Zaczynam projekt 3L mk2

**STraits** · 19-04-2007 19:08

DZIEKI za słowa wsparcia.

Tutaj troche foto z wczorajszego dnia :

http://www.madej.net/ST220_project/DAY3/

Polecam szczególnie zobaczyć jaka jest różnica pomiędzy wielkością i konstrukcją tłoka w ST220 i ST200. Widać wyraźnie "garb" w St200 którego nie ma zwykłe 170 konne V6 - dzieki temu zwiększono stopień sprężania pomiedzy 2.5 litrowymi silnikami. ST220 jest 4mm większe i ma nacięcia pod system VVT, ale i bez tych nacięć by jeździł

Na jednej z fotek widać jak wyglądają cylindry po zabiegu honowania.

**GoogleAds** · 19-04-2007 19:08

**~~Rafaello~~** · 19-04-2007 23:02

- bajerka...czekam na finał

Szkoda tylko że to nie tylni napęd,,,

**QBAMKIII** · 20-04-2007 00:05

Zamieszczone przez Rafaello

- bajerka...czekam na finał

Szkoda tylko że to nie tylni napęd,,,

Zrobi się

........
Powodzenia życzę

**STraits** · 21-04-2007 14:46

Dobra.. chwilka wolnego w przerwie miedzy robotą, wiec wrzuciłem troche fotek, do obejrzenia tutaj :

http://www.madej.net/ST220_project/

**norbi333** · 21-04-2007 15:46

Dobrze ,ze wiesz jak to potem wszystko złozyc do kupy.Bo rozebrać to żaden problem.

**jackuno** · 21-04-2007 16:05

Marcinie chyba już czas na zmianę tematu, bo Ty juz prawie kończysz

Tempo prac ostre :metal

**STraits** · 21-04-2007 16:10

Jeszcze dobry tydzien roboty przy samym silniku, potem dobre 2-3 dni na wyjęcie mojego/włożenie nowego silnika. Uszczelki juz wszystkie są, ale czyszczenie tłoków, zaworów i czyszczenie kanałów w głowicy zajmie mi co najmniej cały poniedziałek

Na koniec następnego tygodnia spodziewam się przesyłki z USA z pierścieniami i panewkami, ale moze i przyjść za 2 tygodnie jak poczta da ciała jak zwykle to bywa.

**norbi333** · 21-04-2007 16:18

Jak złożysz to cudo ,to jak nic tylko będzie Ciebie czekał wypad do Białej podlaskiej ,żebym mógł obejrzec to cudo

**STraits** · 21-04-2007 20:22

Zaczynam się powoli skłaniać ku zastosowaniu jednak wałków od st220 3.0 V6. Porównałem sobie power output wersji USA 3.0 Taurusa i wersji 3.0 europejskiej ST220 - jest róznica i to znaczna w mocy, wiec te wałki muszą działać tak jak st200 - dłuższe czasy otwarcia i wzmocnienie mocy która pojawia się na końcu obrotów.

Dzisiaj sobie pomierze kąty otwarcia, zamknięcia i będzie jasnośc czyz te wałki są takie jak w standardowym 2.5 V6 jak to jest w USA czy jednak wałki ST220 ma zupełnie inne.

**Jakub** · 21-04-2007 20:34

Mierz i opisuj, bo jest to dość ciekawe zagadnienie.

**STraits** · 25-04-2007 18:46

Dzisiaj wyszły do mnie graty expresem z USA. Na poniedziałek dojdą, wiec w poniedziałek/wtorek wkładam strucla pod maske i koło środy będzie jasność co do chęci współpracy ze strony 180 kg duraluminium

Z prac przy silniku zostało mi tylko założyć pierścienie/panewki które przyjdą z USA oraz skręcić głowice. Dzisiaj jestem na etapie poszerzania kanałów powietrznych tak aby pasowały do IMRC.

Po wielkich bulach udało mi się kupić pasek osprzętu z zamiennika (GoodYear) bo cena oryginału - 320 PLN powaliła mnie z nóg

**norbi333** · 25-04-2007 18:55

Jak dobrze pójdzie to może będę w czwartek popołudniem przejazdem w LBN-e ,to może będzie okazja obejrzec to Twoje cudo

**STraits** · 25-04-2007 19:55

Zamieszczone przez norbi333

Jak dobrze pójdzie to może będę w czwartek popołudniem przejazdem w LBN-e ,to może będzie okazja obejrzec to Twoje cudo

to dryndaj.

**gilotyna** · 25-04-2007 23:35

Zamieszczone przez Lowlander

1. Silnik z ST200 przyciągniętego z UK na części albo wydarty na miejscu
2. Silnik Duratec 30.
3. Pantent, o którym kiedyś pisałem - hybryda w postaci głowicy od Durateca 25 z blokiem od Durateca 30.
4. Silnik Pratt&Whitney na dachu.
5. ???

Ktoś już o tym myślał

**MAG** · 26-04-2007 10:25

Zamieszczone przez gilotyna

Zamieszczone przez Lowlander

1. Silnik z ST200 przyciągniętego z UK na części albo wydarty na miejscu
2. Silnik Duratec 30.
3. Pantent, o którym kiedyś pisałem - hybryda w postaci głowicy od Durateca 25 z blokiem od Durateca 30.
4. Silnik Pratt&Whitney na dachu.
5. ???

Ktoś już o tym myślał

Pytanie jest tylko czy na myśleniu się skończyło

**gilotyna** · 26-04-2007 10:56

Pytanie jest tylko czy na myśleniu się skończyło

Na pewno tak....

**STraits** · 02-05-2007 21:10

No i w końcu odebrałem paczke z częściami. Longblock (shortblock + głowice) złożony cały dzieki pomocy KraVca i MarcinaCh- w piątek ustawie sobie rozrząd na spokojnie. Spieszyć się nie ma gdzie bo oczywiscie centralny magazyn forda postanowił sobie poświętować i dowiezie mi sprzęgło dopiero na środe rano (z Kolonii[DE]).

Także plan jest następujący : w poniedziałek po południu wyciągam swój silnik, we wtorek przezbrajam sprawdzając 2x wszystkie połączenia + wkładam silnik w komore i podłaczam co sie da i czekam na sprzęgło. W środe zakładam sprzegło i wkładam skrzynie... no i trzeba jakoś tak się streszczać z robotą zeby od 8 do 15 złożyć, co by sobie 2 godzinki pochodził na jałowych i na 17 na spot lokalny sie doturlać

Tradycyjnie fotki dostepne : www.madej.net/ST220_project/DAY10/

**Exodos** · 03-05-2007 10:59

Czekamy niecierpliwie na odpalenie tego bydlaka.

Tak sobie oglądam fotki i widze że te motorki to nie są typowe V o kącie rozwarcia 90stopni, ile to ma ? 60 ?

**norbi333** · 03-05-2007 11:10

rozumiem ,ze zamawiałeś części z tej firmy Sealed Power?
I wychodziłoby ,ż contuar sv.. to to samo co st-ek?

**STraits** · 03-05-2007 11:34

Zamieszczone przez norbi333

rozumiem ,ze zamawiałeś części z tej firmy Sealed Power?
I wychodziłoby ,ż contuar sv.. to to samo co st-ek?

Tak. To jest firma-córka Federal Mogula.

Odnośnie kątów - rzekłbym że w przypadku V8 możnaby mówić o 90stopniach jako "typowym" rozwiązaniu, natomiast V6 może mieć albo 60 albo 90 (pomijam VR6 gdzie jest 15 st. ). W przypadku samochodów przednionapędowych ciężko by było zmieścić silnik V6 o kącie rozwarcia 90 stopni - co innego w tylnonapędówkach. Także 60 stopni jest 'typowym' rozwiązaniem dla silnika V6.