+ Odpowiedz w tym wątku
Strona 3 z 13 PierwszyPierwszy 1234567 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 41 do 60 z 252
  1. #41
    Pogromca zakrętów Awatar tompiorko
    Imię
    Tomaszek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 90 KM
    Opis
    Zombii line, '02
    Od
    11 Jul 2008
    Mieszka w
    Warszawa/Świdnik
    Cytat Zamieszczone przez Oktan
    to ci chłopaki skasują
    Dobrze prawisz, ze dwa ELM'y mają być to się ogarnie ...a'la double checkpoint
    Cytat Zamieszczone przez opornik
    bo post siedzi w "do wysłania".
    Spoko, do czasu kiedy zostanie odebrany


  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #42
    Kursant Awatar opornik
    Imię
    Jacek
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 EcoBoost 240 KM
    Opis
    kombi, automat Powershift, 2011r.
    Od
    23 Jul 2009
    Mieszka w
    Warszawa
    No i niestety po wykasowaniu błędu z EGRa na ostatnim spocie i przejechaniu trasy do Łódzi znowu zaświeciła się kontrolka silnika. Czyli wniosek z tego taki, że otwór 6mm w zaślepce to za mało. Trzeba będzie przetestować z dwoma otworami.

    Bajek, pomozesz raz jeszcze z ELM?

  4. #43
    Pogromca zakrętów Awatar tompiorko
    Imię
    Tomaszek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 90 KM
    Opis
    Zombii line, '02
    Od
    11 Jul 2008
    Mieszka w
    Warszawa/Świdnik
    Cytat Zamieszczone przez opornik
    Czyli wniosek z tego taki, że otwór 6mm w zaślepce to za mało. Trzeba będzie przetestować z dwoma otworami
    Przy okazji niech Bartek zerknie czy jakiegoś innego błędu nie wywaliło.


  5. #44
    Kursant Awatar X-RAY
    Imię
    Mariusz
    Opis
    Mondeo MK4 2.2 TDCI
    Od
    22 Apr 2009
    Mieszka w
    Warszawa
    Opornik, jeden otwór to stanowczo za mało, ja testowalem różne rozwiązania z zaślepkami, zanim zorientowałem się że oprócz zawalonego EGR-a i kolektora, mialem uszkodzoną także rurę od interccolera (możliwe że sam ją uszkodziłem podczas demontażu... ), w każdym razie jeśli chodzi o sam czujnik EGR, po jakimś czasie stwierdziłem że dopiero wykonanie 3 otworów o średnicy 6mm daje gwarancję odpowiedniej cyrkulacji spalin.

  6. #45
    Pochłaniacz prostych Awatar Bajek
    Imię
    Bartek
    Model
    Nissan Patrol
    Silnik
    2.8
    Opis
    Y61 3p
    Od
    14 Jul 2008
    Mieszka w
    Genewa
    Cytat Zamieszczone przez opornik
    Bajek, pomozesz raz jeszcze z ELM?
    Mogę nawet dzisiaj koło 19 albo 21
    Zła nuta zagrana z wahaniem jest zafałszowaniem.
    Zła nuta zagrana z przekonaniem jest interpretacją.

  7. #46
    Kursant Awatar opornik
    Imię
    Jacek
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 EcoBoost 240 KM
    Opis
    kombi, automat Powershift, 2011r.
    Od
    23 Jul 2009
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez X-RAY
    Opornik, jeden otwór to stanowczo za mało...
    ...dopiero wykonanie 3 otworów o średnicy 6mm daje gwarancję odpowiedniej cyrkulacji spalin.
    Dzięki X-Ray. W takim razie nie będę sam testował i kasował w kółko tych błędów, tylko też zrobię trzy otwory.

  8. #47
    grzegorz0404
    Gość
    koledzy mam pytanko małe, czy w zaworze podciśnieniowym EGR Mondeo mk3 tdci powinno coś grzechotać jak się nim potrzęsie. tak jakby coś tam luźne było. zaobserwowałem to podczas czyszczenia egr-u i kolektora.. od jakiegoś czasu nie mogę zejść ze spalaniem poniżej 7l, a jeżdżę ekonomicznie, pod lekką górkę to 120 km max. w serwisie pod kompem wsio ok, turbo szczelne( serwis sprawdzał).

