Zwiększenie mocy TD ... ?

**sebcio** · 19-08-2008 21:01

tak mi się przypomniało .

**GoogleAds** · 19-08-2008 21:01

**ryszinho** · 19-08-2008 21:26

bardzo ciekawy artykulik tylko nie rozumiem dlaczego napisali tam ze zmiana umiejscowienia IC daje 35 kucy............

BS · 19-08-2008 21:28

Zamieszczone przez ryszinho

bardzo ciekawy artykulik tylko nie rozumiem dlaczego napisali tam ze zmiana umiejscowienia IC daje 35 kucy............

może tyle to nie ale z 5 by się udało może wyciągnąć ... jeżeli bardziej by się udało powietrze doładowujące schłodzić to doładowanie było by większe z racji zmiany masy powietrza

**marcin_s18** · 19-08-2008 21:34

Zamieszczone przez ryszinho

bardzo ciekawy artykulik tylko nie rozumiem dlaczego napisali tam ze zmiana umiejscowienia IC daje 35 kucy............

Bo tak jest. Ale nie w tym silniku

Jak masz gorące powietrze w dolocie i uda Ci się porządnie schłodzić to przybędzie mocy (a jak wysilona i mocno doładowana jednostka to nawet tyle). Polecam poczytanie artykułów o zmianie standardowego IC na custom'owy - można się ździwić

**N2O** · 19-08-2008 21:43

tam jest chyba napisane o tym, że mocniej pracująca turbina produkuje więcej ciepła, a seryjny intercooler jest nad turbina

**marcin_s18** · 19-08-2008 22:11

Zamieszczone przez N2O

tam jest chyba napisane o tym, że mocniej pracująca turbina produkuje więcej ciepła, a seryjny intercooler jest nad turbina

No tak, i powietrze schładza się mnie niż gdyby intercooler był w innym miejscu, czy też byłby lepszy dolot powietrza z zewnątrz.

**sebcio** · 19-08-2008 22:23

Zamieszczone przez marcin_s18

Zamieszczone przez N2O

tam jest chyba napisane o tym, że mocniej pracująca turbina produkuje więcej ciepła, a seryjny intercooler jest nad turbina

No tak, i powietrze schładza się mnie niż gdyby intercooler był w innym miejscu, czy też byłby lepszy dolot powietrza z zewnątrz.

a przelatujące powietrze przez interkooler nie chłodzi turbiny ?? tak przy okazji ??

**marcin_s18** · 19-08-2008 22:33

Zamieszczone przez sebcio

Zamieszczone przez marcin_s18

Zamieszczone przez N2O

tam jest chyba napisane o tym, że mocniej pracująca turbina produkuje więcej ciepła, a seryjny intercooler jest nad turbina

No tak, i powietrze schładza się mnie niż gdyby intercooler był w innym miejscu, czy też byłby lepszy dolot powietrza z zewnątrz.

a przelatujące powietrze przez interkooler nie chłodzi turbiny ?? tak przy okazji ??

Moim zdaniem jak już, to nieznacznie. Intercooler ma gęsto upakowane "żeberka" i powietrze odbierając z niego ciepło też się ogrzewa, poza tym nie wiadomo jak mocny jest nawiew tego powietrza -w końcu powietrze leci od grilla, a nie bezpośrednia z nad intercoolera (jak w subaru np.).

**ryszinho** · 20-08-2008 14:02

Własnie to umiejscowienie IC w mdo jest moim zdaniem niezbyt inteligentne. Np w focusie juz to zmienili i wsadzili go przed silnik. Ale przy zmianie umiejscowienia ic np. wsadzic go przed silnik za wiatrakami to zwieksza sie długosc rury od ic do kolektora-czy przez ta długosc powietrze sie znow nie ociepli??? w dodatku rura najprawdopodobniej musiałaby przechodzic nad silnikiem....

**marcin_s18** · 20-08-2008 14:25

Zamieszczone przez ryszinho

Własnie to umiejscowienie IC w mdo jest moim zdaniem niezbyt inteligentne. Np w focusie juz to zmienili i wsadzili go przed silnik. Ale przy zmianie umiejscowienia ic np. wsadzic go przed silnik za wiatrakami to zwieksza sie długosc rury od ic do kolektora-czy przez ta długosc powietrze sie znow nie ociepli??? w dodatku rura najprawdopodobniej musiałaby przechodzic nad silnikiem....

Oczywiście lepiej jest, żeby układ dolotowy był krótszy... czym krótszy tym lepiej (mniejszy lag). Ale wolałbym więcej rur z chłodniejszym powietrzem niż mniej z cieplejszym

A poza tym to przecież nie są kilometry rury

**ryszinho** · 20-08-2008 17:30

Zamieszczone przez marcin_s18

Zamieszczone przez ryszinho

Własnie to umiejscowienie IC w mdo jest moim zdaniem niezbyt inteligentne. Np w focusie juz to zmienili i wsadzili go przed silnik. Ale przy zmianie umiejscowienia ic np. wsadzic go przed silnik za wiatrakami to zwieksza sie długosc rury od ic do kolektora-czy przez ta długosc powietrze sie znow nie ociepli??? w dodatku rura najprawdopodobniej musiałaby przechodzic nad silnikiem....

Oczywiście lepiej jest, żeby układ dolotowy był krótszy... czym krótszy tym lepiej (mniejszy lag). Ale wolałbym więcej rur z chłodniejszym powietrzem niż mniej z cieplejszym

A poza tym to przecież nie są kilometry rury

No ale z 15 cm robi sie ponad pól metra w jedna strone

**BodzioT** · 20-08-2008 19:28

Zamieszczone przez sebcio

tak mi się przypomniało .

a mógłby ktoś to przetłumaczyć bo myślę ze zrozumiałem ale mój techniczny jest kiepski

**ryszinho** · 21-08-2008 18:25

A moze ktos wie jak sie zwieksza cisnienie doładowania na standardowym turbo w mkII??? Czy to sie reguluje jakims zaworem upustowym??? Czy takowy w ogóle jest??

**marcin_s18** · 21-08-2008 18:31

Zamieszczone przez ryszinho

A moze ktos wie jak sie zwieksza cisnienie doładowania na standardowym turbo w mkII??? Czy to sie reguluje jakims zaworem upustowym??? Czy takowy w ogóle jest??

Pisałem o tym w swoich postach, poszukaj w dziale tuning (jak później znajdę trochę czasu to sam poszukam).

**ryszinho** · 21-08-2008 19:37

oko dzieki juz zaczynam szukac.

**N2O** · 21-08-2008 20:28

14 psi czyli 1 bar

**ryszinho** · 21-08-2008 22:18

Hmm...przejrzałem wszytskie tematy z działu tuning w których wystepował choc jeden Twój post..........i niestety nie znalazłem niczego o sposobie zwiększenia cisnienia.

aaa...jeszcze jedno do czego służy ten siłownik umeiszczony na turbo???

**boro** · 06-09-2008 23:42

Zamieszczone przez heko

...dzisiejsze "klekoty" to po pierwsze już nie klekoty...a co potrafią]ą ? ...zapraszam pod M1 (Kraków) na spocik..
..nawet V-ki mają problemik...

Latwo może nie jest, ale te 180 KM i 410 Nm które masz pod maską to jakby nie było trochę więcej w porównaniu z tym co jest w V-ce.
Choć i tak nadal V-ka górą w sprincie spod świateł...

**marcin_s18** · 06-09-2008 23:57

Zamieszczone przez ryszinho

Hmm...przejrzałem wszytskie tematy z działu tuning w których wystepował choc jeden Twój post..........i niestety nie znalazłem niczego o sposobie zwiększenia cisnienia.

No to słabo szukałeś

-> link

Kiedyś działały linki, które są w treści tamtego posta i wszystko było opisane i pokazane.

Zamieszczone przez ryszinho

aaa...jeszcze jedno do czego służy ten siłownik umeiszczony na turbo???

Ten siłownik steruje pracą wastegate w turbinie. A wastegate to:

Zamieszczone przez tdi.pl

Zawór będący elementem turbiny służący do przeprowadzania strumienia spalin poza rotorem turbiny, co w efekcie prowadzi do obniżenia ciśnienia doładowania lub zaniku doładowania. Za pomocą zaworu waste gate reguluje się ciśnienie doładowania. Zawór waste gate jest sterowany pneumatycznie, natomiast nadrzędne sterowanie tym zaworem może zostać zrealizowane elektronicznie, co pozwala na sterowanie ciśnieniem doładowania przez ECU. Awaria zaworu waste gate prowadzi zwykle do zaniku doładowania lub uzyskiwania nadmiernego ciśnienia doładowania.

ź: technikajazdy.info

Tuning polega na zmianach ciśnienia w puszce przy turbinie (np. sprężyna) lub skracając/wydłużając ramię na zaworze.

**ryszinho** · 07-09-2008 13:24

Tuning polega na zmianach ciśnienia w puszce przy turbinie (np. sprężyna) lub skracając/wydłużając ramię na zaworze.

Aha...a ja mysłalem ze to tylko taki zaor bezpieczenstwa ze sie otwiera tylko przy tych max obrotach. Czyli on pracuje niejako cały czas regulujac cisnienie??? Akurat ostatnio miałem kolektor na wierzchu. Turbine oczywiscie tez.

P.S. a ten rtemat czytałem juz wczesniej bo go widziałem ale uznałem ze rzadnych konkretów tam nie ma. Ja na razie nei amm sianka zeby cos kombinowac z moim bo musez szykowac siano na łozysko tylnego koła