+ Odpowiedz w tym wątku
Strona 10 z 13 PierwszyPierwszy ... 678910111213 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 181 do 200 z 252
  1. #181
    Kursant
    Imię
    Tadeusz
    Model
    Mondeo
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM - 150 KM
    Opis
    Mondeo MkIII 2.0 TDDI 115 KM - 150 KM 353 Nm Heko
    Od
    09 Sep 2013
    Mieszka w
    Zbylitowska Góra
    Ja mam TDDI, błędu nie pokazuje, a autko zyskało 10% na prędkości i ogólnie lepiej się jeździ
    FORD Mondeo MkIII 2,0 TDDI 115 KM/150 KM Heko Yamaha XJ900 93r
    http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=194728

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #182
    Kursant
    Imię
    Kamil
    Opis
    było MK2 1.8,było mk3 2.0 tdci jest mk4 2.0 duratec.będzie mk5 :)
    Od
    28 Mar 2010
    Mieszka w
    Piaseczno
    Panowie potrzebuję pomocy .3 lata temu miałem usuwany dpf. po roku wymiany doczekał się elektroniczny zawór egr.notorycznie co pół roku się psuje.już 3 razy był regenerowany. szukam przyczyny co może go uszkadzać.macie jakieś pomysły ?zaślepienie blaszką pomaga ale wyskakuje check.nie mam już siły z tym walczyć ............

  4. #183
    Niedzielny kierowca Awatar daman0629
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 90 KM
    Opis
    Ford Mondeo 1.8TD Kombi 93r. Ford Mondeo 2.0TDDI 90KM 2001r Kombi
    Od
    28 Dec 2010
    Mieszka w
    Sędziszów Małopolski
    Jestem w trakcie zaślepiania egra w moim tddi moj zawór jest z tyłu silnika i wygląda tak


    I teraz moje pytanie ,zaślepić go z tej strony co zaznaczyłem ?czyli tam gdzie wchodzi metalowa rurka. I co z podkładką zostawić ją?
    I ostatnie pytanie co z wężykiem od podciśnienia wyciągnąć go i zaślepić śrubką czy zostawic ?

  5. #184
    Kursant
    Imię
    Kamil
    Opis
    było MK2 1.8,było mk3 2.0 tdci jest mk4 2.0 duratec.będzie mk5 :)
    Od
    28 Mar 2010
    Mieszka w
    Piaseczno
    do tego modelu jest tak tani egr że kupić i założyć nowy. u mnie jest elektroniczny - koszt 1800 zł

  6. #185
    Niedzielny kierowca Awatar daman0629
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 90 KM
    Opis
    Ford Mondeo 1.8TD Kombi 93r. Ford Mondeo 2.0TDDI 90KM 2001r Kombi
    Od
    28 Dec 2010
    Mieszka w
    Sędziszów Małopolski
    No tą odpowiedzią to za wiele mi nie pomogłeś ,poza tym prawie 700zł to dla mnie nie jest aż tak tanio żeby go kupić a potem okazało by się że dalej w dolocie jest syf i szarpnięcie jak było tak jest.

  7. #186
    Pogromca zakrętów Awatar Jendrekmak
    Model
    2x Citroen C5 X7
    Silnik
    2.0Hdi
    Od
    03 Jan 2010
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez daman0629 Zobacz posta
    I teraz moje pytanie ,zaślepić go z tej strony co zaznaczyłem ?
    na pewno nie tu bo nie odpalisz. na tym zdjęciu wejście spalin masz od dołu. to co zaznaczyłeś to jest dolot do silnika więc odetniesz powietrze i w ogóle nie odpalisz silnika. a wężyk zostaw tak jak jest oryginalnie
    Ostatnio edytowane przez Jendrekmak ; 25-01-2014 o 21:15

  8. #187
    Niedzielny kierowca Awatar daman0629
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 90 KM
    Opis
    Ford Mondeo 1.8TD Kombi 93r. Ford Mondeo 2.0TDDI 90KM 2001r Kombi
    Od
    28 Dec 2010
    Mieszka w
    Sędziszów Małopolski
    No dobra tylko kupiłem taką zaślepkę
    http://allegro.pl/23-zaslepka-egr-fo...868247902.html
    i jej rozmiar pasuje do zatkania miejsca gdzie zaznaczyłem z drugiej strony jest całkiem inny wymiar.

