PDA

Zobacz pełną wersję : [TD MkI] [DIESEL]DIESEL - co można/nie można dolewać zimą do oleju napędowego



zsberg
16-11-2013, 23:10
Postanowiłem zebrać i sukcesywnie wrzucić w jeden temat informacje znalezione w sieci na temat dolewania do ON różnych dodatków pomagających zachować paliwu płynną konsystencję.

Zacznijmy od teorii
Temperatura mętnienia (CP) określa nam temperaturę, przy której paliwo zaczyna mętnieć. Po jej przekroczeniu rozpoczyna się proces wydzielania pierwszych drobnych kryształków parafin, które zaczynają się ze sobą łączyć powodując charakterystyczny mleczny kolor paliwa i rozpoczyna się proces zapychania filtra paliwowego.
Temperatura zablokowania zimnego filtru (CFPP) - jest to parametr oleju napędowego odpowiedzialny za zachowanie się paliwa w warunkach niskich temperatur. CFPP (skrót z ang: Cold Filter Plug Point) jest najwyższą temperaturą, przy której kryształy parafin zatykają filtr paliwa i blokują przepływ.
http://maciejmikula.pl/wp-content/uploads/2011/11/bez2-210x300.jpg
http://maciejmikula.pl/wp-content/uploads/2011/11/z1-210x300.jpg

Podsumowanie:
1. Temperaturę blokady zimnego filtra CFPP można obniżyć stosując odpowiedni dodatek do paliwa – depresator.
2. Temperatury mętnienia CP, nie można poprawić poprzez dodanie depresatora! Jest ona parametrem, który zostaje ustalony podczas produkcji oleju napędowego w Rafinerii.
3. Ostatni najważniejszy wniosek: Jeżeli olej napędowy został poddany działaniu depesatora przez Producenta to dodanie przez kierowcę do takiego oleju napędowego środka depresującego np. SKYYD nie poprawi już jego mrozoodporności.


TEST PALIW

http://www.youtube.com/v/QeFF0PfFyi4

DENATURAT - NIE
Denaturat zmieszany z olejem opałowym. O ile zmieszany z benzyną pomaga wyciągnąć wilgoć, tak wymieszany z ON tworzy żel, który może skutecznie zapchać filtr paliwa.
http://img61.imageshack.us/img61/2725/dsc00373fs7.jpg
http://img401.imageshack.us/img401/2249/dsc00374jp9.jpg
http://img134.imageshack.us/img134/7797/dsc00377cw6.jpg



BENZYNA - NIE
Benzyna oddziela się od ropy (ostatnia próbka na filmie). Najlepiej wypadła trzecia próbka z CASTROL TDA, jednak nie jest to typowy depresator, a dodatek do paliwa z funkcją obniżania temperatury zablokowania filtra.
http://motolargo.home.pl/mondeo/benzyna+on.jpg


http://www.youtube.com/v/JHrYAwq3Ss0

Tomasz
17-11-2013, 12:34
Depresatorem nie obniżymy CP ale rafinerie potrafią to zrobić. Znalazłem artykuł Orlenu z podziałem ON ze względu na CP i CFPP oraz podział kalendarzowy kiedy jakie paliwo powinno znaleźć się na stacji.
"...Ze względu na właściwości niskotemperaturowe rozróżnia się trzy gatunki oleju napędowego Ekodiesel Ultra – B, D i F odpowiadające paliwom klimatu umiarkowanego
oraz klasę 2 odpowiadającą paliwu klimatu arktycznego lub surowego klimatu zimowego:
- olej napędowy Ekodiesel Ultra B – olej o temperaturze zablokowania zimnego filtru nie wyższej niż 0°C
- olej napędowy Ekodiesel Ultra D – olej o temperaturze zablokowania zimnego filtru nie wyższej niż -10°C
- olej napędowy Ekodiesel Ultra F - olej o temperaturze zablokowania zimnego filtru nie wyższej niż -20°C
- olej napędowy Ekodiesel Ultra 2 - olej o temperaturze zablokowania zimnego filtru nie wyższej niż -32°C i temperaturze mętnienia nie wyższej niż -22°C.

Olej napędowy o właściwościach podanych w poniższej tablicy stosuje się w okresach;
- gatunek B dla klimatu umiarkowanego – w okresie letnim – od 15 kwietnia do 30 września
- gatunek D dla klimatu umiarkowanego – w okresie przejściowym – od 1 marca do 15 kwietnia i od 1 października do 15 listopada
- gatunek F dla klimatu umiarkowanego lub klasa 2 dla klimaty arktycznego lub surowego klimatu zimowego - w okresie zimowym - od 16 listopada do końca lutego..."