MKIII Zaślepianie EGR i konsekwencje

[Jendrekmak]

Wyższa temp i ciśnienie może (i pewnie podowuje!) nadpalanie zaworów wylotowych

po zaślepieniu EGR-u w silniku powstaje wyższe ciśnienie

trochę sobie rozmawiacie jak ślepy z głuchym.
iceman12 przez zawory wylotowe wydobywa się zawsze ta sama ilość gazów spalinowych bo są w głowicy a początek układu egr jest na kolektorze wydechowym przed turbiną
linkgrabber o jakim ciśnieniu ty piszesz?

[raffikk]

a ja jestem dalej zielony tak czytam to wszystko i nic nie kumam już a mam problem co zrobic w końcu spaliny wlatuja do auta bo czuc je auto wali czarne dymki aż nie zazdroszcze tym z tyłu i czy to egr???????????czy ktos mi odpowie i jaki to ma wpływ na turbinę a ma nówke sztuke wrrr.nie wiem co robic czy n owy egr dac i czy to na pewno jego sprawka?kompa mialem robionego 3 miesiace temu IDS i nic nie pokazal a problem juz był z bąkami.

[linkgrabber]

najpierw to spróbowałbym go wyczyścić najpierw

[Stefcio]

Dobra, wszyscy mają swoje racje, niektórzy wiedzą lepiej, inni myślą, że wiedzą lepiej.

A ja mam pytanie, jaki wpływ ma zaślepienie EGR-u (całkowite) do badania technicznego na stacji?
Czy podczas badania spalin, mogą wyjść nieprawidłowe odczyty a przez to, pojazd może nie dostać pieczątki w dowodzie?

Ja swój EGR zaślepiłem w sobotę przy okazji czyszczenia całego układu. EGR mam zwykły, bez elektroniki, jednak posiadam przepływomierz (rozumiem, że przepływomierz znajduje się zaraz za filtrem powietrza na rurze idącej do turbo?). Zrobiłem około 40km od operacji i na razie nic się nie dzieje. Jeśli pojawi się check, to rozłożę to i nawiercę dziurki, jednak jestem dobrej myśli

[Wilhelm]

Check się nie pojawi bo jak sam napisałeś, masz nieokablowany EGR. A co do przeglądu to nie spotkałem się z tym żeby mierzyli skład spalin

[Stefcio]

Ale autor tego wątku pisał:

Wszyscy inni którzy posiadają zawór EGR w najprostszej postaci i nie posiadają przepływomierza mogą swobodnie pozostawić jednolitą zaślepkę.

rozumiem z tego, że posiadając przepływomierz, może wystąpić błąd. Chyba, że źle to rozumiem, bo przecież przepływomierz współpracuje z komputerem i ustala odpowiednią dawkę paliwa do powietrza jakie jest dostarczane do komory spalania

W maju tego roku miałem przegląd i gość sprawdzał skład spalin. W ogóle jakiś skrupulatny był, w przyszłym roku pojadę do innego
Może ktoś z całkowicie zaślepionym EGR-em był na przeglądzie, gdzie badali mu skład spalin i zechce się podzielić opinią?

[sokoleokoo2]

Witam, ja ostatnio zaślepiłem dziada (zrobiłem to profilaktycznie). Dla info dodam że miałem 265kkm i jeszcze pracował a okolice nie były zasyfione dużo śmigam w trasach a mało robię krótkich odcinków, mixol lałem co 5 tankowanie (100ml/bak) teraz leje 250-300/bak.

Po zaślepieniu już 1kkm i różnicy żadnej niema może poza jedną nagrzewa się długo ;( czyli mimo dłuższego nagrzewania pali bez zmian, mocy więcej niema, wydech się nie rozleciał, silnik nie pracuje inaczej tj. jak nie dodam mixolu to jest głośniejszy jak dodam to cichszy i równiej pracuje - ale to zasługa mixolu a nie EGR. W oplu zrobiłem 100kkm z zaślepionym i nic się nie działo w tym też się nie morze. A poczucie że zrobiło się coś dobrego dla autka jest bezcenne.
Aha jedna rzecz zmieniła się na Plus (+) rano po nocnym postoju zawsze podczas odpalania puszczał ogromnego czarnego bąka którego oficjalnie muszę przyznać że już niema. A podczas jazdy nigdy ni kopcił i nie kopci dalej.

[Klosek84]

a ja mam pytanie czy obdłączony EGR od komputera to identyczna sytuacja co jego zaślepienie ? tzn ze zawór się nie otwiera bo jest zaślepiony ?

[Stefcio]

Już trochę km od czyszczenia/zaślepienia zrobione i nic na desce się nie świeci

Klosek84--> ja nie wiem.

[Jendrekmak]

czy obdłączony EGR od komputera to identyczna sytuacja co jego zaślepienie ? tzn ze zawór się nie otwiera bo jest zaślepiony ?

nie to nie jest taka sama sytuacja bo jeśli odłączysz wtyczkę to od razu wywali błąd obwodu elektrycznego (przerwa lub zwarcie do masy). zawór otwiera się po zaślepieniu ale nie ma przepływy spalin

[Klosek84]

nie to nie jest taka sama sytuacja bo jeśli odłączysz wtyczkę to od razu wywali błąd obwodu elektrycznego (przerwa lub zwarcie do masy). zawór otwiera się po zaślepieniu ale nie ma przepływy spalin

Tak błąd wyświetla, ale auto inaczej się wtedy zachowuje. Chodzi równo i nie szarpie podczas jazdy. Czyszczenie EGR nic nie daje.( Gdy EGR podłączony błąd znika) Błąd też wyświetla gdy EGR jest zaślepiony i auto zachowuje się podobnie jak przy odłączeniu wtyczki stąd moje pytanie.

Mam pytanie do czego służy elektrozawór ? odchodzą od niego czarne przewody

[Harob]

Opisywałem swój problem w innym temacie, ale postanowiłem dopisać się również tutaj. Zrobiłem dzisiaj test jak na filmiku opisującym działanie EGR i niestety zawór nie zachowuje się jak na filmiku. Na wolnych obrotach jest cały czas zamknięty, po przegazowaniu otwiera się na chwile gdy obroty spadają po czym gdy wskazówka obrotomierza wraca na swoje miejsce zawór ponownie się zamyka. Czy to oznacza walnięty EGR czy coś ze sterowaniem (może zawór podciśnienia)? Podłącze go w środę pod komputer ale kilka miesięcy temu to robiłem i nie pokazało żadnych błędów. Zaślepienie EGR nic nie pomaga ale nie ma co się dziwić skoro na wolnych obrotach zawór i tak jest zamknięty. Na wolnych obrotach strasznie trzęsie silnikiem i kopci po odpaleniu przez kilka minut. Wtryski tuż po regeneracji

[Iro72]

Witam. Postanowiłem dołączyć się do tematu bo chyba mam też problem z EGRem, ale zacznę od początku. Samochód kupiłem ok. 4 miesiące temu. Przed zakupem byłem w autoryzowanej stacji na sprawdzenie samochodu, między innymi na komputerze. Serwis nic nie wykazał. Dopytywałem się o działanie EGRu i powiedzieli, że działa prawidłowo, ale jak wracałem do domu na trasie zauważyłem, że gdy przyspieszam ciągnę za sobą smugę dymu - tym większą im mocniej wciskam gaz. Miesiąc temu wyczyściłem EGR i kolektor dolotowy (kolektor był stosunkowo czysty natomiast na zaworze było ok. 1 cm nagaru). Po czyszczeniu dymienie zmniejszyło się , ale nie ustąpiło całkowicie i nie mam tu na myśli małego bączka. Najgorzej jest jak muszę szybko ruszyć, gwałtownie przyspieszyć lub jadę pod dużą górę. Na marginesie dodam bo może ta uwaga się komuś przyda, że przed czyszczeniem jak za szybko puściłem sprzęgło silnik gasł, a teraz ten problem praktycznie znikł. Ponadto znacznie poprawiła się dynamika samochodu w zakresie do 2000 obrotów. Ale wracając do tematu w czasie czyszczenia sprawdziłem zawór i ruszał się bez problemu, żadnych objawów które mogły by wskazywać, że zawór się zacina. Teraz zastanawiam się czy zawór jest prawidłowo sterowany to znaczy czy istnieje taka możliwość, że zawór jest cały czas otwarty, bo na przykład zawór- czujnik sterujący podciśnieniem działa nieprawidłowo? Zastanawiam się jaką dokładnie rolę spełnia zamontowany na EGRze czujnik? Czy określa on tylko położenie zaworu czy ma jeszcze jakieś dodatkowe funkcje. Czy sygnał od niego to zwór otwarty lub zamknięty czy istnieją jakieś stany pośrednie (jest to potencjometr czy włącznik). Jak sprawdzić czy działa prawidłowo? To samo dotyczy wcześniej wspomnianego zaworu sterującego podciśnieniem – jak sprawdzić czy jest sprawny (oczywiście tak żeby się nie nabawić błędu w komputerze). Ciekawi mnie również czy zawór EGR pracuje tak samo przy zimnym i ciepłym silniku to znaczy otwiera się i zamyka tylko w zależności od obrotów silnika, czy na przykład jak jest zimny to jest cały czas otwarty lub zamknięty. Co się dzieje z zaworem jak jedzie się na niskich obrotach i wciśnie się gwałtownie gaz – zawór zamyka się od razu, czy dopiero jak silnik wejdzie na wyższe obroty? Jak ktoś ma taką wiedzę proszę o informację – myślę, że innym klubowiczom też te informacje się przydadzą.
Ja na razie biorę się powoli za zaślepienie EGRu i będę sprawdzał czy coś to pomogło, ale wolał bym doprowadzić wszystko do prawidłowego działania.
Na koniec przepraszam tych, których zanudziłem tym tekstem.

[Jendrekmak]

Ciekawi mnie również czy zawór EGR pracuje tak samo przy zimnym i ciepłym silniku to znaczy otwiera się i zamyka tylko w zależności od obrotów silnika, czy na przykład jak jest zimny to jest cały czas otwarty lub zamknięty

egr teoretycznie zamyka się przy 1200-1300 obrotów i pewnie zależy to również od obciążenia silnika. a jeśli masz problem z dymieniem to profilaktycznie wymień filtr powietrza jeśli tego nie zrobiłeś wcześniej i umyj przepływomierz powietrza przy filtrze jeśli go posiadasz

[Klosek84]

. Samochód kupiłem ok. 4 miesiące temu. Przed zakupem byłem w autoryzowanej stacji na sprawdzenie samochodu, między innymi na komputerze. Serwis nic nie wykazał.

Kolego to witam w klubie. Tez auto kupiłem w tym czasie, sprawdzałem je w serwisie Forda pod kompem, na stacji diagnostycznej oraz obejrzał je znajomy mechanik.
Niby wszystko było Si a nigdy nie masz pewności na co trafisz.
Wiem jedno nigdy więcej używanego samochodu. MKIII było moim marzeniem odkąd wyszło na rynek i mam nadzieje, że nie odbije mi się czkawką.

[Netoper]

Postanowiłem dołączyć się do tematu bo chyba mam też problem z EGRem,

EGR nie jest jedynym podzespołem odpowiadającym za niedźwiadki, dużo więcej za to odpowiadają np wtryski.
Skoro w dolocie nie miałeś kokluszu no to wychodziłoby że EGR jednak dobrze pracuje i nie przepuszcza cały czas spalin.
Przy otwartym EGR-e dolot byłyby mocno zawężony sadzą.
Osobiście to bym zaczął od próby przelewowej.

[Ry2y]

Osobiście to bym zaczął od próby przelewowej.

I sprawdzenia szczelności dolotu, czyli wszystkich gumowych rurek turbo->intercooler->silnik

[Iro72]

Przewody raczej są szczelne – byłem tydzień temu u mechanika wymienić mały termostat (na marginesie niepotrzebnie – stary był raczej dobry, a silnik nagrzewa się jak poprzednio - dość opornie moim zdaniem), miał też pooglądać przewody i nie zauważył, żadnej nieszczelności. Wczoraj odkręciłem EGR, żeby wziąć miarę na zaślepkę i muszę powiedzieć, że sporo już się zebrało w nim syfu jak na przejechanie ok. 1000 km od czyszczenia, nie jest źle ale myślałem, że będzie czyściej – muszę jak najszybciej zrobić sobie siatki na odmę. Ponadto próbowałem sprawdzić jak działa ten czujnik na zaworze za pomocą miernika, ale muszę najpierw dorobić jakieś przewody bo ruszanie zaworkiem z równoczesnym przykładaniem końcówek miernika do złączek jest praktycznie niewykonalne. Są tam trzy przewody i ciekawe do czego jest każdy z nich (jak by chodziło tylko czy zwór się zamyka czy otwiera wydaje mi się, że wystarczyły by dwa przewody). Przy okazji ponawiam pytanie odnośnie czujnika – zaworu sterujący podciśnieniem w EGRze, odchodzą z niego tylko dwa przewody, komputer za pomocą tych przewodów steruje zaworem, czy tylko otrzymuje informacje o położeniu zaworu?
Zaglądnąłem również jak wygląda czujnik znajdujący się za filtrem powietrza i powiem, że ten drugi pręcik jakby był trochę brudny (następnym razem spróbuję go wyczyścić), ale bardziej zastanawia mnie jak wygląda czujnik ten za chłodnicą doładowującą bo jak patrzyłem jak jest od oleju brudna rura przed EGRem to zastanawiam się czy tam nie leży przyczyna. Problem jest jak go stamtąd wyciągnąć jak nie mam podnośnika? Zastanawiam się jak on wygląda i co ewentualnie w nim można wyczyścić – ma ktoś może jakieś zdjęcia na których coś widać – czy wygląda podobnie do tego przy filtrze powietrza (też ma takie pręciki?).
Co do filtru powietrza faktycznie nie zaglądałem (przy następnej okazji rzucę okiem), ale jak mówił poprzedni właściciel, przed wyjazdem na wakacje robił pełny przegląd więc nie powinno być źle (przejechane od przeglądu ok. 10kkm).
Co to wtrysków też się powoli zastanawiam, ale diagnozować trzeba po kolei, a tak przy okazji czy ktoś wie co znaczy naprawdę określenie rejestrowanie lub kodowanie wtrysków w komputerze? Czy ma to coś wspólnego z dawkowaniem paliwa przez komputer? Pytam bo od początku mam duże rozbieżności w tym co pokazuje mi komputer pokładowy, a rzeczywistym zużyciem paliwa. Komputer zaniża średnią o ok. 0,7 – 0,8 l/100km. Czytałem o różnych programach sterujących silnikiem i był tam poruszony ten temat, ale patrząc po datach wprowadzania zmian w oprogramowaniu wydaje mi się, że w moim samochodzie ja jest to listopad 2005 ten problem fabryka powinna już usunąć – ciekawi mnie jak jest w innych egzemplarzach z końca produkcji?
Nie wiem jak działa dokładnie ten komputer, ale jeśli ma to coś wspólnego z nieprawidłowym dawkowaniem paliwa przez wtryskiwacze to mógłby to być objaw niesprawności. Poprzedni właściciel powiedział że robił z wtryskami jakieś 1,5 roku temu, ale nie jestem pewien co dokładnie, bo twierdził, że je wymieniał, ale jak powiedział ile zapłacił to raczej wygląda mi to regenerację – muszę sprawdzić bo zostawił mi wszystkie rachunki za naprawy i idąc tym tropem jeśli „nowe” wtryski zostały nieprawidłowo zakodowane to może to być przyczyna niesprawności – co wy na to?
Jak coś sam ciekawego ustalę, to napiszę.

[Stefcio]

Problem jest jak go stamtąd wyciągnąć jak nie mam podnośnika?

Najwygodniej z podnośnikiem, chyba, że dasz radę położyć się pod samochodem jak go podniesiesz i podstawisz kobyłką.

Zastanawiam się jak on wygląda i co ewentualnie w nim można wyczyścić

Wygląda to tak:



Czyścisz to co widać na górnej części zdjęcia. Przy montażu uważaj na tą niebieską uszczelkę, musi dokładnie wejść na swoje miejsce w rurze.

[Jendrekmak]

czy ktoś wie co znaczy naprawdę określenie rejestrowanie lub kodowanie wtrysków w komputerze? Czy ma to coś wspólnego z dawkowaniem paliwa przez komputer? Pytam bo od początku mam duże rozbieżności w tym co pokazuje mi komputer pokładowy, a rzeczywistym zużyciem paliwa. Komputer zaniża średnią o ok. 0,7 – 0,8 l/100km. Czytałem o różnych programach sterujących silnikiem i był tam poruszony ten temat, ale patrząc po datach wprowadzania zmian w oprogramowaniu wydaje mi się, że w moim samochodzie ja jest to listopad 2005 ten problem fabryka powinna już usunąć – ciekawi mnie jak jest w innych egzemplarzach z końca produkcji?

"kodowanie" wtryskiwaczy to jest wpisanie kodów, które są na naklejkach na wtryskiwaczach do komputera sterującego wtryskiem paliwa i tyle w temacie "kodowania". nie ma to nic wspólnego z "komputerem" czyli wyświetlaczem wskazującym zużycie paliwa. wskazania zużycia paliwa zawsze będą się różnić od rzeczywistych i jest to niezależne od rocznika. w mondeo wskazania są zaniżane o ok. 0,5-1,0 litra