+ Odpowiedz w tym wątku
Strona 1 z 3 123 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 20 z 53
  1. #1
    Niedzielny kierowca
    Opis
    mk2 1996, 1.8 zetec z LPG
    Od
    04 Jan 2009
    Mieszka w
    okolice Bochni

    [Zetec]Sprawdzenie poszczególnych czujników w silniku

    tak dla własnej wygody a i dla wygody innych proponuję zamieścić w jednym wątku jak to się sprawdza poszczególne elementy silnika, proszę o poprawienie mnie jak coś źle napisałem.
    Cytaty zaczerpnąłem z forum, więc jak by ktoś się czuł urażony z powodu że cytuję jego słowa to proszę o kontakt

    osobiście mierzę takim oto miernikiem

    Na mierniku powinno być napisane DC czyli napięcie stałe (prąd stały), AC prąd zmienny i oznaczenia stałe to linia prosta a pod spodem przerywana, a zmienne to falka. W instalacji samochodowej mierzymy prąd stały (DC)

    Sprawdzenie poszczególnych czujników w silniku

    Czujnik temperatury na PCM (górny na obudowie termostatu) - według jego danych sterownik określa dawkę paliwa w zależności od temperatury silnika i w razie potrzeby uruchamia wentylator.
    Wartości pomiarowe – mierzymy omomierzem:
    0 stopni- 88,000 OHM do 120,000 OHM
    20 stopni- 35,000 do 40,000
    40 stopni – 15,000 do 17,000
    60 stopni – 7,100 do 8,0000
    80 stopni – 3,000 do 4,500
    1,9-2,5kOhm - 100°C

    Czujnik temperatury na zegary
    Cytat Zamieszczone przez zdzichra Zobacz posta
    ok 23*C -762 Ohm
    33*C -558 Ohm
    40*C -448 Ohm
    50*C -356 Ohm
    60*C -235 Ohm
    70*C -176 Ohm
    80*C -128 Ohm
    85*C -112 Ohm
    90*C - 96 Ohm
    95*C - 85 Ohm
    100*C - 76 Ohm
    105*C - 67 Ohm
    110*C - 59 Ohm
    115*C - 52 Ohm
    120*C - 46 Ohm
    Czujnik EPS 1.830.165 lista zamienników oryginalnego Fordowskiego czujnika 91AB-10884-AA jest łatwa do znalezienia więc jej nie podaję.
    Z tego co wiem takie same czujniki są do silników 1.6 i 2.0
    Przepływomierz - określa ile powietrza w danej chwili pobiera silnik (filtr powinien być czysty) - przepływomierz też. Przepływomierz ma wpływ na dawkę paliwa.
    Zasada jest taka, że napięcie ma być w zakresie 0 do 5V – mierzymy woltomierzem
    5V jest nierealne do osiągnięcia - przyjmuje się, że sprawny przepływomierz przy max. wychyleniu przepustnicy ma dawać napięcie około 4.3-4.4 V
    Katalog mówi że przepływomierz daje:
    - ok. 0,7V przy obrotach biegu jałowego
    - ok. 1,25V przy obrotach 3000 rpm
    A czy rzeczywiście przepływomierz daje 4,4V przy max. przepływie powietrza to trzeba by podczas jazdy sprawdzić - a to już takie proste nie jest... Napięcie ma rosnąć w miarę wzrostu przepływu powietrza.
    Wartości pomiarów przepływomierza są inne dla zimnego silnika, a inne dla rozgrzanego !!!
    Na "zimnym" silniku, po postoju ok. 2 godziny:
    - na wolnych (ok. 1100 obr): 0,9V
    - na wyższych (3000): 1,8V

    Po 10 minutach warczenia (temperatura silnika 70 stopni):
    - na wolnych: (ok. 900 obr): 0,7V
    - na wyższych (3000): 1,6V

