+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 20 z 252
-
30-06-2009 00:04 #1
- Od
- 07 Dec 2006
[TDCi]MKIII Zaślepianie EGR i konsekwencje
Materiał ten jest uzupełnieniem materiału z archiwum arykułów przesłanego przez użytkownika MietasM dnia 30-05-2007.
Zaślepianie EGR
Temat opracowany na podstawie doświadczeń z silnikiem TDCI ale nie wykluczone, że dotyczył będzie starszych silników diesla.
Kopcenie - a co na to EGR?
Częstą przyczyną nadmiernego kopcenia podczas jazdy jest nieprawidłowa praca zaworu recyrkulacji spalin EGR (Exhaust Gas Recirculation)
[więcej informacji TU].
Podstawą dobrego procesu spalania jest utrzymanie tego zaworu w maksymalnej czystości.
Zawór egr po przejechaniu 60.000 km.
Co jest przyczyną zapychania się zaworu EGR?
Cząsteczki sadzy pochodzące ze spalin łączą się z cząsteczkami oleju niesionymi przez powietrze z odpowietrzenia skrzyni korbowej i komory zaworowej tworząc niezwykle zbity nagar na ściankach zaworu zmniejszając w ten sposób prześwit kanału dolotowego i unieruchamiając sam zawór EGR. Niestety silnik nie posiada dedykowanego filtra dla powietrza z odpowietrzania i stąd takie kłopoty :-(
Jak czyścić?
Do oczyszczenia tego zaworu warto użyć śrubokręta płaskiego, WD40 i do całkowitego umycia rozpuszczalnik nitro. Zalecam używania rękawiczek :-) Klucze nasadowe 7, 8 i 10 powinny wystarczyć.
Zabieg jest prosty i szybki i nie niesie ze sobą żadnego niebezpieczeństwa.
Cała operacja zajmuje 30-40 min.
Czysty i pachnący zawór EGR.
Potwierdzone opinie mówią, że zaleca się aby operację czyszczenia przeprowadzać nawet co 10.000 km. Dlaczego? Bo proces zapychania zaworu ma postęp funkcji kwadratowej. Na przykładzie: mała ilość nagaru robi mało sadzy na nowy nagar. Większy nagar robi więcej sadzy (wpuszcza mniej powietrza a więcej spalin) i robi więcej nagaru :-)
A co poza myciem?
Innym sposobem na pozbycie się kłopotów z EGR, jest jego zaślepienie (po uprzednim umyciu) blaszką w kształcie podkładki z dolotu. Wydaje się, że 0,5mm powinno wystarczyć ale 0,7 będzie idealne.
Jak zaślepiać?
Myślę, że dobrym rozwiązaniem w celu poprawy charakterystyki spalania będzie założenie zaślepki z kilkoma otworami co najmniej 5mm średnicy.
Pozwoli to zachować w miarę przyzwoitą kulturę pracy silnika.
Jeżeli maksymalnie wpuszczane jest 50% spalin, a my chcemy ograniczyć o połowę to otwór powinien mieć średnicę ok. 24mm.
Otwór o średnicy ok. 5mm ograniczy przepływ spalin do 2% tego, co zażądał komputer, dlatego 5mm wydaje się być minimalnym, jaki pozwala komputerowi na poprawne działanie bez generowania błędu.
Konkludując: otwór w "zaślepce" powinienem zawierać się między 5 (dla kilku otworów) a 24mm.
Innym zagadnieniem jakie trzeba przeanalizować po długim okresie używania EGRu, jest poziom zabrudzenia kolektora dolotowego.
Ale to jest temat wymagający zbadania.
Kolektor ssący w Oplu
Co daje zaślepienie?
Zaślepienie powoduje to, że silnik pracuje cały czas na czystym powietrzu bez dodatku spalin, a co się z tym wiąże, nie następuje jego zabrudzenie. Rośnie też przepływ powietrza w całym kanale dolotowym do 120mg/s.
Do zalet ego rozwiązania można zaliczyć koniec problemów z zapychaniem EGRu, szybsze rozgrzewanie silnika (z powodu wyższej temperatury spalania ubogiej mieszanki), lepsze zbieranie od niskich obrotów ale to tylko teoria użytkowników innych marek.
Do wad należy zaliczyć zdecydowanie głośniejszą pracę silnika na wolnych obrotach, szybsze zapychanie filtra powietrza powietrza i bardziej trujące spaliny może też powodować szybsze zużycie elementów termicznie narażonych z powodu wyższej temperatury :-(
W przypadku posiadania zaworu EGR wyposażonego w czujnik położenia lub co jest zdecydowanie rzadsze, w elektrycznie sterowany zawór, nie jest możliwe zaślepienie dolotu spalin ponieważ spowoduje to z czasem błąd CheckEngine. Dlaczego? To opowieść na inną okazję :-).
Błąd jaki wyrzuca zaślepiony na amen EGR
Dodatkowym wyposażeniem oprócz takiego „wypasionego” zaworu jest przepływomierz umiejscowiony za filtrem powietrza.
Jeżeli dalej jesteś za zaślepianiem EGRa to musisz uciec się do małej sztuczki.
Trzeba zrobić na środku zaślepki otwór o średnicy min. 5mm (czyli robimy podkładkę ale z małą dziurką). Rozwiązanie przetestowane w praktyce :-)
Wszyscy inni którzy posiadają zawór EGR w najprostszej postaci i nie posiadają przepływomierza mogą swobodnie pozostawić jednolitą zaślepkę.
************************************************** *********
Czekam na pytania i opinie
################################################## ###############################
Zamieszczone przez mjakubczyk
A tu bardzo dobry filmik obrazujący pracę EGR
Działanie EGR w Mondeo TDCI
################################################## ###############################
Uzupełnieniem tego wątku będzie ten o czyszczeniu kolektora.
Dodatkowo zamieszczam przypomnienie artykułu z archiwum MkIII: TDCi - kopcą czy nie?
################################################## ###############################
Znalazłem dość obfity opis jak działa wysterowanie zaworu EGR. Opis jest przedstawiony dla Mazdy 6 ale dokładnie tak samo działa to w naszym Mondeo.
Za wysterowanie zaworu EGR odpowiada elektrozawór co jest na zdjęciu
A tak wygląda w środku
-
30-06-2009 00:04 # ADS
-
30-06-2009 13:45 #2
Ta głośna praca silnika to bierze się chyba stąd że EGR pozwala na spalanie bardziej ubogiej mieszanki . Po zaślepieniu EGR mieszanka jest jeszcze bardziej uboga ponieważ jest więcej " czystego " powietrza i spalanie jest bardziej stukowe i powstaje większa temperatura ( silnik zauważalnie szybciej się nagrzewa) co z kolei może doprowadzić do mechanicznego uszkodzenia tłoków, pierścieni, gniazd zaworowych.... Bo uboga mieszanka jest bardzo szkodliwa . Czyli zaślepiając EGR i dając więcej powietrza powinno zwiększyć się dawkę paliwa co na pewno w sumie da nam więcej mocy . Czyli trzeba napisać inny program dla ECM - coś ala chip....
-
30-06-2009 14:30 #3
więcej mocy? na wolnych obrotach? kiedyś jakiś kolega wrzucił filmik "jak działa EGR" na którym widać że EGR pracuje tylko na wolnych obrotach, podczas postoju bądź w korkach po prostu redukuje tlenki azotu,
co do kopcenia, występuje jeśli EGR się nie zamknie do końca i cześć powietrza ucieka nam prosto w wydech
Dodano po 2 min.:
http://www.youtube.com/watch?v=sQCvihDxj9A
video by golab25
-
30-06-2009 15:08 #4
- Opis
- TDCi 115 '04
- Od
- 24 Oct 2007
- Mieszka w
- Pabianice
Re: [TDCi]MKIII Zaślepianie EGR i konsekwencje
Zamieszczone przez PabloX
-
30-06-2009 15:33 #5
ja polecam wyczyścić i nie ruszać
-
30-06-2009 20:53 #6
- Od
- 07 Dec 2006
Zamieszczone przez kreeecik
Jeśli nie musisz ze względu na duże kopcenie nie zaślepiaj.
Myślę, że dobrym rozwiązaniem w celu poprawy charakterystyki spalania będzie założenie zaślepki z otworem co najmniej 5mm.
Pozwoli to zachować w miarę przyzwoitą kulturę pracy silnika.
Jeżeli maksymalnie wpuszczane jest 50% spalin, a my chcemy ograniczyć o połowę to otwór powinien mieć średnicę ok. 24mm.
Otwór o średnicy ok. 5mm ograniczy przepływ spalin do 2% tego, co zażądał komputer.
Pamiętać należy, że otwór 5mm wydaje się być minimalnym, jaki pozwala komputerowi na poprawne działanie bez generowania błędu.
Konkludując: otwór w "zaślepce" powinienem zawierać się między 5 a 24mm.
Innym zagadnieniem jakie trzeba przeanalizować po długim okresie używania EGRu, jest poziom zabrudzenia kolektora dolotowego. A ale to jest temat wymagający zbadania.
Kolektor ssący w Oplu
-
30-06-2009 21:17 #7
- Opis
- TDCi 115 '04
- Od
- 24 Oct 2007
- Mieszka w
- Pabianice
Mój w prorównaniu do Twojego i tego kolektora był jak nófka sztuka, aczxkolwiek też czyściłem jakieś dwa miech temu i żadnej różnicy nie widziałem.
-
30-06-2009 21:40 #8
- Imię
- DANIEL
- Opis
- FORD MONDEO TDCI 130KM 2001 grudzień
- Od
- 04 Mar 2009
- Mieszka w
- LEGNICA
Zamieszczone przez kreeecik
wyglądał dobrze a na tle tej fotki znakomicie
Zamieszczone przez kreeecik
że był na tyle czysty że kosmetyka nie wywarła na nim wrażeniaNajlepszym przyjacielem jest ten, kto nie pytając o powód smutku, potrafi sprawić, że znów wraca radość.<br><br>
-
01-07-2009 09:16 #9
- Od
- 01 Mar 2007
- Mieszka w
- W-wa
mi po czyszczeniu kolektora i egr'a znacznie polepszyły sie osiagi i kultura pracy silnika. Uwazam ze jest to bardzo dobry pomysl, jesli ktos nie robil tego wczesniej a autko ma juz kilka lat lub sporo nalatane km.
było MK3 2.0 TDDI
jest
-
01-07-2009 09:23 #10
- Imię
- Bartek
- Model
- Nissan Patrol
- Silnik
- 2.8
- Opis
- Y61 3p
- Od
- 14 Jul 2008
- Mieszka w
- Genewa
Czyli przy 143 tysiach polecacie przeczyścić EGR + kolektor?
Zła nuta zagrana z wahaniem jest zafałszowaniem.
Zła nuta zagrana z przekonaniem jest interpretacją.
-
01-07-2009 09:43 #11
- Imię
- Tomaszek
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 90 KM
- Opis
- Zombii line, '02
- Od
- 11 Jul 2008
- Mieszka w
- Warszawa/Świdnik
Zamieszczone przez Bajek
-
01-07-2009 10:17 #12
- Od
- 01 Mar 2007
- Mieszka w
- W-wa
tak, ja mialem przy 150k km i juz sporo tam było, jak mi Paolo czyścił
było MK3 2.0 TDDI
jest
-
01-07-2009 10:21 #13
- Imię
- Bartek
- Model
- Nissan Patrol
- Silnik
- 2.8
- Opis
- Y61 3p
- Od
- 14 Jul 2008
- Mieszka w
- Genewa
No to będę musiał to wykonać
Zła nuta zagrana z wahaniem jest zafałszowaniem.
Zła nuta zagrana z przekonaniem jest interpretacją.
-
01-07-2009 10:26 #14
- Imię
- Tomaszek
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 90 KM
- Opis
- Zombii line, '02
- Od
- 11 Jul 2008
- Mieszka w
- Warszawa/Świdnik
Zamieszczone przez tompiorko
Ps.możliwe że już wcześniej ktoś go czyścił
-
01-07-2009 10:30 #15
- Imię
- Bartek
- Model
- Nissan Patrol
- Silnik
- 2.8
- Opis
- Y61 3p
- Od
- 14 Jul 2008
- Mieszka w
- Genewa
Dlaczego pytam o EGR, ostatnio zauważyłem, że auto na biegu jałowym zaczęło głośniej chodzić i trochę trzęsie budą. Zauważyłem to patrząc we wsteczne lusterko. Widać jak tylna szyba delikatnie wibruje.
Zła nuta zagrana z wahaniem jest zafałszowaniem.
Zła nuta zagrana z przekonaniem jest interpretacją.
-
01-07-2009 11:52 #16
- Imię
- Tomaszek
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 90 KM
- Opis
- Zombii line, '02
- Od
- 11 Jul 2008
- Mieszka w
- Warszawa/Świdnik
Zamieszczone przez Bajek
-
01-07-2009 13:45 #17
- Imię
- Bartek
- Model
- Nissan Patrol
- Silnik
- 2.8
- Opis
- Y61 3p
- Od
- 14 Jul 2008
- Mieszka w
- Genewa
Zamieszczone przez tompiorkoZła nuta zagrana z wahaniem jest zafałszowaniem.
Zła nuta zagrana z przekonaniem jest interpretacją.
-
02-07-2009 01:37 #18
- Od
- 25 Nov 2008
panowie , powiedzcie mi czy jak mam zaslepione od ok 2 miesiecy egr ale nie mam zadnego otworu to moze sie cos dziac ? nie mam zadnego bledu ani nic z tych rzeczy
-
02-07-2009 10:50 #19
- Od
- 07 Dec 2006
Zamieszczone przez wojo
Opisz swoje wnioski po zaślepieniu
Stan EGR przy zaślepianiu, spalanie, dynamika, głośność, kopcenie...i co tam jeszcze uważasz
-
02-07-2009 11:31 #20
- Opis
- TDCi 115 '04
- Od
- 24 Oct 2007
- Mieszka w
- Pabianice
Zamieszczone przez Bajek
Podobne wątki
-
[TD MkI] Czyszczenie EGR (nie zaślepianie)
By zsberg in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 44Ostatni post / autor: 31-12-2011, 13:43 -
[Ogólne] Konsekwencje przegrzania Durateca
By lyssy in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 15Ostatni post / autor: 06-12-2010, 22:01 -
[Zetec]Zawór EGR- Zaślepianie
By lukasz531 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 4Ostatni post / autor: 30-04-2010, 10:34 -
[MkIII] Chiptuning - jakie konsekwencje ?
By TomekWino in forum TuningOdpowiedzi: 6Ostatni post / autor: 04-06-2006, 21:53 -
zaślepianie EGR'a
By insider in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 10Ostatni post / autor: 04-04-2006, 11:24