+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 20 z 25
Wątek: Brak mocy i czary dym
-
18-12-2018 19:36 #1
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.2 TDCi 200 KM
- Od
- 13 May 2018
- Mieszka w
- Lubin
Brak mocy i czary dym
Witam. Dwa dni po zamontowaniu turbiny ( sam ściągałem i czyściłem ) auto straciło moc głównie na 1 i 2 biegu. Bardzo ciężko go rozpędzić i wtedy przy okazji kopci na czarno, dusi się po prostu. Jedynie co pomaga to puszczenie gazu i raptownie wciśnięcie go znowu. Co jakiś czas czuć spaliny w aucie, ale to bardziej podczas jazdy po mieście. Jeśli dodam gaz wtedy jak się dusi, to spod kolektora dolotowego z lewej dolnej uszczelki ulatuje dym. I co jeszcze, gdy auto załapie takiego muła podczas jazdy to w okolicach 2 tys. jak puszczę gaz to słychać dziwny świst a może nawet coś lekko ocierającego i zwalniającego. Błędów brak poza jednym, który co jakiś czas się pojawi czyli P0069, korelacja pomiędzy MAP a ciśnieniem atmosferycznym. Samochód to Mondeo Mk4 2.2 200KM FL z 2012r bez DPF
-
18-12-2018 19:36 # ADS
-
18-12-2018 20:38 #2
- Imię
- Radek
- Model
- Volvo V40 T3
- Silnik
- 1.6 EcoBoost 150KM
- Od
- 08 Sep 2011
- Mieszka w
- Warszawa
NIe obraź się, ale spartoliłeś robotę... Oddaj turbinę do porządnego zakładu zajmującego się regeneracją, zanim ją całkiem zniszczysz.
-
18-12-2018 21:18 #3
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.2 TDCi 200 KM
- Od
- 13 May 2018
- Mieszka w
- Lubin
I dlatego też kolektor dolotowy się rozszczelnia ?
-
18-12-2018 22:16 #4
- Imię
- Radek
- Model
- Volvo V40 T3
- Silnik
- 1.6 EcoBoost 150KM
- Od
- 08 Sep 2011
- Mieszka w
- Warszawa
Jak ciepła strona turbiny przepuszcza spaliny na zimną stronę to może tak chyba być? Nie znam się na tym lepiej od Ciebie więc nie chcę wprowadzać w błąd.
Ale skoro jest dym spod dolotu to na pewno jest tam nieszczelność i pewnie przez nią jest to syczenie.
W pierwszej kolejności zajmij się dolotem. Nieszczelność dolotu właśnie powoduje brak mocy i kopcenie (ale to chyba by musiała być duża nieszczelność). Miałem tak dwukrotnie gdy spadł mi wąż z intercoolera. Spaliny w dolocie? Raczej z EGRa niż turbo...
Niech wypowiedzą się fachowcy.Ostatnio edytowane przez RadkoR ; 19-12-2018 o 18:36
-
19-12-2018 12:54 #5
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.2 TDCi 200 KM
- Od
- 13 May 2018
- Mieszka w
- Lubin
Próbuję też jakoś połączyć fakty, że to się stało właśnie za 2 dni jak to złożyłem. EGR nie wykazuje żadnych błędów, był czyszczony również i wygląda na to, że dobrze pracuje. Tylko jak wytłumaczyć to, że wcisne gaz on się dusi, puszczę gaz wcisne zaraz znowu to wtedy obroty wchodzą normalnie.
-
19-12-2018 18:36 #6
- Imię
- Radek
- Model
- Volvo V40 T3
- Silnik
- 1.6 EcoBoost 150KM
- Od
- 08 Sep 2011
- Mieszka w
- Warszawa
Może geometria turbo? Ale wtedy chyba byłyby błędy nastawnika zapisane... Nie mam pomysłów.
Ostatnio edytowane przez RadkoR ; 19-12-2018 o 18:37
-
19-12-2018 20:28 #7
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.2 TDCi 200 KM
- Od
- 13 May 2018
- Mieszka w
- Lubin
No właśnie raz mi taki błąd wyskoczył: przekroczony limit programowania położenia mechanizmu sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki doładowującej A
I jak go usunąłem to wtedy auto zaczęło normalnie jechać! i to jakieś 20 km aż do następnego zgaszenia silnika. Wyłączyłem auto, poszedłem załatwiać swoje sprawy wróciłem i znów był muł, ale tego błędu już nie było wtedy niestety.
-
19-12-2018 21:06 #8
- Imię
- Radek
- Model
- Volvo V40 T3
- Silnik
- 1.6 EcoBoost 150KM
- Od
- 08 Sep 2011
- Mieszka w
- Warszawa
Nie wiem czy tu przypadkiem nie jest potrzebna kalibracja nastawnika na maszynie. Robią tak przy regeneracji turbo.
Opis z jednej ze stron:
PROCEDURA REGENERACJI OBEJMUJE:
- rozebranie turbiny na części pierwsze,
- mycie w myjce wysokociśnieniowej
- szkiełkowanie( piaskowanie)
- tulejowanie korpusu(wymian korpusu)
- wymianę standardowego zestawu naprawczego: łożyska ślizgowe, łożysko oporowe, odrzutnik oleju, podstawka odrzutnika, pierścienie uszczelniające odrzutnika i wałka, pierścień ustalający wałka, pin ustalający łożyska ślizgowego, o ringi uszczelniające, nakrętka koła kompresji i wszystkie śruby montażowe,
- wymianę talerzyka,
- wymianę blaszki termicznej,
- wymianę wirnika z wałkiem,
- wymianę koła kompresji,
- wyważenie wirnika z wałkiem na maszynie SCHENCK tb comfort
- wyważenie wirnika z wałkiem i kołem kompresji na maszynie SCHENCK TB COMFORT
- montaż rdzenia turbosprężarki,
- kontrolę szczelności (olej 10W40, temp. około 40stC, ciśnienie 5,5 bara),
- doważenie kompletnego rdzenia turbosprężarki na maszynie SCHENCK TB SONIO
- montaż doważonego rdzenia turbosprężarki w obudowy
- kalibracja mechanizmu zmiennej geometrii na maszynie TURBOCLINICOstatnio edytowane przez RadkoR ; 19-12-2018 o 21:08
-
19-12-2018 21:07 #9
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.2 TDCi 200 KM
- Od
- 13 May 2018
- Mieszka w
- Lubin
Już podjąłem decyzję, oddam samochód do demontażu turbiny i regeneracji.
-
23-12-2018 12:01 #10
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.2 TDCi 200 KM
- Od
- 13 May 2018
- Mieszka w
- Lubin
Pojawił się mały problem, gdyż w moim modelu auta mogą występować dwa rodzaje turbin, Garret albo Mitsubishi i serwis nie podejmuje się naprawy Mitsubishi. Teraz pytanie, jak mogą sprawdzić jaka mam turbine przed demontażem?
-
23-12-2018 16:24 #11
- Imię
- Radek
- Model
- Volvo V40 T3
- Silnik
- 1.6 EcoBoost 150KM
- Od
- 08 Sep 2011
- Mieszka w
- Warszawa
Piszesz, że wyjmowałeś turbinę. Napisu GARRETT raczej ciężko na niej nie zauważyć:
-
23-12-2018 17:59 #12
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.2 TDCi 200 KM
- Od
- 13 May 2018
- Mieszka w
- Lubin
Tak wyciągalem, ale nie przypominam sobie napisu garett, więc mam tą drugą na to wychodzi. I z tego co widzę, to ta turbina jest na 4 szpilki mocowana, a moja jest mocowana na 3.
-
04-02-2019 09:31 #13
- Model
- V
- Silnik
- 1.5 TDCi 120KM
- Od
- 11 Jan 2019
- Mieszka w
- Jelenia Góra
I jak w końcu zakończyła się ta historia? O ile w ogóle dała radę się zakończyć Turbinę oddałeś do regeneracji? A może sam chcesz ją zregenerować? Tutaj https://www.regeneracja-turbosprezar...sprezarek-test masz jakie części do turbo
Ostatnio edytowane przez Lenieja ; 14-02-2019 o 09:33
-
19-04-2019 02:38 #14
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.2 TDCi 200 KM
- Od
- 13 May 2018
- Mieszka w
- Lubin
Niestety nie udało się rozwiązać problemu. Cały dolot jeszcze raz sprawdzony i nowe uszczelki przy kolektorze. Turbina zdjęta sprawdzona i tak samo z tej strony żadnych nieszczelności. Mechanicy sugerują, że może tak sie dziać przez katalizator, który może być już zapchany.
-
19-04-2019 09:10 #15
Jak masz możliwość podpięcia kompa, to porównaj wartości zadane i rzeczywiste. Sprawdź czujniki i kabelki czy nic się nie urwało i dobrze wszystko siedzi.
A odnośnie tego pojedynczego błędu nie było tak że w czasie kiedy on się pojawił jechałeś w okolicach 200kmh?Ostatnio edytowane przez pawrem ; 19-04-2019 o 09:13
-
19-04-2019 13:45 #16
Powiedz coś bliżej co tam czyściłeś czy remontowałeś bo może tu jest przyczyna problemu. Turbina kręci się z bardzo dużą prędkością i wyważenie wirnika jest bardzo ważne. Coś przy niej dłubiąc mogłeś delikatnie zmienić balans wirnika w łożysku i stąd rozpędzając się wpada w wibracje przy dużych obrotach zamiast śmigać gładko na poduszce olejowej. Puszcza wtedy odrobinę oleju i dlatego kopci na czarno. Jak odejmujesz gazu i dajesz jeszcze raz traf chce, że w łożysku jakoś układa się lepiej.
Sprawdzona wizualnie czy dawałeś ją na warsztat?Ostatnio edytowane przez davidcie ; 19-04-2019 o 13:46
-
19-04-2019 14:42 #17
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.2 TDCi 200 KM
- Od
- 13 May 2018
- Mieszka w
- Lubin
Już dawno nie jechałem 200km/h więc to nie było wtedy. Gorącą stronę czyscilem preparatem do nagaru, tylko górna część była ściągnięta aby się dostać do wirnika. Turbina była na warsztacie.
-
19-04-2019 15:02 #18
U nas w MkII 1.8TD podobne objawy z kopceniem i brakiem mocy były przy padającym korektorze kąta wtrysku. Ale w MkIV pewnie wyskoczyłby wtedy błąd na komputerze
Ciekawa sprawa z tym dymem z dolotu. Jeśli nie EGR to trochę tak jakby zawieszał się któryś zawór dolotowy..? Turbina raczej nie puszczałaby takiej ilości spalin, a gdyby puszczała przez jakąś gigantyczną dziurę (?) na pewno byłoby to od razu widoczne gołym okiem / na maszynie. To może być czysty przypadek że problem wystąpił dwa dni po turbie i chyba warto zostawić je w spokoju i zacząć szukać szerzej.Ostatnio edytowane przez davidcie ; 19-04-2019 o 15:02
-
20-04-2019 01:08 #19
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.2 TDCi 200 KM
- Od
- 13 May 2018
- Mieszka w
- Lubin
Cały czas mnie męczy ten katalizator. Ogólnie miałem problemy z DPF, który się co chwilę wypalal. W końcu kilka razy nie wypalilem go i się zapchal aż wyskoczył check engine, ale później podczas jazdy wypalił się znowu DPF i to aż tak że za mną leciały kleby dymu i też wtedy w filtrze DPF zrobiła się nawet dziura! I w sumie zaraz po tych zdarzeniach też zaczął mi się dusić, aż w końcu wywaliłem DPF no i w międzyczasie właśnie wyczyscilem turbo.
-
20-04-2019 13:21 #20
Kolego nie chciał bym Cie urazić ale w każdym temacie dopisujesz jakieś swoje teorie na temat każdego diesla w mdo bazując na mk2 td, uwierz mi ze żadne z Twoich doświadczeń nie są porównywalne z dieslami na common rail, więc takie pisanie dla pisania niewiele wnosi do tematu.
O tym wcześniej nie wspominałeś. Skoro dpf jest wyrzucony, to nie dziw się że fura kopci na czarno. Inne ciśnienie na wydechu, turbo się wolniej rozpędza i nadlane paliwo generuje dym bo ma za mało powietrza. Z czym związane było zabicie dpfa, czy to lejace wtryski, uszkodzony egr, czy wadliwy układ dopalania, to trzeba było diagnozowac zanim się popsuło jeszcze gorzej.
Podobne wątki
-
[TDDi MKIII] 115km brak dymienia brak mocy silnik na niskich obrotach skacze
By pnoch in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 9Ostatni post / autor: 07-01-2017, 11:31 -
[TDDi MKIII] Problem z obrotami brak mocy i brak podcisnienia pomocy
By arturek11115 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 0Ostatni post / autor: 01-02-2015, 10:41 -
[TDCi MKIII] Brak Przepływomierza Mondeo mk2 2,0 TDCI czy to normalne brak mocy
By manieeek2 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 13Ostatni post / autor: 05-12-2013, 03:10 -
[TDCi MKIII] Brak mocy, brak wskazania temperatury, kontrolka silnika
By mizer82 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 1Ostatni post / autor: 16-09-2013, 02:47 -
[Duratec] brak mocy, duże spalanie, brak wolnych obrotów
By tokarszczak in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 6Ostatni post / autor: 12-02-2012, 17:49