+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 20 z 503
-
16-01-2011 23:44 #1
[TDCi]Samodzielna naprawa wtryskiwaczy common rail
Witam.
Postanowiłem napisać parę słów odnośnie samodzielnej naprawy wtryskiwaczy.
Na forum jest wiele podobnych tematów ale najczęściej urywają się po czym użytkownik owego auta pisze, że był u mechanika czy w serwisie i zostało wymienione ileś tam rzeczy... a jego konto poważnie ucierpiało.
Moje objawy: spokojna jazda około 80-90 km/h, 4-5 bieg-wciśnięcie pedału gazu w podłogę-auto zaczynało przyspieszać, obr w przedziale 3000-3500rpm, po czym następowało szarpnięcie i zaczynała migać sprężynka.
Samochód tracił moc i dalsza dynamiczna jazda była już niemożliwa. Ponowne wciśnięcie gazu powodowało zgaśnięcie silnika.
Zgaszenie i odpalenie pomagało- wracała moc, nie migała sprężynka ale sytuacja pojawiała sie zawsze kiedy następowało obciążenie silnika np.: spowodowane szybkim przyspieszaniem.
Po podłączeniu ELM 327 pojawił się w moim przypadku błąd P 0251. Zrobiłem próbę przelewową i to co zobaczyłem zaskoczyło mnie!!
Licząc od strony rozrządu wtryski miały następujące przelewy:
1-64 ml
2-79,5 ml
3-119 ml
4-30 ml
Nie miałem wcześniej do czynienia z jednostką forda, więc żeby sie upewnić na 100%, że winne są zaworki, rozebrałem 2 wtryskiwacze (najlepszy i najgorszy) i zamieniłem zaworki.
Zaworki zamawiałem oryginalne po 235 zł + przesyłka tutaj:
http://allegro.pl/my_page.php?uid=12279330
Najpierw naprawiłem najgorszy wtryskiwacz. Oczyściłem końcówkę i założyłem nowy zaworek.
Auto miało problem na początku z równą pracą i gasło. Silnik chodził tak jakby na 3 cylindrach. Ale nie dlatego, że zmieniło się ciśnienie itd. lub jak niektórzy piszą, że to właśnie była samo adaptacja. Powodem jak sie później okazało był mój błąd - złożyłem wtryskiwacz na "sucho".
Jak sie obroty unormowały to rozebrałem czwarty wtrysk i założyłem mu stary zaworek, który wcześniej zakładałem do tego najgorszego. Tym razem wtrysk zalałem paliwem przy składaniu i odpowietrzyłem przewód wysokiego ciśnienia od listwy do wtryskiwacza i auto odpaliło od strzała łapiąc natychmiast równą i stabilną pracę silnika.
Podłączałem interfejs ELM 327 przed i po założeniu zaworka. Maksymalne ciśnienie na biegu jałowym na listwie przed montażem zaworka na prawie maks obr było 116 200 kPa a po montażu 155 000 kPa.
Z pozostałymi 3 wtryskiwaczami postąpiłem tak samo jak z pierwszym, tylko tym razem wykręciłem 3 naraz a następnie złożyłem na "mokro" odpowietrzając wszystkie przewody wysokiego ciśnienia. Efekt? Auto odpaliło od strzała i nie było żadnego problemu z pracą silnika.
Zostawiłem auto uruchomione do czasu aż silnik złapał temperaturę 70C i wykonałem próbę przelewową.
Tym razem wszystkie wtryski były niemalże w jednym poziomie 14- 16 ml.
Przed cała operacją warto troszkę przygotować stanowisko pracy.
Do demontażu wtryskiwaczy potrzebujemy:
1.klucz dynamometryczny (warto wszystkie wtryski dokręcić z jednakową
siłą)
2.klucz do wtryskiwaczy z wycięciem 21 (ułatwia poprawny montaż
wtryskiwacza)
3.klucz płaski 15 lub jakaś mała żabka
4.imadło
5.kombinerki
6.płaski śrubokręt
7.kilka czystych szmat, którymi przykrywamy silnik w celu uniknięcia
zalania go paliwem podczas
demontażu/ montażu wtrysków i odpowietrzaniu układu.
Przykrywamy silnik szmatami i bierzemy się do pracy:
Odkręcamy rurki wysokiego ciśnienia, zdejmujemy przelewy i odłączamy wtyczki elektryczne. Najlepiej wyjąć kluczyk ze stacyjki, żeby przypadkiem nie przekręcić go bo to może spowodować błąd jak komp nie wykryje wtryskiwaczy.
Następnie nim podważymy uszczelniacze śrubokrętem warto jest oczyścić powierzchnie wokół nich – jest tam sporo brudu, piasek itp.. a same uszczelniacze po wyjęciu można umyć np. w ropie.
Odkręcamy wtryskiwacze i ostrożnie wyjmujemy. Dobrze jest demontować, naprawiać i montować pojedynczo żeby przypadkiem nie zamienić ich miejscami.
Wymontowany wtryskiwacz mocujemy w imadle stroną gdzie przykręcany jest przewód wysokiego ciśnienia i rozkręcamy – ja użyłem do tego celu żabki.
Przed rozkręceniem kombinerkami delikatnie ściągamy podkładkę, która jest na końcówce rozpylającej.
Wtryskiwacz jest solidnie skręcony! Ale bez obaw na pewno da się rozkręcić.
Wtrysk dobrze jest rozebrać na czystym stole ewentualnie jakiejś czystej jasnej szmacie aby przypadkiem niczego nie pogubić:
W środku są 2 małe sprężynki i podobno mały bolec o średnicy małej sprężynki- podobno bo czytałem o tym na forum FCP ale mi nic takiego nie wyleciało.
W dalszej kolejności zostaje oczyszczenie końcówki rozpylającej, iglicy i pozostałych elementów.
Ja przed montażem wszystko myłem w czystym ON aby uniknąć ewentualnych zabrudzeń.
Na koniec wszystko montujemy ostrożnie w całość, skręcamy i montujemy w swoje miejsce w aucie.
Przy składaniu wtrysku warto wlać trochę paliwa w końcówkę i dopiero włożyć iglicę. Można też wlać paliwka na założony zaworek tak żeby całość zmontować na „mokro” – ułatwi to później rozruch silnika.
Z pozostałymi wtryskiwaczami postępujemy tak samo.
Teraz czas na foto co zastałem po wymontowaniu wtryskiwaczy:
DSC00215.JPG
DSC00216.JPG
Tak wygląda wtryskiwacz po rozkręceniu:
DSC00219.JPG
DSC00230.JPG
https://drive.google.com/open?id=0Bz...DlSZUxnNjdrQ28
https://drive.google.com/open?id=0Bz...C1UTHc5Q0ROaGs
https://drive.google.com/open?id=0Bz...GJCWWtRdlZnR2c
https://drive.google.com/open?id=0Bz...DBWbGJzUk16TUE
https://drive.google.com/open?id=0Bz...UJ3REVwV0lCT1k
Nowy zaworek:
https://drive.google.com/open?id=0Bz...UY2VHlhUjZ3WmM
https://drive.google.com/open?id=0Bz...2pqQUM0bHJhaUk
Porównanie nowego i starego:
https://drive.google.com/open?id=0Bz...21vZFRUNm8zd3c
https://drive.google.com/open?id=0Bz...WpGaHp0cy1VbDA
I na koniec efekt mojego czyszczenia metodą, której chyba nikt nie stosował a bynajmniej nie opisywał : czyszczenie suchym lodem
https://drive.google.com/open?id=0Bz...nUycFZIUjBtNk0
https://drive.google.com/open?id=0Bz...1hmSG9pZFNWSzg
https://drive.google.com/open?id=0Bz...jU3bVNsYWtJbkU
https://drive.google.com/open?id=0Bz...lNTR21RM2RSWkE
Żeby nie zakładać kolejnego tematu, dorzucę tutaj fotki winowajcy uszkodzeń wtryskiwaczy:
https://drive.google.com/open?id=0Bz...2FuNk51eGRJemM
https://drive.google.com/open?id=0Bz...UEtbjlNc1dUS0U
