+ Odpowiedz w tym wątku
Strona 1 z 3 123 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 20 z 53
  1. #1
    Znawca leśnych tras
    Imię
    Adaśko
    Model
    Honda Accord
    Silnik
    2.2 i-DTEC
    Od
    09 Aug 2006
    Mieszka w
    Elbląg

    [Tuning]Przerabianie na ksenon w świetle prawa

    Zakładam ten temat, aby dać jednoznacznie pogląd, jak bardzo jest to skomplikowane, a także czym to grozi oraz czy to jest legalne.

    ”Sprzedawcy zapewniają, że po zamontowaniu w reflektorze, w miejsce tradycyjnych żarówek, palników ksenonowych i podłączeniu do instalacji elektrycznej pojazdu otrzymamy pełnowartościowy reflektor ksenonowy, który lepiej oświetla drogę, zwiększa bezpieczeństwo, dobrze wygląda i jest tańszy w eksploatacji. W trakcie rozmów telefonicznych z dystrybutorami zapewniano również, że montaż takiego zestawu jest całkowicie legalny i zgodny z prawem. Aby sprawdzić stan faktyczny wykonano analizę obowiązujących w Polsce aktów prawnych dotyczących oświetlenia pojazdów oraz przeprowadzono badania parametrów świetlnych zestawu. Na potrzeby badań fotometrycznych wykorzystano dwa zestawy: jeden dla reflektorów przystosowanych do żarówek H4 i jeden do żarówek H7. Wynik badań nie był zaskoczeniem: Oferowane w sprzedaży zestawy do konwersji nie spełniają norm ani przepisów związanych z oceną jakości oświetlenia pojazdów, co więcej są poważnym zagrożeniem dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.
    Dokumentem regulującym zasady i reguły procesów homologacji jest rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie homologacji, które określa między innymi warunki i tryb wydawania lub cofania świadectw homologacji typu pojazdu.!

    Dokumentami normującymi stosowanie wyposażenia wymaganego w pojazdach samochodowych poruszających się po drogach publicznych w Polsce, są:
    • Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej, (Dz. U. Nr 108, poz. 908
    z dnia 2 czerw ca 2005 r.) w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy – Prawo o ruchu drogowym,
    • Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 października 2005 (Dz. U. Nr 238 z dnia 6 grudnia 2005 r. poz. 2010) – w sprawie homologacji typów pojazdów samochodowych i ich przyczep,
    • Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. (Dz. U. Nr 32, poz. 262) w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia wraz z późniejszymi zmianami.
    Zapisy w tych regulacjach określają, iż producent lub importer przedmiotów wyposażenia albo części pojazdu samochodowego lub jego przyczepy, jest obowiązany uzyskać świadectwo homologacji, wydane przez ministra właściwego do spraw transportu (art. 68 Prawa o ruchu drogowym).



    Dokumentem regulującym zasady i reguły procesów homologacji jest rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie homologacji, które określa między innymi warunki i tryb wydawania lub cofania świadectw homologacji typu pojazdu, zakres i sposób przeprowadzania badań homologacyjnych, kontroli zgodności produkcji lub montażu z warunkami homologacji, wzory dokumentów związanych z homologacją oraz jednostki upoważnione do przeprowadzania badań homologacyjnych i kontroli zgodności produkcji lub montażu z warunkami homologacji. Ponadto rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia stwierdza, że przedmioty wyposażenia i części pojazdów związane z bezpieczeństwem ich użytkowania i ochroną środowiska mogą być stosowane w pojazdach, jeżeli spełniony jest co najmniej jeden z następujących warunków: oznakowane są znakami homologacji międzynarodowej, stosowanymi w homologacji Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – „E” lub Unii Europejskiej – „e”.
    Przybliżając nieco sztywne i zawiłe zapisy dokumentów prawnych można stwierdzić, że kwestia obrotu i stosowania elementów wyposażenia i części pojazdów samochodowych jest ściśle uregulowana. Opiera się na założeniu, że elementy mające bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo w ruchu drogowym powinny być stosowane po przebadaniu i ocenie. Świadectwem przeprowadzenia tych procesów jest stosowny dokument, np. zawiadomienie o udzieleniu homologacji, wydane przez upoważniony organ (w Polsce Ministerstwo Transportu).