    WPIĘCIE --- Woltomierz wpięty między przewód 1/E a masę akumulatora. Przewód 1/E przy obrotach jałowych powinien dawać napięcie około 0,7 V i wzrastać do około 4,5 V przy pełnej przepustnicy.
    parę wyników pomiarów:
    1] na jalowych - 0,90v
    2000obr - 1,42v
    3000obr - 1,82v
    4000 - 2,10
    5000 - 2,40
    6000 - 2,74
    2] jalowy -0,8
    2000 - 1,5
    3000 - 1,9
    6000 - 3
    3] 900rpm- 0.7V
    ok.3000rpm- 1.7-2.2V
    przy przegazowaniu dochodzi do 3V

    Przepływomierz czyścimy za pomocą cienkiego pędzelka z miękkim włosiem oraz preparatu czyszczącego (alkohol izopropylowy np. "Kontakt IPA", najlepiej w sprayu - można również zastosować benzynę ekstrakcyjną albo spirytus rektyfikowany - ale nie WD40, bo pozostawia po sobie warstwę smarującą. -- jak go rozebrać to już jest na forum :P

    Czujnik położenia wału korbowego - steruje momentem wtrysku paliwa i momentem zapłonu, jest niezbędny do uruchomienia silnika !!!
    Wartości pomiarowe – mierzymy omomierzem (mierzymy rezystencję)
    powinien mieć od 200 do 450 Q (omów) ale z filmików o zettecu wynika że zakres oporności wynosi 400-550 ohma.

    Czujnik położenia wałków rozrządu - steruje momentem wtrysku paliwa i momentem zapłonu
    Wartości pomiarowe – mierzymy omomierzem (mierzymy rezystencję)
    powinien mieć od 200 do 450 Q (omów) ale z filmików o zettecu wynika że zakres oporności wynosi 400-550 ohma.

    Czujnik ciśnienia wspomagania – odpowiada za podniesienie obrotów podczas skrętu kierownicą
    Sprawdzenie:
    Sprawdźić woltomierzem czy napięcie dochodzi do niego.
    1. Odłączyć wtyczkę z czujnika na pracującym silniku, co powinno spowodować podniesienie lekko obrotów – świadczy to o tym że czujnik jest sprawny, gdy nie nastąpi podniesienie obrotów to znaczy że czujnik walnięty, lub przewody z idące z czujnika do PCM mają gdzieś przerwę.
    2. sprawdzić czujnik omomierzem - silnik odpalony omomierz pokazuje zwarcie, jeżeli zaczniesz kręcić kierownicą omomierz pokazuje rozwarcie.
    --- odpiąć od zielonego czujnika wtyczke ustawić miernik na omy odpalić furke, przytknij miernik do wyprowadzeń a druga osoba niech kręci kierownicą - sprawdz czy podczas kręcenia a stanu jałowego zmienia się oporność czujnika---

    Czujnik temp. Powietrza zasysanego
    napięcie zasilania: 5 V
    opór: 35 000 - 40 000 omów / 20 °C
    opór: 1 900 - 2 500 omów / 100 °C
    ogólnie ma mieć takie same wartości jak czujnik temp. wody na PCM

    Sonda lambda – odpowiada za skład mieszanki paliwowo – powietrznej, ma wpływ na spalanie
    Sonda ma cztery przewody: dwa białe, szary i czarny.
    Dwa przewody o takim samym kolorze to grzałka. Można odpiąć sondę i pomierzyć opór pomiędzy tymi przewodami - powinien być jakiś tam, raczej nie za duży (3 - 15 ohm przy 20 20°C).
    Pozostałe dwa przewody to masa (szary) i sygnał (czarny). Wpinamy się w nie miernikiem, oczywiście nie rozpinając wtyczki sondy, odpalamy samochód i patrzymy co się dzieje.
    Jeśli na wolnych obrotach napięcie zmienia się pomiędzy 0V a 1V z okresem jedna-dwie sekundy to jest dobrze. Jeśli brak zmian albo są dużo wolniejsze - niedobrze.
    Przy obrotach podwyższonych zmiany powinny być trochę szybsze.

