+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 21 do 40 z 252
-
02-07-2009 19:02 #21
- Od
- 25 Nov 2008
Zamieszczone przez PabloX
a co do przeplywki - jak to wyglada? chodzi o przeplywomierz? Naszczescie nie posiadam czujnika na EGR
-
02-07-2009 19:02 # ADS
-
02-07-2009 19:06 #22Zamieszczone przez wojo
z tego co ustaliliśmy już na forum, przepływomierze mają silniki ze zmienną geometrią łopatek turbiny, a ze stałą nie mają
-
02-07-2009 19:19 #23
- Od
- 25 Nov 2008
jesli chodzi o przeplywomierz to niestety mam ...
-
02-07-2009 22:30 #24
Patent z częściowym zaślepieniem zaworu faktycznie się sprawdza, w wersji z czujnikiem eliminuje powstawanie błędów układu recyrkulacji spalin. Ja u siebie zastosowałem 3 otwory o średnicy 5 mm każdy, przejechałem już ok 200km i na razie jest ok
-
02-07-2009 22:38 #25
no tylko ciekawy jestem co będzie jak wam się te otworki pozatykają...
jak sens "zaślepienia" EGR blachą z otworami?
przecież spaliny dalej wpadają tam gdzie powinny czyli do kolektora ssącego...
-
02-07-2009 23:04 #26
- Od
- 07 Dec 2006
Zamieszczone przez mjakubczyk
Poza tym najwidoczniej nie znasz zasady działania zaworu ani tym bardziej idei poprawnego "zaślepienia" EGR, choć wszystko jest opisane .
-
02-07-2009 23:08 #27
kolego nie ma "poprawnego" zaślepiania EGR, jak go zaślepiasz wkładając zaślepkę z dziurą ?
a o działaniu możemy podyskutować....
-
05-07-2009 22:33 #28Zamieszczone przez mjakubczyk
-
05-07-2009 22:54 #29
oj ludzie, musicie dokładnie poczytać co to jest EGR i czemu służy...
Zamieszczone przez X-RAY
jest problem jeśli się nie zamknie - coś poza tym?
-
07-07-2009 08:57 #30
Opiszę mój przypadek: Jazda z niezaślepionym zaworem: auto szarpie w przedziale obrotów 2000-2500 zwłaszcza po zdjęcu pedału gazu i ponownym jego naciśnięciu - zawór nie zamyka ani nie otwiera się natychmiast lecz potrzebuje trochę czasu na reakcję na zmianę ciśnienia w kolektorze, jeśli więc pracuje po małym obciążeniem i raptownie chcesz przyśpieszyć, przez chwilę "wdycha" spaliny, zamiast dostawać wyłącznie czyste powietrze, z turbosprężarki, można więc powiedzieć że pogłębia to efekt "turbodziury". Czyszczenie samego zaworu nic nie dało a jazda z pełną zaślepką poprawiła dynamikę w zakresie niskich obrotów, silnik dostawal bowiem od razu czyste powietrze, powodowało jednak zapalanie się "checka" po kilkudziesięciu kilometrach. Sytuację rozwiązało dopiero nawiercenie zaślepki 4 otworami o średnicy 6 mm każdy. Możliwe że po wymianie zaworu na nowy przez jakiś czas bylby spokój, ale jakoś nie uśmiecha mi się wydawać 600-1000zł na zawór, który za jakiś czas z powrotem się przytka.
-
07-07-2009 10:25 #31
a nie uważasz że poprzez nawiercenie zaślepki układa dalej działa tak jak powinien?
-
07-07-2009 22:22 #32Zamieszczone przez mjakubczyk
-
07-07-2009 23:09 #33
-
08-07-2009 21:17 #34
Czyli co proponujesz bo nie kumam? Jeżdzić z pełną zaślepką i ciągle zapalonym checkiem? Już napisałem że wyczyściłem zawór, niestety bez rezultatu, gość podłączył kompa i jeżdziłem z nim jakiś czas, wychodzi na to że zawór pracuje tzn. otwiera się i zamyka wtedy kiedy powinien. Skoro proste rozwiązanie okazuje się skuteczne, nie zamierzam szukać kwadratowych jaj tylko przy nim pozostanę
-
20-07-2009 16:57 #35aazinekGośćZamieszczone przez mjakubczyk
-
27-07-2009 17:18 #36
- Imię
- Jacek
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.0 EcoBoost 240 KM
- Opis
- kombi, automat Powershift, 2011r.
- Od
- 23 Jul 2009
- Mieszka w
- Warszawa
To mój pierwszy post, więc witam wszystkich serdecznie.
Wyczyściłem tydzień temu EGR i kolektor i zaślepiłem całkowicie zawór. Nie zauważyłem głośniejszej pracy silnika (i tak chodzi jak traktor na wolnych), możliwe że elastyczność od dołu w niewielkim stopniu wzrosła, albo to moja psychika.
W każdym razie po ok. 300 km zaświeciła się kontrolka silnika, więc jednak mam przepływomierz. Nawierciłem więc w zaślepce otwór fi 6mm, ale na razie po kolejnych 300 km ciągle się kontrolka świeci.
Pytanie: czy zgaśnie sama? Czy może ten otwór jednak może być za mały. A może sama nie zgaśnie tylko trzeba skasować błąd poprzez złącze diagnostyczne w jakimś serwisie?
Zna ktoś odpowiedź?
-
27-07-2009 21:21 #37
diagnostyka w serwisie pomoże
-
27-07-2009 22:30 #38
- Model
- MKI
- Silnik
- 1.6 88 KM
- Opis
- E55T AMG '98
- Od
- 23 Dec 2004
- Mieszka w
- pod Łodzią
Zamieszczone przez opornik
wystarczy osoba z ELM'em i skasuje błąd - sam to zrobiłem koledze miesiąc temu (leciał chłopak na wakacje, teraz wrócił i wszystko było OK)
opornik podjedź na spota w Wa-wie 30.07.2009 r. (info znajdziesz w dziale "Spoty") to ci chłopaki skasująS212 '13 2.0T - stage 3 !! KM i Nm nieznane - jest
W211 '06 z pakietem AMG -> 320 CDI - 260 KM i 600 Nm - było
E55T AMG '98 -> wolnossące V8 - 354 KM i 530 Nm - było/jest
-
27-07-2009 22:35 #39
Lampka sama nie zgaśnie, mam ELM-a więc jako że obaj jesteśmy z Wawy napisz do mnie na PW to się umówimy na wyrwanie chwasta
-
27-07-2009 23:44 #40
- Imię
- Jacek
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.0 EcoBoost 240 KM
- Opis
- kombi, automat Powershift, 2011r.
- Od
- 23 Jul 2009
- Mieszka w
- Warszawa
Zamieszczone przez Oktan
Póki co napisałem do X-RAYa, mam nadzieję że doszło, bo post siedzi w "do wysłania".
Podobne wątki
-
[TD MkI] Czyszczenie EGR (nie zaślepianie)
By zsberg in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 44Ostatni post / autor: 31-12-2011, 14:43 -
[Ogólne] Konsekwencje przegrzania Durateca
By lyssy in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 15Ostatni post / autor: 06-12-2010, 23:01 -
[Zetec]Zawór EGR- Zaślepianie
By lukasz531 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 4Ostatni post / autor: 30-04-2010, 11:34 -
[MkIII] Chiptuning - jakie konsekwencje ?
By TomekWino in forum TuningOdpowiedzi: 6Ostatni post / autor: 04-06-2006, 22:53 -
zaślepianie EGR'a
By insider in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 10Ostatni post / autor: 04-04-2006, 12:24