+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 9 z 9
Wątek: Czy to już koniec turbiny?
-
08-12-2017 21:06 #1
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCI 125KM
- Opis
- 2004r.
- Od
- 24 Oct 2015
- Mieszka w
- Bielsko-Biała
Czy to już koniec turbiny?
Witam. Od dłuższego czasu mam taki oto problem.
Auto zaczęło więcej palić, około półtorej litra, przy czym wyraźnie spadła moc.
Przy dodawaniu gazu czarny dym dość mocno z rury się wydobywa...
Gdy jadę stałą prędkością jest taki efekt, jakbym co sekundę na zmianę dodawał i ujmował gazu. Turbina jakby świszczy. Rury sprawdzone, nie ma nieszczelności.
Ten świat się pojawia w momencie, gdy turbina ma obciążenie, przy przyspieszaniu.
Często silnik się zachowuje, jakby kichnął
To dymienir wydaje mi się może być efektem, że spadek mocy komputer próbuje nadrobić bogatą mieszanką. Nie wyskakują żadne błędy.
I co Wy na to mi drodzy powiecie?
Dziękuję za opdpowiedzi.
-
08-12-2017 21:06 # ADS
-
09-12-2017 16:28 #2
sprawdź wirnik, jego luzy poprzeczne (powinny być 0,3-0,5mm) i opory przy obracaniu wirnikiem oraz czy nie obciera o obudowę. dostęp jest bezproblemowy. mając pistolet ze prężonym powietrzem można wprawić w ruch wirnik i po zaprzestaniu "dmuchania" powietrzem wirnik powinien się jeszcze kręcić przez kilka sekund. jeśli w ogóle się nie kręci przy dmuchaniu powietrzem to jest kiepsko.
Ostatnio edytowane przez Jendrekmak ; 09-12-2017 o 16:33
-
11-12-2017 09:48 #3
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCI 125KM
- Opis
- 2004r.
- Od
- 24 Oct 2015
- Mieszka w
- Bielsko-Biała
Wirnik ma prawidłowe luzy i kręci się swobodnie nie obciera o obudowę...
Jakie są objawy, gdy geometria łopatek nie pracuje w pełnym zakresie otwierania się?
---------- Post added at 08:48 ---------- Previous post was at 08:42 ----------
Czy przy zatartych łopatkach też byloby ten efekt falowania mocy przy stałej prędkości, czy tylko byloby spadek mocy?
Jeszcze jedno muszę sprawdzić... Łączenie tuż za turbina, na wyjściu, może tam jest nieszczelność... To ostatnie miejsce, którego nie zbadałem...
-
11-12-2017 11:52 #4
skoro pisałeś, że rury sprawdzone to podałem pozostałe możliwości. sprawdź tą, o której wspomniałeś bo świst może być od pękniętej rury albo turbiny. więcej opcji raczej nie ma. a geometrię sprawdzisz po rozpięciu gruszki podciśnienia na turbinie, wtedy wyczujesz lepiej opory dźwigni kierownic zmiennej geometrii. opis czyszczenia kierownic jest na forum. przy dobrych chęciach i odrobinie wprawy są to 3-4 godziny roboty.
Ostatnio edytowane przez Jendrekmak ; 11-12-2017 o 11:52
-
23-12-2017 14:04 #5
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCI 125KM
- Opis
- 2004r.
- Od
- 24 Oct 2015
- Mieszka w
- Bielsko-Biała
No i po kilku dniach intensywnych wreszcie udało mi się zając moim maleństwem. Teraz mogę powiedzieć, że rury są sprawne. Geometria także wydaje się działać sprawnie. Drogą eliminacji... Następny etap: Gruszka...
Ktoś podpowie na co zwrócić uwagę? Jest tam i podciśnienie i elektronika.
Znajomy mechanik powiedział mi, że to może być wina zaworu upustowego turbiny, którego nie domyka i ciśnienie z niej ucieka przez niego.
I takie pytanie mam jedno, co mi się nasuwa: Czy po rozkręci gruszki i zamknięciu ręcznie auto będzie jechać?
Wszystkich pozdrawiam i życzę Wesołych Świat 😉
-
23-12-2017 22:01 #6
- Imię
- Michał
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MONDEO KOMBI zaślepiony EGR, INA na alternatorze
- Od
- 20 Feb 2013
- Mieszka w
- Płock
może się egr nie domykać się do końca, no i wtryski, nie zawsze wyskakują błędy.
-
29-12-2017 01:54 #7
-
30-12-2017 01:34 #8
nie mylisz się
"elektronika" to zawór sterujący podciśnieniem w gruszce. oczywiście może się popsuć ale na początek (żeby nie iść w koszty) trzeba od niego odłączyć wężyk podciśnienia idący do gruszki na turbinie i pompką podciśnieniową z manometrem sprawdzić czy trzyma bo często się zdarzają przetarcia lub inne uszkodzenia elementów układu sterowania podciśnieniowego turbiną. można też sprawdzić w jakim zakresie i czy w ogóle działa sama gruszka na odpalonym silniku. przy uruchamianiu gruszka "wciąga" kierownice turbiny i przy przegazowaniu powinna się poruszać. do tego wszystkiego można jeszcze podłączyć komputer i sprawdzić jakie maksymalne ciśnienie jest na MAP sensorze - standardowo to jest ok. 1,4-1,5 Bara (najlepiej sprawdzać w trakcie jazdy przy mocnym przyspieszaniu bo na postoju nie uda się osiągnąć ciśnienia max przez dłuższy moment)Ostatnio edytowane przez Jendrekmak ; 30-12-2017 o 01:38
-
08-01-2018 00:02 #9
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 115 KM
- Od
- 11 Dec 2015
- Mieszka w
- Piła
Miałem to samo... winne okazały się uszczelki kolektora ssącego a dokładnie pierwsza od strony rozrządu... wymieniłem wszystkie 8 i ustało.
Podobne wątki
-
[TDCi MKIV] Koniec turbiny i egr - co radzicie?
By pupek86 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 14Ostatni post / autor: 08-01-2015, 10:27 -
[TDDi MKIII] Koniec z EGR
By Maciek74 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 15Ostatni post / autor: 20-08-2010, 11:11 -
[MkIII] Czy to koniec dwumasówki ?
By piotrekbb in forum Podwozie, zawieszenie, napęd i wydechOdpowiedzi: 12Ostatni post / autor: 20-05-2009, 13:02 -
[MkI] Zgasl i koniec:(
By daniel_polak in forum LPGOdpowiedzi: 7Ostatni post / autor: 05-08-2006, 10:32 -
[MkII] LPG czy ti juz koniec?
By pawulon in forum LPGOdpowiedzi: 8Ostatni post / autor: 15-12-2005, 18:10