    elementy sondy lambda!!
    Czujnik tlenu wystawiony jest na działanie przepływu gazów spalinowych i zwraca on sygnał wyjściowy proporcjonalny do zawartości tlenu w gazach spalinowych. Element grzewczy utrzymuje czujnik w stałej temperaturze roboczej.
    Specyfikacje napięcie zasilania: 12V
    opór element grzejny: 3 - 15 omów (20°C)
    kabel sygnału: czarny
    sygnał, kabel uziemienia (masa) : szary
    przewody elementu grzejnego: biały
    informacje o kształcie fali: jałowa praca gorącego silnika

    Diagnostyka
    Sprawdzić złącze(a): Sprawdzić złącze(a), w razie potrzeby oczyścić je lub przymocować aby zapewnić dobre połączenie.

    Element grzewczy:
    Sprawdzić opór: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z przewodów elementu grzewczego. Zmierzyć opór pomiędzy wtykami białych kabli. Porównać z podanym oporem. Sprawdzić napięcie zasilania: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z przewodów elementu grzewczego. Uruchomić silnik. Zmierzyć napięcie pomiędzy jedną końcówką złącza a ujemną końcówką akumulatora. Sprawdzić drugą końcówkę, jedna z tych dwóch wartości powinna być równa napięciu akumulatora. . Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie, bezpiecznik i/lub przekaźnik. Sprawdzić podłączenie uziemienia: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z przewodów elementu grzewczego. Sprawdzić na schemacie, czy uziemienie elementu grzewczego jest podłączone do uziemienia bezpośredniego czy do ECU. Jeśli jest ono podłączone do uziemienia bezpośredniego, to należy zmierzyć opór pomiędzy jedną końcówką złącza i ujemną końcówką akumulatora. Sprawdzić drugą końcówkę, jedna z tych dwóch wartości powinna być < . 1 om. Jeśli tak nie jest, to należy sprawdzić okablowanie. Jeśli jest ono podłączone do ECU, to należy zmierzyć opór pomiędzy jedną końcówką złącza a odpowiednią końcówką w złączu ECU. Sprawdzić drugą końcówkę, jedna z tych dwóch wartości powinna być < . 1 om. Jeśli tak nie jest, to należy sprawdzić okablowanie.

    Czujnik tlenu:
    Sprawdzić podłączenie do ECU: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z przewodów czujnika i ECU. Zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza odpowiadającą czarnemu kablowi a odpowiednią końcówką w złączu ECU. Powinien on być < 1 om. Sprawdzić podłączenie uziemienia: Sprawdzić na schemacie, czy uziemienie czujnika tlenu jest podłączone do uziemienia bezpośredniego czy do ECU. Jeśli jest ono podłączone do uziemienia bezpośredniego, to należy zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza odpowiadającą szaremu przewodowi i ujemną końcówką akumulatora. Jeśli jest ono podłączone do ECU, to należy zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza odpowiadającą szaremu przewodowi a odpowiednią końcówką w złączu ECU. Powinien on wynosić < 1 om. Jeśli tak nie jest, to należy sprawdzić okablowanie. Sprawdzić sygnał czujnika tlenu: Podłączyć oscyloskop do odpowiedniego wtyku (czarny przewód) urządzenia ECU i uziemienia. Uruchomić silnik i poczekać aż się rozgrzeje. Sprawdzić zawartość spalin. Bogata mieszanka daje wysokie napięcie wyjściowe i mieszanka uboga powinna dawać małe napięcie wyjściowe. Porównać z pokazaną charakterystyką. W normalnym zamkniętym obwodzie sygnał powinien wyglądać tak jak pokazany obraz oscyloskopowy.


    ciśnienie na listwie wtryskowej
    powinno mieć chyba coś około 3 atmosfer

    Odpowietrznik skrzyni korbowej
    Jak się nim potrząśnie to nie ma prawa w nim nic latać, jak coś lata to znaczy że do wymiany.

    TPS

    zawór bocznikowy rezystencja cewki w "krokowcu" powinna wynieść ok 10ohm -- cokolwiek to oznacza


    CO MA WPŁYW NA RÓWNĄ / NIERÓWNĄ PRACĘ SILNIKA(tekst by CzarekJ)
    Silnikiem sterują:
    Zawór bocznikowy jest tylko elementem wykonawczy, jak dostaje nieprawidłowy sygnał ze sterownika-to i tak działa(źle)
    Czujnik temperatury(górny) - według jego danych sterownik określa dawkę paliwa w zależności od temperatury silnika i w razie potrzeby uruchamia wentylator.
    Przepływomierz - określa ile powietrza w danej chwili pobiera silnik(filtr powinien być czysty) - przepływomierz też. To tez ma wpływ na dawkę paliwa.
    Na sterowanie dawką paliwa wpływa również sonda, czujnik ciśnienia w układzie kierowniczym, czujnik temperatury powietrza i czujnik prędkości.
    Potencjometr przepustnicy informuje o położeniu przepustnicy
    Powietrze przepływa przez otwartą przepustnicę lub kanałem z zaworem bocznikowym przy zamkniętej.
    Układ EGR jest układem narzuconym przez ekologię i umożliwia dopalenie części związków powstałych w procesie spalana.
    Jeżeli wszystkie wspomniane czujniki są sprawne, układ dolotowy jest czysty i szczelny, a sterownik sprawny to na wolnych obrotach muuusi być stabilna praca silnika.
    Oczywiście zawór bocznikowy tez musi być sprawny, czyli czysty, szczelny i jego cewka ma działać.
    Za sterowanie momentem wtrysku paliwa i momentem zapłonu odpowiedzialny jest czujnik położenia wału korbowego i czujnik położenia wałków rozrządu.
    Układ zapłonowy też można przemierzyć - oporności czujników (tez mogą być przybrudzone) i cewkę.
    Kable i świece zapłonowe - wiadomo.
    Oczywiście sam silnik tez ma być sprawny - musi mieć równe ciśnienie w cylindrach i ideałem jest 11-13atm...minimum 10,5atm.dopuszczalne są różnice 3atm.(Nie wiem czemu tak duże - tak podaje książka chociaż moja wiedza wyuczona i inne książki od innych aut podają mniejsze różnice dopuszczalne - 1-1,5atm lub procentowo-10-20%)
    Oczywiście mogą być silniki z wyższymi ciśnieniami - np 14-15atm ale ważne jest aby nie było różnic typu 11-12atm na dwóch-trzech cylindrach a 9-10 na pozostałych (to już cos nie tak ze szczelnościa tłoków lub zaworów...albo uszczelka głowicy lub nieszczelna świeca)
    To chyba cała teoria i jak wynika z tego-jednoznacznej odpowiedzi na niestabilną pracę silnika nie ma :-)....jednemu pomoże jedno a drugiemu całkiem co innego.
    Więc "pomierzyć, poczyścić, poważyć" - wymienić co wadliwe i......powodzenia.
    Nniekiedy nieszczelne serwo hamulców, lub jego przyłącze do dolotu lubi płatać figle.

    CEWKA ZAPŁONOWA, UKŁAD WN

    http://www.mondeoklubpolska.pl/showt...WN-rezystancja




    Pytania.
    Czy w MK2 jest układ pulsacji spalin i przy jakich silnikach występuje ??


    powoli będę uzupełniał jak coś znajdę na forum. proszę o posprawdzanie czy dobrze podałem wartości i to czym to się mierzy ??



    Przyklejam
    Netoper
    Ostatnio edytowane przez Netoper ; 26-04-2014 o 21:30 Powód: Add czujnik na zegary.
    LPG II generacja LandiRenzo


  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    Klubowicz Awatar Misiek_WR
    Imię
    Krzysztof
    Model
    S-Max & Golf VII
    Silnik
    2.0TDCi180km-2.0TDI150km
    Opis
    S-Max & Golf VII
    Od
    06 Jul 2008
    Mieszka w
    Radom/Warszawa
    A ja mogę dodać tylko że występują dwa rodzaje czujników walka rozrządu i walu korbowego. A mianowicie magentuoindukcyjny i czujnik Halla.

    Różnica jest tak że magneto-indukcyjny nie wymaga zasilania i rezystancja mieści się w granicach od 200 do 900 Omów.
    Są czasem dwu lub trzy stykowe. Dwa to są zakończenia cewki a jeden to ekran przeciwzakłóceniowy.

    A czujnik hall który występuję w 90 % procentach nie wolno pod żadnym pozorem mierzyć zwykłym multimetrem, jedynie można zmierzyć czy dochodzi zasilanie na złączu wtykowym silnika. Zasilany jest 5V a czasem ale to rzadko 12V.

    PS> W niedługim czasie stworzę artykuł aby wisiał na głównej stronie
    Ford S-Max 2.0TDCi 180km Titanium, Golf VIII 2.0 TDI 150km
    Ford Mondeo MKIV 2.0 TDCi 140km Titaium Było
    Ford Mondeo MKIII Duratec HE 2.0+LPG BRC Było
    Ford Mondeo MKII Zetec 2.0 Było
    Ford Mondeo MKI Zetec 1.8 Bylo
    Krzysiek 502754321

  4. #3
    Niedzielny kierowca
    Opis
    mk2 1996, 1.8 zetec z LPG
    Od
    04 Jan 2009
    Mieszka w
    okolice Bochni
    http://ford.sklep.pl/pl,product,3193...ord,zetec.html wałek rozrządu

    http://ford.sklep.pl/pl,product,3193...owego,eps.html wałek korbowy

    to te czujniki jakie są ?? czy wolno je mierzyć zwykłym multimetrem ??
    LPG II generacja LandiRenzo


  5. #4
    Administrator Awatar Netoper
    Model
    Był MKII
    Silnik
    2.5 PB+LPG
    Od
    26 Apr 2007
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez pilot14
    to te czujniki jakie są ?? czy wolno je mierzyć zwykłym multimetrem ??
    Nie ma przeciwwskazań, mierzy się opór.
    Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.

  6. #5
    Klubowicz Awatar Misiek_WR
    Imię
    Krzysztof
    Model
    S-Max & Golf VII
    Silnik
    2.0TDCi180km-2.0TDI150km
    Opis
    S-Max & Golf VII
    Od
    06 Jul 2008
    Mieszka w
    Radom/Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez Netoper
    Cytat Zamieszczone przez pilot14
    to te czujniki jakie są ?? czy wolno je mierzyć zwykłym multimetrem ??
    Nie ma przeciwwskazań, mierzy się opór.
    Tak tylko jak pisałem jeśli jest to czujnik Halla to zwykłym multimetrem zbytnio nie można bo się go uszkodzi.

    A jeśli są to magneto indukcyjne to zwykłym można spokojnie
    Ford S-Max 2.0TDCi 180km Titanium, Golf VIII 2.0 TDI 150km
    Ford Mondeo MKIV 2.0 TDCi 140km Titaium Było
    Ford Mondeo MKIII Duratec HE 2.0+LPG BRC Było
    Ford Mondeo MKII Zetec 2.0 Było
    Ford Mondeo MKI Zetec 1.8 Bylo
    Krzysiek 502754321

  7. #6
    Niedzielny kierowca
    Opis
    mk2 1996, 1.8 zetec z LPG
    Od
    04 Jan 2009
    Mieszka w
    okolice Bochni
    to po czym je rozpoznać ???

    2. BARDZO WAŻNE
    jak się mierzy na wtyczkach czujnika czy to wałka rozrządu czy wałka korbowego napięcie zasilania??
    gdzie się przykłada "kable" czy jak to tam nazwać, od multimetra ? czy oba do wtyczki czujnika, czy jeden jakiś określony do wtyczki a drugi do akumulatora na konkretną klemę ??

    Bo ja już zgłupiałem, nie dość że początkujący jestem to jeszcze mi co kawałek co innego pokazuje w zależności jak przyłożę kable od multimetra :?
    LPG II generacja LandiRenzo


  8. #7
    Klubowicz Awatar Misiek_WR
    Imię
    Krzysztof
    Model
    S-Max & Golf VII
    Silnik
    2.0TDCi180km-2.0TDI150km
    Opis
    S-Max & Golf VII
    Od
    06 Jul 2008
    Mieszka w
    Radom/Warszawa
    Napięcie zasilania mierzysz na wtyczce która znajduje się w silniku, mierni ma dwie sondy i jedną przykładasz do jednego pinu a drugą do drugiego i koniec tyle z pomiaru. Ale z tego ci mi wiadomo to te czujniki to są magnetoindukcyjne, więc ich pomiar zamyka się na zbadaniu rezystancji. Czyli pomiar wykonujesz na czujniku.

    Rozpoznać równice między czujnikiem Halla a magneto indukcyjnym można na zasadzie, że magnetoindukcyjny nie wymaga zasilania, i jedyne co zmierzysz to rezystancję tego czujnika bo on działa na zasadzie rezystancji, a Halla wymaga zasilania 5V i jeśli nie będzie tych 5V to czujnik będzie głupiał.
    Ford S-Max 2.0TDCi 180km Titanium, Golf VIII 2.0 TDI 150km
    Ford Mondeo MKIV 2.0 TDCi 140km Titaium Było
    Ford Mondeo MKIII Duratec HE 2.0+LPG BRC Było
    Ford Mondeo MKII Zetec 2.0 Było
    Ford Mondeo MKI Zetec 1.8 Bylo
    Krzysiek 502754321

  9. #8
    Niedzielny kierowca
    Opis
    mk2 1996, 1.8 zetec z LPG
    Od
    04 Jan 2009
    Mieszka w
    okolice Bochni
    Cytat Zamieszczone przez Misiek_WR
    Napięcie zasilania mierzysz na wtyczce która znajduje się w silniku, mierni ma dwie sondy i jedną przykładasz do jednego pinu a drugą do drugiego i koniec tyle z pomiaru
    no to mi wyszło 0,03V dla czujnika wałka rozrządu jak tak mierzyłem na włączonym zapłonie , i teraz pytanie, czy za niskie zasilanie, czy też to czujnik magneto indukcyjny który nie wymaga zasilania ?
    LPG II generacja LandiRenzo


  10. #9
    Klubowicz Awatar Misiek_WR
    Imię
    Krzysztof
    Model
    S-Max & Golf VII
    Silnik
    2.0TDCi180km-2.0TDI150km
    Opis
    S-Max & Golf VII
    Od
    06 Jul 2008
    Mieszka w
    Radom/Warszawa
    No jak ci wyszło 0,03V to pewnie magneto indukcyjny będzie A zmierz rezystancję jaka ci wsyzła
    Ford S-Max 2.0TDCi 180km Titanium, Golf VIII 2.0 TDI 150km
    Ford Mondeo MKIV 2.0 TDCi 140km Titaium Było
    Ford Mondeo MKIII Duratec HE 2.0+LPG BRC Było
    Ford Mondeo MKII Zetec 2.0 Było
    Ford Mondeo MKI Zetec 1.8 Bylo
    Krzysiek 502754321

  11. #10
    Niedzielny kierowca
    Opis
    mk2 1996, 1.8 zetec z LPG
    Od
    04 Jan 2009
    Mieszka w
    okolice Bochni
    czujnik wałka rozrządu - jak ustawię na 200 ohm to pokazuje 466
    LPG II generacja LandiRenzo


  12. #11
    Klubowicz Awatar Misiek_WR
    Imię
    Krzysztof
    Model
    S-Max & Golf VII
    Silnik
    2.0TDCi180km-2.0TDI150km
    Opis
    S-Max & Golf VII
    Od
    06 Jul 2008
    Mieszka w
    Radom/Warszawa
    Jeszcze w środę zapytam się swojego wykładowcy jak rozróżnić magneto indukcyjny od Halla po za tym co już napisałem

    Dodano po 2 min.:

    to jest nie możliwe żeby ci tak pokazał bo do 200 to mu zakres ustawiasz, i jeśli liczba nie mieści się w zakresie to u mnie na mierniku wyskakuję 4 zera.
    Ford S-Max 2.0TDCi 180km Titanium, Golf VIII 2.0 TDI 150km
    Ford Mondeo MKIV 2.0 TDCi 140km Titaium Było
    Ford Mondeo MKIII Duratec HE 2.0+LPG BRC Było
    Ford Mondeo MKII Zetec 2.0 Było
    Ford Mondeo MKI Zetec 1.8 Bylo
    Krzysiek 502754321

  13. #12
    Niedzielny kierowca
    Opis
    mk2 1996, 1.8 zetec z LPG
    Od
    04 Jan 2009
    Mieszka w
    okolice Bochni
    aa zapomniałem - pomiar robiony na wyciągniętym czujniku z głowicy i na odpiętej wtyczce, czyli po prostu na stole

    PS. nie masz jakiegoś poradnika w formie elektronicznej i napisanego przystępnym językiem żebym przypadkiem czego nie zjarał w samochodzie a nauczył się mierzyć
    LPG II generacja LandiRenzo


  14. #13
    Klubowicz Awatar Misiek_WR
    Imię
    Krzysztof
    Model
    S-Max & Golf VII
    Silnik
    2.0TDCi180km-2.0TDI150km
    Opis
    S-Max & Golf VII
    Od
    06 Jul 2008
    Mieszka w
    Radom/Warszawa
    wiesz generalnie to co ci piszę teraz to jest moja wiedza i to co zanotuję na wykładzie z gościem co naprawdę ma wiedzę. Jest szkoleniowcem firmy bosh

    PS> To już wiem że artykuł który napisze to będzie w bardzo prostym języku jak coś to ci podeślę linka
    Ford S-Max 2.0TDCi 180km Titanium, Golf VIII 2.0 TDI 150km
    Ford Mondeo MKIV 2.0 TDCi 140km Titaium Było
    Ford Mondeo MKIII Duratec HE 2.0+LPG BRC Było
    Ford Mondeo MKII Zetec 2.0 Było
    Ford Mondeo MKI Zetec 1.8 Bylo
    Krzysiek 502754321

  15. #14
    Niedzielny kierowca
    Opis
    mk2 1996, 1.8 zetec z LPG
    Od
    04 Jan 2009
    Mieszka w
    okolice Bochni
    SORYY
    czujnik wałka rozrządu - jak ustawię na 2000 ohm to pokazuje 466, bo jak ustawię na 200 ohm to pokazuje przez sekundę jakąś wartość, a potem 1.
    LPG II generacja LandiRenzo


  16. #15
    Klubowicz Awatar Misiek_WR
    Imię
    Krzysztof
    Model
    S-Max & Golf VII
    Silnik
    2.0TDCi180km-2.0TDI150km
    Opis
    S-Max & Golf VII
    Od
    06 Jul 2008
    Mieszka w
    Radom/Warszawa
    No czujnik wałka rozrządu ma zakres 200 do 900 ohmów czyli nie jest źle.
    Ford S-Max 2.0TDCi 180km Titanium, Golf VIII 2.0 TDI 150km
    Ford Mondeo MKIV 2.0 TDCi 140km Titaium Było
    Ford Mondeo MKIII Duratec HE 2.0+LPG BRC Było
    Ford Mondeo MKII Zetec 2.0 Było
    Ford Mondeo MKI Zetec 1.8 Bylo
    Krzysiek 502754321

  17. #16
    Niedzielny kierowca
    Opis
    mk2 1996, 1.8 zetec z LPG
    Od
    04 Jan 2009
    Mieszka w
    okolice Bochni
    a czujnik wału korbowego w zakresie 2K ohm, pokazuje 406 ohm

    PS. elektronikiem to ja nie będę, że też się nie uważało na lekcjach fizyki :? Ale jak będę stary i będę miał dużo wolnego czasu to się nauczę
    LPG II generacja LandiRenzo


  18. #17
    Klubowicz Awatar Misiek_WR
    Imię
    Krzysztof
    Model
    S-Max & Golf VII
    Silnik
    2.0TDCi180km-2.0TDI150km
    Opis
    S-Max & Golf VII
    Od
    06 Jul 2008
    Mieszka w
    Radom/Warszawa
    Tak bo to są też czujniki magnetoindukcyjne więc jest dobrze


    Jeszcze tylko muszę się zapytać, bo czujnik magnetoindukcyjny powinien zaindukować napięcie nie mniejsze niż 0,8V prądu przemiennego, ale nie wiem jak to sprawdzić, ale chyba jak silnik pracuje, bo wtedy się obraca wał korbowy.
    Ford S-Max 2.0TDCi 180km Titanium, Golf VIII 2.0 TDI 150km
    Ford Mondeo MKIV 2.0 TDCi 140km Titaium Było
    Ford Mondeo MKIII Duratec HE 2.0+LPG BRC Było
    Ford Mondeo MKII Zetec 2.0 Było
    Ford Mondeo MKI Zetec 1.8 Bylo
    Krzysiek 502754321

  19. #18
    Niedzielny kierowca
    Opis
    mk2 1996, 1.8 zetec z LPG
    Od
    04 Jan 2009
    Mieszka w
    okolice Bochni
    mów mi jeszcze Dobra, to te 2 czujniki rozpracowane, kolej na kolejne
    LPG II generacja LandiRenzo


  20. #19
    Klubowicz Awatar Misiek_WR
    Imię
    Krzysztof
    Model
    S-Max & Golf VII
    Silnik
    2.0TDCi180km-2.0TDI150km
    Opis
    S-Max & Golf VII
    Od
    06 Jul 2008
    Mieszka w
    Radom/Warszawa
    Wiesz ja to dopiero przyswajam, i akurat to miałem na wykładach tydzień temu a dziś z tego odpowiadałem, a dziś o sondach lambda miałem
    Ford S-Max 2.0TDCi 180km Titanium, Golf VIII 2.0 TDI 150km
    Ford Mondeo MKIV 2.0 TDCi 140km Titaium Było
    Ford Mondeo MKIII Duratec HE 2.0+LPG BRC Było
    Ford Mondeo MKII Zetec 2.0 Było
    Ford Mondeo MKI Zetec 1.8 Bylo
    Krzysiek 502754321

  21. #20
    Zielony listek
    Opis
    Mondeo MK2
    Od
    27 Apr 2008
    Mieszka w
    Central City
    Dokładnie.
    Na youtube jest filmik "motor zetec" i m.in. pokazane jest jak sprawdzić czujniki wału korbowego i wałka rozrządu. Są to czujniki indukcyjne a sprawdzanie odbywa się poprzez zmierzenie oporności i przebiegu napięcia mierzonego miernikiem ustawionym na "AC".
    Jeśli opór jest za duży lub za mały to jest albo jakaś przerwa w nim albo zwarcie w uzwojeniu.
    Zakres oporności 400-550 ohma.

    Przebiegi tych czujników powinno się mierzyć oscyloskopem.
    Dla czujnika wałka rozrządu napięcie powinno być 5V przez 20 ms
    A dla wału korbowego 2V przez 1 ms

Podobne wątki

  1. [Zetec][MK1]Sprawdzenie błędów.
    By adamss91 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 05-12-2010, 19:02
  2. [Zetec]sprawdzenie pojemnosci silnika
    By matrix27 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 9
    Ostatni post / autor: 22-10-2010, 02:06
  3. [Zetec]Sprawdzenie przepływomierza
    By Rhapson in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 16
    Ostatni post / autor: 01-02-2010, 20:04
  4. [TDDi MKIII] Prędkości na poszczególnych biegach
    By adamcz in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 58
    Ostatni post / autor: 31-01-2010, 13:29
  5. [Zetec]przeplywomiwrz sprawdzenie dzialania
    By arab in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 1
    Ostatni post / autor: 22-09-2009, 23:26

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów