Jaka temperatura silnika?

[GiiFOTO]

Dziesiątki tematów o tym było/jest na forum

Dlatego fajnie jakby ktoś zebrał to w garść i podał w jednej pigułce. Absolutnie nie mam żadnych wyrzutów sumienia bo
3 godziny przesiedziałem przed PC w poszukiwaniu odpowiedzi. Nie na wszystkie, ale na cześć znalazłem odpowiedź.

W przypadku uwalonego rezystora ...

Nie wiem czy dobrze zrozumiałem. Z uszkodzonym rezystorem kreci się tylko jeden wiatrak ?

[Netoper]

Dlatego fajnie jakby ktoś zebrał to w garść i podał w jednej pigułce.

I takich pigułek już trochę jest, tylko ludzie zamiast poszukać i mieć w ciągu paru minut odpowiedź, wolą kolejne tematy zakładać i czekać na odpowiedzi

Z uszkodzonym rezystorem kreci się tylko jeden wiatrak ?

Kręcą się oba, tylko startują na drugim biegu dopiero jak silnik osiągnie temperaturę która załącza drugi bieg, więc silnik jest wtedy lekko przegrzany.

[Ven83]

Pytanie czy grzanie się silnika do 98st w czasie jazdy po autostradzie 140-160kmh to normalne czy trochę za dużo? Temp na zewn 27-29 st wg kompa. Mój pracuje 90-101 st w cyklach grzania i chłodzenia w mieście.

Tapnięte z Zetki

[Netoper]

Pytanie czy grzanie się
silnika do 98st w czasie jazdy po autostradzie 140-160kmh to normalne czy trochę za dużo?

Normalne. Jak jest silnikowi za ciepło to wentylator startuje na pierwszym biegu. A pierwszy bieg to 102

[GiiFOTO]

Wg. tego co przeczytałem to optymalna temp. pracy to 90oC (+/-2oC ).
W korku może być około 100oC.
Uszczelki robią out przy 120oC.

[Ven83]

STek to jednak piekarnik

Tapnięte z Zetki

[GiiFOTO]

ASO rezystor chłodnicy do ST220 350 PLN

[GiiFOTO]

Normalne. Jak jest silnikowi za ciepło to wentylator startuje na pierwszym biegu. A pierwszy bieg to 102

I bieg startuje w okolicach od 96-98oC do 103oC - jest cichy w zasadzie go prawie nie słychać - odpowiedzialny jest za utrzymywanie temperatury w okolicach 90oC
II bieg załącza się powyżej 103oC i tego słychać już zdecydowanie - odpowiedzialny jest za utrzymywanie temperatury 103-96oC

Wskazania pomiaru temperatury OBD z tego co się oczytałem mogą się różnić ( pewnie wynika to z tolerancji wykonanego termometru ).
To co napisałem wynika z moich obserwacji bez włączonej klimatyzacji. Wskazania przez OBD II.
Teraz wymienione: nowy korek, pasek, napinacz, termostat, płyn prestone ( weszło 5 L )

[blind]

Teraz wymienione: nowy korek, pasek, napinacz, termostat, płyn prestone ( weszło 5 L )

Coś cieniutko? Do mojego 2,5 V6 wchodzi 9,5 litra.

[Ven83]

Sprawdzę profilaktycznie u siebie czy 1szy bieg pracuje poprawnie w tym zakresie temp. Nigdy go nie słyszałem a na postoju słyszę tylko wicher na 2gim powyżej 100st hmm.

Tapnięte z Zetki

[Netoper]

I bieg startuje w okolicach od 96-98oC do 103oC

Nie jest to prawidłowe, start wentylatora jest przy jednej określonej stałej temperaturze.

[GiiFOTO]

Prośbę mam czy może ktoś w swoim ST220 przy odrobinie wolnego czasu sprawdzić jak włączają mu się wiatraki ?
- trzeba poczekać jak się auto zagrzeje i się włączą ( bez włączonej klimy ) przyda się latarka dzień krótki.

Czy w temp od 90 - 103oC kręci się jakieś śmigło ?

W tej chwili mam tak, że przy 103oC włączają oba wentylatory na maxa i zbijają temp do 96oC.

[m4tinez]

Kolego ja mam tak, ze auto postoi troche dluzej na wolnych obrotach i wlacza sie pierwszy bieg, na wskazniu temperatury nawet nie widac by bylo powyzej 90, pochodzi ten wiatrak z 15sekund i sie wylacza. Do drugiego biegu wentylatora jeszcze nie dobilem

[GiiFOTO]

Mój Ty przyjacielu powiedz jeszcze, że patrzysz na obd2 a nie na wskazanie na desce. ( wskaźnik na desce nie reaguje na nic no chyba, że się głowica stopi
I bieg rozumiem, że jedno śmigło czy oba ?

[caqerr]

97-98 stopni 1 bieg powinien startowac. Pewnie padl Ci rezystor.

[GiiFOTO]

oglądałem go wczoraj bez wyjmowania i wszystko sprawiało wrażenie nie zajaranego, ale może to tylko wrażenie.
Co powinno się pojawić na mierniku ?

[GiiFOTO]

Wygląda, że może ta wtyczka. Wyjąłem rezystor. Połączenia w rezystorze są ok.
Podgrzany nie zmienia wartości na mierniku - niezależnie od tego jakie miałby być.

[GUTOW]

U mnie rowniutko przy 100 stopniach zawsze się włącza 1 bieg i zabija tak do93 a jak włączę Klime to temp. Tak kolo90stopni cały czas w lecie oczywiście z podpietym obd sprawdzałem.

[GiiFOTO]

Obiecałem sobie, że to podsumuję. Więc...
- pomiar temperatury zczytywany z OBDII
- temperatura powietrza 0-10oC
- klimatyzacja wyłączona
- wymieniony płyn Prestone
- wymieniony termostat ori Ford 88oC
- wymieniony pasek i napinacz
- korek zbiorniczka wyrównawczego
- finalnie również chłodnica ( ale to już po naprawie uszkodzonej wtyczki )
- wskaźnik temp. na desce rozdzielczej ( proszę poprawić jeżeli się mylę ) ale ma inny czujnik niż ten, który jest odpowiedzialny za pomiar cieczy.
W moim przypadku wskazówka zawsze stoi w pozycji pionowej. Nie należy się nią sugerować bo nie ma nic wspólnego z rzeczywistą temperaturą cieczy.

Co powodowała u mnie awaria wtyczki ( rezystor okazał się mimo średniej aparycji sprawnym elementem )
- temperatura załączania się obu wiatraków przy temperaturze 103-104oC
- załączała oba wentylatory w trybie II - maksymalna siła - zbijały temperaturę do 96-97oC - nie był w stanie schłodzić i utrzymać temp na poziomie 90oC w ruchu miejskim. Tak na prawdę to walka i męczarnia z temperaturą.
- blokada klimatyzacji - nie włączała się
- awaria stała się z dnia na dzień nie było żadnych symptomów - po prostu auto zaczęło małpować z temperaturami

Naprawa wtyczki ( żadna nowość było wcześniej opisane - naprawić spaloną wtyczkę mając nadzieję, że to wystarczy ).
- Włazimy pod auto i zdejmujemy osłonę / płytę silnika ( ja miałem na dwóch kobyłkach po obu stronach - mamy dużo miejsca i jest wygodnie i bezpiecznie - auto nie spadnie na łeb ).
- Odpinamy wtyczkę po lewej stronie chłodnicy na dole ( patrząc z pozycji kierowcy z za kierownicy ) i odcinamy ją blisko wtyczki! W to miejsce zagniatamy nowe konektory a na nie zakładamy koszulki termokurczliwe.
- wtykamy ( nie pomylić + / - ) tu dodatkowo wszystko uszczelniłem silikonem. Fabryczna wtyczka jest hermetyczna wiec uznałem, że silikon nie będzie złym pomysłem.

Wymiana rezystora ( kupiłem w ASO - na zamówienie 3 dni oczekiwania, bywają też chinole na aukcjach, ale to chłodzenie nie ma co małpować jak mamy w lecie ugotować V6 w przypadku mojego auta nie potrzebna, ale jak już zamówiłem to wypadało zamontować.
- to wszystko co powyżej ( oczywiście jak już widzieliśmy - naprawiliśmy wtyczkę )
- żeby go wyjąć można to tylko zrobić poprzez opuszczenie zespołu wiatraków kilka cm w dół. Dzieki temu można to łatwo zrobić.
- odkręcamy jedną lub dwie łapy podtrzymujące chłodnice od spodu - może wystarczy poluzować. Mi wentylatory nie chciały przejść między nimi. I tak się szarpałem ( wcale nie mocno ), że jeden z króćców wody odłamał się od chłodnicy - wymiana na nową chłodnicę.
- dwie śruby mocują zespół wentylatorów. Leżąc pod autem mamy jeden na górze w okolicach akumulatora - bezproblemowy dostęp a druga śruba jest od góry po lewej stronie stojąc frontem do auta.
- od spodu auta delikatnie popychamy wentylatory do góry i zejdą nam z zaczepów ...dalej już wszystko wiadomo

Naprawione:
- temp cieczy jazda w mieście w okolicach 89-91oC bez włączonej klimatyzacji ( paramety na górze opisu )
- na postoju po długim oczekiwaniu temp osiąga 100oC - załączają się oba wentylatory w trybie I ( zdecydowanie słabszy niż awaryjny - praktycznie nie słyszalny z wnętrza auta ) temperatura spada do 93oC i wyłączają się wentylatory.
Dalej temperatura bezwładnościowo spada do 88oC. U mnie to wygląda jakby auto dostało kubeł zimnej wody w pysk zapewne to zasługa też nowej chłodnicy.

Zjarana wtyczka

Rezystor

Umiejscowienie rezystora w zespole wentylatorów

Dolne łapy chłodnicy

Wentylatory w dole

Naprawiona wtyczka zasilikonowana

Nowy rezystor