  9. #48
    Cytat Zamieszczone przez grzegorz0404
    od jakiegoś czasu nie mogę zejść ze spalaniem poniżej 7l,
    To i tak nieźle.
    Nikt się jeszcze nie chwalił zdjęciami z sekcji zaworu EGR.
    W zaworze EGR jest membrana która popycha grzybka oraz ewentualnie coś tam do czujnika (jeśli takowy jest).
    Nie ma prawa tam nic grzechotać, a jeśli już, to nie bardziej niż ziarenka piasku.

  10. #49
    grzegorz0404
    Gość
    chodziło mi o ten zawór co podaje podciśnienie:

    http://www.ford-esklep.pl/index.php?...30&cat_id=1043

    wkleiłem link do sklepu bo nie wiem jak foto wkleić. Z EGR-em chyba jest ok, wypucowałem go. jest z czujnikiem, nie mam przepływomierza chyba źle się wysłowiłem poprzednio. sorki

  11. #50

  12. #51
    grzegorz0404
    Gość
    po przejechaniu 200 km po czyszczeniu EGR-u spadek na spalaniu . komp pokazuje 6,5l - to o ok 0,5l mniej. prędkość różna 80-140km/h- tryb mieszany, tylko zastanawia mnie ta grzechotka w zaworku wyżej wklejonym. chyba zrobię mu sekcje( nie wiem tylko czy on to przeżyje)

  13. #52
    Zielony listek
    Imię
    Adam
    Opis
    Mondeo MK3 TDCi, HB 2003 rok
    Od
    08 Sep 2010
    Mieszka w
    Jastrzębie Zdój
    Witam pieknie!

    Postanowiłem nieco odgrzać kolteta, gdyż mam kilka pytań / uwag co do "zaślepiania" EGR'a.
    Jako, że człowiek (pewnie tylko Polak) dąży do ciągłego poprawiania i udoskonalania swoich "maszyn" twierdząc, że konstruktorzy i inżynierowie wymyślili coś źle, albo w ogóle niepotrzebnie, tak i ja postanowiłem przyjrzeć się tematowi zaworu recyrkulacji spalin (EGR).
    Z racji na wrodzone lenistwo nie chce mi się robić / wycinać i kombinować z blaszkami, poszukałem na Allegro i znalazłem za... cene flaszki (15zł +2zł przesyłka) gotową blaszkę wykonaną z kwasówki o gr 1mm, wycinana laserowo, posiadająca 4 otwory, oczywiście z wieczystą gwarancją: http://allegro.pl/zaslepka-egr-ford-...871915587.html

    No i zastanawiam się nad jej zakupem... zastanawiam, gdyż tak do końca NIE PRZEKONUJE mnie takie zaślepianie i "poprawianie" czegoś, co zostało dokładnie przemyślane, przemierzone, sprawdzone i zaprogramowane na działanie z TYM urzadzeniem o TAKIEJ a nie innej średnicy.
    Moje obawy dotyczą faktu, że... skoro mniej spalin dostanie się do układu dolotowego (poprzez zaślepienie / zmiejszenie fi), to "gdzieś" te spaliny muszą się podziać (nic w przyrodzie nie ginie Dostaną się ono do układu wylotowego (wiem wiem, Ameryki nie odkryłem!). Ale do rzeczy! Większa ilość spalin w układzie wylotowym spowoduje: wyższe ciśnienie (niż założył producent), co za tym idzie - wyższą temperaturę (niż założył producent). Wyższa temp i ciśnienie może (i pewnie podowuje!) nadpalanie zaworów wylotowych, intensywniejszą pracę turbiny (szybciej będzie się obracać) no i... zapewne obojętny temu nie pozostanie również katalizator (chyba, że ktoś już go wcześniej "wytargał" o czym już wielokrotnie tu czytałem --> poprawianie konstruktorów).

    Będę wdzięczny, jak KTOŚ ZNAJĄCY się na rzeczy (podkreślam te słowa nie bez przyczyny) odniesie się do tego co napisałem. Niech napiszą też osoby, co mają ten patent założony, ile już zrobiły km i jakie wrażenia odnośnie jazdy (głośność, przyspieszanie i pewnie dymienie --> choć to ostatnie najmniej mnie interesuje, gdyż mój (o dziwo!) nie puszcza nawet najmniejszych bączków nie wspominając "chmurzeniu"

    Z góry przepraszam wrażliwych za długość mojego wywodu - POZDRAWIAM...

