PDA

Zobacz pełną wersję : [Duratec] pęknięte "cięgno" przepustnicy co z tym zrobić ?? urwał mi miechanik..



analyzator
26-05-2013, 17:30
Cześć

mam znowu problemy z mondolotem. Kupiłem regenerowane imrc i nie działa a do tego mam problem z przepustnicą po przekładce imrc u mechanika. Zaraz przyjedzie naprawiać u mnie ;)

Na obrazku zaznaczyłem element który u mnie jest pęknięty (strzałka czerwona). Obok jest przepustnica od 2,5 bez tego łączenia (zielona strzałka), o co chodzi ?? Może spadła jakaś sprężyna ? po złapaniu tego elementu spinką do kabli przepustnica pracuje dobrze więc domyślam się, że powinno to coś być całe. Dokupię coś takiego ? Dorobię ?

Przepustnica aż się fizycznie nie spotkają oba elementy ruchome (pedał w podłodze prawie) pokazuje wolne obroty tj 17% i nie reaguje na ruchy.. Po spięciu spinką wkręca się aż miło.

http://img716.imageshack.us/img716/6451/3263387724.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/716/3263387724.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Pomocy help hilfe ajuto :)

---------- Post added at 04:30 PM ---------- Previous post was at 04:02 PM ----------

Tak patrzę na to zdjęcie - chyba jest coś takiego na foto przepustnicy 2,5 tylko centymetr wyżej centymetr w lewo, na drugim planie.

lyssy
26-05-2013, 21:41
To z czerwoną strzałka to jest łączenie między oska "posrednia" do której przychodzi linka gazu a właściwą oska przepustnicy z motylkiem. Taka konstrukcja przepustnicy w manualu, ma to zapewnić działanie progresywne tj. Lepsza kontrolę w zakresie małych otwarc.

To z zieloną strzałka to przepustnica od automatu - tam wajcha z linka jest bezpośrednio na osce przepustnicy.

Musisz jakoś dorobić ten łącznik albo wymienić cała przepustnice - rozważ zmianę na taka z automatu, będziesz miał lepsze wrażenia z jazdy :) tylko pamiętaj, że przy takiej zmianie musiałbyś tez zmienić linkę gazu i wspornik tejże linki i ewentualnie linkę serwa tempomatu jeśli takowy posiadasz... :)

Wyskrobane na dachówce

analyzator
27-05-2013, 00:14
Zapieliśmy na trytytkę (to już sam wymyśliłem..) i lata. Jutro mają to dorobić full-profi od początku do końca i zobaczymy. TB to już jeśli to pewnie na coś większego czy jest sens na z automatu ? większe to czy tylko mniej progresywne ?

Tak właśnie przyglądając się jak to chodzi myślałem że to zapewnia analogową progresywność..

Sprzedawca od imrceka napisał że musi być dobre że testowane i żeby odpinać aku i robić adaptację. Sam nie wiem bo moje imrc ciągnie na zimno a nowe niby 100% dobre nawet nie ruszy linką.. Walnięte ? Kurde w piątek jadę na chorwację ;)

lyssy
27-05-2013, 01:59
Automatyczna jest wielkościowo taka sama jak manualna, różnica tylko w tym, że działanie ma bezpośrednie. Przyrostu Mocy nie ma a jedynie zmienia się reakcja na gaz.

Jak IMRC nie rusza linką to raczej mało dobre ;) To już chyba lepiej zostać przy starym - przynajmniej czasem zadziała ;)

boro
27-05-2013, 02:21
Zapieliśmy na trytytkę (to już sam wymyśliłem..) i lata
I będzie latać. Miałem dokładnie to samo i też złapałem trytytką.
Cięgno od IMRC też mam złapane trytytką i jeżdżę tak już kilka lat.
Prowizorki są najtrwalsze :)

analyzator
27-05-2013, 10:40
Element dorobią dzisiaj panowie będzie nowy, metalowy, pewnie przeżyje auto ;) Z trytytką działa puki co dobrze ;)

lyssy mam wrażenie że będziesz wiedział a nie mogę wyguglać - wtyczka imrceka - gdzie jest sygnał sterujący ? Jedyne napięcie jakie znalazłem to środkowa para ma 9,4v a boczne nic nie pokazują, zero v ... może wtyczka dostała w transporcie ? Sprzedawca mnie zapewnia że 100% zrobione i działające, wygląda świeżo i ładnie tylko kurnia nic nie ciągnie..

lyssy
27-05-2013, 10:53
Wtyczka IMRC - trzeba sobie przemapować na styki w gniazdku na module:

http://img690.imageshack.us/img690/7356/wtyczkaimrc.png

1 - sterowanie (przyłożenie masy powoduje ciągnięcie)
2 - plus zasilania
3 - masa zasilania
4 - nie używane
5 - styk kontrolny
6 - styk kontrolny

5 i 6 powinny być rozwarte gdy linka jest wyciągnięta z modułu (klapki zamknięte), po zaciągnięciu linki (klapki otwarte) pomiędzy 5 i 6 ma być ok. 75 omów

analyzator
27-05-2013, 20:23
A więc.. pogrzebałem..
http://img20.imageshack.us/img20/5933/img0238kx.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/20/img0238kx.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

1 - jak zewrę silnik kręci
2 - przy odpowiednich rpm napięcie skacze na kilkanaście

dobrze dedukuję, że prąd jest tylko coś ze sterowaniem ?

Pomocy, sugestie ?

Moje IMRC jest w rękach ponoć dobrego elektronika z tym, że on zrobi bez problemu ale chce całe auto a ja mu nie mogę dać.

lyssy - nie pomyliłeś się w opisie wtyczki ?? 2 to nie jest czasem gnd ??

lyssy
27-05-2013, 21:19
lyssy - nie pomyliłeś się w opisie wtyczki ??
Ehm... No, ten tego, chyba nie :)

http://img268.imageshack.us/img268/7500/imrc.png


2 - przy odpowiednich rpm napięcie skacze na kilkanaścieA sprawdź przejście między stykiem 3 płytki(!) a masą pojazdu?

U kogoś było tak, że blaszki we wtyczce modułu były trochę roztentegowane, porozginane znaczy i/lub styki w gnieździe były zatentegowane, zabrudzone znaczy i w efekcie nie było kontaktu wtyczki z bolcami gniazdka w module.
Podoginaj delikatnie blaszki we wtyczce żeby ciaśniej wchodziły na piny gniazdka i spróbuj z początku :)

---------- Post added at 20:19 ---------- Previous post was at 20:17 ----------

Wyjmowałeś płytkę z tego modułu? Jak tak, to musisz odtworzyć "kontakt termiczny" tranzystora i obudowy: podkładka izolacyjna, pasta i plastikowa śrubka... Bez tego nie próbuj za mocno działania modułu bo tranzystor szlag trafi.

analyzator
27-05-2013, 22:19
Chciałbym umieć to rozumieć.. ;)

Pin 3 do masy auta tzn np masy na budę ? miernikiem czy połączyć kablem na żywca ???;P czy poślinić palce i złapać ?

psikałem do wtyczek jakimś kontaktem i cośtam lekko podoginałem śrubokrętem i nic ale chyba za lekko. Sprawdzę jeszcze raz.

lyssy
27-05-2013, 23:22
Możesz zadziałać dwojako, z pomocą miernika oczywiście :)

- przy wyłączonym zapłonie zmierzyć oporność/ciągłość obwodu pomiędzy pinem 3 na płytce (dolny z dwóch połączonych kreską nr 2) a np. stykiem 3 (przewód brązowo-czarny) wtyczki przepływomierza - wynik powinien być bliski 0 Ohm
- przy załączonym zapłonie zmierzyć napięcie pomiędzy pinem 3 na płytce a np. klemą (-) akumulatora - wynik powinien być w okolicach 0V

Dlaczego do wtyczki przepływki? Bo to ta sama masa co masa komputera a jest "bliżej" :)

---------- Post added at 22:22 ---------- Previous post was at 22:19 ----------

Ogólnie to jeśli między pinami 1 i 3 napięcie pojawia się w momencie zasterowania IMRC przez komputer to prawdopodobnie brakuje masy na module - styk 1 jest podciągany rezystorem do +12V więc jeśli wszystko jest OK to napięcie między 1 i 3 (masą) powinno być BEZ zasterowania i zanikać PO zasterowaniu (gdy komputer ciągnie styk 1 do masy).

analyzator
28-05-2013, 07:29
brakuje masy tj pewnie wtyczka czy raczej ścieżka lub coś na płytce ?:>>

lyssy
28-05-2013, 08:23
A to już trzeba by sprawdzić, pomierzyć oporność/przejście od masy na płytce do pinu gniazda, od styku wtyczki do jakiejś masy na wiązce (np. we wtyczce przepływki) i na karoserii itd.

Stawiałbym jednak na niekontakt we wtyczce :) Instalacje w Mk3 już tak nie próchnieją jak w Mk2, a skoro stary moduł działa a nowy nie to nie ma co szukać za daleko.

harnas1515
01-06-2013, 08:29
to cięgno co zaznaczone strzałką.
U mnie też pękło samo.
Znaczy poluzował się dolny wałek, wykręcił.
Się zeskosowało i pękło.

Przez jakiś czas jeździłem na zwykłej trytce. ;)
a potem dorobiłem tą część samodzielnie.

Już ze trzy lata działa bez kłopotu. :fan: