+ Odpowiedz w tym wątku
Strona 1 z 9 12345 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 20 z 174
  1. #1
    Kursant
    Opis
    MK3 1.8 Duratec 2006
    Od
    07 Mar 2011
    Mieszka w
    Wieliczka

    Lightbulb Montaż tempomatu do benzynowych MK3

    MONTAŻ TEMPOMATU DO BENZYNOWYCH MK3

    WSZELKIE MODYFIKACJE WYKONUJECIE NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ

    Wstęp od autora:
    Ostrzeżenie o zrzeczeniu się odpowiedzialności za szkody wynikłe z MODa musi się pojawić, ale nie chcę Was straszyć! To naprawdę jest bardzo prosty MOD! Po przeczytaniu tego manuala nawet ludzie, dla których będzie to pierwszy MOD swojego Mondeusza DADZĄ RADĘ. Cała robota sprowadza się do włożenia serwa, przycisków na airbaga, pociągnięcia 8 przewodów i modyfikacji wiązki pedałów. Naprawdę proste, a z tym manualem to nawet banalne. Manual jest taki dłuuuugi – bo za rączkę prowadzi krok po kroku. Co prawda, jest już w sieci manual na FORD_Wiki, ale jakoś taki… pobieżny. Przedstawiam zatem kompletny i dokładny opis od A do Z.
    MANUAL dotyczy montażu tempomatu we wszelkich wersjach BENZYNOWYCH zarówno przy silnikach rzędowych jak i Vałkach. W obu przypadkach tempomat zamontujemy stosując się do poniższego opisu. W odróżnieniu do montażu tempomatu w silnikach Diesla (który jest świetnie opisany na FCP nie musimy nic programować w ECU silnika. Tempomat jest gotowy do użycia zaraz po zamontowaniu. Jest jedno ALE, bez IDS/WDS nie obejdzie się, jeżeli chcemy mieć aktywną ikonkę tempomatu w zegarach. Ale żeby było jasne, bez tego tempomat i tak działa poprawnie.

    No i ostatnia sprawa, manual jest napisany w trosce o takie wykonanie tempomatu, aby możliwie jak najwierniej osiągnąć fabryczne wykonanie. Jeżeli ktoś podejdzie do tego tematu luźniej, to może pewne elementy uprościć. W manualu będą odpowiednie wzmianki, gdzie można polecieć na skróty.



    Na początek rysunek poglądowy (numeracja niezgodna z TIS!) potrzebnych "szpejów":




    LISTA ZAKUPÓW:

    1. SERWO - STEROWANIE PRĘDKOŚCIĄ 1S7F-9C734-BB lub: 1SF-9C735-BA
    2. LINKA STEROWANIA uwaga są różne długości/końcówki dla różnych silników:
    - DURATEC 1.8 i 2.0 rzędowe - 1S71-9A820-AF;
    - DURATEC 2,5 vałka - 1S71-9A820-BC;
    - DURATEC 3,0 vałka - 1S71-9A820-AE.
    3. UCHWYT SERWA (do serwo) - 1S7F-9C736-AA
    4. UCHWYT SERWA (do nadkola) - 93BB-9C736-AD
    5. ŚRUBA SZEŚCIOKĄTNA M6x16 z podkładką
    6. NARKĘTKA SZEŚCIOKĄNA M6 - 3szt z podkładkami
    7. ŚRUBA TORX M6x14 - 3szt -
    8. PRZEŁĄCZNIK - STEROWANIE SPRZĘGŁA, ZE STEROWANIEM PRĘDKOŚCIĄ - 94BB-7C534-AC (czujnik czerwony 4 piny)
    9. PRZEŁĄCZNIK TEMPOMATU - 94BB-9C872-AC (czujnik zielony 2 piny)
    10. PRZEŁĄCZNIK - STEROWANIE TEMPOMATU - 1S7T-9E740-AF (przyciski na poduszkę kierownicy LUB cała poduszka kierownicy z przyciskami.
    11. POKRYCIE SERWA - tę część można sobie darować.

    To prawdopodobnie wszystkie zakupy, dla Kolegów posiadających Mondki przedliftowe. Niestety FORD zaczął oszczędzać na instalacji w autach poliftowych. Po pierwszym lifcie zdarzały się wersje "z" i "bez" instalacji. Natomiast na 99,9% w "drugich politach" sami zadbać musimy zadbać o brakującą część instalacji Posiadacze Vałek są w lepszej sytuacji, bo to były raczej modele lepiej wyposażane i pewnikiem instalacja jest na miejscu.
    W przypadku stwierdzenia braków , trzeba będzie jeszcze dokupić wtyczki czujników hamulca, sprzęgła oraz serwa i 8szt. niskonapięciowych przewodów o przekroju żyły 0,75mm i długości około 2,5mb - w różnych kolorach. Grubsze są zakazane!! (wyjaśnienie później). Osobiście zakupiłem tanio w cenie ~3zł/mb przewód do przyczep samochodowych 7x0,75 rozprułem go z zewnętrznej izolacji i dodałem jeden przewód). Potrzebna będzie też lutownica z podstawową umiejętnością jej stosowania oraz "termokurczka" czyli koszulka izolacyjna termokurczliwa.

    I jeszcze jedno PINY fordowskie. Niestety wspomniane wcześniej oszczędności dotknęły też ilości pinów we wtyczkach. I nie łudźcie się, w ASO towar nieosiągalny! Szroty, aukcje, dobre duszyczki z forum - to jedyne źródło pozyskania pinów.

    Oto pinowi bohaterowie (widok każdego pinu z przodu i z boku)
    W ramce zielonej: pin męski cienki
    W ramce niebieskiej: pin męski gruby
    W ramce czarnej: pin żeński gruby




    Potrzeba nam:
    - 3szt pinów męskich cienkich do C32
    - 1szt pina męskiego grubego do C70
    - 1szt pina żeńskiego do C509

    WAŻNA UWAGA:
    Pin żeński JEST KONIECZNY - tędy "poleci" zasilanie serwa. Natomiast na braki pinów męskich można zaradzić inaczej. Nie będzie to wyglądać elegancko, ale cóż… działać będzie.

    Teraz przedstawię fotki szpejów, które musimy zgromadzić:
    1. SERWO:



    I tu mała ciekawostka. Zastrzegam fotki są z tego samego egzemplarza serwa. Widok od góry- widać numer 1SF-9C734-BB, a od spodu widać numer 1SF-9C735-AA. Czyli "co komu pasuje"




    2. LINKA SERWA (mój egzemplarz miał pęknięcie, więc trochę poxiliny załatwiło sprawę):



    Pamiętajcie proszę, że dla silników rzędowych 1,8 czy 2,0 linka jest dłuższa od tej montowanej do silników V2,5 czy V3,0. Najlepiej poprosić sprzedawcę o odczytanie numeru części z linki (poprawne numery na liście zakupów powyżej)

    3. UCHWYT do nadkola w dwóch ujęciach:







    4. UCHWYT przykręcany bezpośrednio do serwa:




    8. Czujnik sprzęgła C414 (czerwony):




    9. Czujnik hamulca C406 (zielony):




    10. Przełączniki airbag:




    11. LUB cała poduszka. Na fotce osobiście rzeźbiona poducha - na dowód, że da się to zrobić estetycznie


    Mała uwaga: nożyk łamany i Dremel z odpowiednimi końcówkami będą najlepszymi narzędziami przy wycinaniu miejsc pod przyciski. Fotostory poduszkowo-rzeźbiarskie są na FCP


    12. Wtyczka czerwonego czujnika sprzęgła C414:


    Mamy co prawda już taką w aucie, ale pewnie z dwoma pinami, a nam potrzeba cztery.

    13. Wtyczka zielonego czujnika hamulca C406:




    14. Wtyczka serwa (moja sztuka miała ułamaną część zaczepu, ale zapinka i tak działa):




    W różnych miejscach w sieci znajdowałem sprzeczne informacje, dotyczące potrzeby zakupienia taśmy pod kierownicę (będę ją nazywał: clockspring)



    Według mnie nie potrzeba nic kupować. Wszystkie taśmy są jednakowe. Zresztą dla sprawdzenia "przedzwońcie" sobie sami połączenia z wtyczki pod poduszką:



    do złącza taśmy:




    I na koniec trochę uwag odnośnie zakupów.
    - Zakupu serwa należy dokonać "w komplecie" - tzn. z linką, uchwytami i wtyczką. Pojedynczy zakup wszystkich elementów wyjdzie po prostu drożej. O ile będzie możliwy, a np. jeden uchwyt w ASO to koszt 58zł.
    - Należy zwrócić uwagę na oznaczenie/długość linki serwa.
    - Zakupu czujników sprzęgła i hamulca (w ASO to odpowiednio 47 i 44zł), ale też lepiej zakupić poza ASO w komplecie z wtyczkami. Wtyczki dobrze kupić z kawałkami przewodów - aby było się do czego dolutować, bez kłopotliwego rozbierania wtyczek.
    - Przy zakupach zawsze lepiej wysłać maila ze zdjęciami szpejów do zakupu. Łatwiej się wtedy rozmawia ze sprzedającymi - nie wszyscy są skłonni odczytywać maluteńkie literki np. z wtyczek, czy czujników pedałów.

    Zanim zaczniemy dłubać w aucie, musimy przygotować sobie "plac robót". Trzeba rozebrać dolna część deski rozdzielczej i osłonę kierownicy. Czynność jest banalnie prosta. Zresztą zobaczcie do manuala na FCP


    Szpeje mamy, dostęp mamy…, to może jeszcze wydrukujcie sobie poniższy SCHEMAT. Będzie on niezbędny przy pracach w aucie.



    Zaznaczam, że zmodyfikowałem dostępny w sieci schemat, dodając parę pominiętych, a istotnych elementów. Teraz schemat jest mniej ideowy i bardziej konkretny i jasno "mówi" co do czego podłączyć. Zostały w nim uwzględnione wszystkie wtyczki "zamieszane" w obwód tempomatu. W lewym dolnym rogu jest przydatna ściągawka, lepiej zapisać tam, jaki kolor nowego przewodu zalutowaliśmy do poszczególnych pinów wiązki. Jak się tu pogubimy to trzeba będzie poprawiać, dzwonić przewód itp. Jak zapiszemy, to mamy pewne.

    Post facelifting, dlatego, że wersje przedliftowe posiadają osobną wiązkę czujników pedałów ze złączem C35, które nie zostało ujęte w schemacie.
    W Mondeo poliftowych złącze C35 NIE WYSTĘPUJE - przewody biegną bezpośrednio do instalacji wiązki głównej samochodu.




    Przy opisie złącz, pinów będę się posługiwał takim oznaczeniem: C35/1 oznacza złącze C35 pin1. Na schemacie widać także czy pin jest typu męskiego, czy żeńskiego. Wiadomo, męski ma bolczyk, a żeński dziurkę no i męskie występują w gniazdach, a żeńskie we wtyczkach - tak to sobie Ford wymyślił

    Jeszcze jedna ważna uwaga. Schemat został zweryfikowany empirycznie, na dwóch egzemplarzach MK3 i zawiera poprawne oznaczenie pinów złącz. Powszechnie dostępne opisy "pinout" złącza serwa nie sprawdziły się w praktyce, zresztą zobaczcie:




    Na powyższym widać, że ze złącza C175/5(serwo) biegnie przewód do złącza C32/7. Jeżeli tak to połączymy, to nie ma prawa działać! Ma być złącze C32/2.
    Opiszę to może dokładniej: Sygnał z przycisków airbag’a, przez clockspring idzie do C413/5(złącze pod kierownicą), dalej do C32/2 (a nie do C32/7), a potem dopiero do C175/5(serwo). Kolor przewodu (biały) się zgadza.
    Wykryłem to, kiedy "przedzwoniłem" połączenia z C413 (clockspring) do C32, co i Wam radzę zrobić! Zresztą C32/7 jest zajęty, a C32/2 był wolny od strony gniazda.
    Na szczęście znane mi egzemplarze mondeo miały już wiązkę pomiędzy C413 a C32. Tutaj nie było oszczędności




    To teraz może pokażę umiejscowienie złącz. Kolory interesujących nas złącz zgodne z rzeczywistymi, a interesujące nas piny są koloru czerwonego (warto też sobie te fotki wydrukować i mieć w aucie przy montażu):










    A teraz rysunek złącza C175 serwa:




    Jak widać złącze jest 10-cio pinowe, ale w użyciu jest tylko 8 pinów.
    Rysunek złącz czujników pedałów, na razie celowo pominę.

    To zabierzmy się teraz za pracę właściwą.

    Pamiętaj, zanim zaczniesz grzebać przy elektryce, a zwłaszcza odpinać airbag – ODŁĄCZ AKUMULATOR.

    Po odłączeniu akumulatora powinieneś wykonać procedurę opisaną TUTAJ, a także wpisać pin do radia, oraz zakodować domykanie szyb z pilota.

    Po pierwsze możemy wcześniej przygotować sobie wiązkę czujników pedałów wg rysunku:




    Następnie owijamy wiązkę taśmą izolacyjną i otrzymujemy takie cudo, które możemy wstawić w miejsce starej wiązki:




    Na fotce zaznaczyłem istniejącą wiązkę. Widać też "nowe" 2 przewody do tempomatu. Reszta połączeń jest zakryta taśmą.
    Pamiętajcie, proszę, że wiązka przy pedałach musi być szczególnie starannie wykonana. Nie chcielibyście przecież, żeby luźny przewód zaplątał się np. w pedał hamulca i BOOM! Ja użyłem nawet oryginalnej spinki/mocowania ze starej wiązki, żeby mocowanie było identyczne z fabrycznym. Z braku laku można przypiąć to trytytką. W które miejsce – zobaczycie, przy demontażu starej wiązki. Na koniec fotka czujników na posterunku:





    Mamy już wiązkę pedałów, to teraz przygotujmy przewody złącza C175 - czyli wtyczki serwa:




    Pamiętacie jak pisałem, że przewody grubsze niż 0,75mm2 - są niewskazane, a staranne ich owinięcie taśmą też jest ważne. Trzeba walczyć o jak najmniejszy przekrój wiązki serwa, bo będzie ciasno!

    Na zdjęciu widać pętelkę do zalutowania na pilota, którego trzeba wcisnąć w gumowy przepust miedzy kabinę a komorę silnikową:




    Na tym etapie powinniśmy już odkręcić wzmocnienie kielicha/drążek stabilizacyjny. Więc odkręcamy wskazane śruby i nakrętki sześciokątne (torxów nie ruszamy):




    Kolory strzałek są celowo różne – ale o tym później.

    Mamy już dobre dojście do przepustu, więc czas dobrać się do niego. Są dwa sposoby przepchania wiązki serwa do kabiny.
    Pierwszy, łatwiejszy polega na zrobieniu dziury w gumie np. śrubokrętem, trochę praktycznego użycia znanego twierdzenia "Kto smaruje, ten jedzie" w postaci smaru silikonowego i heja!
    Drugi, dla cierpliwych i wytrwałych. Delikatnie rozcinamy izolację na istniejącej wiązce, i przy pomocy smaru silikonowego i twardego pręta (ja zastosowałem bat od anteny) [B]koniecznie zakończonego kulką[B] (szkoda by było uszkodzić wiązkę) wciskamy się w wiązkę. Efekt jest taki:








    Jak widać, ja należę do tych upartych

    Sprawy kablowe mamy już praktycznie za sobą. Teraz trzeba przykręcić serwo. Obok znanego nam już przepustu, jest miejsce na serwo. Na zdjęciu powyżej zaznaczyłem dziury, w które należy włożyć gwintowane szpilki uchwytu serwa. Aby dokręcić uchwyt trzeba niestety ściągnąć nadkole. Ale, ale! Zauważcie, że mamy teraz odkręcone mocowanie gniazda/łożyska kolumny McPersona, więc BEZWZGLĘDNIE należy wszystko poskręcać do kupy zanim podlewarujemy auto i ściągniemy koło!!!
    Żeby nie rozkręcać wsporników jeszcze raz, proponuję włożyć już serwo na miejsce i dopiero skręcać.

    Dla niedowiarków, którzy boją się, że nie ma tu na tyle miejsca – 2 fotki serwa z lewej i prawej strony kielicha kolumny McPersona:






    Pamiętacie? Kolory strzałek wskazujących śruby do odkręcenia przy demontażu wzmocnienia kielicha/drążka stabilizacyjnego z premedytacją namalowałem w różnych kolorach. Pomocne to będzie przy składaniu wszystkiego do kupy. W zależności od koloru strzałki należy zastosować różny moment dokręcania śrub/nakrętek wg poniższego:
    -strzałka czerwono-żółta – dokręcić 25Nm
    -strzałka zielono-żółta – dokręcić 30Nm
    -strzałka niebiesko-żółta – dokręcić 8Nm

    Nakrętki do szpilek uchwytu blachy serwa, możemy przykręcić dopiero po ściągnięciu nadkola:




    Zanim zamkniemy maskę, trzeba jeszcze poprowadzić linkę serwa do przepustnicy. Tak to wygląda na silniku rzędowym:




    Niestety nie mam pod ręką Mondeusza z Vałką, więc zdjęcia nie będzie

    Część mechaniczna montażu serwa mamy już z głowy! Wiązkę z C175(serwa), też mamy już za skrzynką bezpieczników, więc teraz trzeba teraz trochę polutować, zgodnie z wcześniejszym schematem.


    Myślę, że najlepiej będzie to widać na fotkach. Na czerwono zaznaczyłem połączenia do wykonania "od zera", a na żółto połączenia wykonane "fabrycznie" W ramce jest "adres" czyli numer złącza i pinu docelowego, czyli gdzie mamy się podłączyć z zaznaczonego pinu.

    Zacznijmy od gniazda C14 pod maską obok akumulatora.




    Tutaj należy sprawdzić, czy sygnał (VSS - prędkości) z pina męskiego w gnieździe wtyczki C14 "leci" do C70/1. A więc mierniczek w łapki i dzwonimy! Brak VSS jest źródłem wielu problemów przy montażu!






    W gniazdo C70 wpinamy się grubym pinem męskim w puste miejsce na pin1, który podłączamy do przewodu z C175/3. W przypadku braków logistycznych z odpowiednim pinem trzeba dolutować się do przewodu biało-niebieskiego we wtyczce C70/1 (tego zaznaczonego, który leci z C14/1)




    Teraz chyba najważniejsze złącze C32.
    Na początek wtyczka: sprawdzić trzeba, czy mamy "łączość" z pin1 do C449/13 czyli wtyczką zegarów na desce rozdzielczej. Niestety trzeba do tego wyjąć zegary. Jak? Było już, ale przypomnę tutaj: FCP
    Następnie "dzwonimy" po przewodzie z pin2 i 13 do wtyczki clockspring czyli C413/5 i C413/6. Pamiętacie uwagę o błędzie z zamienionym C32/7 na C32/2 – teraz jest dobry moment, aby to sprawdzić.






    Teraz zajmijmy się gniazdem złącza C32. Podobna sytuacja, jak w C70. W gnieździe C32 mamy braki w 3 pinach, albo je uzupełniamy cienkimi pinami męskimi, albo lutujemy się do odpowiadających im przewodów wtyczki C32. Jak widać tutaj już podłączymy się do wykonanego przez nas kabla wtyczki serwa (C175)




    We wtyczce C502 musimy przedzwonić połączenie z pin8 do C413/7.




    Piny męskie w gnieździe C502 na całe szczęście są wszystkie na swoim miejscu:




    Do wtyczki C509 trzeba zdobyć pin żeński! Przedzwońmy też od razu połączenie z czarnym czujnikiem na pedale stopu. Mała uwaga: niektórzy narzekają na ciężki dostęp do C509, a wystarczy wyjąć wtyczkę i po lekkim "wyplątaniu" z wiązki, można wtyczkę tę "wymanewrować" przed skrzynkę bezpieczników i wygodnie w niej pogrzebać.




    Podobnie jak C502 i w gnieździe C509 mamy wszystkie piny gniazda na posterunku.




    Uff, trochę zdjęć jest, ale za to nie powinno być wątpliwości!

    Na koniec przygody ze złączami opiszę jeszcze jak dokładać piny do gniazd. Aby umożliwić wkładanie pinów w gniazda złącz niestety musimy wyciągnąć je z szarego uchwytu przy skrzynce bezpieczników. Co prawda przy gnieździe C70 można przy odrobinie cierpliwości włożyć brakujący pin bez wyciągania gniazda, ale gniazdo C32 ma zabezpieczenia przed wypięciem się pinów z gniazd. Aby je usunąć należy bezwzględnie wyciągnąć gniazdo i delikatnie to zabezpieczenie usunąć.

    Wypięcie gniazd z uchwytu jest proste: należy wsunąć w otwór wskazany strzałką bardzo cieniutki śrubokręcik:




    ,a w środku jest wypustka:




    O którą „haczy” zapadka gniazda:




    To by było tyle na temat prac montażowych. Jak działa tempomat? Poniżej screen z oryginalnej instrukcji:





    Na koniec życzę powodzenia! Ale skoro dotrwaliście do końca taaak dłuuugiego manuala, to sukces stoi za Waszymi plecami.

    Manual napisany dla Forum Mondeo Klub Polska. Proszę nie kopiować manuala, a linkować do strony.



    Specjalne podziękowania dla Kolegi bartekk za mailową pomoc przy montażu tempomatu, a szczególnie przy napisaniu tego manuala.

    W razie pytań to walcie śmiało. Mam też zapewnienie od Kolegi bartekk, że będzie chętnie pomagał.

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    Pogromca zakrętów Awatar bartekk
    Imię
    Bartosz
    Model
    3V
    Silnik
    1.5 TSI
    Od
    05 Oct 2011
    Mieszka w
    Wieleń nad Notecią
    Brawo, brawo i jeszcze raz brawo Bardzo się cieszę że zebrałeś całą wiedzę na temat instalacji tempomatu w jakże zubożonych pod względem instalacji Mondeo z końcówki produkcji Na pewno nie napisałbym aż tak wyczerpującego temat manuala Fajnie że mogłem w jakiś sposób przyłożyć do tego rękę

  4. #3
    Pogromca zakrętów Awatar Domelo
    Imię
    Dominik
    Model
    2xA6 Avant '03/'99, foka i 407
    Silnik
    2x1.9TDi+1.6TDCi i 2.0HDi
    Od
    01 Jul 2011
    Mieszka w
    Ostrów Wlkp.
    Kolego... Czy pozwolisz na umieszczenie tego manuala w formie artykułu na stronie głównej?

    Jeśli tak, to bardzo chętnie to zrobię, bo z pewnością twój poradnik nadaję się na porządny artykuł
    Ostatnio edytowane przez Domelo ; 06-06-2012 o 11:38

  5. #4
    Mistrz pobocza Awatar misiek1982
    Imię
    Piotrek
    Model
    Mondeo & Jeep Grand Cherokee WH
    Silnik
    2.0 TDDI & 3.0 V6 CRD
    Opis
    Mondeo Kombi 2.0 TDDI 115 kunia
    Od
    20 Jul 2010
    Mieszka w
    Radom / Piaseczno
    Bardzo super poradnik na szczęście montaż w TDDi ma już za sobą i jest znacznie prostszy bo w moim 90% instalacji już było fabrycznie
    ..................Mazowiecka Grupa Brzydali.....................
    http://seryjne.polskajazda.pl/Profil/13698
    Nikt nie wie z kąt się wzięły ale są 122 kucyki i 301 niutków

    Zmiana kołchozu na pracę którą lubię - progres 100%

  6. #5
    Kursant
    Opis
    MK3 1.8 Duratec 2006
    Od
    07 Mar 2011
    Mieszka w
    Wieliczka
    Cytat Zamieszczone przez domelotdci2.0 Zobacz posta
    Kolego... Czy pozwolisz na umieszczenie tego manuala w formie artykułu na stronie głównej?

    Jeśli tak, to bardzo chętnie to zrobię, bo z pewnością twój poradnik nadaję się na porządny artykuł
    Skromnie, napiszę TAK OCZYWIŚCIE. Bardzo sie cieszę, że dołożyłem coś od siebie dla społeczości forum.

    Cytat Zamieszczone przez bartekk Zobacz posta
    Brawo, brawo i jeszcze raz brawo Bardzo się cieszę że zebrałeś całą wiedzę na temat instalacji tempomatu w jakże zubożonych pod względem instalacji Mondeo z końcówki produkcji Na pewno nie napisałbym aż tak wyczerpującego temat manuala Fajnie że mogłem w jakiś sposób przyłożyć do tego rękę
    Panie Kolego! Twój wkład jest nie do przecenienia!
    Teraz czekam, z niecierpliwością na pierwszego montażystę
    Ostatnio edytowane przez pluttek ; 06-06-2012 o 12:00

  7. #6
    Pogromca zakrętów Awatar Domelo
    Imię
    Dominik
    Model
    2xA6 Avant '03/'99, foka i 407
    Silnik
    2x1.9TDi+1.6TDCi i 2.0HDi
    Od
    01 Jul 2011
    Mieszka w
    Ostrów Wlkp.
    Cytat Zamieszczone przez pluttek Zobacz posta
    Skromnie, napiszę TAK OCZYWIŚCIE. Bardzo sie cieszę, że dołożyłem coś od siebie dla społeczości forum.
    Super! Dzięki Wielkie, za pozwolenie!

  8. #7
    Kursant Awatar Mario2433621
    Imię
    Mariusz
    Opis
    Mondeo Mk3 Ghia 2.0 Pb + Lpg 2001
    Od
    09 Aug 2012
    Mieszka w
    Leszno
    Jeśli dobrze rozumiem przed liftem nie trzeba kombinować z kablami i pinami? Wszystko jest tylko trzeba podłączyć odpowiednie rzeczy.??

  9. #8
    Pochłaniacz prostych Awatar linkgrabber
    Imię
    Grzesiek
    Model
    Mercedes
    Silnik
    E
    Opis
    +cbf1000
    Od
    15 Sep 2011
    Mieszka w
    Koło
    nie, musisz sprawdzić, instalacje są różnie bogate

  10. #9
    Pogromca zakrętów Awatar bartekk
    Imię
    Bartosz
    Model
    3V
    Silnik
    1.5 TSI
    Od
    05 Oct 2011
    Mieszka w
    Wieleń nad Notecią
    Cytat Zamieszczone przez Mario2433621 Zobacz posta
    Jeśli dobrze rozumiem przed liftem nie trzeba kombinować z kablami i pinami? Wszystko jest tylko trzeba podłączyć odpowiednie rzeczy.??
    Tak jak Grzesiek napisał, bywa bardzo różnie. Zacznij od sprawdzenia czy masz 10-pinową wtyczkę tam gdzie instaluje się serwo. Jak masz, to super. Potem sprawdź przy pedałach czy nie wisi wolna wtyczka gdzieś. Jak wisi, to prawdopodobnie masz całą instalację.

  11. #10
    Klubowicz
    w stanie spoczynku

    Imię
    Krzysiek
    Opis
    MKIII 2.0 Pb+LPG
    Od
    12 Jan 2009
    Mieszka w
    Tarnowskie Góry
    no to teraz już tak na całkiem spokojnie- czy może mi ktoś udzielić STUPROCENTOWEJ informacji że po całym tym zabiegu w przedlifcie da się (lub się nie da) WDSem/IDSem uaktywnić ikonkę na zegarach? Byłem u gościa z takim sprzętem, szukał, dzwoniliśmy do Paola i wyszło na to że w przedlifcie nie ma możliwości edycji parametrów zegarów. Ale przecież są przedliftowe MKIII z fabrycznym tempomatem i tam ikonka działa. Skąd więc podawany jest do niej sygnał?
    Przy okazji- wiele razy czytałem że w przedliftach nie ma przypominania o niezapiętych pasach- po podłączeniu do IDSa pokazało się u mnie piękne "włącz/wyłącz" i przypominanie działa

  12. #11
    Pogromca zakrętów Awatar bartekk
    Imię
    Bartosz
    Model
    3V
    Silnik
    1.5 TSI
    Od
    05 Oct 2011
    Mieszka w
    Wieleń nad Notecią
    Cytat Zamieszczone przez kreml73 Zobacz posta
    Ale przecież są przedliftowe MKIII z fabrycznym tempomatem i tam ikonka działa. Skąd więc podawany jest do niej sygnał?
    Sygnał do ikonki jest podawany z serwa, pin 1, za pośrednictwem złącza C32 pin 1.

    Możliwe że przed-lifty z tempomatem miały inne zegary Nie umiem tego wytłumaczyć, ale sygnał do ikonki z zegarach jest podawany z tego samego źródła zarówno w przed- jak i po-liftach.

  13. #12
    rustin
    Gość
    Jaki jest koszt samych części do tempomatu?

  14. #13
    Zbanowany
    Model
    daewoo tico
    Silnik
    0.8
    Od
    13 Oct 2007
    Mieszka w
    Poznań
    Cytat Zamieszczone przez rustin Zobacz posta
    Jaki jest koszt samych części do tempomatu?
    Serwo z linką 70-150
    Poducha 100-170
    Wiązka z czujnikami 50-150

  15. #14
    Pogromca zakrętów Awatar bartekk
    Imię
    Bartosz
    Model
    3V
    Silnik
    1.5 TSI
    Od
    05 Oct 2011
    Mieszka w
    Wieleń nad Notecią
    Dokładnie tak jak Adam pisze, dodam tylko że jak to zwykle bywa, warto "polować" na części, bo sprzedawcy mają taki rozrzut jeśli chodzi o ceny że głowa mała.

  16. #15
    Mistrz pobocza Awatar guliwers
    Imię
    Artur
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Opis
    BESTIA
    Od
    17 Dec 2009
    Mieszka w
    Darłowo
    BESTIA ST220 '04 Telefon: 609369936

  17. #16
    Pogromca zakrętów Awatar bartekk
    Imię
    Bartosz
    Model
    3V
    Silnik
    1.5 TSI
    Od
    05 Oct 2011
    Mieszka w
    Wieleń nad Notecią
    Cytat Zamieszczone przez guliwers Zobacz posta
    O tym należy sądzić, że jest to zestaw niemal trzykrotnie przeceniony. Ja za swój zapłaciłem 350 PLN.
    Poza tym to niby zestaw do ST220 ale poduszka jest ze zwykłej wersji natomiast serwo nie ma jednej części mocowania.

  18. #17
    Mistrz pobocza Awatar guliwers
    Imię
    Artur
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Opis
    BESTIA
    Od
    17 Dec 2009
    Mieszka w
    Darłowo
    Poduszkę od ST dorwać to chyba byłby problem Szukałem na ale drogo i nie było z tempomatem.
    BESTIA ST220 '04 Telefon: 609369936

  19. #18
    Pogromca zakrętów Awatar bartekk
    Imię
    Bartosz
    Model
    3V
    Silnik
    1.5 TSI
    Od
    05 Oct 2011
    Mieszka w
    Wieleń nad Notecią
    Cytat Zamieszczone przez guliwers Zobacz posta
    Poduszkę od ST dorwać to chyba byłby problem Szukałem na ale drogo i nie było z tempomatem.
    Zawsze można kupić same przyciski i dorabiać do STekowej bez przycisków.
    Albo polować, ktoś kiedyś znalazł taką poduszkę, kwestia czasu

  20. #19
    Mistrz pobocza Awatar guliwers
    Imię
    Artur
    Model
    MKIII
    Silnik
    3.0 ST220 226 KM
    Opis
    BESTIA
    Od
    17 Dec 2009
    Mieszka w
    Darłowo
    BESTIA ST220 '04 Telefon: 609369936

  21. #20
    Zarząd Awatar sisio
    Imię
    Krzysiek
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.5T 220 KM
    Opis
    kombi
    Od
    26 Feb 2010
    Mieszka w
    Dębe Wielkie
    Ponieważ przymierzam się do montażu u siebie i jestem już po zakupie gratów (jeszcze tylko pinów brakuje), zacząłem analizować dokładnie schematy.

    Na schemacie całego układu tempomatu jest zaznaczone połączenie z czujnika C406/1 do C175/9 i C406/2 do C523/3, natomiast na schemacie wiązki czujników pod pedały jest zaznaczone połączenie C406/2 do C175/9 i C406/1 do C523/3.

    W kawałku wiązki z moimi czujnikami, którą nabyłem w komplecie, jest połączenie C406/1 - C175/9 i C406/2 - C523/3. Może ktoś potwierdzić, które jest poprawne?
    "The faster you go, the shorter you are" A. Einstein
    Było MK3 2.0 kombi - jest MK4 2.5T'eż kombi

Podobne wątki

  1. [MkIII] Montaż tempomatu
    By misiek1982 in forum Elektryka
    Odpowiedzi: 191
    Ostatni post / autor: 10-10-2016, 10:42
  2. Montaż tempomatu
    By Redakcja in forum Komentarze artykułów
    Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 07-03-2016, 13:09
  3. [MkII] Montaż tempomatu
    By Daro1 in forum Pozostałe
    Odpowiedzi: 204
    Ostatni post / autor: 18-11-2011, 09:11
  4. [MkIII] [MKIII] Montaż tempomatu
    By Domel in forum Elektryka
    Odpowiedzi: 16
    Ostatni post / autor: 19-11-2006, 21:35
  5. Montaż tempomatu
    By zingi in forum Elektryka
    Odpowiedzi: 8
    Ostatni post / autor: 29-08-2005, 11:25

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów