[MKIII] Naprawa kolektora dolotowego (nieszczesne klapki) / problemy z odpalaniem

[1olek]

Witam

Wielu z nas ma problem z wytartymi klapkami kolektora dolotowego, slyszy stukanie, bulgotanie, klepanie, ma falowanie obrotow silnika oraz problemy z odpalaniem po krotkiej jezdzie. Do tej pory jedynym rozwiazaniem bylo wywalenie tych klapek (ale w moim przypadku problemy z odpalaniem nie ustaly a nawet sie pogorszyly) lub zakup nowego kolektora za ok 1300 zl. Posiadacze aut poliftowych byli w lepszej sytuacji gdyz kolektor byl zmodyfikowany i klapki mozna do niego bylo zamowic. Modyfikacja polega na dodaniu dwoch tuleji (lozysk slizgowych) ktore dodatkowo podtrzymuja pret kwadratowy o boku 3.4 mm co ma zapobigac wyrobieniu sie zawiasow klapek. W kolektorze przedliftowym pret jest lozyskowany wylacznie na plastykowych zawiasach klapek, ktore z czasem sie wycieraja powodujac luzy w przeslonie klapki a czasem zdarza sie nawet przetarcie preta, aczkolwiek wedlug mojej opini auto musimiec przejechae z milion kilometrow zeby do tego doszlo, bo moje ma przebieg 175 tys km i pret jest w stanie prawie nie naruszonym, natomiast klapki sa zuzyte. Najbardziej zuzywaja sie klapki po lewej stronie (przeciwnej do tej gdzie jest silownik podcisnieniowy sterujacy nimi).



Tak to mniej wiecej wyglada w Microcat (widac klapki 9 i rurki 10 ktore modernizuja kolektor)

Aby to naprawic potrzebujemy nowe klapki ktore nie sa w ASO ponoc dostepne do kolektora przedliftowego. Ale sa dostepne do kolektora poliftowego i to je stosujemy gdyz sa identyczne. Koszt jednej klapki to ok 40 zl, potrzebujemy cztery. Numer czesci 1S7G 9Y428 AA kod FINIS: 1317276. Gdy je zakupimy demontujemy kolektor, odkrecamy silownik podcisnienia wyciagamy kwadratowy pret i stare klapki. Wstawiamy nowe klapki, pret odwracamy o 180 stopni czyscimy go z nagaru, przecieramy olejem aby latwo sie wsunal w nowe i wsuwamy go. Na koniec montujemy silownik podcisnienia i sprawdzamy czy wcisniecie dzwigni otwiera i zamyka klapki. Mozemy tez przewiercic ramie silownika i glowke dzwigni i zwiazac drutem, bo u mnie nie wiedzac czemu jedno z drugiego podczas pracy wypadalo i klapki ustawialy sie w pozycji otwartej.

Jezeli nasz pret jest zbyt mocno przetarty musimy sie udac do zakladu, ktory ma szlifierke z lozem magnetycznym (czyli zaklad slusarski lub zaklad gdzie planuja glowice) i nam taki precik doszlifuja z dobrej stali za ok 100 zl. Niestety nie zmierzylem dlugosci ale mozna zrobic dluzszy i uciac wedlug potrzeby. Jest to kwadrat o boku 3.4 mm

Teraz kilka zdjec z mojego kolektora, widac ze pret praktycznie nie jest zuzyty a obejma klapki ma wyrobione jajowate dziury natomiast sama klapka ma wytarte walce ktore sie w nie wsuwaja (akurat zdjecie slabe i dobrze tego nie widac)









Po zalozeniu kolektora jak nadal mamy problemy z odpalaniem podkrecamy o jakies 2-3 mm srube regulujaca przepustnice tak aby sie wysunela (nie wykrecamy za duzo bo uzyskamy odwrotny skutek czyli utrudnimy odpalanie, mozna do tego dojsc eksperymentalnie ile najlepiej wysunac), aby tego dokonac wydlubujemy plastyk ktorym jest ona zalana (u mnie wyszedl jak korek i wcisnalem go ponownie po regulacji) zalewamy otwor WD-40 lub innym penetratorem aby nie wyrobic gniazda malego imbusa ktorym ta srube przekrecamy (u mnie bez WD-40 nie chciala drgnac, czulem ze jak nacisne mocniej to wyrobie gniazdo i bedzie lipa, wiec zalalem oliwka i po kilku minutach dalo sie nia krecic).



Po tym zabiegu problemy z odpalaniem powinny zniknac definitywnie. U mnie pali teraz od strzala

Aby zdemontowac kolektor musimy odkrecic 8 srub M8 (klucz 10 mm) mocujacych kolektror, rurke od bagnetu (sruba M6 klucz 8 mm), przepustnice (4 sruby M6 klucz 8mm), akumulator (klucz 10mm). Potrzeba uciac troche opasek odkabli wiec trzeba zaopatrzyc sie w nowe, nie trzeba odkrecac silniczka krokowego bo w niczym nie przeszkadza, potrzebujemy dobrego zestawu kluczy nasadkowych z grzechotka i przedluzkami roznych dlugosci i grubosci oraz koncowki katowej. Potrzeba tez gwiazdki TOROX T-25 do odkrecenia silownika klapek.



Zdjecie zaczerpniete ze strony http://www.robertjenkins.co.uk/mondeo/index.php pokazuje gdzie sa umiejscowione sruby kolektora, wiemy gdzie ich szukac bo nie wszystkie widac. Numey na zdjeciu dodal danielWr. Warto obejrzec tego linka ze wzgledu na swietne zdjecia uszkodzonych klapek i przetartego preta



Ile potrzeba czasu ? Pierwszy raz jak rozbieralem aby sprawdzic stan i wyjac klapki - ok 5 godzin, drugi raz aby zalozyc klapki i przy okazji wymienilem filtr powietrza 3 godziny (wiemy juz wszystko co i jak i idzie jak burza )

[danielWr]

Numey na zdjeciu dodal bolek-tarnow z FCP.

Numery dodał kolega DanielWr z MKP i pochodzą z opisu wymiany klapek
http://www.mondeoklubpolska.pl/showt...r-Ssacy./page2

Bardzo ładnie zebrałeś ważne szczegóły z wątku. Gratulacje.

[1olek]

danielWr juz poprawiam, nie wiedzialem ze to Twoje numerki

P.S. Demontujac kolektor korzystalem z Twojego opisu

[rustin]

a nie masz teraz większych obrotów na wolnych? już wrzucałem link na forum z tym podkręcaniem ponoć pomaga też na falowanie obrotów jak opadają za nisko.

[1olek]

nie mam wiekszych obrotow, mam identyczne jakie byly wczesnie. Wydaje mi sie ze gdzies sie zrobil luz i to podkrecenie ustawia ponownie przepustnice w optymalne polozenie.

[rustin]

a miałeś tak wcześniej że czasami jak wrzuciłeś luz a auto dalej się toczyło to nie zawsze obroty trzymały na 1000 tylko od razu na 700 taka jak po zatrzymaniu są? bo czytam że podkręcenie tą śrubką pomaga też na to.

[1olek]

a miałeś tak wcześniej że czasami jak wrzuciłeś luz a auto dalej się toczyło to nie zawsze obroty trzymały na 1000 tylko od razu na 700

nie

[Jareczek1980]

Po zalozeniu kolektora jak nadal mamy problemy z odpalaniem podkrecamy o jakies 2-3 mm srube regulujaca przepustnice tak aby sie wysunela (nie wykrecamy za duzo bo uzyskamy odwrotny skutek czyli utrudnimy odpalanie, mozna do tego dojsc eksperymentalnie ile najlepiej wysunac), aby tego dokonac wydlubujemy plastyk ktorym jest ona zalana (u mnie wyszedl jak korek i wcisnalem go ponownie po regulacji) zalewamy otwor WD-40 lub innym penetratorem aby nie wyrobic gniazda malego imbusa ktorym ta

czy mógłbyś zaznaczyć na zdjęciu o którą śrubę chodzi?
Czy do niej można się dostać bez ściagania kolektora?

[rustin]

jest foto i widać ją ,to ta na przepustnicy

[Jareczek1980]

http://imageshack.us/photo/my-images...oto0025ed.jpg/
no dobrze, ale dla pewności to śruba nr 1?

[rustin]

ani jeden ani dwa,ta na imbusa złota na foto

[1olek]

Dla jasnosci

[Jareczek1980]

Dziekuję

[cosin]

czy wkręcenie tej śruby powodując uchylenie przepustnicy nie zmniejszy/osłabi hamowania silnikiem ?

[1olek]

nie zauwazylem

[PawelKrakus]

a co z zaworem sterujacym silownikiem klapek?
wszystkie kable w okolicach dolotu sa cale? nic sie nie uszkodzilo przy operacji?

[1olek]

a co z zaworem sterujacym silownikiem klapek?

nie byl uszkodzony, dziala poprawnie

wszystkie kable w okolicach dolotu sa cale? nic sie nie uszkodzilo przy operacji?

nie, z wyjatkiem kilku bind ktore trzeba bylo zastapic nowymi

[Fietkus]

też muszę to sprawdzić

[jarasnet]

No to u mnie ten problem występuje, tylko kto to ogarnie? Ciekawe ile mechanik by wziął za taką robotę?

[Fietkus]

ja zamierzam się za to zabrać ale na wiosnę jak będzie ciepło i autko może drugie będę miał do dyspozycji albo do pracy rowerem będę jeździł to wtedy:0