+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 4 z 4
  1. #1
    Pieszy
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.2 TDCi 155 KM
    Od
    28 Jan 2020
    Mieszka w
    Katowice

    Zanik mocy na 4 i 5 biegu

    Witam,
    Od lekko ponad tygodnia jestem posiadaczem mk3 2.2 155 km 2005 r i zauważyłem dziwną kwestię związana z mocą.
    Na pierwszym i drugim biegu auto zdaje się jakby nie jechac, wrzucam trojke i jest ogień, wrzucam czwarty i piąty bieg to znowu jest taki jakby słabszy i na szóstym biegu znowu robi robote, na trasie lepiej na szóstym biegu zostać i wyprzedzać niż redukować do piątki bo wtedy jedzie jakby gorzej. Dodatkowo zauważyłem że tempomat mogę uruchomic tylko i wylacznie na biegu trzecim i szóstym. Miał ktos może podobna sytuację, jest w stanie co doradzić?
    Dodam że podpinalem go pod komputer zwykłym elm327 i błędów żadnych nie ma.
    Pytanie dodatkowe jakie powinny być parametry doładowania i ciśnienia paliwa?

    Z rzeczy które próbowałem to zaślepienie EGR i przeczyściłem przepływomierz ale nie przyniosło to żadnych efektów.

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    Zielony listek Awatar clip2
    Imię
    Piotr
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 TDCi 163 KM
    Od
    19 Aug 2018
    Mieszka w
    Zgierz
    Filtr powietrza i paliwa wymeniony? Od tego należy zacząć żeby nie ładować się niepotrzebnie w koszty. Druga sprawa to wężyki od podciśnień. Może ktoś dziadkował i geometria w turbo nie działa w pełnym zakresie to trzeci powód dziwnego zachwania mocy, ale w tym przypadku to raczej jakieś błędy mogą się pojawić. Zaślepianie EGR jest bezcelowe bo przy sprawnym zaworze EGR nie powinieneś wiedzieć, że coś takiego istnieje w aucie.

  4. #3
    Niedzielny kierowca Awatar marcinmg1
    Opis
    Insignia ST BiTurbo 2013 195 KM, Suzuki SX4 120KM
    Od
    04 Aug 2010
    Mieszka w
    mazowieckie - okolice Płocka
    Z tego co czytałem to problemem może być piasta sterująca abs, ale słaba moc to może kwestia esp i ograniczenia mocy silnika. Bo PCM sobie wylicza zapięty bieg na podstawie obrotów i prędkości.
    Ostatnio edytowane przez marcinmg1 ; 03-02-2020 o 20:32

  5. #4
    Pieszy
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.2 TDCi 155 KM
    Od
    28 Jan 2020
    Mieszka w
    Katowice
    Witam ponownie,
    Odświeżam dość stary temat ale mam nieco więcej informacji i może tym razem ktoś będzie mi w stanie pomóc
    Mianowicie problemu nadal nie rozwiązałem i mój Mondeo dalej nie jedzie jak powinien, a tempomat nie działa na 4 i 5 biegu
    Ale do rzeczy
    Przetrzepaliśmy go z bratem dość porządnie Forscanem i wnioski są następujące:

    Przy 2500 RPM
    3 bieg:
    Ciśnienie Paliwa: 1260 Bar
    Przepływomierz: 99 g/s
    Doładowanie: 234 kPa
    Czas wtrysku: 1.90 ms
    Dawka Paliwa: 71.000 mg

    4 bieg:
    Ciśnienie Paliwa: 1260 Bar
    Przepływomierz: 106 g/s
    Doładowanie: 237 kPa
    Czas wtrysku: 1.11
    Dawka Paliwa: 45.000 mg

    5 bieg:
    Ciśnienie Paliwa: 1230 Bar
    Przepływomierz: 97 g/s
    Doładowanie: 224 kPa
    Czas wtrysku: 1.10 ms
    Dawka Paliwa: 44.600

    6 bieg:
    Ciśnienie Paliwa: 1400 Bar
    Przepływomierz: 100 g/s
    Doładowanie: 227 kPa
    Czas wtrysku: 1.77 ms
    Dawka Paliwa: 70.000 mg

    Przy 3500 RPM

    3 bieg:
    Ciśnienie Paliwa: 1579 Bar
    Przepływomierz: 122 g/s
    Doładowanie: 224 kPa
    Czas wtrysku: 1.04 ms
    Dawka Paliwa: 48.500 mg


    4 bieg:
    Ciśnienie Paliwa: 1592 Bar
    Przepływomierz: 117 g/s
    Doładowanie: 209 kPa
    Czas wtrysku: 1.02 ms
    Dawka Paliwa: 48.000 mg


    5 bieg:
    Ciśnienie Paliwa: 1600 Bar
    Przepływomierz: 120 g/s
    Doładowanie: 215 kPa
    Czas wtrysku: 1.02 ms
    Dawka Paliwa: 48.250 mg


    6 bieg TYLKO DO 3400 RPM bo mi autostrady brakło
    Ciśnienie Paliwa: 1600 Bar
    Przepływomierz: 120 g/s
    Doładowanie: 222 kPa
    Czas wtrysku: 1.34 ms
    Dawka Paliwa: 59.500 mg


    Jak widać dawki paliwa i czasy otwarcia wtrysku znacznie odbiegają na 4 i 5 względem reszty. Sprawdziliśmy cały dolot, była jedna dziura za turbiną ale usuniecie usterki nie poprawiło sytuacje. Wymienialiśmy przepływomierz, czyściliśmy czujnik doładowania, sprawdzaliśmy jak pracuję cięgienko przy turbinie (Pracuje gładko), a sama turbina nie jest zalana olejem i bez efektów. Błędów na komputerze brak, nie zaświecają się żadne sprężynki no i nie wpada w tryby awaryjne.
    Chodzi nam po głowie czy sterownik silnika nie jest uszkodzony i nie ogranicza dawek nie wiadomo czemu zwłaszcza że tam gdzie te dawki są mniejsze nie uruchamia się tempomat, a Forscan widzi że próbuje go uruchomić. Sytuacja jest na tyle kuriozalna, że brat w swojej a4 b5 1.9 tdi dmuchniete na 140 km robi mnie jak chce.

    POMOCY
    Pozdrawiam.

Podobne wątki

  1. [TDCi MKIII] spory zanik mocy- sterowanie turbo?
    By Michal-drdjmike in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 29-07-2015, 15:02
  2. [Zetec] Zanik mocy w mondeo mk2 1.8 115KM
    By stevevai1 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 07-06-2015, 19:08
  3. [TDCi MKIII] Wiązka silnika (problem z ECU) - nieregularny zanik mocy
    By ziemny in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 15-04-2015, 12:37
  4. [TDDi MKIII] Zanik mocy - szarpniecie przy 2.5 obr./min
    By K&N in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 7
    Ostatni post / autor: 01-12-2011, 07:52
  5. [TD MkII] Kopci zanik mocy, Pomocy:(
    By Lucek in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 13
    Ostatni post / autor: 21-04-2009, 23:49

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów