+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 21 do 40 z 201
Wątek: Zaczynam projekt 3L mk2
-
17-04-2007 19:09 #21
- Model
- MKI
- Silnik
- 1.6 88 KM
- Opis
- E55T AMG '98
- Od
- 23 Dec 2004
- Mieszka w
- pod Łodzią
Dobra nie zaśmiecajmy Marcinowi wątku bo nas odstrzeli
S212 '13 2.0T - stage 3 !! KM i Nm nieznane - jest
W211 '06 z pakietem AMG -> 320 CDI - 260 KM i 600 Nm - było
E55T AMG '98 -> wolnossące V8 - 354 KM i 530 Nm - było/jest
-
17-04-2007 19:09 # ADS
-
17-04-2007 21:24 #22
- Opis
- S6 4F0
- Od
- 13 Jan 2005
- Mieszka w
- Lublin
Dobra, zamówiłem graty w tym napinacz nowy za całe 22 USD (w Polsce 460 PLN). Co prawda DAYCO, ale wg. mnie nie powinno być problemów z nim)
-
17-04-2007 21:33 #23
- Imię
- Norbert
- Model
- 2 x Insignia
- Silnik
- 2.0 Cdti Biturbo,2.0 T
- Od
- 09 Dec 2006
- Mieszka w
- Suwałki
Pozostaje tylko trzymać kciuki za powodzenie i śledzić na bieżąco postępy.A na koniec tylko zostanie wyjazd do Lublina zobaczyc to cudo
Było niezapomniane ST 200 i ST 220 , Vectra OPC ,Vectra C Combi 1.9 CDTI 178 koni , Astra J 1.6 T216 koni,Insignia 2.8 T 308 koni .Jest Insignia GSI oraz Edge biturbo
-
17-04-2007 21:48 #24
- Imię
- ROBERT
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.5 170 KM
- Opis
- SIX PACK 04'
- Od
- 09 Apr 2005
- Mieszka w
- Poznań/Borówiec
Re: [MkII] Zaczynam projekt 3L mk2
Zamieszczone przez STraits
hmmmm to DROBIAZGI MarcinieMYŚLĘ ZA motocyklistów...2X
"to właśnie używanie kierunkowskazów wskazuje mężczyzn w tłumie na drodze" ercu młodszy
-
17-04-2007 22:05 #25
- Model
- MKI
- Silnik
- 1.6 88 KM
- Opis
- E55T AMG '98
- Od
- 23 Dec 2004
- Mieszka w
- pod Łodzią
Być może po/w trakcie wakacji poddam go strojeniu, ale musze się zastanowić jak to zrobić, bo osobiscie nie lubie robić w samochodzie Hiroszimy i cięcia przewodów, niszczenia wiązek, i zbytniego kombinowania.
- komputer silnika samochodwego to nie pamięć USB - wkładasz do PC-ta, Win znajduje ci sterownik i już działa - nie uwierzę że silnik będzie chodził bezproblemowo i bezawaryjnie bez nowego softu (metoda jaką obierzesz zależy od: doświadczenia instalatora, kasy, predyspozycji silnika do modyfikacji daną metodą), jeśli tego nie zrobisz cały twój wysiłek, pieniądze zainwestowane w projekt będzie można rzucić do kibla
- skład mieszanki paliwowo-powietrznej MUSI być ściśle określony (jako przykład - przegięty z resztą - można posłużyć się montażem turbo do silnika, i co tam też pojedzie bez nowego softu, pytanie jak daleko ??)
jak mi cos jeszcze wpadnie do głowy (ostrzegam, że niekoniecznie mądrego !!) to napiszęS212 '13 2.0T - stage 3 !! KM i Nm nieznane - jest
W211 '06 z pakietem AMG -> 320 CDI - 260 KM i 600 Nm - było
E55T AMG '98 -> wolnossące V8 - 354 KM i 530 Nm - było/jest
-
18-04-2007 07:42 #26
- Model
- mk1 fl v6
- Silnik
- pb 98
- Opis
- sedan
- Od
- 11 Mar 2006
- Mieszka w
- Warszawa/ grochow
pewnie nie obejdzie się bez dodatkowego komputera sterujacego, np. świnia smt, albo coś z wyższej półki jakiś stand-alone ale to koszt 7.000 i w góre....
ale napewno trzebaby to wystroić żeby hulało jak trzeba.
Co do wydechu, na twoim miejscu zrobiłbym w EL TECU, albo jakiejs innej firmie, ktora bedzi epotrafiła obkiczyć wydech pod twoj silnik.
Wydech to bedzie podstawa, znam przypadek, jak źle dobrany wydech w wolnossącej Hondzie odebrał 40KM!
Co do tego,że FWD może przenieść tylko 220KM to bzdura.
W serii przecież są auta FWD z wieksza mocą (alfa 147GTA 3.2 250KM)
ale to nie chodzi już o tą moc, ale o własciwości jezdzne, nawet dziecko wie,że mocnym FWD ciezko zbiera się winkle.
auto jedzie prosto w łukach, szczególnie jak ma ciezki przód i duzo mocy, chyba,że jezdzi się na lewą noge, ale to inna bajka....
ale skoro są w PL 300stu konne kompakty i daja rade, wiec mozna próbować
-
18-04-2007 08:01 #27
- Opis
- S6 4F0
- Od
- 13 Jan 2005
- Mieszka w
- Lublin
Każdy komputer posiada mozłiwośc samoadaptacji. I tak jest z komputere, FORDa. Wg. kolegów z USA nie ma potrzeby chipowania, bo bez problemu się zaadoptuje. Co z tego wyjdzie - zobaczymy, ale zmieniając tylko pojemnośc bloku zwiększa się w zasadzie tylko i wyłacznie stopnień sprężania - kąty wyptrzedzenia zapłonu pozostają bez zmian bo wałki zostawiam z st200. Powietrza też wciągnie tyle samo, a jak nawet ciutkę więcej to przepływomierz to sobie bez problemu wychwyci. Skok tłoka jest identyczny, wiec tutaj tez nie powinno być problemów.
Jak mówiłem to jest teoria, co wyjdzie z tego to zobaczymy.
Po wykonaniu wszystkiego i po dotarciu silnika na pewno zhamuję samochód bez i z wydechem. Nie planuje jednak tworzenia nowego wydechu cokolwiek by to oznaczało dla utraty mocy/momentu.
-
18-04-2007 08:19 #28
Powodzenia
Mam nadzieje że będziemy mogli zobaczyć fotki z całego procesu i potem wykresik... :metal
-
18-04-2007 08:33 #29
- Imię
- Marcin
- Model
- MkIV + MkIII
- Silnik
- 2.0 dyzelinas + 2.5 V6
- Od
- 14 Oct 2005
- Mieszka w
- Warszawa (WT...)
Zamieszczone przez STraits
Samoadaptacja - OK, w stanach ustalonych powinna wydać. Ale co ze stanami przejściowymi, w szczególności przy dawaniu w palnik, gdy system idzie w open loop? Korekcje długoterminowe się dostosują do silnika, ale czy one są brane pod uwagę w stanach przejściowych?Dobra, zmiana!
-
18-04-2007 08:46 #30
- Opis
- S6 4F0
- Od
- 13 Jan 2005
- Mieszka w
- Lublin
Zamieszczone przez lyssy
-
18-04-2007 09:21 #31
- Model
- MKI
- Silnik
- 1.6 88 KM
- Opis
- E55T AMG '98
- Od
- 23 Dec 2004
- Mieszka w
- pod Łodzią
Co do tego,że FWD może przenieść tylko 220KM to bzdura.
W serii przecież są auta FWD z wieksza mocą (alfa 147GTA 3.2 250KM)
moc jest potrzebna TYLKO do prędkości max. a moment do przyspieszeń/wyprzedzaniaS212 '13 2.0T - stage 3 !! KM i Nm nieznane - jest
W211 '06 z pakietem AMG -> 320 CDI - 260 KM i 600 Nm - było
E55T AMG '98 -> wolnossące V8 - 354 KM i 530 Nm - było/jest
-
18-04-2007 09:38 #32
- Opis
- S6 4F0
- Od
- 13 Jan 2005
- Mieszka w
- Lublin
Zamieszczone przez Oktan
No nic... temat narazie zamykam. Przenoszę się na BLOG pod adresem www.madej.net
Myśle że dzisiaj wieczorkiem siądę i wrzuce troche opisu i fotek. Towar zamówiony i w piątek/sobotę opuści teren USA i wyleci do mnie. Byłoby szybciej, ale chęć ominięcia cała i VATu na granicy spowodowała konieczność zastosowania różnych procedur
-
18-04-2007 11:28 #33
- Model
- mk1 fl v6
- Silnik
- pb 98
- Opis
- sedan
- Od
- 11 Mar 2006
- Mieszka w
- Warszawa/ grochow
Wiem czym różni się moc od momentu obrotowego.
A wiecie,że zbyt duży moment obr. potrafi rozerwać wał korbowy!?
Ale to już przy naprawde potęznych mocach.
-
18-04-2007 11:49 #34
- Imię
- Maciek
- Model
- Smokus MAXimus
- Silnik
- 2,5 Turbo
- Opis
- juz nie taki seryjny ...
- Od
- 17 Sep 2005
- Mieszka w
- Gdańsk / Kristianstad
Marcin, trzymam kciuki za Twój projekt :metal
U mnie na razie zastój - czekam na wyniki ekspertyzy wału i zobaczymy co bedzie dalej
Na razie dostaję szału będąc bez autaKwatery na lato w Gdansku
-
18-04-2007 15:09 #35
- Opis
- S6 4F0
- Od
- 13 Jan 2005
- Mieszka w
- Lublin
No więc pierwszy ... dosyć ważny update projektu. Dotyczy głowic. Jednak zakładam głowice od ST220 3.0 V6. W przypadku hybrydy z głowicami 2.5 V6 z moich wyliczeń wynika że uzyskałbym stopień sprężania na poziomie 11.3:1 - 11.4:1. A w przypadku założenia głowic od ST220 3.0 V6 będę miał sprężanie na poziomie 10.1:1
Pozatym dzięki temu odpada konieczność zaślepiania kanałów olejowych w bloku, bo nie pokrywały by się i zyskuje dzięki temu to co FORD poprawił od czasów 2.5 V6 - przepływ oleju i płynu chłodniczego przez głowice i blok.
Jedyny mankament dotyczy rozwiercenia otworu dolotowego w głowicy tak aby LIM (IMRC) pasował - ale to jest kosmetyka
-
18-04-2007 15:13 #36
no ale mniejsze sprężanie to mniejsza moc ... tylko że bezpieczniejsze dla silnika...
-
18-04-2007 15:23 #37
- Opis
- S6 4F0
- Od
- 13 Jan 2005
- Mieszka w
- Lublin
Zamieszczone przez marcin_s18
-
18-04-2007 18:15 #38
- Opis
- S6 4F0
- Od
- 13 Jan 2005
- Mieszka w
- Lublin
No i pojawił się pierwszy problem... brak tłoków w USA. Były dostepne, a jak zamówiłem okazało się że warehause odpowiedział że Out of Stock.... zamawiałem te z 4 nacieciami pod zawory, ale zobaczym czy mają "zwykłe". Nacięcia są pod silniki VVT - Variable Valve Timing - czyli zmienne fazy rozrzadu - takie jak w Jaguarze 3.0 V6. FORD tego nie robił w ST220 wiec te nacięcia są zbędne...
-
18-04-2007 23:39 #39
Powodzenia Marcinie :metal Trzymam kciuki za udany projekt
Mitsubishi Lancer
Ford Ka 1.3
Byla: Mitsubishi Carisma 1.6 16V
Byl: Ford Mondeo 1.6 16V
-
19-04-2007 10:20 #40
Marcin - podziwiam cię za 2 rzeczy:
1. Za wiedze jaka masz o ST
2. Za to ze Ci się chce tworzyc takie hybrydy
Z acałego serca życzę powodzenia.
ps. Chciałbym kiedyś poprowadzic Twoją hybrydęwypisuję się z tego kraju...
Podobne wątki
-
[MkII] Blos - V6... zaczynam projekt
By harnas1515 in forum LPGOdpowiedzi: 57Ostatni post / autor: 22-01-2012, 22:06 -
zaczynam mieć go dość
By admiral in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 3Ostatni post / autor: 30-10-2007, 05:32 -
[MkIII] Załamałem sie MKIII !!! Powoli zaczynam wątpic w MK
By Krzysiek_WW in forum Nadwozie i wnętrzeOdpowiedzi: 23Ostatni post / autor: 28-04-2006, 23:08 -
[MkI] ZACZYNAM MAŁY TUNING- POMÓŻCIE
By MEKOTA in forum TuningOdpowiedzi: 15Ostatni post / autor: 08-12-2005, 22:37