https://drive.google.com/open?id=0Bz...nR5UGhST0ExRTA
https://drive.google.com/open?id=0Bz...mR0OEl5Z2hCcFk
https://drive.google.com/open?id=0Bz...DFVM19YRTNNMlU
https://drive.google.com/open?id=0Bz...1BZTnRtdjI1YTA
https://drive.google.com/open?id=0Bz...zFsTXlJLVdqRXc
https://drive.google.com/open?id=0Bz...zl3OEVzVGtiZEU
https://drive.google.com/open?id=0Bz...mF6T05IbXVua2c
https://drive.google.com/open?id=0Bz...1Q4ZXoxQ0diWUk
https://drive.google.com/open?id=0Bz...0FuVk5YWFByZzA
https://drive.google.com/open?id=0Bz...GRQRGo0dmxya1k
https://drive.google.com/open?id=0Bz...1R3X2ZOZHVZUFU
https://drive.google.com/open?id=0Bz...kFIendEUnpVX3c
https://drive.google.com/open?id=0Bz...GlPTjRlMmtKQnM
https://drive.google.com/open?id=0Bz...TRRbmN0ZWFxbVk
https://drive.google.com/open?id=0Bz...lJVc0xWOVR2M0E
https://drive.google.com/open?id=0Bz...VYtQjB1dTU1UlU
https://drive.google.com/open?id=0Bz...nRncEZNb05UX0k
https://drive.google.com/open?id=0Bz...E5yV3pOSEJIVHM
https://drive.google.com/open?id=0Bz...FlZbkl0YUJCU1E
Jeśli napisałem coś nie tak,lub ktoś uważa, że zasmiecam forum to przepraszam. Chciałem tylko sie podzielić moją pracą i sugestiami.Ostatnio edytowane przez Bajek ; 07-08-2016 o 23:37
-
16-01-2011 23:44 # ADS
-
16-01-2011 23:55 #2
-
17-01-2011 00:01 #3
Czyszczenie odbywa się specjalnym urządzeniem do którego wkłada się kostkę suchego lodu podłącza sie do sieci 230V i pod sprężone powietrze.
Ten filmik najlepiej obrazuje jak to sie odbywa:
http://www.youtube.com/watch?v=DA9tRr4Qpmw
-
17-01-2011 00:05 #4
-
17-01-2011 00:26 #5
- Imię
- Bartek
- Model
- Nissan Patrol
- Silnik
- 2.8
- Opis
- Y61 3p
- Od
- 14 Jul 2008
- Mieszka w
- Genewa
Manual całkiem całkiem OK.
Trza go na artykuł przerobićZła nuta zagrana z wahaniem jest zafałszowaniem.
Zła nuta zagrana z przekonaniem jest interpretacją.
-
17-01-2011 01:59 #6
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
No właśnie - a jak z tym kodowaniem?
Przecież musiałeś je poodłączać - nic "nie uciekło"?Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
17-01-2011 08:43 #7
-
17-01-2011 20:02 #8
Cześć
Zostały Ci jeszcze zużyte te grzybki które według ciebie są przyczyną nieprawidłowej pracy wtrysku. Jeśli byś mi jeden taki podesłał jestem w stanie zmierzyć go dokładnie na mikroskopie pomiarowym i ewentualnie zrobić rysunek 3D aby można go było wykonać w narzędziowni. Ten element wcale nie wygląda na jakiś wielce skomplikowany. Jeśli ten grzybek wchodzi w jakiś element i np faza będzie potrzebna mniejsza to też można zmienić ten element. Mogę wysłać element na badanie materiałowe na PWr. aby sprawdzili dokładnie jaki jest skład tej stali. Może trzeba do produkcji zastosować lepsze stopy.Ford Mondeo Kombi '04 2.0 TDCi Automat
-
17-01-2011 21:11 #9
- Opis
- MK3 TDCI/115
- Od
- 14 Jun 2010
- Mieszka w
- Gdańsk
Zamieszczone przez Speedo
-
17-01-2011 21:18 #10Zamieszczone przez SeeBST to biedna podróbka Mustanga.... nie chce jechać i nawet nie brzmi jak V6!
Kiedy diesel już wykonał robotę, to v-ka zaczyna pracować!
-
17-01-2011 22:11 #11
- Opis
- MKIII TDCI, 2004, 115 kucy
- Od
- 08 Sep 2010
- Mieszka w
- Warszawa
-
17-01-2011 23:19 #12
Końcówki czyściłem w zakładzie gdzie pracuje dzięki życzliwości pewnych osób. U nas czyści się tym formy wtryskowe, które są kilka a nawet kilkanaście razy droższe od wtryskiwaczy
Skoro im to nie robi krzywdy więc nie zrobi też naszym wtryskom.
Co do kodowania...nic takiego nie robiłem. Nie miałem i nie mam żadnego metalicznego klekotu.
Jest przyjemne mruczenie
-
17-01-2011 23:47 #13
- Imię
- Bizon
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Mondeo Mk3 kombi TDCi 96kW z 2002r.
- Od
- 20 Jul 2010
- Mieszka w
- 78736
pogratulować odwagi i kreatywności
okazuje się jednak że wilk (wtrysk) nie jest taki straszny jak go malują
też sobie tak zrobię
a co
świetny artykuł i kawał niezłej robotywhat has been seen cannot be unseen
-
18-01-2011 00:34 #14Zamieszczone przez djqbasFord Mondeo Kombi '04 2.0 TDCi Automat
-
18-01-2011 09:15 #15
- Opis
- TDCi 115 '04
- Od
- 24 Oct 2007
- Mieszka w
- Pabianice
Zamieszczone przez Sartan
-
18-01-2011 11:21 #16
- Opis
- MKIII TDCI, 2004, 115 kucy
- Od
- 08 Sep 2010
- Mieszka w
- Warszawa
-
18-01-2011 13:06 #17
"djqbas" masz te zużyte grzybki jeszcze?
Ford Mondeo Kombi '04 2.0 TDCi Automat
-
18-01-2011 13:28 #18
nie widzę nigdzie guzika "drukuj post" prędzej czy później może się przydać, a druknę sobie
-
18-01-2011 13:32 #19Zamieszczone przez djqbas
"djqbas" masz te zużyte grzybki jeszcze?
widzę, że MKP jest o co najmniej rok lub więcej za FKP bo tam tutorial na temat naprawy wtryskiwaczy jest już od dawna. np. http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=76185
-
18-01-2011 14:47 #20
[quote="Jendrekmak"]
Zamieszczone przez djqbasFord Mondeo Kombi '04 2.0 TDCi Automat
Podobne wątki
-
[TDCi MKIII] Ocena stanu końcówek wtryskiwaczy(oraz przelewów) i ich samodzielna wymiana
By tomosky in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 34Ostatni post / autor: 05-09-2015, 11:22 -
[MkIII] Części wtryskiwacza COMMON RAIL DELPHI EJBR00101Z
By kitaaa in forum Na własne oczyOdpowiedzi: 0Ostatni post / autor: 17-01-2013, 23:11 -
[TDCi MKIII] pompa common rail
By cienki77 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 5Ostatni post / autor: 23-04-2012, 20:26 -
[TDCi MKIII] naprawa pompy common rail
By tgs in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 1Ostatni post / autor: 07-09-2010, 15:46 -
[TDCi MKIII] Przewód paliwowy: pompa -> listwa common rail
By Rabin in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 5Ostatni post / autor: 05-12-2008, 11:17