    Jendrekmak. Napewno dobrze mówisz? Z tego co widze to na wszystkich zdjęciach zaślepiają od tej strony co łączy się z metalową rurką czyli tam gdzie zaznaczyłem no i moja blaszka w to miejsce pasuje.
    Ostatnio edytowane przez daman0629 ; 26-01-2014 o 12:54

  9. #188
    Niedzielny kierowca
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 115 KM
    Opis
    Mondeo MKIII kombi TDCi 115KM XI.2003
    Od
    16 Mar 2009
    Mieszka w
    Kraków
    Mnie też się wydaje, że od dołu bo tam chodzi "tłoczek-zawór" wpuszczający spaliny.
    Ja zaślepiałem u siebie podobną blaszką (no ale mam EGR z przodu). A wężyk możesz zostawić w spokoju - wyciągnięcie wężyka z EGR i zaślepienie to inna metoda - po prostu wtedy zawór jest ciągle zamknięty więc jeśli jest szczelny to wychodzi na to samo.
    Blaszka zatyka dopływ (na pewno) więc jeśli zawór nie jest do końca szczelny (nagar itp) to daje pewniejszy efekt.

  10. #189
    Pogromca zakrętów Awatar Jendrekmak
    Model
    2x Citroen C5 X7
    Silnik
    2.0Hdi
    Od
    03 Jan 2010
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez daman0629 Zobacz posta
    na wszystkich zdjęciach zaślepiają od tej strony co łączy się z metalową rurką czyli tam gdzie zaznaczyłem no i moja blaszka w to miejsce pasuje
    nie wiem czy pasuje ale jeśli to właściwe zdjęcie to widzę przelot przez zawór bez żadnej przeszkody w miejscu, które wskazałeś. po drugie zawór jest zawsze na końcu ośki, która wychodzi z gruszki podciśnienia co w tym wypadku wskazywało by na podstawę egra widocznego na zdjęciu i zawsze jest to najmniejsze "wejście" do egra. pozostałe 2 "wejścia" są większe i tej samej średnicy

  11. #190
    Zielony listek
    Model
    Mondeo
    Silnik
    2.0 TDCi 163 KM
    Opis
    Ford Mondeo 2.0 TDCI 2011 z PowerShift Titanium X
    Od
    04 May 2009
    Mieszka w
    Kalisz
    Koledzy mam pytanie bo zauważyłem teraz jak temperatura otoczenia jest dość wysoka i samochód stoi na dworze to jak go zapale i jadę po mieści to znacznie mocniej przy ruszaniu zaczyna dymić i nie mieć mocy dopiero na wyższych obrotach zadymi i tak jakby coś się odblokowało i dostaje moc. Czym to może być spowodowane jak są niższe temperatury to jest ok.
    Ford Mondeo MKIV 2.0 TDCI byłob 140KM jest 163KM 2011r. Titanium X z PowerShift

  12. #191
    Kursant
    Opis
    Mondeo MKIII 2006 TDCI 2.0 130KM
    Od
    02 Jul 2011
    Mieszka w
    Gdynia
    Cytat Zamieszczone przez fido Zobacz posta
    Koledzy mam pytanie bo zauważyłem teraz jak temperatura otoczenia jest dość wysoka i samochód stoi na dworze to jak go zapale i jadę po mieści to znacznie mocniej przy ruszaniu zaczyna dymić i nie mieć mocy dopiero na wyższych obrotach zadymi i tak jakby coś się odblokowało i dostaje moc. Czym to może być spowodowane jak są niższe temperatury to jest ok.
    Powodów, tradycyjnie, może być wiele. Jeśli piszesz w tym wątku to znaczy, że pierwsze wymienimy wadliwy niezamykający się EGR. Nieszczelności na przewodach Intercooler - EGR.
    Jeśli masz zaślepiony egr, to może blaszka się przepaliła > ja tak miałem. Dodatkowo, nie wiem jakim cudem, spadła u mnie zawleczka na ramienia sterującego turbo (!!!) i ramię spadło z silniczka. Turbo kręciło się wówczas (w całym zakresie) w jednym ustawieniu przez co odpowiednią moc łapało przy wyższych obrotach niż zwykle, gdy mieszanka i obroty zgrywały się z tym jednym ustawieniem łopatek. MASAKRA!
    Ostatnio edytowane przez ber66 ; 01-07-2014 o 13:22

  13. #192
    Zielony listek Awatar reVron
    Imię
    Kamil
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    GHIA 160 arabusów pod maską
    Od
    18 May 2013
    Mieszka w
    Warszawa/Legionowo
    Witam,

    Właśnie zaślepiłem egr, ale jeszcze nie jeździłem, ruszam za kilka godzin.
    EGR mam chyba najprostszy, z tyłu silnika, pod turbiną. Z tym że nie ma on kompletnie żadnych wtyczek ani kostek, tylko rurki od podciśnienia bodajże.
    Turbina ze zmienną geometrią, silnik 130KM tdci
    chłopaki, od których kupiłem zaślepkę z uszczelkami, podesłali mi schemat gdzie ją zamontować, założyłem dobrze, ale na ich zdjęciu zawór ma u góry w czapce wtyczkę....to już całkiem zgłupiałem ile ich rodzai było??

    założyłem pełną zaślepkę, syfu prawie nie było, a mimo to silnik puszczał bąki przy ostrzejszej jeździe i zmianie biegów
    Corolla E10 1,4 88KM -> Avensis T22 2,0 128KM -> Mondeo MKIII 2.0 TDCI 160KM

  14. #193
    Mistrz pobocza
    Imię
    Marcin
    Model
    D3
    Silnik
    4.2 V8 MPI
    Opis
    Wrum wrum
    Od
    11 May 2013
    Mieszka w
    Wrocław
    Przy mocnym bucie,krótkie bąki są rzeczą normalną
    Escort '99 1.6 16V -> ST200 HB '00 -> mk3 '04 2.0TDCi 130km - > A8 4.2 V8 quattro MPI 335KM

    Hominum causa omne ius constitutum sit

  15. #194
    Pieszy
    Opis
    Ford Mondeo mk3 2.0 tdci
    Od
    06 Aug 2013
    Mieszka w
    Sosnowiec

    walka z elektronicznym EGR

    Witam wszystkich, jestem szczęśliwym posiadaczem Forda Mondeo MK 3 2.0 tdci 115 km (pdf + elektroniczny EGR). Kupując samochodzik 3 letni sprzedający wymienił cały zawór EGR na nowy w salonie Forda- faktury i wszystkie dokumenty na potwierdzenie wymiany dał za niego 1400 zł ( 2010 r). Trzy lata jeździłem bez najmniejszego problemu aż tu nagle szarpanie , gaśnięcie na niskich obrotach w końcu wyskoczyła kontrolka silnika a w pewnym momencie nawet sprężynka świec żarowych. Więc wizyta u mechanika , diagnostyka i diagnoza uszkodzony EGR, usłyszałem tylko wymiana na nowy w tym egzemplarzu z PDF-em koszy 1800 zł. Wróciłem do domu z odłączonym zaworem , ponieważ o dziwo zepsuła się część elektryczna od sterowania silniczkiem. Zacząłem szukać na forach co , gdzie i jak można z tym elementem zdziałać aby doprowadzić go do stanu użytkowania. Postanowiłem że go wyciągnę, obejrzę, przeczyszczę , po rozmontowaniu stwierdziłem że w elektrycznej części sterującej silniczkiem jest wilgotno i ta wilgoć spowodowała awarię czujnika. Najpierw były poszukiwania samego czujnika na internecie ale niestety to co znalazłem to już nieaktualne ogłoszenia. Udałem się do serwisu Forda oczywiście w pierwszej wersji po sprawdzeniu VIN-u brak takiej części , ale byłem mądrzejszy od sprzedawcy i powiedziałem żeby sprawdził po numerze części którą znalazłem w necie. Okazało się że taka część istnieje do zaworu EGR ale do Forda Transita cena w 2013 ok 240 zł ( 280 wyjściowa ) ale można się targować . Zakupiłem, zamontowałem, 3 razy odpaliłem i przejechałem kawałek kontrolka zgasła , ucieszyłem się mówię super naprawiłem auto za 240 zł a nie wydałem 1800 na nowy zawór. Tak pojeździłem z 8 miesięcy i ponownie te same objawy podczas ruszania i jazdy na stałych obrotach. Ponowny demontaż EGR i ponownie woda w czujniku. Znalazłem na ebayu w UK czujnik za 100 zł , a że mam kuzynkę na wyspach to poprosiłem ją o kontakt z kupującym. Okazało się, że to Polak i te czujniki to on ma nawet w Polsce więc może mi jego rodzina wysłać. Kupiłem , przyjechał i okazało się po pomiarach miernikiem że jest popsuty , kontakt ze sprzedającym i zwrot czujnika. Tu szacunek dla sprzedającego zwrócił bez najmniejszych problemów pieniądze. Chwila zastanowienia i postanowione wymiana całego zaworu na nowy cena wyjściowa 2150 zł . Całe szczęście udało mi się załatwić nówkę z salonu za 1560 zł + uszczelki ok 30 zł w Intercars. Montaż we własnym zakresie. Teraz moje przemyślenia jeżeli masz samochód z Pdf + egr elekroniczny to nie baw się w naprawy, regeneracje tylko poszukaj nowego. Po wymianie na nowy rzadziej włącza się dopalanie PDF-u , samochodzik nie ma problemów podczas jazdy w całym zakresie obrotów. Widać inżynierowie przewidzieli że po ok 3 latach musi się popsuć, można zaślepić ( odłączyć wtyczkę od silniczka) ja tak przejechałem ok 5tyś km, ale dla swojego spokoju polecam wymienić na nowy i cieszyć się z jazdy.
    Pozdrawiam

  16. #195
    Niedzielny kierowca Awatar Żelek
    Imię
    Bartek
    Model
    Audi A8
    Silnik
    3.7 Quattro
    Opis
    05' TITANUM
    Od
    24 Aug 2013
    Mieszka w
    okolice Leżajska
    Cytat Zamieszczone przez arcinek Zobacz posta
    (pdf + elektroniczny EGR)
    chodzi Ci chyba o DPF

  17. #196
    Kursant
    Imię
    Kamil
    Opis
    było MK2 1.8,było mk3 2.0 tdci jest mk4 2.0 duratec.będzie mk5 :)
    Od
    28 Mar 2010
    Mieszka w
    Piaseczno
    myślę że nawet napewno dpf a szukałeś może przyczyny tych uszkodzeń ? ja u siebie nie szukałem i nowy zawór wytrzymał 15 miesięcy.niestety gwarancja była na rok a winę zwalono na uszkodzoną turbinę która niszczyła zawór. turbina do naprawy a zawór do zatkania. i tak kilka lat już jeździ. zawór zatkać i wyłączyć egra systemowo

  18. #197
    Zielony listek Awatar tomdar
    Imię
    Tomek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.2 TDCi 155 KM
    Od
    05 Oct 2012
    Mieszka w
    Poznań, ale ZSL ;D
    Mam 2,2 bez DPFa z elekronicznym EGR i przepływomierzem.
    Zaczęły się problemy z tym ustrojstwem.
    Co było zrobione (foty obrazujące poniżej):
    Gniazda wtyków bolców zasilających silnik (w płytce) były przeszlifowane ostatnio, to samo z bolcami, rozruszane tryby i sprężyna bo chodziły opornie, odetkany kanalik wypływu skroplin(znajdujący się przy zardzewiałej śrubie). Wyczyszczony środek rury korzystając z okazji możliwości podniesienia tłoczka.
    W gnieździe wtyczki i wtyczce zbiera się woda w postaci kropel. Mechanik wczoraj przedmuchał sprężonym powietrzem, popsikał jakimś dziechciem, skasował błąd 0406 i przez chwilę auto odzyskało werwę. Ruszenie z jedynki mnie zdziwiło , bo dawno tak rączy nie był. Potem przy gazowaniu na 2 pasmówce był wyczuwalny pod gazem taki stan zawieszenia zamiast przyspieszenia i wyskoczyła sprężyna, turba NIE odcięło i ponownie się przymulił na niskich biegach. Na wysokich jest dynamiczny, ale pewnie mógłby być bardziej.

    Teraz mam kilka pytań:

    - Wtyczka EGR ma 5 pinów, pod zaślepką wychodzą jednak 2 blaszki zasilające silnik sterowania zaworkiem. Po co więc 5? Czy elektornika zalana jest w tym plastykowym kwadracie pod wtyczką i tylko 2 kanały przechodzą na drugą stronę płytki?



    - Czy da się wyciągnąć silnik rozebrać i sprawdzić jego szczotki?
    - Gdzie znajduje się czujnik położenia tłoka?

    Zaworek i sprężyna działają, przy zamkniętym zaworze, palcem nie da się go wdusić a jedynie obrócić, ale po założeniu do auta i podłączeniu u mechanika na kompie widać że wartość otwarcia zaworka szaleje cały czas na jałowym biegu i bez gazu. Według niego ta wartość powinna stać w miejscu a u mnie pływa od 0 do maxa, poza tym twierdzi że słyszał jak co chwilę się otwiera i zamyka (nie potrafiłem tego usłyszeć).

    Pozostałe foty z wnętrza:




    Zastanawiam się nad zaślepieniem blachą z otworami (tak wynika z tego wątku), kupnem zaślepki egra (tez czarny plastyk) za 300 lub kupnem na allegro regenerowanego za 450 -500. Zakup nowego raczej jest na dość odległym miejscu na liście pomysłów.
    Poprosiłbym kogoś kumatego o opisanie co w takim silniku zrobi taka blaszka zaślepiająca (odniosłem wrażenie że większość opisów tu dotyczyła silnika 2,0 i egra ciśnieniowego). Zrozumiałem też, że komp wie że egr jest zaślepiony lub nie, po poborze powietrza przez rurę z przepływomierzem. Czy w takim razie jeśli tłok się nie zamknie w trakcie jazdy np na czwórce, przepływomierz zauważy mniejszy przepływ powietrza niż być powinien i wymyśli że tłoczek się nie zamknął i wywali błąd otwarcia ERGa?

    Co w tej puszcze może się zepsuć? Tylko silniczek albo ta płytka zaślepki z gniazdem wtyczki. Widać że bolce na zębatce są, więc ich problem odpada.

  19. #198
    Zielony listek Awatar tomdar
    Imię
    Tomek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.2 TDCi 155 KM
    Od
    05 Oct 2012
    Mieszka w
    Poznań, ale ZSL ;D
    Dzisiaj wyskoczył check. Elm mówi o p0409 i p0404. Czy założenie blaszki z otworami i wyczyszczenie błędów wystarczy aby nic nie wyskakiwało cz bez naprawienia egr nawet przy zaślepieniu błędy będą wyskakiwać.

  20. #199
    Mistrz pobocza Awatar Angelo
    Imię
    MArcin
    Opis
    Mondeo MK IIII 2,2 TDCI hatchback
    Od
    29 Oct 2007
    Mieszka w
    Poznań
    Kolego mam identyczne mondeo z identycznym EGrem. Też silnik 2,2. Problemy jakie z nim miałem to masakra. Objawy takie jak u ciebie łacznie z tym że latem rok temu nie mogłem go odpalić. Niestety czyszczenia i podobne zabiegi nie skutkują w sumie niczym. Jeśli pytasz o blaszkę czyli zaślepienie to skutkuje to tym że bedzie ci sie palić kontrolka checka. Ja zamiast blaszki odczepiłem wtyczkę egr'a i auto zaczęło w końcu chodzić jak należy. Spróbuj odłączyć wtyczke i tak pojeździj a zobaczysz ile przyjemności cię ostatnio mijało.Mnie kontrolka nie przeszkadza a nowego za 1700 zł nie będę kupował. Co do kupna używanego lub regenerowanego to mija się to chyba z celem gdyż nie wiesz jak szyybko się on też zepsuje. Jeśli nie chcesz miec chcecka zapalonego to jedyna opcja prócz kupna nowego egr'a to przemapowanie i odcięcie egr'a. Tzn są takie firmy m.in w Poznaniu które przemapują ci auto tak by komputer nie widział egr'a przez co nie masz błedu checka. Podobno auto chodzi jeszcze lepiej wtedy i nie jednokrotnie ma też przy okazji zwiększoną moc. Z trego co sie dowiadywałem koszt takiego mapowania ok700-900 zł :/ Ja póki co jeżdzę z odłączoną wtyczką już ponad pół roku i jest ok, no może prócz tego że mocniej dymi jak mu dasz ogień no ale DIESEL MUSI DYMIĆ prawda
    Marcin
    tel. 603 206 085

  21. #200
    Zielony listek Awatar tomdar
    Imię
    Tomek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.2 TDCi 155 KM
    Od
    05 Oct 2012
    Mieszka w
    Poznań, ale ZSL ;D
    Cytat Zamieszczone przez Angelo Zobacz posta
    . Jeśli pytasz o blaszkę czyli zaślepienie to skutkuje to tym że bedzie ci sie palić kontrolka checka.
    Ale ponoć to dotyczy blaszki bez otworków. Pobawię się jeszcze trochę zanim wyjmę wtyczkę, chyba że w ramach ostateczności. Dzięki. Pozdrawiam.

Podobne wątki

  1. [TD MkI] Czyszczenie EGR (nie zaślepianie)
    By zsberg in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 44
    Ostatni post / autor: 31-12-2011, 14:43
  2. [Ogólne] Konsekwencje przegrzania Durateca
    By lyssy in forum Silnik - Duratec V6
    Odpowiedzi: 15
    Ostatni post / autor: 06-12-2010, 23:01
  3. [Zetec]Zawór EGR- Zaślepianie
    By lukasz531 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 30-04-2010, 11:34
  4. [MkIII] Chiptuning - jakie konsekwencje ?
    By TomekWino in forum Tuning
    Odpowiedzi: 6
    Ostatni post / autor: 04-06-2006, 22:53
  5. zaślepianie EGR'a
    By insider in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 10
    Ostatni post / autor: 04-04-2006, 12:24

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów