+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 61 do 74 z 74
-
18-04-2016 22:31 #61
- Imię
- Radek
- Model
- Volvo V40 T3
- Silnik
- 1.6 EcoBoost 150KM
- Od
- 08 Sep 2011
- Mieszka w
- Warszawa
Oczywiście, że steruje PCM a nie GEM.
Potrzebujesz. Kody immo siedzą w PCMie.
Dodatkowo gdybyś miał TDDi musiałbyś robić jeszcze inicjalizację:
1. Mondeo Mk3/Focus Mk1/Transit with Duratorq DI engines
In these models the Module Initialization function must be used if FIP (high pressure fuel pump) and/or PCM module is replaced. Most common usage - initialize when new fuel pump is installed. Duratorq TDCI engines of the same models have no Module Initialization functions
If PCM module or both FIP + PCM are replaced, the following sequence of actions should be performed:
i. Erase all keys (Single coded or timed access have to be obtained)
ii. Program at least 2 new keys
iii. Do module initalization
If only FIP module is replaced, then steps (i) and (ii) are not necessary and only step (iii) have to be executed.
PS. Nie wiem czy przypadkiem oprócz PCMa nie trzeba też podmienić pętli indukcyjnej przy stacyjce. Niech się wypowiedzą bardziej wtajemniczeni.
No i nie wiem też jak to jest w dieslach jeśli chodzi o kodowanie wtrysków po wymianie PCMa...Ostatnio edytowane przez RadkoR ; 18-04-2016 o 22:43
-
18-04-2016 22:31 # ADS
-
19-04-2016 02:34 #62
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 130 KM
- Od
- 19 Apr 2016
- Mieszka w
- Koszalin
Siemka, ostatnio wymieniałem koło pasowe (stare stukało) i zamiast wymienić od razu delikatnie naderwany pasek stwierdziłem, że chwile jeszcze na starym pojeżdżę, no i pojeździłem całe 200 km pasek naderwał się i zapaliła się kontrolka ładowania, gdy zajrzałem pod maskę okazało się, że szczątki paska wyrwały mi 3 piny z kostki od alternatora (brązowy, pomarańczowy i biały). Dodam, że zrobiło się na nich spięcie. Wymieniłem pasek i złożyłem do kupy kostkę od alternatora, lecz dalej nie ma ładowania (kontrolka zapala się po jakiś 20-30 sekundach po odpaleniu samochodu. Myślałem, że to jakiś błąd i odłączyłem akumulator na jakieś 10 minut ale to nie pomogło. Po zrobienia rundki po mieście aku padł. Czy od spięcia na tych kablach mógł paść mi alternator albo regulator napięcia ? Czy może są jakieś bezpieczniki od tego ? Jakieś sugestie ew może miał już ktoś podobną sytuację ? Zapomniałem dodać, że mam TDCi 130 km
Ostatnio edytowane przez Reksio93 ; 19-04-2016 o 02:35
-
19-04-2016 17:35 #63
- Imię
- Paweł
- Model
- MK4/MK3
- Silnik
- 2.0 TDCi 175 KM / 130KM
- Od
- 24 Oct 2009
- Mieszka w
- Bielsko-Biała
f30 komora silnika
-
19-04-2016 18:45 #64
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 130 KM
- Od
- 19 Apr 2016
- Mieszka w
- Koszalin
Dobra już po problemie do wymiany był bezpiecznik 7,5 pod maską Ale dzięki nesiasps, trafiłeś
-
17-06-2016 00:37 #65
Chyba kolega chciał napisać PCM.
http://www.fordclubpolska.org/porady...mondeo&type=27Ostatnio edytowane przez paszko25 ; 17-06-2016 o 00:54
Too BEER Or Not Too BEER ==> ShakesBEER
-
17-06-2016 00:51 #66
-
17-06-2016 08:37 #67
Napięciem ładowania i załączeniem alternatora po uruchomieniu silnika steruje, tak jak kolega Radkor wcześniej napisał, wyłącznie moduł sterujący pracą silnika PCM. Jest on także odpowiedzialny za podniesienie wolnych obrotów (w zakresie 150) przy bardzo dużym obciążeniu prądowym alternatora. PCM za pośrednictwem GEMa (modułem komfortu) steruje kontrolką ładowania w liczniku. GEM zapobiegając rozładowaniu akumulatora przy zgaszonym silniku wyłącza niektóre obwody w kabinie np. oświetlenie wnętrza.
Kolego Netoper ponadto irytuje mnie pouczanie, że coś było napisane jakiś czas temu. Przeglądając dany temat mam gdzieś czy był pisany wczoraj czy pięć lat temu. Ważniejsze dla mnie jest to czy znajde w nim odpowiedź na moje pytania i czy problem został rozwiązany. Możliwe, że za kolejne dwa lata ten temat pomoże komuś innemu, może dopisze swoje spostrzeżenia i pomoże innemu użytkownikowi Forda (chyba, że przeczyta o odgrzewanym kotlecie i machnie na to ręką). P.S. Poprawiłem Ciebie, ponieważ się pomyliłeś. Proszę bez urazy.Too BEER Or Not Too BEER ==> ShakesBEER
-
17-06-2016 13:03 #68
Jak na razie to Ty jakiś mocno nadwrażliwy i się poczułeś urażony "pouczaniem"
A do do poprawienia mojej pomyłki, to przeczytaj teraz to co sam napisałeś,
Oraz wczytaj się w problem opisany przez autora, i nie pisz że poprawiłeś pomyłkę.
Tym bardziej że forum MKP to nie jest forum np. absolwentów polibudy i bardzo często skrótowo podaje się czym się zainteresować przy danym problemie, bez wchodzenia w szczegóły znane zapewne tylko producentom danego układu aby nie rozciągać tematu na durne przepychanki, bo człowiek w potrzebie szuka konkretnych rozwiązań i nie ma czasu ani chęci przebijać się przez teoretyzowania na temat teorii względności Einsteina.
I zamiast się irytować "pouczaniem" to proponowałbym więcej niż 5 razy wejść na forum, wpaść na jakiegoś spota, żeby wyczuć jaki tu klimat panuje, wtedy być może Twoje wrażliwe ego nie będzie odbierało luźnych gadek jako "pouczanie"
Miłego weekendu i więcej luzuWprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
-
17-06-2016 20:08 #69
Kolego Netoper poprawiłem Twoją błędną wypowiedź, że to GEM steruje prądem wzbudzenia, ponieważ steruje nim PCM. Potwierdziłem to samo co kolega Radkor i dwóch innych kolegów, że od ładowania i sterowania alternatorem jest PCM a nie GEM. Informacja na deske to inna sprawa, bez tej informacji także będziesz miał ładowanie. Poza tym masz jedna rację "człowiek w potrzebie szuka konkretnych rozwiązań" a nie gdybania. Czytając Twoje rady część ludzi z zapałem prułoby wiązke do GEMa (lub go wymieniało), by stwierdzić, że to nie tędy droga. GEM i PCM to dwa różne moduły i nie można doradzając mylić ich funkcji. Jeśli nie zrozumiałeś moich postów to Twoja strata, nie zamierzam Cię uświadamiać, czy też się z Tobą kłócić, bo to nie tędy droga. Jeśli dalej twierdzisz, że to GEM steruje alternatorem to Twoja sprawa, ale nie wmawiaj tego ludziom na siłę.
Poza tym moje ego ma się dobrze i Cię pozdrawia. Mądrzy ludzie zrozumieją co napisałem w moich postach. To tyle na temat czytania ze zrozumieniem. Pozdrawiam.Too BEER Or Not Too BEER ==> ShakesBEER
-
22-08-2016 22:50 #70
Pobór prądu po wyłączeniu zapłonu.
Witam.
W moim MK3 2.0 benzyna pojawił się problem rozładowania akumulatora. Po zgaszeniu silnika i podpięciu amperomierza między - akumulatora a klemę ujemną pobór prądu wynosi 3,7 - 4 A. Wypinałem wszystkie bezpieczniki zarówno w komorze silnika jak i wewnątrz pojazdu ale pobór prądu bez zmian. Pobór prądu spada dopiero po ponownym włączeniu i wyłączeniu zapłonu (bez odpalania silnika) i wynosi 0,15 A a po upływie 30 minut spada do 0,01 Ampera. Akumulator w 100% sprawny wymieniony na nowy niecały miesiąc temu. Dodam jeszcze, że ładowanie przy wyłączonych odbiornikach wynosi 13,6 V natomiast po włączeniu wszystkich możliwych odbiorników spada do 12,3V.
Podejrzewam problem z jakimś elementem alternatora (pobór prądu zbliżony do prądu wzbudzenia altka) czyżby dioda była cały czas przesterowana i płynie prąd wzbudzenia? Czy ktoś z kolegów miał podobny przypadek i ewentualnie udało mu się go rozwiązać? Może jakieś inne sugestie, czy od razu pokusić się o wymianę alternatora?
Pozdrawiam.Ostatnio edytowane przez hass123 ; 22-08-2016 o 22:51
MK V 2.0 Ecoboost ST-Line
-
22-08-2016 23:41 #71
- Imię
- Radek
- Model
- Volvo V40 T3
- Silnik
- 1.6 EcoBoost 150KM
- Od
- 08 Sep 2011
- Mieszka w
- Warszawa
Wystarczy sam regulator (ale nie dowolny chińczyk tylko porzadny zamiennik za 170zł - w którymś temacie jest link do sklepu gdzie sprzedają regulator, jedyny zgodny w 100% z PCM. Pozostałe rozładowują akumulator). Odłączałeś wtyczkę od alternatora (od PCMa) przed pomiarem?
Ostatnio edytowane przez RadkoR ; 22-08-2016 o 23:42
-
23-08-2016 00:16 #72
Pomiar poboru prądu robiłem na podpiętej wtyczce i wyłączonym zapłonie. Z wątków na forum wyczytałem, że regulacja napięcia w mk3 odbywa się w PCM lub GEM (nie jestem do końca pewien ). Dodam, że mój MK3 to benzyna i nie mogę wyszukać nigdzie informacji o dostępności regulatora napięcia do benzynki.
Ostatnio edytowane przez hass123 ; 23-08-2016 o 00:37
MK V 2.0 Ecoboost ST-Line
-
18-05-2019 12:21 #73
Czy po odłączeniu wtyku 3-pinowego i przewodu prądowego (czerwony do akumulatora) i przekręceniu stacyjki, aby zapaliły się kontrolki powinno być 12V na wtyczce 3-pinowej, bo u mnie brak.
Nadmienię, że wczoraj miałem problem z ładowaniem i wymontowałem alternator został dany do weryfikacji i ew. naprawy.
Gdzie ew. szukać drugiej strony przewodów wtyku 3-pinowego przy altku?
Mój pojazd to Mondeo MK3 2.0 TDCi 2006 r.
-
30-05-2019 22:18 #74
Przyczyny braku ładowania znalezione i usunięte:
1 - rozłączona wtyczka nad alternatorem (urwany zatrzask),
2 - zregenerowany alternator - wymieniony wirnik i szczotki.
Podobne wątki
-
[MkIV] Brak świateł cofania bezpiecznik sprawny.
By ci4nski in forum ElektrykaOdpowiedzi: 8Ostatni post / autor: 02-10-2015, 00:40 -
[MkII] Brak ładowania, kontrolka od ładowania się nie świeci - 2.5V6
By LukaszV6 in forum ElektrykaOdpowiedzi: 20Ostatni post / autor: 02-06-2015, 21:47 -
[MkII] [V6] Grzeje sie alternator, napięcie ładowania spada poniżej 14V
By menotbug in forum ElektrykaOdpowiedzi: 5Ostatni post / autor: 25-11-2012, 18:04 -
[MkI] Alternator - brak ładowania
By Fortis in forum ElektrykaOdpowiedzi: 3Ostatni post / autor: 30-09-2012, 13:13 -
[MkI] Alternator - prąd ładowania
By muzzik in forum ElektrykaOdpowiedzi: 18Ostatni post / autor: 06-06-2008, 23:43