+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 5 z 5
-
21-03-2018 11:31 #1
- Opis
- Mondeo Mk3 1.8 125km + LPG
- Od
- 03 Jun 2013
- Mieszka w
- Rzeszów
Szybki przegląd "awaryjnych" części w dieslu
Witam. Słabo orientuje się w temacie diesli - konkretnie w Mondeo Mk4 po lifcie z silnikiem 2.0 140 (163) - i prosiłbym was o krótkie przedstawienie kosztów utrzymania takiego silnika. O co mi konkretnie chodzi?
Np. sprzęgło + dwumasa koszt ok. 2000, wytrzymałość ok 150 - 200 tys km.
I w ten sposób chciałbym się jeszcze dowiedzieć o turbinie, wtryskiwaczach, EGR, filtrze DPF itd - czyli co się najczęściej psuje, jakie są koszty naprawy (skuteczne, a nie "na chwile"). Oczywiście mógłbym ślęczeć godzinami na forum i o każdym z tych podzespołów spędzić dzień, dwa na naukę, ale mam nadzieję, że mi trochę szybciej pomożecie Oczywiście, to tylko przybliżone koszta naprawy jak i wytrzymałości - wiadomo.
Po co mi to? Ponieważ rozmyślam kupić mondeo mk4 i kompletnie nie wiem co wybrać Takie zestawienie pomoże mi oszacować wydatki na utrzymanie oraz dowiem się o co pytać obecnego właściciela samochodu.
Do wyboru 2.0 duratec + LPG, 2.0 140/163 TDCi, 2.0 Ecoboost 203 km. Ten pierwszy wydaje się najsensowniejszy, silnik dobrze znam, mechanik ogarnia zawory, gaziarze instalacje itp. lecz nie ma dużego wyboru na rynku wtórnym no i silnik bez szału z mocą. Prędzej można kupić diesla w kombi i dobrym wyposażeniem. Natomiast ecoboosty... no cóż, spalanie na poziomie 10-11l benzyny to trochę dużo dla mnie.
Podobno też po lifcie silniki diesla są "jakoś" tam ulepszone, lecz nie znalazłem konkretnych informacji.Ostatnio edytowane przez kepa ; 21-03-2018 o 11:32
-
21-03-2018 11:31 # ADS
-
21-03-2018 17:36 #2
TDCi - drobne usterki EGR, dwumas + sprzegło (eksploatacja), sporadycznie turbo.
Duratec - branie oleju (pierścienie), dwumas + sprzegło (eksploatacja)wypisuję się z tego kraju...
-
21-03-2018 21:21 #3
- Opis
- Mondeo Mk3 1.8 125km + LPG
- Od
- 03 Jun 2013
- Mieszka w
- Rzeszów
O durateku nie chciałbym tutaj pisać - zrobiłem nim (i ciągle jeżdżę) 90 tys km i już mam wyrobione zdanie na temat tej jednostki.
Chciałbym się skupić na TDCi. Np. nie wiem co się robi z zapchanymi DPFami - jakoś się to czyści, czy wymienia na nowy oraz jakie są tego koszty? Co się robi z padniętym turbo - lepiej porządnie zregenerować czy kupić nowe - no i jakie są tego koszty? Itp, itd...
-
21-03-2018 22:30 #4
- Imię
- Przemek
- Model
- generalnie ford
- Silnik
- 2.0 TDCi 140 KM
- Od
- 23 Sep 2007
- Mieszka w
- Małopolska
generalnie dpf po 2010r są wytrzymałe. przy dobrym paliwie 200tyś to żadne osiągnięcie. Są nawet dość odporne na miasto. Ja miałem dpf w s-maxie z 2008r (bez piątego wtrysku) i dopalał się regularnie co 600-800km mieszanego cyklu. Miał już prawie 200tyś km. Jak klęknie to wycinka choć w małopolsce słyszy się jużo tym że lookają czy nie usunięty.
Dwumas sprzęgło trwałe chyba że nie umiesz jeździć.
turbo: kupić nowe (ok 4tyś jak się nie mylę) a wcześniej ustalić przyczynę zgonu bo może być nie związana z samym turbo. Regenerację to sobie raczej odpuść jeśli robisz dla siebie.
Czasem EGR, czasem trzeba dolot czyścić jak przykapca na niebiesko - turbo nigdy nie jest w pełni szczelne i olej w końcu zbierze się w dolocie, w intercoolerze i go zaciąga.
Wtryski niezłe nawet z początku produkcji nie powinny zaskoczyć.Scaraab
-
22-03-2018 09:11 #5
- Opis
- Mondeo Mk3 1.8 125km + LPG
- Od
- 03 Jun 2013
- Mieszka w
- Rzeszów
Podobne wątki
-
[MkII] "Przejsciowka","nakladka", "zaslepka" w miejscu na zarowke swiatla drogowego
By Jacob_ in forum Nadwozie i wnętrzeOdpowiedzi: 3Ostatni post / autor: 09-11-2013, 11:44 -
"tryk tryk" w dieslu w czasie jazdy czy to
By Kvojt in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 43Ostatni post / autor: 06-08-2007, 15:39