Pod przepustnicą, gdzie jest wlot powietrza znalazłem dyndający drucik, który powinien być chyba do takiej wajchy dalej przyczepiony. Czy o to chodzi? Niżej załączam zdjęcia.
DSC_0474.jpgDSC_0475.jpg
Bo jeśli to to, to zdejmę dolot i zawiesze drucik we właściwe miejsce. Tylko co zrobić, żeby już tam został?
-
20-06-2017 22:49 #7
- Opis
- Cougar v6
- Od
- 07 May 2012
- Mieszka w
- ÓĆ
kupić 2 tulejki od IMRC po 20 zł sztuka w ASO.
Roboty na 2 godziny z wymianą.
-
20-06-2017 22:51 #8
- Imię
- Marcin
- Model
- MkIV + MkIII
- Silnik
- 2.0 dyzelinas + 2.5 V6
- Od
- 14 Oct 2005
- Mieszka w
- Warszawa (WT...)
Ten "drucik" to jest cięgło łączące dwa rzędy klapek w dwóch dolotach. Od strony podszybia dochodzi linka z IMRC i tam jest jeden rząd klapek, a do dźwigni napędzanej linką jest wpięte to właśnie cięgło, które przenosi ruch na przedni rząd klapek. Jak cięgło wypadnie, przedni rząd będzie prawdopodobnie stale otwarty (stąd zapewne poprawa osiągów). Problem jest taki, że cięgło jest mocowane w dźwigniach na plastikowe klipsy, które są ciężkie do zdobycia a kosztują jakby były złote Musiałbyś więc coś pokombinować z mocowaniem. Najlepiej dobierz się do tego, obejrzyj i zobacz co się da zrobić.
Co do samego IMRC, to błąd "stale otwarte" jest zwykle skutkiem urwania bądź rozciągnięcia linki, ewentualnie jakichś problemów z jej mocowaniem przy dolotach albo zablokowania dźwigni dolotów (nie wraca gdzie powinna). Możliwe jest też uszkodzenie styku kontrolnego.
Na koniec: otwarcie dolotów na stałe co prawda uleczy "górę", ale wyraźnie osłabi "dół". Jak auto ma być do wyczynu to może nie ma to znaczenia, jednak w codziennej jeździe "dół" przydaje się zdecydowanie bardziej niż "góra"...Ostatnio edytowane przez lyssy ; 20-06-2017 o 22:52
Dobra, zmiana!
-
20-06-2017 22:56 #9
- Opis
- Cougar v6
- Od
- 07 May 2012
- Mieszka w
- ÓĆ
IMG_20160617_173938.jpg
Tutaj widać, że jej brakuje tulejka jest okrągła ale zaczepia się w kwadrat - na 4 ścianki.
W zeszlym roku szukalem ich i w Aso były.
Numer cześci: 3831141 w zeszłym roku płąciłem 22,96zł za sztukę.
Poszukaj tematu o tulejkach IMRC to wszystko zrozumiesz
Najwięszy problem to ich przeplatanie gdyż jedną musisz założyć od strony silnika a drugą od strony boku samochodu.Ostatnio edytowane przez aqaz ; 20-06-2017 o 23:02
-
21-06-2017 12:07 #10
- Imię
- Mikołaj
- Model
- Kuga eMkaDwa
- Silnik
- kle-kle-kle-klekot
- Od
- 03 Mar 2012
- Mieszka w
- SMI
nie do końca, kupowałem kiedyś do zwykłej fałki w sklepie motoryzacyjnym obok domu takie klipsy przeznaczone co prawda do czego innego ale po lekkich modyfikacjach znalazły nowe zastosowanie, no i koszt, 50gr szt.
Załącznik 7687
element pochodzi z cięgien w drzwiach, kwestia doboru średnicy, wielkości...
-
21-06-2017 14:46 #11
Dzięki wielkie za tyle informacji! Rozbiorę wlot powietrza dzisiaj i zobaczę co dokładnie tam jest i jak coś zamieszczę zdjęcia
---------- Post added at 14:46 ---------- Previous post was at 14:22 ----------
Jeszcze tylko jedna prośba. Ktoś mógłby mi pokazać gdzie jest tutaj końcówka linki od IMRC?
http://www.super7thheaven.co.uk/25l-main/
-
21-06-2017 17:35 #12
- Opis
- Cougar v6
- Od
- 07 May 2012
- Mieszka w
- ÓĆ
IMG_20160617_173938.jpg
Niebieskie miejsce spinki
Czerwone linka... której nie ma.
Jednego dnia zrobił mi się podwójny defekt.Ostatnio edytowane przez aqaz ; 21-06-2017 o 17:35
-
21-06-2017 17:48 #13
Czy to wchodzi w miejsce spinki? I idzie do góry?DSC_0477.jpgDSC_0479.jpg
Patrzyłem w szczególności przy rozruchu. Linkę ma całą. Przy rozruchu jest ciągnięta, ale nie powraca w pierwotne miejsce. Dopiero po wyłączeniu silnika. Za to znalazłem to na tej "mini przepustnicy" od IMRC gdzie kończy się linka. To białe to są te klipsy właśnie?
Edit: i przy dodawaniu obrotów pozostaje cały czas w tym samym miejscu.Ostatnio edytowane przez rapnyt ; 21-06-2017 o 17:50
-
21-06-2017 17:54 #14
-
21-06-2017 18:07 #15
DSC_0480.jpg
Czyli kupic dwie te tulejki, zaczepic na to srebrne cięgno i podpiąć tutaj (gdzie jest obrazek) oraz w to pierwsze miejsce. Pytanie z ciekawości, to srebrne cięgno ma dobry kształt? Czy też lepiej je dokupić?
Tak jak na zamieszczonym schemacie 11111111111.jpgOstatnio edytowane przez rapnyt ; 21-06-2017 o 18:12
-
21-06-2017 18:52 #16
- Opis
- Cougar v6
- Od
- 07 May 2012
- Mieszka w
- ÓĆ
Twoje foto pokazuje mocowanie - od strony chłodnicy (jest ciągnięta/domykana drutem z tulejkami).
Moje foto było przy rzędzie od grodzi i mocowaniu linki.
Masz ładny schemat i najwięcej roboty jest z dopięciem tej tulejki od strony podszybia.
ja użyłem sznurka z pękiem trochę czasu się zeszło.
I na przyszłość polecam szukać informacji o częsiach na allegro
Tutaj dobrze widać:
http://allegro.pl/ford-mondeo-mk3-2-...070141982.htmlOstatnio edytowane przez aqaz ; 21-06-2017 o 18:58
-
21-06-2017 19:48 #17
Dziękuję i przepraszam, jestem kompletnym laikiem jeśli chodzi o motoryzację...
-
21-06-2017 20:42 #18
- Opis
- Cougar v6
- Od
- 07 May 2012
- Mieszka w
- ÓĆ
Też kiedyś byłem i nadal większości rzeczy nie umiem ale trzeba sobie pomagać.
Spłacam dług wdzięczności takim ludziona jak lyssy, który wielu osobom w tym i mi wiele razy pomógł.
-
22-06-2017 07:54 #19
- Imię
- Marcin
- Model
- MkIV + MkIII
- Silnik
- 2.0 dyzelinas + 2.5 V6
- Od
- 14 Oct 2005
- Mieszka w
- Warszawa (WT...)
Jak bardzo przy rozruchu? Natychmiast po przekręceniu kluczyka w "zapłon" czy dopiero po odpaleniu silnika? Bo jeśli to pierwsze, to możesz mieć problem z izolacją tranzystora od obudowy (lub ew. ze sterowaniem IMRC) - jeśli tej izolacji nie ma, silniczek IMRC pracuje cały czas (i z pełną Mocą!) a to nie wróży dobrze jego trwałości Natomiast jak IMRC ciągnie linkę dopiero po odpaleniu, to "wszystko w porządku", bo będzie tak robił gdy "widzi" doloty otwarte bez zasterowania, gdy linka jest za długa/odpięta - generalnie nie ściągnięta do położenia spoczynkowego.
Jeszcze uwaga: dopuszczanie do zadziałania IMRC z odpiętą linką jest ryzykowne - może doprowadzić do urwania główki linki i/lub zmielenia jej wewnątrz modułu! Zatem lepiej tego unikać, a na pewno po wyłączeniu wyciągnąć linkę ręcznie.Dobra, zmiana!
-
22-06-2017 08:49 #20
Podobne wątki
-
[MkIII] Problemy zwiazane ze szkoda oc wycena auta itp
By Bielas in forum PozostałeOdpowiedzi: 9Ostatni post / autor: 12-02-2016, 05:16 -
[Duratec] Czy ktoś przenosił imrc? Problemy z imrc po rozgrzaniu silnika
By WojtasS in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 22Ostatni post / autor: 15-02-2013, 20:52 -
Spostrzeżenia zwiazane z wymianą termostatu
By lewyy86 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 8Ostatni post / autor: 16-01-2008, 15:08