    Polska przystępując do tzw. Porozumienia z roku 1958 zobowiązała się wzajemnie uznawać Regulaminy EKG ONZ stanowiące załączniki do ww. Porozumienia, a będące dokumentami normatywnymi określającymi wymagania techniczne. Regulaminy te normalizują między innymi parametry reflektorów i źródeł światła w nich stosowanych:
    • regulamin 37 – żarówki samo- chodowe,
    • regulamin 99 – gazowe, wyładowcze źródła światła (tzw. ksenonowe źródła światła),
    • regulamin 112 – reflektory z halogenowym źródłem światła,
    • regulamin 98 – reflektory z gazowym, wyładowczym źródłem światła
    • regulamin 48 – rozmieszczenie urządzeń świetlnych na pojeździe.
    Treść tych dokumentów (reg. od 81 do 100) dostępna jest na stronie: http://www.unece.org/trans/main/wp29...egs81-100.html

    Nielegalne w świetle faktów
    Z analizy regulaminów pod kątem stosowania tzw. zamienników źródeł światła wynikają następujące fakty:
    • każdy reflektor może być bezpiecznie użytkowany, jeżeli co najmniej stosuje się odpowiednie źródło światła, którego oznaczenie jest naniesione, przeważnie w pobliżu miejsca jego mocowania;
    • zastosowanie jednoznacznie określonego źródła światła gwarantowane jest stosowaniem różnych oprawek i trzonków źródeł światła tak, aby nie można było zamontować w reflektorze przystosowanym do żarówki np. H4, żarówki H3, czy też gazowego wyładowczego źródła światła np. D1S lub D1R;
    • zapisy regulaminu 48 określają, że reflektory wyposażone w źródło światła dużej jasności (wysoka wartość strumienia świetlnego), a takimi są gazowe wyładowcze źródła światła, powinny być wyposażone w urządzenia oczyszczające szybę reflektora (tzw. spryskiwacze) oraz urządzenia samopoziomujące reflektor, ma to zapobiegać nadmiernemu olśnieniu powodowanemu przez rozpraszanie światła na zanieczyszczeniach osadzonych na szybach reflektorów, czy olśnieniu powstającemu w wyniku zmian kierunku emitowanego światła. Zastosowanie tzw. zamienników źródeł światła jest niezgodne z przepisami i może stanowić podstawę do wymierzenia mandatu lub niespełnienia wymogów niezbędnych do przedłużenia okresu ważności badań technicznych pojazdu. Prawo o ruchu drogowym Dz. U. Nr 108 Poz. 908 Art.
    66 ust. 4 p. 2: „Zabrania się stosowania w pojeździe przedmiotów wyposażenia i części nie odpowiadających warunkom określonym w przepisach szczegółowych” (Przepisami szczegółowymi, są w tym przypadku, regulaminy homologacyjne EKG ONZ).
    Co więcej dystrybucja i handel wyrobami nie posiadającymi (w tym przypadku) oznaczeń homologacyjnych właściwych dla reflektorów i dla źródeł światła jest nielegalny
    – określa to art. 68 Prawa o ruchu drogowym).
    W świetle przytoczonych faktów nie ulega wątpliwości, że zamiana żarówek na „zestaw ksenonów” jest całkowicie nielegalna i grozi konsekwencjami prawnymi i finansowymi. Ale czy tylko? Aby się o tym przekonać sprawdziliśmy jak zachwalane przez handlowców zamienniki ksenonowe spisują się w rzeczywistości.

    Jak badaliśmy?
    Zadaniem reflektorów (świateł oświetleniowych) jest odpowiednie oświetlenie drogi przed pojazdem. Przez odpowiednie oświetlenie rozumieć należy wystarczająco silny strumień światła padający na drogę i pobocze, w celu oświetlenia drogi, pobocza, znaków drogowych oraz ewentualnych przeszkód pojawiających się na drodze. Z drugiej strony odpowiednie oświetlenie musi zagwarantować, że nie wystąpi zjawisko olśnienia kierowcy pojazdu jadącego na przeciw, oraz kierowcy jadącego przed nami, obserwującego nasz pojazd w lusterkach, przy jednoczesnym dostatecznym oświetleniu znaków drogowych i innych elementów infrastruktury drogowej. Uproszczony model oświetlenia drogi jest przedstawiony na tzw. ekranie pomiarowym, opisanym w Regulaminach EKG ONZ. Ekran pomiarowy jest oświetlany za pomocą badanego reflektora z odległości
    25 metrów, a samo badanie polega na pomiarze natężenia oświetlenia w kilku punktach i obszarach na płaszczyźnie ekranu. Punkty i obszary zostały tak dobrane, aby zasymulować oświetlenie typowej jezdni. Najważniejsze z nich to:
    B50L – wartość mogąca powodować olśnienie kierowcy jadącego z naprzeciwka znajdującego się w odległości 50m; 50R i 75R – oświetlenie prawej krawędzi drogi odpowiednio 50 i 75 metrów przed pojazdem; 25L i 25 R – oświetlenie lewego i prawego pobocza 25 metrów przed pojazdem, 7 i 8 punkty na płaszczyźnie poziomej przechodzącej przez reflektor nieco po lewej od osi jezdni, obszar I – droga bezpośrednio przed pojazdem, obszar III – powyżej granicy światła i cienia (GSC), obszar IV – droga przed pojazdem. Ponieważ stosowane w pojazdach poruszających się po drogach publicznych reflektory muszą mieć homologację, a co za tym idzie spełniać wymagania odpowiednich regulaminów, przeprowadzenie badań fotometrycznych zgodnie z Reg.98 i 112 powinno dać pełny obraz parametrów świetlnych reflektora z żarówkami lub źródłami ksenononowymi.

    Tabela 1. http://img57.imageshack.us/my.php?image=tab1ew6.jpg
    Tabela 2. http://img57.imageshack.us/my.php?image=tab1th6.jpg

    Badaniu poddane zostały dwa „zestawy ksenonów”, z zamiennikiem żarówki H4 i z zamiennikiem żarówki H7. Badanie polegało na pomiarze natężenia oświetlenia na ekranie pomiarowym oświetlonym reflektorem samochodowym, w którym zamiast żarówek halogenowych umieszczono źródła ksenonowe. Zastosowano nowe reflektory z typowych samochodów klasy średniej poruszających się po naszych drogach. Oczywiście skoro pojazdy zostały dopuszczone do ruchu, wykorzystane reflektory miały homologację i spełniały wymagania regulaminów EKG ONZ. Dodatkowo wykonano także pomiar odniesieniowy, stosując jako źródło światła w reflektorach wzorcowe żarówki halogenowe H4 i H7, dla których reflektory zostały zaprojektowane. Żarówki wzorcowe o ściśle określonych, odniesieniowych parametrach świetlnych i geometrycznych są stosowane w trakcie badań homologacyjnych świateł sygnalizacyjnych i reflektorów pojazdów.
    Wyniki badań
    Dla żarówki H4 wykonany został pomiar światła mijania i światła drogowego. Dla żarów- ki H7 zmierzono światło mijania. Pierwszy problem pojawił już w trakcie przygotowań, przy doborze reflektorów do badań. Okazało się, że nie w każdym reflektorze gniazdo pasuje do kształtu trzonka palnika ksenonowego. Konieczne było dobranie pasujących reflektorów. Kolejny problem pojawił się w momencie ustawiania położenia reflektora względem ekranu pomiarowego. Czynność tą przeprowadza się na podstawie położenia granicy światła i cienia, na ekranie pomiarowym. W obu przypadkach źródeł ksenonowych, granica światła i cienia była rozmyta. Trudno było jednoznacznie określić jej kształt i przebieg. Jest to bardzo poważna wada, która w myśl regulaminów 98 i 112 dyskwalifikuje reflektor. W praktyce oznacza to poważne trudności z prawidłowym ustawieniem świateł. Zbyt wysokie podniesienie świateł będzie powodowało oślepianie kierowców jadących z naprzeciwka, zbyt niskie będzie powodowało niedoświetlenie drogi i trudności w dostrzeganiu prze- szkód na drodze. Wyniki pomiarów przedstawione zostały w tabeli 1 (dla reflektora przystosowanego do żarów ki H4) i tabeli 2 (dla reflektora przystosowanego do żarówki H7). Tabele zawierają wymagania regulaminu 112 oraz wyniki pomiaru natężenia oświetlenia reflektora z żarówką wzorcową oraz zamiennikiem ksenonowym w poszczególnych obszarach i punktach pomiarowych. Dodatkowo podano także odchyłkę wyniku pomiaru zamiennika ksenonowego od wymagań. Dla żarówki wzorcowej, jak można się domyślać, żadnych odchyłek nie było. Aby uzmysłowić sobie całą sytuację przygotowano także rysunki zawierające zdjęcia ekranu pomiarowego wykonane w trakcie badań oraz rozkład natężenia oświetlenia na ekranie pomiarowym. Wnioski wynikające z pomiarów reflektorów H4 i H7 przystosowanych do żarówek halogenowych, a wyposażonych w ksenonowe zamienniki są podobne.
    1. Wartość natężenia oświetlenia w obszarze III oraz punkcie B50L przekracza dopuszczalne wartości o kilkaset procent. Reflektor będzie powodował bardzo silne olśnienie kierowców jadących z na przeciwka oraz jadących przed naszym pojazdem. Oślepiony kierowca nie może wystarczająco dokładnie śledzić sytuacji na drodze.
    2. Dopuszczalne natężenie oświetlenia jest przekroczone także w punktach 7 i 8. Efektem tego będzie bardzo silne chwilowe olśnienie kierowców jadących z naprzeciwka w przypadku kiedy przód pojazdu unosi się do góry np. nierówności na drodze, wyjechanie zza wzniesienia, gwałtowne przyspieszenie.
    3. Zbyt duża wartość natężenia oświetlenia w obszarze I będzie powodować olśnienie pośrednie (światło odbite od mokrej bądź bardzo jasnej jezdni) innych uczestników ruchu. Oko ludzkie adaptuje się do największych wartości jasności, które dostrzega. W takim przypadku przystosuje się do dużej jasności blisko pojazdu, a dużo słabiej oświetlone miejsca dalej od pojazdu będą praktycznie niedostrzegalne.
    4. Należy także pamiętać, zbyt duża ilość światłe wysyłana „w górę” przez reflektor w przypadku deszczu lub mgły poważnie utrudni obserwacje sytuacji przed pojazdem. Porównanie natężenia oświetlenia na ekranie pomiarowym reflektorów wyposażonych w żarówki wzorcowe oraz ksenonowe zamienniki przedstawiono na rys. 1 i 3.
    Dla światła drogowego reflektora H4 wyposażonego w źródło ksenonowe nie jest spełnione wymaganie oznaczone w tabeli jako EHV/Emax, które oznacza, że maksimum natężenia oświetlenia powinno znajdować się w pobliżu osi optycznej reflektora. Dobrze widać to na rys. 2 b). W praktyce reflektor taki zamiast oświetlać drogę daleko przed pojazdem będzie świecił dużo bliżej, co utrudnia obserwację sytuacji na jezdni przez kierującego. Dla porównania na rys. 2 a) przedstawiono reflektor z żarówką wzorcową, który na pewno będzie skutecznie oświetlał drogę.

