+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 21 do 28 z 28
Wątek: Spadanie powolne obrotów
-
20-06-2018 00:25 #21
- Model
- MKIII '07
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Od
- 05 Nov 2017
- Mieszka w
- Wwa
Sprawdzałem u siebie pedał gazu na okoliczność innego jeszcze problemu. Przy puszczonym pedale wartości 3 czujników były następujące:
APP1 - 4.04V
APP2 - 1.54V
APP3 - 0.93V
-
20-06-2018 00:25 # ADS
-
23-06-2018 09:28 #22
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Od
- 20 Dec 2017
- Mieszka w
- kraków
Wymieniłem pedał gazu na używkę i się poprawiło ale nie w 100% i zastanawiam się na czujnikiem pedału sprzęgła czy nie wymienić co sądzicie
-
23-06-2018 15:03 #23
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Od
- 15 Apr 2014
- Mieszka w
- Gliwice
rozbierz czujnik pedału sprzegla i porzadnie wyczysc w srodku te blaszki styki
-
23-06-2018 15:35 #24
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Od
- 20 Dec 2017
- Mieszka w
- kraków
a czym się różnią 2 piny od 4 bo ja mam 2 piny ale we wtyczce są 4 kable troche dziwne
-
24-06-2018 09:52 #25
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Od
- 15 Apr 2014
- Mieszka w
- Gliwice
Bo masz wiazke przygotowana pod tempomat
-
03-07-2018 23:47 #26
- Model
- MKIII '07
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Od
- 05 Nov 2017
- Mieszka w
- Wwa
Wrzucam wykres kilku parametrów z jazdy. Od góry: 3 czujniki pedału gazu APP1,2,3, czujnik sprzęgła CPP, ćiśniene rzeczywiste oraz wymagane na szynie paliwowej FRP.OBDII i FRP_DSD, temp. paliwa, obroty silnika, turbina i napięcie ładowania.
Jak na moje oko czujniki pedału gazu i sprzęgła działają OK.
Interesujący dla tematu wątku wydaje mi się fragment od ok. 140s do 168s czyli do linii skali. Jest to hamowanie silnikiem na 3-cim biegu od obrotów silnika ok. 2600 do 1100. Obroty spadają równiernie. Ciśnienie rzeczywiste i żądane paliwa do pewnego momentu jest zgodne. Poniżej obrotów silnika 1840 są skoki ciśnienia rzeczywistego paliwa. Róźnicę najlepiej widać na linii skali: 53400 kPa rzeczywistego do 38900 kPa wymaganego.
Od mniej więcej takich obrotów (1840obr/min) w dól obserwuję poszarpywanie przy hamowaniu silnikiem oraz zatrzymywanie spadku obrotów na biegu jałowym w czasie jazdy (po wciśnięciu sprzęgła lub hamulca oraz na postoju obroty biegu jałowego spadają szybko).
Co może być przyczyną tych skoków ciśnienia paliwa z zakresie 1840-1000 obr/min ?
3-bieg.JPG
-
04-07-2018 11:26 #27
Może wiele nie wniosę do tematu, ale kiedyś miałem problem z utrzymywaniem obrotów przy wyrzucaniu na luz. Po zatrzymaniu auta normowały się. Objaw taki miałem ze 3 dni po naprawie alternatora! (prawdopodobnie moduł GEM tu płatał figle). Może to jakiś trop?
-
12-07-2018 23:09 #28
- Model
- MKIII '07
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Od
- 05 Nov 2017
- Mieszka w
- Wwa
Ja bardziej stawiałbym na regulację ciśnienia paliwa. Nie wiem dokładnie jak to działa, ale wygląda jakby układ nie mógł spuścić ciśnienia w szynie do wymaganych wartości. Może jakiś zawór się przytyka?
Podobne wątki
-
[Duratec] Powolne schodzenie z obrotów.
By Pastusz in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 22Ostatni post / autor: 09-03-2019, 18:35 -
[TD MkII] Spadanie obrotów na gorącym silniku
By ministerpl in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 7Ostatni post / autor: 11-11-2010, 07:57 -
[TDCi MKIII] Spadanie obrotów na rozgrzanym silniku
By bartek206 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 4Ostatni post / autor: 09-04-2010, 17:02 -
Która śruba odpow.za spadanie obrotów
By marcin_s18 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 7Ostatni post / autor: 06-01-2007, 23:30 -
Spadanie obrotów na gorącym silniku
By peterpz in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 4Ostatni post / autor: 13-09-2006, 16:53