+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 81 do 100 z 119
-
10-06-2010 15:57 #81
- Od
- 08 Jun 2010
- Mieszka w
- Kraków
Dokladnie tak- kazdy ma swoje zdanie. Ty widziales wszystkich zadowolonych uzytkownikow, a ja widzialem 3 uszkodzone przeplywki, przegrzanie silnika przez tego typu modyfikacje. To nie jest moj wymysl, czy suche fakty wyczytane z setek stron roznego rodzaju forow, ale praktyka.
Przy takiej modyfikacji nalezy sie zastanowic, czego jest wiecej: plusow, czy minusow?
Ja twierdze, ze wiecej jest niestety minusow.
Chcialbym natomiast zobaczyc te plusy w praktyce, o ktorych piszesz, o tym zmodyfikowanym nadmuchu na filtr stozkowy. Chcialbym zobaczyc jak w praktyce robisz odeseparowanie od cieplego powietrza w komorze silnika.
Druga kwestia jesli juz cos montowac to filtr Apexi. W prawdzie jest niesamowicie drogi i bardzo go malo na polskim rynku, ale w testach filtracji bije wszystkie inne na glowe (interesowalem sie tym z rok temu, moze teraz sie w dostepnosci cos zmienilo)
Po drugie w Mondeo stosuje sie czujnik MAF, wiec obalajac twoja teorie:
"
1. MAF - mass air flow meter. Miernik masy powietrza.
Metoda tego pomiar ten jest jak dotąd najlepszą metodą dla silników, gdzie priorytetem jest idealne dobranie mieszanki spalania AFR (air/fuel ratio), a więc gdzie ekonomia przed dynamiką ma znaczenie.
2. MAP - Manifold Absolute Pressure - pomiar ciśnienia powietrza w dolocie. System pomiaru zasysanego powietrza na podstawie róznicy ciśnień w dolocie. Odporny na wszelkie zmiany w kształcie strumienia, czy temperatury zasysanego powietrza. Dlatego dobrze jak jest podparty bierzącym odczytem AFR sondy szerokopasmowej. Idealny jeśli nie ma znaczenia dla nas ekonomika jazdy a tylko przyrost mocy. Stosowany powszechnie w tuningu silników (podnoszenie mocy, mapowanie ecu), jednak zawsze podparty innymi modyfikacjami.
W MAF pomiar dokonuje się części podzielonej siatką na równe sobie tunele. W jednym z nich jest rezonator, który dokonuje pomiaru i wysyła sygnał w Hz, który jest mnożony proporcjonalnie do ilości tuneli.
W celu optymalizacji przepływu strumienia powietrza posłużono się metodą "uporządkowania równoległego" strumienia (nie wiem jak to z angielskiego przetłumaczyć...?). Obrazowo mówiąc chodzi o to, że jeśli byśmy wypchali jakąś rurę setkami wąskich słomek to strumień będzie bardziej uporządkowany niż swobodny przepływ przez duży przekrój. Podobne zjawisko stosuje się do rozprowadzania cieczy w fontannach.
Dzięki temu MAF może dokonać dość dokładnego pomiaru, bo każdej części przekroju dolotu jest taka sama masa powietrza w danym momencie.
Filtr panelowy ma to do siebie, że również porządkuje masę/strumień powietrza i eliminuje zawirowania.
Filtr stożkowy powoduje tworzenie się wiru, i w miejscu pomiaru mamy zaniżony odczyt w stosunku do rzeczywistej ilości powietrza w dolocie. Efekt (przy idealnym założeniu filtra) - możliwe nieznaczne zwiększenie mocy, za cenę jazdy na zubożonej mieszance, AFR poza granicą bezpieczństwa.
W długoterminowej perspektywie - najniższa kara w postaci przegrzania silnika i wymiany uszczelki/ek pod głowicą.
Przy spapranym założeniu stożkowego filtra - zaburzony strumień powietrza i odczyt lepszy od rzeczywistości, więc zalewanie silnika paliwem. "
-
10-06-2010 15:57 # ADS
-
10-06-2010 17:47 #82
Nie czuję by moja teoria została obalona
Ale faktycznie - przytoczyłeś wiele mądrych słów.
Jak napisałeś na początku. Każdy ma swoje zdanie i jego będzie się trzymał.
A co o praktyki to są comiesięczne niedzielne spoty w krakowie - wpadnij, popytaj użytkowników. Pewnie się dowiesz sporo ciekawych rzeczy o mk3
A BTW, fajnie, ze podchodzisz do dyskusji merytorycznie a nie tylko na zasadzie "bo tak".
-
10-06-2010 18:17 #83
- Od
- 08 Jun 2010
- Mieszka w
- Kraków
No wlasnie bardzo chetnie podyskutuje w 4 oczy na ten temat. Moze rowniez bede w stanie jakos pomoc innym uzytkownikom tego forum. Slyszalem o comiesiecznych spotach. Mam tylko nadzieje, ze nie beda sie pokrywac z innymi, na ktorych czasem bywam :P Bo auto rzecz nabyta i czesto sie zmienia, a ludzie z klubow zawsze pozostaja
Co do mk3 to rzeczywiscie mam pare pytan. Takze do zobaczenia, a jak juz sie tak uparles na ten stozek to moze wspolnie wymyslimy lepsze miejsce jego umiejscowienia ?
-
10-06-2010 18:52 #84
nie upierałem się na stożek Chętnie używałbym dedykowanej wkładki K&N lub Pipercrossa gdyby dawały przyrost na jakim mi zależało. A tutaj pomiary wykazały jedynie wyższość dobrze obliczonego i zaprojektowanego dolotu ze stożkiem.
A co do spotkania to służę Pisz na gg jak coś w krakowie można się spotkać także w inne dni w końcu
-
10-06-2010 21:35 #85
- Model
- MKI
- Silnik
- 1.6 88 KM
- Opis
- E55T AMG '98
- Od
- 23 Dec 2004
- Mieszka w
- pod Łodzią
Zamieszczone przez Polarny
mam zamontowany dodatkowy komputer podłączony przez OBDII i na bierząco monitoruje mi wskazania - mam możliwości ustawienia 4-ch parametrów jednocześnie na wyświetlaczu i obecnie są to:
- oborty silnika,
- ciśnienie doładowania,
- temp. płynu chłodzącego,
- temp. powietrza na dolocie (za IC),
wczoraj doznałęm małego szoku - przy jeździe z prędk. ok. 160 km/h (autobahn niemcy) te dwa ostanie wskazania były odpowiednio: 126 st. C i 80 st. C (dodatkowo wskaźnik temp. wskoczył prawie na czerowne pole)
dzisiaj przy upale 31 st. - wskazania były: 92 st. C i 80 st, C - jak widać IC nie daje rady !!!
Dodano po 1 min.:
tak wygląda ten mój magiczny komputer na OBDII
nie jest to może komputer z NASA, ale daje radę (odczyt błędów DTC i ich kasowanie posiada )\S212 '13 2.0T - stage 3 !! KM i Nm nieznane - jest
W211 '06 z pakietem AMG -> 320 CDI - 260 KM i 600 Nm - było
E55T AMG '98 -> wolnossące V8 - 354 KM i 530 Nm - było/jest
-
10-06-2010 21:47 #86
Oktan a Ty u siebie nie masz przypadkiem wiekszego IC założonego? Czy mi się źle wydaje?
-
10-06-2010 22:16 #87
- Model
- MKI
- Silnik
- 1.6 88 KM
- Opis
- E55T AMG '98
- Od
- 23 Dec 2004
- Mieszka w
- pod Łodzią
większy IC leży i czeka - mam totalny brak czasu na grzebanie przy aucie tylko robota i robota ... szlag !!
S212 '13 2.0T - stage 3 !! KM i Nm nieznane - jest
W211 '06 z pakietem AMG -> 320 CDI - 260 KM i 600 Nm - było
E55T AMG '98 -> wolnossące V8 - 354 KM i 530 Nm - było/jest
-
10-06-2010 22:29 #88
to tyle dobrze, ze juz sie balem ze wiekszy nie wyrabia i nasz projekt ze Slawkiem bedzie do niczego
-
10-06-2010 22:41 #89
- Od
- 25 Nov 2008
ile taki komputer ?
-
10-06-2010 23:40 #90
- Imię
- Grzegorz
- Model
- FF 3 RS
- Silnik
- 2.3eb 400+
- Opis
- Focus 3 RS 2.3eb 400+
- Od
- 15 Apr 2008
- Mieszka w
- Krakowie
...jak amerykanie się wykażą i doślą w końcu soft do swoich genialnych kart pomiarowych, to w końcu będę mógł robić kompletne pomiary i będę dynamicznie nanoszone na wykres z hamowni...tzn. AFR...wszelakie ciśnienia, temperatury itd
-
11-06-2010 10:52 #91
- Model
- MKI
- Silnik
- 1.6 88 KM
- Opis
- E55T AMG '98
- Od
- 23 Dec 2004
- Mieszka w
- pod Łodzią
Zamieszczone przez wojoo
zamawiane u gościa na allegroS212 '13 2.0T - stage 3 !! KM i Nm nieznane - jest
W211 '06 z pakietem AMG -> 320 CDI - 260 KM i 600 Nm - było
E55T AMG '98 -> wolnossące V8 - 354 KM i 530 Nm - było/jest
-
11-06-2010 11:03 #92
- Imię
- Bartek
- Model
- Nissan Patrol
- Silnik
- 2.8
- Opis
- Y61 3p
- Od
- 14 Jul 2008
- Mieszka w
- Genewa
Zamieszczone przez OktanZła nuta zagrana z wahaniem jest zafałszowaniem.
Zła nuta zagrana z przekonaniem jest interpretacją.
-
11-06-2010 11:28 #93
- Od
- 08 Jun 2010
- Mieszka w
- Kraków
...Nadal nikt nie wypowiedzial sie w kwesti pompy i wtryskow? Chodzi mi o TDDi, bo sa Bosha (a innym nie ufam :P)...
rozumiem, ze nikt nie widzi w tej materi mozliwosci do modyfikacji?
-
11-06-2010 15:12 #94
- Model
- MKI
- Silnik
- 1.6 88 KM
- Opis
- E55T AMG '98
- Od
- 23 Dec 2004
- Mieszka w
- pod Łodzią
Zamieszczone przez Bajek
nie wymaga laptopa bo ma swój wyświetlaczS212 '13 2.0T - stage 3 !! KM i Nm nieznane - jest
W211 '06 z pakietem AMG -> 320 CDI - 260 KM i 600 Nm - było
E55T AMG '98 -> wolnossące V8 - 354 KM i 530 Nm - było/jest
-
11-06-2010 15:15 #95
- Od
- 25 Nov 2008
Zamieszczone przez Bajek
-
11-06-2010 15:50 #96
- Model
- mk1 fl v6
- Silnik
- pb 98
- Opis
- sedan
- Od
- 11 Mar 2006
- Mieszka w
- Warszawa/ grochow
Zamieszczone przez heko
-
11-06-2010 17:23 #97
- Imię
- Łukasz
- Opis
- TDDi
- Od
- 12 Mar 2009
- Mieszka w
- b-stok
Zamieszczone przez Ofaniel
wtryski z transita są takie same
można popróbowac ewentualnie z rozwiercaniem tylko zostaje kwestia jak to się odbije i tak już na marnej kulturze pracy, wcześniej czy później będę pewnie się w to bawić na razie póki obecne wtryski jeszcze się nie posypały nie widzę sensu
-
11-06-2010 17:59 #98
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.0TDCI @163KM by Polarny
- Opis
- Titanium S
- Od
- 25 Nov 2006
- Mieszka w
- Wrocław
Zamieszczone przez Ofaniel
Trochę nie chciałem rozgrzebywać tematu, bo nie dojdziemy na pewno do kompromisu, ponieważ Ty jesteś zagorzałym przeciwnikiem stożka, ja natomiast byłem sceptyczny, ale go póki co u siebie mam. Różnimy się jednak tym, że Ty nie masz go u siebie.
-
11-06-2010 19:54 #99
Właśnie tematu przepływki Polarny nie chciałem poruszać - też mam wrażenie, że trochę inaczej to działa. Ale kto wie, moze Ofaniel ma rację...nie znam się aż tak bardzo...
-
11-06-2010 21:19 #100
- Od
- 25 Nov 2008
napisalby ktos jak na elmie sprawdzic temp w IC
Podobne wątki
-
[TDCi MKIII] co jeszcze w tym tdci ???
By smoothas in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 11Ostatni post / autor: 26-08-2013, 20:58 -
[MkII] Brak mocy i cos jeszcze
By Brudsien in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 2Ostatni post / autor: 24-06-2008, 21:20 -
jakie głosniki do MkI ??? (raz jeszcze)
By edmondo in forum CarAudioOdpowiedzi: 6Ostatni post / autor: 17-09-2005, 02:38