    http://img57.imageshack.us/my.php?image=ryszf2.jpg

    Przyczyną znacznych różnic w oświetleniu drogi pomiędzy żarówkami halogenowymi a źródłami ksenonowymi jest inna geometria tych źródeł. W trakcie projektowania reflektora zakłada się, że źródło światła będzie umieszczone w ściśle określonym miejscu i będzie miało określone wymiary geometryczne. Tolerancje położenia żarnika w stosunku do trzonka są na poziomie dziesiątych części milimetra. Po wykonaniu reflektor stanowi bardzo precyzyjny układ optyczny, składający się z żarówki, odbłyśnika oraz niekiedy ryflowanego klosza lub soczewki, czy przesłony. Jakiekolwiek zmiany wzajemnego położenia poszczególnych elementów powodują zmianę charakterystyki rozsyłu światłości reflektora. Właśnie tego rodzaju zmianą jest wprowadzenie zamiast żarówki, źródła ksenonowego. Wyładowanie świecącego gazu w źródle ksenonowym ma zupełnie inny kształt i położenie w stosunku do trzonka niż jarząca się skrętka żarówki. Podobny efekt można uzyskać mocując żarówkę w reflektorze w nieprawidłowy sposób: pochyloną, obróconą itd. Tyle, że w przypadku ksenonowych źródeł światła efekt jest kilkukrotnie większy, ponieważ strumień świetlny źródła ksenonowego jest kilkukrotnie większy niż w przypadku żarówki halogenowej.

    Same straty.
    Stosowanie w pojazdach poruszających się po drogach publicznych tuningowego „zestawu ksenonów” jest niedozwolone pod względem prawnym, a także szalenie niebezpieczne. Montując takie urządzenie w swoim samochodzie narażamy się nie tylko na mandat lub zatrzymanie dowodu rejestracyjnego w przypadku kontroli
    „drogówki”, ale także na utratę mienia, zdrowia, a nawet życia. Fatalne oświetlenie drogi przed pojazdem oraz olśnienie innych uczestników ruchu drogowego może prowadzić do po- ważnych wypadków drogowych. Nie dajmy się nabrać na reklamy i opinie pseudo fachowców, którzy za wszelką cenę chcą sprzedać swój towar.”

    Źródło: „Super Warsztat”, kwiecień 2007m str. 48-50.

    Wnioski są proste:
    Przerabiając niestety trzeba się liczyć ze sporymi kosztami, zamontować spryskiwacze na światła i układ poziomujący, obojętnie pod jaką postacią, czy pompowania amortyzatorów, czy normalny układ samopoziomujący.

    Żeby całość była full legal należy odszukać specjalistyczne laboratorium i poddać całość tzw. certyfikacji, która pozwoli nam uzyskać pożądaną homologację: http://img134.imageshack.us/my.php?i...rzednieru0.jpg.

    Ale gdzie takie laboratorium się znajduje i czy w ogóle w Polsce jest takie to
    Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive
    Opel Corsa 1.0

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    "Tyberiusz" Zgadzam się z tobą w 100% jakoś w tą zimę wracałem z weekendu jechałem mondkiem jakieś 75km/h bo wiozłem ze sobą żonę i pociechy dogoniła mnie Skoda Fabia z " CHIŃSKIMI XENONAMI " Przez CB poprosiłem go żeby ustawił światła niżej ponieważ odbijały mi się w lusterkach i od śniegu a on do mnie że niżej nie może spytałem go jakie ma żarówki on do mnie że syn zrobił "MAŁE MODERNIZACJE" NIE POLECAM TAKIEGO TUNINGU CHYBA ŻE Z WYMIANĄ REFLEKTORÓW

  4. #3
    Kursant Awatar kruszynka
    Imię
    Marta
    Opis
    Mondeo 2,0 sedan mk2
    Od
    23 Nov 2010
    Mieszka w
    legnica
    A ja mam xenony,mam je ustawione na maxa w dół i nikogo nie raza,i mam je w starych reflektorach.

  5. #4
    Pochłaniacz prostych Awatar KLUSEK
    Imię
    Krzysiek
    Model
    MKI
    Silnik
    1.6 88 KM
    Opis
    BMW E46 Coupe FL
    Od
    04 Jul 2007
    Mieszka w
    Piaseczno
    A masz cb radio? Jesli nie to kup, dowiesz sie co o tobie mysla inni kierowcy.
    Jest:
    Black BMW E46 Coupe FL 320CD M-Pakiet


    Było:
    Baza: MK2 V6 Light Green Nordic - GHIA
    Dolot: SVT Lite (ST200 UIM, ST200 LIM, 60mm TB thin-blade, ST200 Airbox, Pipercross panel)
    Body: Pakiet ST24
    Wnętrze: Półskóra RECARO (ST200)

  6. #5
    Mistrz pobocza Awatar Jondi
    Imię
    Andrzej
    Model
    Ford FieSTa
    Silnik
    2,0 150km
    Od
    20 Jan 2009
    Mieszka w
    Kraków
    Cytat Zamieszczone przez kruszynka
    A ja mam xenony,mam je ustawione na maxa w dół i nikogo nie raza,i mam je w starych reflektorach.
    Teraz na maxa w dół? To co zrobisz jak do auta wsiądzie 5 osób z pełnym bagażem? Jak je przestawisz? To że teraz nie oślepiasz (twoja subiektywna opinia) to nie znczy że wtedy będzie to samo.
    Ja zawsze jak widzę kogoś jadącego na pseudo ksenonach zapalam długie i tak jadę, może to ich oduczy.

    Były: AR 145 junior 1,4 TS ,Mondeo Mk II 2,0 silver top, Cougar v6, AR 166 3,0 v6

  7. #6
    Kursant Awatar kruszynka
    Imię
    Marta
    Opis
    Mondeo 2,0 sedan mk2
    Od
    23 Nov 2010
    Mieszka w
    legnica
    Cytat Zamieszczone przez Jondi
    Cytat Zamieszczone przez kruszynka
    A ja mam xenony,mam je ustawione na maxa w dół i nikogo nie raza,i mam je w starych reflektorach.
    Teraz na maxa w dół? To co zrobisz jak do auta wsiądzie 5 osób z pełnym bagażem? Jak je przestawisz? To że teraz nie oślepiasz (twoja subiektywna opinia) to nie znczy że wtedy będzie to samo.
    Ja zawsze jak widzę kogoś jadącego na pseudo ksenonach zapalam długie i tak jadę, może to ich oduczy.
    no widzisz tobie mozna jezdzic na dlugich, a czepiasz sie innych co jezdza na dziennych. xenony maja to w sobie,ze maja ostre i mocne swiatlo,nawet te zamontowane w autach orginalnie.

  8. #7
    Ja kupiłem specialne przystosowane reflektory do xenonow.ktore posiadaja soczewke.Do jazdy dzienej uzywam ledow takie jak maja te najnosze audi tzn listwe ledowa mam wpudowana w reflektor.w nocy wlaczam xenony.Ale mam je ustawione manualnie na min.w zapasie mam jeszcze elek.mechanizm.Dlugie swiatła mam natomiast juz zwykle.

  9. #8
    Wyłączony
    Imię
    Piotr
    Model
    Mazda 5 Sport 05'
    Silnik
    2.0 MZR LF 147KM
    Opis
    Gazprom Edition
    Od
    02 Jan 2010
    Mieszka w
    Toruń
    Cytat Zamieszczone przez Pacco
    Ja kupiłem specialne przystosowane reflektory do xenonow.ktore posiadaja soczewke.Do jazdy dzienej uzywam ledow takie jak maja te najnosze audi tzn listwe ledowa mam wpudowana w reflektor.w nocy wlaczam xenony.Ale mam je ustawione manualnie na min.w zapasie mam jeszcze elek.mechanizm.Dlugie swiatła mam natomiast juz zwykle.

    http://moto.allegro.pl/reflektory-no...337087592.html
    noooo faktycznie przystosowane do palników wyładowczych ...

  10. #9
    Znawca leśnych tras
    Imię
    Adaśko
    Model
    Honda Accord
    Silnik
    2.2 i-DTEC
    Od
    09 Aug 2006
    Mieszka w
    Elbląg
    Cytat Zamieszczone przez Pacco
    Ja kupiłem specialne przystosowane reflektory do xenonow.ktore posiadaja soczewke.Do jazdy dzienej uzywam ledow takie jak maja te najnosze audi tzn listwe ledowa mam wpudowana w reflektor.w nocy wlaczam xenony.Ale mam je ustawione manualnie na min.w zapasie mam jeszcze elek.mechanizm.Dlugie swiatła mam natomiast juz zwykle.
    Albo jesteś mega naiwny, albo nie wiem. To są zwykłe soczewki, w dodatku z kiepską optyką, a nie lampy ksenonowe. LEDy to robią za postojówki, a nie dzienne.

    Dodano po 19 min.:

    Cytat Zamieszczone przez kruszynka
    A ja mam xenony,mam je ustawione na maxa w dol
    Hmm, zastanówmy się jakie zadanie mają światła? Powinny skutecznie i możliwie wydajnie oświetlać drogę, w granicy norm oczywiście, więc po co ci HIDy, skoro ustawiasz lampy na maxa w dół?

    Drugi argument, Ustawiając lampy na maxa w dół nie dość, żę sobie skracamy pole widzenia, to działamy negatywnie na nasze oczy, ponieważ oko dostosuje się do super jasnego pola 5 metrów przed autem i przez to przestaje dostrzegać ciemne obiekty znajdujące się dalej.

    nikogo nie raza
    wszyscy z tym w lampach tak mówią, szkoda, że wszyscy nie macie racji.

    PONADTO: wiesz jak bardzo się odbija takie światło na maxa w dół od mokrego asfaltu?

    Ja wracając wieczorami z trójmiasta nieraz nie wiem, gdzie mam się patrzeć...

    Wiązka światła z lampy wyładowczej w reflektorze halogenowym poddana testowi w analizatorze świateł wykazała, że w pewnych punktach dopuszczalny poziom oślepiania został przekroczony ponad 20 razy

    mam je w starych reflektorach




    xenony maja to w sobie,ze maja ostre i mocne swiatlo,nawet te zamontowane w autach orginalnie.
    NAWET? Czyli Twoim zdaniem te wynalazki z allegro świecą lepiej...



    Generalnie inżynierowie projektując technologię lampy wyładowczej mieli taki zamysł, żeby była wydajniejsza. I jest, bo strumień światła jest ponad 2 krotnie większy, niż żarówek H7, ale żeby to wszystko działało sprawnie dodano kilka systemów. Przede wszystkim wyeliminowano czynnik ludzki z regulacji wysokości świateł, ponieważ tak silne lampy muszą być cały czas korygowane, wobec czego jest coś takiego jak samopoziomowanie. Ponadto żeby te 3200 lumenów świeciło na drogę, a nie ulegało rozproszeni gdy mamy brudne lampy koniecznym jest, żeby klosze były czyste, więc wymagany jest wysokociśnieniowy system mycia klosza.

    Ponadto sama soczewka jest ważna, nie jest taka, jak w halogenach, szkło ma inną przepuszczalność, jej parametry też są inne.


    REASUMUJĄC:

    nawet nie wiesz, jak wielkie stwarzasz zagrożenie dla siebie i innych na drodze!
    Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive
    Opel Corsa 1.0

  11. #10
    Niedzielny kierowca Awatar zibi_j1
    Imię
    Zbigniew
    Model
    GHIA 1,8 TD, HB
    Opis
    mk2 1,8 TD, GHIA HB
    Od
    24 Aug 2010
    Mieszka w
    Warszawa/Kielce
    a co ze starym poczciwym mercedesem E 210 "okular" wychodził w wersji z ksenonem i bez i miałem te lampy w rękach obie i są absolutnie IDENTYCZNE nie ma innego klosza innego kształtu lampy czy jakichś mechanizmów samopoziomujących... jakim cudem to ma homologację ?

  12. #11
    Mistrz pobocza Awatar Gurgul99
    Opis
    Mondeo
    Od
    17 Aug 2008
    Mieszka w
    Opolskie
    Pacco, w razie pierwszej kolizji albo wypadku każdy znający się na rzeczy policjant zrobi z Ciebie sieczkę na miejscu, wystarczy że zauważy przetwornice i po zabawie. Nawet te "lampy pod ksenon Ci nie pomogą". Błądzisz synu, błądzisz.....
    Nie wiem ile można w kółko powtarzać, Mondeo mkII nie ma ksenonów i mieć nie może, jak ktoś chce mieć ksenony to niech kupi sobie mkIII lub IV. Koniec kropka.

    Jak widzę barana który jedzie z naprzeciwka i świeci mi tym g z allegro, mam ochotę zawrócić, dogonić tego durnia, rozbić mu lampy i ew. głowę i zaśpiewać wesołą piosenkę na dachu jego samochodu. A`la-ksenon w lampach nie-soczewkowych to narzędzie zdolne każdego skierować do rowu, z badziewnymi soczewkami Made in Taiwan albo inną Czajną tez nie jest lepiej.
    Nie wnikam w stylistykę tych lamp, mi własna d też się podoba ale ludzie, na Boga, nie róbmy z mkII nie wiadomo jakiego Audi RS bo to nie ten wiek auta, nie ta kasa.
    Sorry za wywód ale jestem zagorzałym przeciwnikiem dokładania ksenonów w starych samochodach a za takie uważam mkI/mkII. Tak, mam także stare auto ale z wypolerowanymi kloszami, po regeneracji odbłyśników, nie mam diod w kolorze mega-matrix-look-sraty-taty i nie wstydzę się poruszać się tym wynalazkiem po drodze, jak normalny biały człowiek.

  13. #12
    Znawca leśnych tras
    Imię
    Adaśko
    Model
    Honda Accord
    Silnik
    2.2 i-DTEC
    Od
    09 Aug 2006
    Mieszka w
    Elbląg
    Cytat Zamieszczone przez zibi_j1
    a co ze starym poczciwym mercedesem E 210 "okular" wychodził w wersji z ksenonem i bez i miałem te lampy w rękach obie i są absolutnie IDENTYCZNE nie ma innego klosza innego kształtu lampy czy jakichś mechanizmów samopoziomujących... jakim cudem to ma homologację ?
    Samopoziomowanie JEST, podobnie jak w Omegach B, czy Vectrach B. Takim cudem ma homologację, że widocznie spełnia normy, nie sądzisz chyba, że producent pokroju Mercedesa puścił w obieg lampy nie spełniające norm. Nie mniej szybko zmieniono konstrukcję lampy, użyto soczewek odpowiednich do tego.
    Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive
    Opel Corsa 1.0

  14. #13
    Wyłączony
    Imię
    Piotr
    Model
    Mazda 5 Sport 05'
    Silnik
    2.0 MZR LF 147KM
    Opis
    Gazprom Edition
    Od
    02 Jan 2010
    Mieszka w
    Toruń
    Zapominacie o kolejnej rzeczy , HIDy w bardzo znacznym stopniu przyczyniają się do bardzo szybkiego zużycia odbłyśnika reflektora i szkła zewnętrznego , a co za tym idzie lampa w krótkim czasie praktycznie do wymiany ...

  15. #14
    Zielony listek
    Imię
    Przemek
    Opis
    MK4 Titanium X 2.0HE 145KM + LPG
    Od
    20 Aug 2010
    Mieszka w
    Warszawa - Ochota
    Jestem ZA!!!! Pod warunkiem że mamy spryskiwacze robimy SWAP sampoziomowania ( koszt ok 600 PLN na allegro) oraz oczywiście oryginalne lampy ksenonowe !!!!!!!!! koszt ok 900 PLN na allegro.
    Taka modyfikacja daje mnóstwo frajdy .POZDRO

  16. #15
    Klubowicz
    w stanie spoczynku

    Imię
    Krzysiek
    Opis
    MKIII 2.0 Pb+LPG
    Od
    12 Jan 2009
    Mieszka w
    Tarnowskie Góry
    czy może mi ktoś wytłumaczyć jakie normy są przekroczone w przypadku rys. 2b z tych wykresów?:
    http://img57.imageshack.us/i/ryszf2.jpg/

    wyraźnie widać że światłocień jest taki sam jak w przypadku "legalnej" żarówy H7, wszystko co nad światłocieniem na błękitno więc chyba dobrze, tyle tylko że mocniej oświetlona droga... Czy chodzi tylko o odbicia w przypadku deszczu? Przecież z normalnych ksenonów też chyba zjawisko odbicia od drogi występuje, więc nie bardzo rozumiem...

  17. #16
    Ja dodam tylko, że w poprzednim aucie ( Peugeot 406 ) mialem bixenony robione na zamowienie. Zaplacilem za nie ponad 2 tys. zl ale fabryczne reflektory zostały przerobione na soczewkowe, dolozone markowe przetwornice Helli i wszystko ladnie ustawiono. Proszę mi wierzyć, że jeździłem na nich jakiś czas i nie spotkałem się z opinią abym kogoś oślepiał - kiedyś nawet sam siadłem do innego auta a moje dalem poprowadzić koledze, żeby zobaczyć jak to wygląda w lusterku wstecznym. Było naprawdę OK. Do tego miałem fabrycznie zamontowane spryskiwacze w zderzaku.

    A tak poza tematem :

    Czy ktoś się orientuje jak będzie wyglądała sprawa przerabiania na xenony w Mk4 ? W serwisie powiedziano mi, że nawet jak kupie oryginalne używane xenony na soczewce to mogą być jakieś błędy na kompie. Postanowiłem więc kupić same reflektory soczewkowe a w nie włożyć uniwersalny zestaw xenonowy. Co o tym myślicie ?
    ... To ŚwIaT pEłEn MrOkU, mIłOśCi, SmUtKu I uRoKu ...

  18. #17
    Pieszy
    Imię
    dAREK
    Opis
    fORD mONDEO MK4
    Od
    02 Feb 2011
    Mieszka w
    OP
    Każda nędzna przeróbka zwykłych lamp na ksenonowe to porażka. Zgadzam się z Gurul99 w 100 %! Oczywiście, że ci, którzy sobie wkładają a'la xenony do zwykłych lamp nie widzą w tym nic złego, bo sami siebie nie oślepiają. Pewnie, że soczewka + pseudo xenon to mniejsze zło, anizeli zwykły reflektor, ale to też shit. Nic nie da maksymalne skrócenie zasięgu światła, bo w momencie załadowania samochodu i tak będą razić (np. podczas podjazdów). Dodatkowo często widać, jak się te chińskie g... palą i jeżdżą jednookie dwuślady. Jjż pomijam to, że maksymalne obniżenie świateł, czyli maksymalne skrócenie oświetlonego dystansu przed samochodem to ryzyko dla amatora tegoż dziwnego oświetlenia.

    Takie 'ukady' to wieś Panie i Panowie - totalnia wioska i zupełny brak odpowiedzialności.

    Profesjonalny system to koszt ok. PLN 4000 (cały komplet wraz z poziomowaniem + system czyszczenia kloszy - tak, tak - czyszczenia, a nie pryskania płynem pod pod małym ciśnieniem).

    Każdy przypadek takich przeróbek powinien kończyć się odebraniem DR.

    Pozdrawiam

  19. #18
    Niedzielny kierowca Awatar grubasq
    Opis
    FORD Mondeo MKIII 2.0 KOMBI Pb+ LPG
    Od
    30 Mar 2008
    Mieszka w
    Płock,Starachowice
    To i ja się wypowiem, samopoziomowanie jest zgodzę się ale przy uruchamianiu wozu kalibrują się takie lampy ale podczas jazdy nie ma już poziomowania bo przy naszych drogach trzeba by mieć kompa błyskawice żeby ostawiał przy jakiej malutkiej nierówności lampy, dlatego jadąc naprzeciw auta z fabrycznie wyposażonym w xenony lub bixenony dają po oczach w pewnych sytuacjach . Nawet robiłem testa u kolegi w mkIII z xenonami i faktycznie przy uruchamianiu się kalibrują ale potem przy bujaniu auta lampy stały w miejscu. może się mylę niech inni się wypowiedzą

    skype:grubasq

    >Grupa Płocka<

  20. #19
    Pochłaniacz prostych Awatar Bajek
    Imię
    Bartek
    Model
    Nissan Patrol
    Silnik
    2.8
    Opis
    Y61 3p
    Od
    14 Jul 2008
    Mieszka w
    Genewa
    Co do samopoziomowania, to jak lampa w czasie jazdy po dziurach ma się ruszać? Przecież światło jest szybsze niż ruch silniczków. Każda dziura byłaby korygowana po fakcie.
    Co do MKIII to tam światła korygują się tylko raz po odpaleniu auta. Czyli jeżeli odpalisz auto z 1 osobą i potem naładujesz cały bagażnik to lampa się nie skoryguje.

    Nie róbcie z samopoziomowania jakiejś turbo technologi, to zwyczajne automatyczne obniżanie świateł. Jak doładujesz auto na halogenowej żarówce to też będziesz walił po oczach. Prawda samopoziomowanie ma wyeliminować oślepianie, ale równie dobrze można to zrobić kręcąc pokrętłem od położenia świateł.

    Wszystkie modyfikacje są dla ludzi, trzeba je tylko robić z głową.
    Zła nuta zagrana z wahaniem jest zafałszowaniem.
    Zła nuta zagrana z przekonaniem jest interpretacją.

  21. #20
    Pieszy
    Opis
    Mondeo 2.0TDDI
    Od
    10 May 2010
    Mieszka w
    Gdynia
    Najwiecej krzycza ci co sie tym nie bawili tylko widzieli jakies auto na "sloikach" ktore istotnie oslepia, poporawnie ustawiony reflektor z gladkim "szklem" z dobrzez zrobionym palnikiem H7 HID o barwie 4300-5000 nikogo nie bedzie oslepial. Choc zdarzaja sie auta jak np fabia gdzie moze oslepieac.
    2.0 TDDI 130Km/320Nm

Podobne wątki

  1. [MkIV] Bi Ksenon
    By zero in forum Elektryka
    Odpowiedzi: 11
    Ostatni post / autor: 08-02-2014, 17:59
  2. [MkIII] Przerabianie lusterka zew...
    By gienek in forum Elektryka
    Odpowiedzi: 1
    Ostatni post / autor: 19-06-2012, 00:22
  3. [MkI] Ksenon MKI
    By VvOnski in forum Elektryka
    Odpowiedzi: 8
    Ostatni post / autor: 25-01-2012, 00:47
  4. [All] Ksenon KIT
    By guliwers in forum Tuning
    Odpowiedzi: 36
    Ostatni post / autor: 03-12-2011, 11:32
  5. [TD MkI] Przerabianie wtryskiwaszy
    By djxander in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 6
    Ostatni post / autor: 03-02-2010, 22:18

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów