+ Odpowiedz w tym w±tku
Poka¿ wyniki od 1 do 20 z 37
-
08-09-2011 12:36 #1
- Imiê
- Andrzej
- Model
- Fusion USA
- Silnik
- 1.5 EcoBoost 182KM
- Od
- 02 May 2008
- Mieszka w
- Strzelce Opolskie
Wymiana rozrz±du w TDCI MKIII - ³añcuch
Czas na opis procesu wymiany rozrz±du jako, ¿e sk³ada siê on z trzech etapów zachowam tak± w³a¶nie kolejno¶æ. Niestety nie zrobi³em zdjêæ w czasie pracy, a mam za³o¿one os³ony wiêc czê¶ciowo bêdê musia³ pos³u¿yæ siê zdjêciami z netu i rysunkami. W ca³ej operacji kana³ nie okaza³ siê niezbêdny ale oczywi¶cie u³atwi doj¶cie do niektórych elementów, ja robi³em pod domem .
Etap I
Podnosimy auto od strony pasa¿era i zdejmujemy przednie prawe ko³o, odkrêcamy plastikowe os³ony góry, spodu i prawego boku, boczna widoczna na zdjêciu.
Zdjêcie os³ony bocznej /ma³ej/ ods³oni nam ko³o pasowe, dolne mocowanie napinacza i alternator.
Pod miskê olejow± podstawiamy drugi podno¶nik, pamiêtajmy ¿eby pod³o¿yæ wpierw miêdzy podno¶nik a miskê olejow± kawa³ek mocnej deski, ¿eby unikn±æ wgnieceñ. Mo¿na zamiast podno¶nika u¿yæ np. koby³ki ale wtedy trzeba bêdzie opu¶ciæ auto na g³ównym podno¶niku a¿ do momentu gdy miska zostanie podparta. Uwaga, wszelkie manewry robiæ z wyczuciem poniewa¿ silnik jest dalej zamocowany do konstrukcji samochodu a zale¿y nam ¿eby nie zniszczyæ miski olejowej.
Nastêpnie odkrêcamy ¶ruby mocuj±ce praw± poduszkê silnika,
Najpierw delikatnie je luzujemy, potem poprawiamy podno¶nikiem podparcie silnika i mo¿emy ¶ruby odkrêciæ ca³kiem oraz zdj±æ poduszkê silnika. ¦ruby oznaczone na czerwono to 15, ¶ruby oznaczone na ¿ó³to to 19, do odkrêcenie najlepiej u¿yæ grzechotki z d³ugim ramieniem i przed³u¿ek.
Teraz odpinamy akumulator, nie trzeba go wyci±gaæ wystarczy rozpi±æ i zabezpieczyæ kabel. Oczywi¶cie zanim to zrobimy upewnijmy siê, ¿e mamy kody do radia ¿eby potem nie by³o problemów.
No to mamy koniec etapu pierwszego,
Etap II
Czas zacz±æ rozbieraæ zespó³ napinacza najpierw zdejmiemy pasek, w tym celu specjalnie przygotowanym kluczem wykonanym ze starej grzechotki, luzujemy napinacz /ma takie specjalne kwadratowe wyciêcie w które wk³adamy klucz/ i zsuwamy pasek z ko³a pasowego, Na zdjêciu klucz który zrobi³em dla siebie ale wystarczy kawa³ek p³askownika i odciêta koñcówka przed³u¿ki do nasadek przyspawana do niego, drobiazg ale znacznie u³atwia pracê.
Na zdjêciu otwór kwadratowy oznaczy³em na czerwono. Napinacz na zdjêciu pokazany jest od strony wewnêtrznej.
Rysunek pogl±dowy poni¿ej.
Napinacz na rysunku pogl±dowym powy¿ej oznaczony jest nr7, natomiast otwór kwadratowy ma³± strza³ka
Nastêpnie zdejmujemy rolkê prowadz±c± paska wieloklinowego.
Na rysunku pogl±dowym oznaczona jest ona nr 4
W tym celu nale¿y odkrêciæ dwie ¶ruby chyba 15 znajduj±ce siê po dwóch stronach trójk±tnej podstawy poduszki któr± odkrêcili¶my wcze¶niej. Na zdjêciu poni¿ej oznaczone kolorem czerwonym, jedna z nich po przeciwnej stronie jest niewidoczna bo zas³ania j± poduszka która powinna byæ w tym momencie zdemontowana.
Czas odkrêciæ sam± rolkê oznaczon± na zdjêciu powy¿ej kolorem ¿ó³tym. Potrzebny bêdzie klucz p³aski 13 albo 14 jak sprawdzê to poprawiê
Odkrêcamy oznaczona na ¿ó³to nakrêtkê co pozwoli zsun±æ trochê rolkê w kierunku do pod³u¿nicy, ods³oni nam to obsadê szpilki na której jest osadzona rolka któr± mo¿emy odkrêciæ kluczem p³askim. Nie da siê zdj±æ rolki od razu, za ma³o miejsca, blokuje pod³u¿nica wiêc trzeba siê bawiæ w ten sposób. Po tej operacji ca³y trójk±tny element mocowania poduszki do silnika wraz z rolk± wyci±gamy do góry.
Czas siê po³o¿yæ i od do³u odkrêciæ ko³o pasowe, na rysunku pogl±dowym oznaczone nr 6.
Mocowane jest 3 ¶rubami chyba 17 oznaczonymi na czerwono
Do odkrêcenia najlepiej u¿yæ klucza udarowego, je¿eli nie mamy czego¶ takiego, wystarczy grzechotka z przed³u¿k± i kto¶ kto np. ³y¿ka do opon zablokuje obracanie siê ko³a pasowego. Sposób prosty i skuteczny, zak³adamy nasadkê na ¶rubê która bêdziemy odkrêcaæ, potem wk³adamy ³y¿ê tak zêby zablokowa³a siê o ³by ¶rub które nie odkrêcamy i naprzód.
Czas na odkrêcenie alternatora, pamiêtacie ze odkrêci³em klemy od akumulatora, teraz nie muszê od³±czaæ okablowania od altka co w przypadku podpiêtego akumulatora jest niezbêdne.
Alternator przykrêcony jest jedn± d³ug± ¶rub± od góry na zdjêciu poni¿ej oznaczona na czerwono i dwoma nakrêtkami od do³u /niewidoczne na zdjêciu/jak siê po³o¿ycie ko³o altka od razu zobaczycie o które ¶ruby chodzi.
Po odkrêceniu ¶rub i nakrêtek zsuwamy alternator z dolnych dwóch szpilek w kierunku do kabiny i mo¿emy go sobie tak zostawiæ, je¿eli chcemy go wyci±gn±æ ca³kiem np. do wymiany rolki trzeba jeszcze zdemontowaæ filtr paliwa i mocowanie kielichów amortyzatora /to p³askie czarne na górze/ ja tego nie robi³em bo zdemontowany altek w niczym mi nie przeszkadza³.
Sam zespó³ napinacza trzyma siê juz tylko na jednej ¶rubie zaznaczonej na zdjêciu powy¿ej kolorem ¿ó³tym /s³abo widaæ bo zas³ania j± kabel/
Po odkrêceniu tej ¶ruby mo¿na ca³y zespó³ zsun±æ ze szpilek na których osadzony by³ alternator i wyci±gn±æ na zewn±trz. ¯eby by³o ³atwiej odkrêca³em jeszcze jedna ¶rubê oznaczon± na niebiesko na zdjêciu napinacza, na ¿ó³to na tym samym zdjêciu zaznaczy³em miejsca przez które przechodz± szpilki. Przy monta¿u proszê uwa¿aæ ¿eby dobrze z³o¿yæ tê czê¶æ bo inaczej alternator nie da sie dobrze za³o¿yæ.
Ma³e podsumowanie, mamy zdjête wszystkie elementy osprzêtu i pe³ny dostêp do pokrywy rozrz±du. Pokrywa mocowana jest w 22 punktach na ¶ruby 2 rodzajów i nakrêtki. Nakrêtki znajduj± siê na dole /widoczne od spodu/ i s± to chyba 8, ¶ruby 10 normalne i ¶ruby 10 z nagwintowanym trzpieniem /4 lub 5 od góry/ na których osadzone s± plastikowe opaski do mocowania przewodów i okablowania, do odkrêcenia tych ostatnich konieczny jest klucz p³aski 10.
Punkty mocowania pokrywy widoczne s± na zdjêciu zdjêtej pokrywy, nie ma problemy z dostêpem. Po odkrêceniu wszystkich ¶rub i nakrêtek trzeba oderwaæ pokrywê która jest po³o¿ona na silikon, najlepiej do tego u¿yæ jakiego¶ no¿a, mo¿e te¿ byæ ma³a szpachelka, postêpowaæ delikatnie i powoli, ¿eby nie pogi±æ pokrywy.
Na pokrywie zaznaczy³em na zielono miejsce gdzie by³a zamontowana trójk±tna podpora poduszki /3 punkty mocowania, góra dwie ¶ruby, dolny otwór rolka/. Kolorem niebieskim zaznaczy³em pokrywê pompy /tego nie ruszamy/ kolorem czerwonym uszczelnienie wa³u korbowego. W naszym wypadku warto wymieniæ uszczelnienie, koszt oko³o 90 z³ a w razie wycieku rozbierania ponownego co niemiara.
Etap III
Teraz trzeba zablokowaæ rozrz±d, blokujemy go w 4 punktach. ¯eby to zrobiæ musimy dobraæ siê do czujnika po³o¿enia wa³u korbowego, odkrêcamy pokrywê filtra powietrza zdejmujemy wtyczkê z przep³ywomierza /je¿eli go mamy/ i zdejmujemy dwie opaski z przewodów do odmy i turbiny, wyci±gamy ca³y element plastikowy dolotu. Na poni¿szym zdjêciu na czerwono zaznaczy³em opaski do rozpiêcia, na ¿ó³to przewód powietrzny do od³±czenia na niebiesko przep³ywkê.
Mamy teraz dostêp do czujnika, przykrêcony on jest jedn± ¶rub±, po odkrêceniu której oraz wcze¶niejszym odpiêciu kabli mo¿emy czujnik wyci±gn±æ. Czujnik wygl±da tak jak na zdjêciu, fotka ze strony sklepu bo swojej nie mia³em pod rêk±
Zdjêcie z netu, zaznaczony czujnik w rozebranym silniku, mam nadziejê, ¿e pomo¿e to znale¼æ go we w³asnym aucie, widok od strony skrzyni biegów
W powsta³y otwór wk³adamy blokadê, ja wykorzysta³em klucz imbusowy d³u¿sza stron± w otwór, w otwór w obudowie wchodzi ta bia³a czê¶æ czujnika ma ona ¶rednicê 14 mm, proponujê zacz±æ od imbus 12.
Wa¿ny jest miejsce w którym blokujemy, ko³o zamachowe zwane dwumasowym. Kolo to ma od strony silnika "grzebieñ" który w jednym miejscu ma przerwê znacznie g³êbsz± od pozosta³ych. trzeba obracaæ wa³em i ¶wieciæ sobie w otwór a¿ zobaczymy pomiêdzy z±bkami grzebienia "ciemno¶æ" czyli wyra¼nie g³êbszy otwór od pozosta³ych. Do wykonania tej operacji potrzebne jest oprócz latarki ma³e kieszonkowe lusterko bo otwór czujnika jest w takim miejscu ¿e nie da siê tego normalnie zobaczyæ, trochê wprawy i siê uda na pewno.
Miejsce o którym mówiê, zaznaczy³em na czerwono na poni¿szym zdjêciu ¶ci±gniêtym z internetu.
Blokada ta narysowana jest na rysunku zbiorczym rozrz±du /poni¿ej/ i oznaczona nr 3. Maj±c zablokowany wa³ mo¿emy przyst±piæ do blokowania pozosta³ych elementów tj dwóch wa³ków rozrz±du i pompy, elementy te powinny ustawiæ siê tak jak na rysunku zbiorczym, tz. ³añcuch z³otymi ogniwami powinien znale¼æ sie na kropkach, otwory do blokowania w miejscach umo¿liwiaj±cych wsuniecie blokad, najlepiej u¿yæ starych wierte³ o rozmiarze 5,5 -5,9 mm. Na rysunku miejsca blokad oznaczono nr. 7.
Je¿eli z jaki¶ wzglêdów wszystko da siê po blokowaæ a ³añcuch swoimi z³otymi ogniwami nie pokrywa siê z kropkami to proszê siê nie przejmowaæ, wa¿ne s± blokady, a przesuniecie ³añcucha mo¿e wynikaæ z tego ze wcze¶niej przeskoczy³ równomiernie /ma³o prawdopodobne/ lub kto¶ ju¿ grzeba³ przy ³añcuch i nie mia³ zdrowia ustawiæ nale¿ycie.
Na ni¿ej zamieszczonym zdjêciu widaæ miejsca blokad zaznaczone na czerwono, oczywi¶cie trzeba obróciæ wa³em ¿eby znalaz³y siê na swoich miejscach do blokowania.
Kolorem ¿ó³tym zaznaczy³em ¶ruby ¶lizgów oraz napinacza. Elementy te najlepiej odkrêcaæ w nastêpuj±cej kolejno¶ci.
1- Napinacz, po wyjêciu trzeba go zablokowaæ w pozycji schowanej. S± dwa rodzaje napinaczy.
2- ¶lizg napinacza, jedna ¶ruba
3 - górna prowadnica,
4 - prawe ¶lizgi górny i dolny
W tym momencie mamy lu¼ny ³añcuch i zablokowany rozrz±d
Wydawa³o by sie ze zdjêcie ³añcucha to ju¿ sprawa prosta, niestety wcale tak nie jest, korpus silnika ma od strony rozrz±du nadlewki które nie pozwol± tak ³atwo ³añcucha zdj±æ. Trzeba luzowaæ ko³a zêbate wa³ków, zw³aszcza lewego.
Zak³adanie ³añcucha zacz±æ od za³o¿enia go na zablokowane ko³a wa³ków rozrz±du tak by znaki siê pokry³y jak na wcze¶niejszym rysunku. Teraz mo¿emy przykrêciæ górn± prowadnicê, dalej zak³adamy ³añcuch na pompê, znowu sprawdzamy czy znak siê pokrywa. Dalej zak³adamy ³añcuch na zêbatkê wa³u korbowego i przykrêcamy oba prawe ¶lizgi. Jako ostatni zak³adamy ¶lizg napinacza i sam napinacz. Luzujemy lekko ko³a napinamy ³añcuch i skrêcamy ko³a. wyjmujemy blokadê napinacza. Je¿eli wszystko wygl±da dobrze, wyjmujemy blokady i obracamy parê razy wa³em ¿eby sprawdziæ czy nie napotkamy oporu. To by by³o na tyle, sk³adanie w odwrotnej kolejno¶ci, o takich sprawach jak wyczyszczenie starego silikonu nie piszê bo to raczej zrozumia³e. Koniec, je¿eli kto¶ ma jakie¶ uwagi, lepsze zdjêcia, proszê pisaæOstatnio edytowane przez steell ; 02-07-2016 o 17:54 Powód: Doda³em fotki bo stare poznika³y
Ford Fusion /USA/ wersja SE zmodyfikowana. Rocznikowo model 2015.
Fusion mk2
-
08-09-2011 12:36 # ADS
-
08-09-2011 22:41 #2
- Imiê
- Rafa³
- Opis
- Mondeo Tdci `05 htb
- Od
- 03 May 2011
- Mieszka w
- Warszawa
Gratulacje, zapowiada siê ciekawy manual , bardzo wyci±gniêty by³ stary lañcuch?
-
09-09-2011 12:42 #3
- Imiê
- Andrzej
- Model
- Fusion USA
- Silnik
- 1.5 EcoBoost 182KM
- Od
- 02 May 2008
- Mieszka w
- Strzelce Opolskie
Co do starego ³añcuch nie da siê porównaæ, musia³em go przeci±æ, dziêkuje za zmianê nazwy tematu teraz chyba odzwierciedla on lepiej tre¶æ tematu.
Ostatnio edytowane przez steell ; 12-09-2011 o 16:21
Ford Fusion /USA/ wersja SE zmodyfikowana. Rocznikowo model 2015.
Fusion mk2
-
02-10-2011 20:50 #4
- Imiê
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
Nooo "chopie"........a¿ sobie zrobi³em z tego "worda"(wiadomo to kiedy przyjdzie mi to robiæ?)
Ostatnio edytowane przez CzarekJ ; 02-10-2011 o 22:21
Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
02-10-2011 21:48 #5
- Imiê
- Andrzej
- Model
- Fusion USA
- Silnik
- 1.5 EcoBoost 182KM
- Od
- 02 May 2008
- Mieszka w
- Strzelce Opolskie
Jak szefostwo bêdzie zainteresowane mogê zrobiæ w pdf - ie z fotkami, liczy³em ¿e kto¶ dokona korekty, bo brak mi rozmiarów wszystkich ¶rub a ponownie nie chce mi siê tam ³ap wsadzaæ
Ford Fusion /USA/ wersja SE zmodyfikowana. Rocznikowo model 2015.
Fusion mk2
-
02-10-2011 21:49 #6
- Imiê
- Krzysiek
- Model
- Lancia Kappa
- Silnik
- 2.0 VIS 155KM
- Opis
- PB+LPG
- Od
- 19 Feb 2008
- Mieszka w
- Tarnobrzeg
-
02-10-2011 21:51 #7
- Imiê
- Andrzej
- Model
- Fusion USA
- Silnik
- 1.5 EcoBoost 182KM
- Od
- 02 May 2008
- Mieszka w
- Strzelce Opolskie
Cieszê siê ¿e mogê pomóc innym kolegom przetrzeæ szlaki, sporo pomocy uzyska³em na tym forum wiêc tak naprawdê jest to praca zbiorowa
Ford Fusion /USA/ wersja SE zmodyfikowana. Rocznikowo model 2015.
Fusion mk2
-
19-11-2011 17:53 #8
- Model
- mondeo
- Silnik
- duratorq di
- Opis
- Niesiêgaj±cy daleko
- Od
- 14 Dec 2009
- Mieszka w
- Koblenz, DE
Ja nic nie pi³owa³em. Ani ³añcucha ani nadlewek bloku czy g³owicy. Po odkrêceniu jednego z kó³ ³añcuch mo¿na zdj±æ (zdj±³em do porównania czy wyci±gn±³ siê w stosunku do nowego - po ponad 200 ty¶. km praktycznie nic siê nie rozci±gn±³, wiêc go za³o¿y³em ponownie)
-
23-11-2011 21:57 #9
- Imiê
- Andrzej
- Model
- Fusion USA
- Silnik
- 1.5 EcoBoost 182KM
- Od
- 02 May 2008
- Mieszka w
- Strzelce Opolskie
Ja odkrêcenia ko³a nie ryzykowa³em, mo¿e i b³±d
Ostatnio edytowane przez steell ; 23-11-2011 o 21:58
Ford Fusion /USA/ wersja SE zmodyfikowana. Rocznikowo model 2015.
Fusion mk2
-
29-12-2011 21:06 #10
- Imiê
- £ukasz
- Opis
- mondeo tdci
- Od
- 05 Dec 2011
- Mieszka w
- Knurów
MOJE gratulacje super opis!!!!!
Jedna uwaga moim zdaniem wymiana samego ³ancucha nie ma sensu bo zêbatki s± stare !!!!
Napêd w motorze te¿ wymieniasz kpl, a nie tylko keta!!!!
-
30-12-2011 08:21 #11
- Imiê
- Karol
- Opis
- MONDEO MKIII TDDI
- Od
- 24 Mar 2010
- Mieszka w
- Elbl±g
U mnie sprawê za³atwi³a wymiana ³añcucha , napinacza i tego d³ugiego ¶lizgu i rozrz±d umilk³, ³añcuch by³ d³u¿szy od nowego o ponad 1 ogniwo.
-
01-01-2012 18:00 #12
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.0 TDCi 140 KM
- Opis
- vanforum.pl, MondeoMKIII, MondeoMK IV, GalaxyMK3
- Od
- 10 Aug 2010
- Mieszka w
- okolice B³onia
A jakie s± objawy wyd³u¿onego ³añcucha?
-
01-01-2012 22:42 #13
- Imiê
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
Ha³as pod pokryw± napêdu i nieregularna praca silnika przy zmianach obrotów.
Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
24-02-2012 13:43 #14
- Opis
- Mondeo TDCi
- Od
- 24 Feb 2012
- Mieszka w
- Mielec
Tez siê zabra³em za wyminê rozrz±du. Za³o¿y³em nowe ko³a zêbate na wa³ki rozrz±du nowy ³añcuch.
Zastanawiam siê jak powinien byæ napiêty ³añcuch miedzy ko³ami zêbatymi na wa³kach rozrz±du.
Istnieje tam mo¿liwo¶æ regulacji tymi trzema ¶rubami mocuj±cymi ko³a zêbate.
http://imageshack.us/photo/my-images/220/xxxxgo.jpg/
-
15-03-2012 22:38 #15
- Imiê
- Andrzej
- Model
- Fusion USA
- Silnik
- 1.5 EcoBoost 182KM
- Od
- 02 May 2008
- Mieszka w
- Strzelce Opolskie
Regulacji jako takiej nie ma, sprawê za³atwia ci¶nienie oleju i sprê¿yna napinacza
Ford Fusion /USA/ wersja SE zmodyfikowana. Rocznikowo model 2015.
Fusion mk2
-
20-09-2012 19:52 #16
- Model
- Brak
- Silnik
- Brak
- Od
- 06 May 2012
Czy po wyci±gniêciu wszystkich blokad powinno siê daæ obróciæ np wa³em korbowym o jeden lub dwa pe³ne obroty w celu sprawdzenia czy nic siê nie blokuje ?
-
20-09-2012 20:07 #17
-
22-09-2012 19:15 #18
- Model
- mondeo
- Silnik
- duratorq di
- Opis
- Niesiêgaj±cy daleko
- Od
- 14 Dec 2009
- Mieszka w
- Koblenz, DE
-
22-09-2012 19:32 #19
-
27-09-2012 09:56 #20
- Imiê
- Arek
- Opis
- Mondeo 2.0 TDCI 2006 kombi
- Od
- 01 Sep 2012
- Mieszka w
- Barlinek
Jak mam wiedzieæ kiedy ³añcuch do wymiany? S³ysza³em ,¿e to nie czêsto siê robi w przeciwieñstwie do paska
Podobne w±tki
-
Wymiana rozrz±du 2,0 TDCI
By MakGreg in forum HOWTOsOdpowiedzi: 6Ostatni post / autor: 09-02-2016, 01:44 -
[TDCi MKIII] Wymiana rozrz±du w TDCI MKIII - ³añcuch
By steell in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 33Ostatni post / autor: 02-10-2011, 21:56 -
[MkIII] [MKIII] MONDEO 2,0 Tdci 130KM Pasek czy ³añcuch rozrz±du?
By E-tnic in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 3Ostatni post / autor: 25-10-2009, 21:29 -
POMOCY!!!! pasek rozrz±du czy ³añcuch rozrz±du
By ( . ) ( . ) in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 10Ostatni post / autor: 24-04-2006, 15:35