  14. #53
    Pochłaniacz prostych Awatar linkgrabber
    Imię
    Grzesiek
    Model
    Mercedes
    Silnik
    E
    Opis
    +cbf1000
    Od
    15 Sep 2011
    Mieszka w
    Koło
    ma kolega racje po zaślepieniu EGR-u w silniku powstaje wyższe ciśnienie, oczywiscie silnik odrazu sie nie popsuje bo jest pewna rezerwa ale przydałoby sie w jakiś sposob wszsytko przeprogramowac

  15. #54
    Kursant
    Opis
    MkIV 2.5T
    Od
    31 May 2009
    Mieszka w
    Warszawa/Marki
    Zrobione niecałe 20k km, od marca, na częściowo zaślepionym EGR. Silnik się jak na razie nie zepsuł, pracuje troszeczkę głośniej, lepiej się zbiera na niskich obrotach, nieco mniejsze kopcenie.

  16. #55
    Niedzielny kierowca
    Opis
    Mondeo 2.0TDCI 2005
    Od
    11 Apr 2011
    Mieszka w
    Siedlce
    Cytat Zamieszczone przez iceman12 Zobacz posta
    wyższe ciśnienie (niż założył producent), co za tym idzie - wyższą temperaturę (niż założył producent). Wyższa temp i ciśnienie może (i pewnie podowuje!) nadpalanie zaworów wylotowych, intensywniejszą pracę turbiny (szybciej będzie się obracać) no i... zapewne obojętny temu nie pozostanie również katalizator
    Po pierwsze zawór nie jest po to, żeby oszczędzać silnik, tylko żeby oszczędzać środowisko.
    Po drugie zawór przy prawidłowym działaniu otwiera się tylko gdy silnik nie jest obciążony (np. gdy silnik pracuje na biegu jałowym).
    Porównajcie sobie jakie jest ciśnienie i temperatura pracy gdy silnik pracuje na wolnych obrotach a jakie gdy ma np. 3tyś i jest obciążony.
    Fatwo to zaobserwować po nagrzewaniu się silnika gdy go zapalimy i pracuje na wolnych obrotach a gdy się przejedziemy trochę szybciej.
    I wydaje mi się że turbina ma stokroć gorzej przy 3tyś obrotów niż na biegu jałowym z zaślepionym EGR'em.
    Ostatnio edytowane przez tlopuc ; 26-10-2011 o 10:15

  17. #56
    Pochłaniacz prostych Awatar linkgrabber
    Imię
    Grzesiek
    Model
    Mercedes
    Silnik
    E
    Opis
    +cbf1000
    Od
    15 Sep 2011
    Mieszka w
    Koło
    Rozmawiałem z moim kolesiem od laboratorium silników, lubi sobie podkręcać auto i spytałem go co sądzi o zaślepianiu EGR.
    Powiedział, że przy starszych autach można to robić bez skrupułów i nic sie nie stanie ale przy nowszych powinno sie pozmieniac w komputerze bo jest wyższe ciśnienie w silniku, układy dostaja oszukane sygnały i tak np moze odbywac sie inaczej wtrysk
    Ostatnio edytowane przez linkgrabber ; 26-10-2011 o 12:13

  18. #57
    Niedzielny kierowca Awatar Parker
    Imię
    Adam
    Opis
    MK III TDCi
    Od
    25 Oct 2008
    Mieszka w
    Pruszków
    Już kiedyś pisałem że zaślepianie EGR to zły pomysł ale to walka z wiatrakami. Każdy wie lepiej . Że ma nagle większą moc itd.
    Jak ma uszkodzony to po zaślepieniu samochód jeździ lepiej. Ale za to szybciej rozpadnie mu się silnik. EGR musi być sprawny żeby silnik dobrze pracował - tj dostawał właściwą korektę paliwa na wtryski . Bo jak go zaślepimy z dziurką czy bez to sterownik tego nie wie i oblicza dawkę paliwa jakby EGR pracował poprawnie. A sam EGR zmniejsza spalanie stukowe - czyli pozwala na spalanie uboższej mieszanki czyli oszczędność paliwa oraz pomaga szybciej rozgrzać się silnikowi . Przy przyśpieszaniu i tak w dieslu przymyka się wiec jego znaczenie na moc spada.

  19. #58
    Zielony listek
    Imię
    Adam
    Opis
    Mondeo MK3 TDCi, HB 2003 rok
    Od
    08 Sep 2010
    Mieszka w
    Jastrzębie Zdój
    Witam pięknie!

    Właśnie zaślepiłem EGR swojego TDCi 115KM, bez przespływomierza, EGR z czujnikiem (wstyczką).
    Użyłem zaślepki kupionej na tej aukcji http://allegro.pl/zaslepka-egr-ford-...899310574.html posiada ona 4 małe otwory, dzięki czemu nie powinno pokazywać żadnych błędów. Po zamontowaniu otwory boczne i tak są jeszcze w połowie zasłonięte.

    EGR oczywiście był masakrycznie zaklejony, a jak wsunąłem palec do dolotu to wszedł jak w masło :/ Tylko na ten jeden otwór poszły mi 2 szmaty syfu (jedna szmata na EGR).

    Spostrzeżenia: WCALE nie chodzi głośniej niż przedtem (a ucho mam dobre), dymienia praktycznie brak (z resztą wcześniej go też nie było)... w jeździe jeszcze nie był testowany, ale tutaj nie przewiduję żadnych "odczuć" czy doznań, gdyż jak wiadomo, podczas "buta" (obciążenia silnika) EGR zawsze się zamyka i silnik leci na samym powietrzu (no i paliwku hehe).

    Za czyszczenie dolotu się nie zabrałem (czas), ale wiem, że jest do zrobienia gdyż syfu bardzo dużo. Zrobię z tysiąc może dwa, zdemontuję znowu EGR i ocenię czy znowu się zasyfił (przez te dziurki jednak coś spalin wlatuje). I może wtedy zrobię czyszczenie całego dolotu.

    Jednak zastanawiam mnie jeszcze jedna rzecz.... CZY zaślepiając EGR zaślepką z dziurkami faktycznie zmniejszamy dopływ spalin do kolektora dolotowego. Pytam, bo to wcale nie jest takie oczywiste... Chodzi mi o to, czy spaliny są "zasysane" czy może mają jakieś ciśnienie w "chłodnicy spalin". Jeśli są pod ciśnieniem to czy będzie jedna dziurka czy 4 to i tak wleci tyle samo spalin (własnie z powodu ciśnienia). Możliwe, że się mylę... nikt nie jest alfą i omegą - poprostu głośno rozmyślam

    Przebiej mojego Mondeusza: 177tysi, realny, w silniku nic nie robione, egr i kolektor nie ruszany od nowości...

  20. #59
    Pochłaniacz prostych Awatar Ry2y
    Imię
    Marcin
    Model
    Volvo V50 & Subaru WRX
    Silnik
    1.6D & 2.0T
    Od
    02 Dec 2007
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez Parker Zobacz posta
    A sam EGR zmniejsza spalanie stukowe - czyli pozwala na spalanie uboższej mieszanki
    Spalanie stukowe w dieslu? Ja myślałem, że tylko silniki iskrowe to mają...
    I'm not insane, my mother had me tested!

  21. #60
    Kursant Awatar crisscross
    Model
    FORD FOCUS MK3
    Silnik
    2.0 TDCI 195KM
    Od
    14 Jun 2010
    Mieszka w
    legionowo
    u mnie wyczyszczony, teraz zaślepiony i różnicy żadnej nie czuć..

Podobne wątki

  1. [TD MkI] Czyszczenie EGR (nie zaślepianie)
    By zsberg in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 44
    Ostatni post / autor: 31-12-2011, 14:43
  2. [Ogólne] Konsekwencje przegrzania Durateca
    By lyssy in forum Silnik - Duratec V6
    Odpowiedzi: 15
    Ostatni post / autor: 06-12-2010, 23:01
  3. [Zetec]Zawór EGR- Zaślepianie
    By lukasz531 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 30-04-2010, 11:34
  4. [MkIII] Chiptuning - jakie konsekwencje ?
    By TomekWino in forum Tuning
    Odpowiedzi: 6
    Ostatni post / autor: 04-06-2006, 22:53
  5. zaślepianie EGR'a
    By insider in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 10
    Ostatni post / autor: 04-04-2006, 12:24

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów