Zobacz pełną wersję : [ST200] wymiana uszczelek LIM i UIM
Szukałem ale nie znalazłem nigdzie na forum. Jest jakiś może poradnik albo po prostu informacje w jakiej kolejności i z jakim momentem odkręcać i dokręcać śruby górnego i dolnego kolektora ssącego?
Bo jutro zamierzam się zabrać za wymianę uszczelek, a nie chce czegoś skopać :hehe:
:boshe: tam nie ma co sknocić. Odkręcasz po przekątnej lub na okrętkę zmieniasz uszczelki i dokręcasz z wyczuciem do oporu. Dokręć po przekątnej. Materiał jest tak gruby że śrubką m6 nie zdeformujesz go:)
No wiesz, jak w ZETECu w Escorcie dokręcałem klawiaturę i za dużo siły użyłem, to oprócz tego, że jedną śrubę ukręciłem, po tygodniu uszczelka zaczęła wychodzić w dwóch miejscach bokiem :hmm:
tam nie ma co sknocić. Odkręcasz po przekątnej lub na okrętkę zmieniasz uszczelki i dokręcasz z wyczuciem do oporu. Dokręć po przekątnej. Materiał jest tak gruby że śrubką m6 nie zdeformujesz gote uszczelki i śruby od uim-a nie lubią przeciągania...
radzę używać klucza dynamometrycznego :wall: Klusek jak mnie pamięć nie myli urwał jedną śrubę...
Wymontowanie
1. Odłącz przewód masy akumulatora. Dodatkowe informacje - patrz rozdział 414-01 (http://focus.korona-pl.com/TIS/wsmdata/pl_2002_50_Mondeo/2002_50_Mondeo_ps.html?sectsrc=414-01).
http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019060.gif
2. Odłącz przewód dolotowy powietrza od kolektora ssącego.
Zdejmij zacisk.
http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019061.gif
3. Odłącz podciśnieniowy przewód serwa hamulcowego od kolektora ssącego.
http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019062.gif
4. Odłącz linkę przyspiesznika.
Odczep zaciski i linkę przyspiesznika od wspornika.
http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019063.gif
5. Odłącz złącze elektryczne zaworu regulacji ilości powietrza biegu jałowego (IAC).
http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019064.gif
6. Odłącz złącze elektryczne czujnika położenia przepustnicy (TP).
http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019065.gif
7. Wymontuj zawór układu EGR z górnego kolektora ssącego.
1. Odłącz przewód podciśnieniowy zaworu EGR.
2. Wykręć śruby.
Wyrzuć uszczelkę.
http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/V2/10/30/V2103062.gif
8. Odłącz przewód odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV).
http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019067.gif
9. Odłącz złącze elektryczne zaworu elektromagnetycznego elektronicznego regulatora podciśnienia (EVR).
http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019068.gif
10. Odłącz przewód podciśnienia EVR.
http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/V2/10/30/V2103028.gif
11. WSKAZÓWKA: Odkręć śruby mocowania górnego kolektora ssącego w pokazanej kolejności.
Wymontuj górny kolektor ssący.
Wyrzuć uszczelki.
Zamontowanie
http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/V2/10/35/V2103528.gif
1. WSKAZÓWKA: Upewnij się, że śruby mocujące górnej części kolektora ssącego mają tuleje izolacyjne.
Zamontuj górny kolektor ssący z nowymi uszczelkami.
Dokręć śruby w przedstawionej kolejności.
http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019068.gif
2. Podłącz przewód podciśnienia EVR.
http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019067.gif
3. Podłącz złącze elektryczne zaworu elektromagnetycznego EVR.
http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/V2/10/30/V2103062.gif
4. Podłącz przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej PCV.
http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019066.gif
5. WSKAZÓWKA: Załóż nową uszczelkę.
Zamontuj zawór EGR do górnego kolektora ssącego.
1. Załóż śruby mocujące.
2. Podłącz przewód podciśnienia zaworu EGR.
http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019064.gif
6. Podłącz złącze elektryczne czujnika TP.
http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019063.gif
7. Podłącz złącze elektryczne zaworu IAC.
http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019062.gif
8. Zamocuj linkę przyspiesznika.
Zamocuj zaciski i linkę przyspiesznika do wspornika.
http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019061.gif
9. Odłącz przewód podciśnieniowy serwa hamulcowego.
http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019060.gif
10. Podłącz przewód dolotowy powietrza do górnej części kolektora ssącego.
Załóż zacisk mocujący.
11. Podłącz przewód masy akumulatora. Dodatkowe informacje - patrz rozdział 414-01 (http://focus.korona-pl.com/TIS/wsmdata/pl_2002_50_Mondeo/2002_50_Mondeo_ps.html?sectsrc=414-01).
12. Sprawdź działanie silniczków otwierania okien. Dodatkowe informacje - patrz rozdział 501-11 (http://focus.korona-pl.com/TIS/wsmdata/pl_2002_50_Mondeo/2002_50_Mondeo_ps.html?sectsrc=501-11).
ale dokręcanie z momentem 10 Nm to nie za mało?
Kurde, zresztą mój klucz ma skalę od 24 Nm :hmm:
10Nm ma być dokręcany górny kolektor... LIM-a sprawdzę wieczorem Ci ;)
Tylko kupić klucz który pokaże faktycznie 10Nm to koszt grubo ponad 200zł. Spokojnie małą grzechotką dokręć. To nie silnik F1 gdzie musi byc perfekcja
danielWr
28-05-2014, 01:54
Tylko kupić klucz który pokaże faktycznie 10Nm to koszt grubo ponad 200zł
bez przesadyzmu.
Daniel nie przesadzam. Na prawdę ciężko z kluczem który ustawisz na 10Nm i tyle pokaże.
Daniel nie przesadzam. Na prawdę ciężko z kluczem który ustawisz na 10Nm i tyle pokaże.nie ciężko :) v-kę skręciłem takim kluczem, diesla skręciłem takim kluczem i dało radę ;)
danielWr
28-05-2014, 09:49
nie ciężko v-kę skręciłem takim kluczem, diesla skręciłem takim kluczem i dało radę
nawet wiem komu sprzedałeś klucz którym to skręcałeś :zakrecony::zakrecony::zakrecony:
nawet wiem komu sprzedałeś klucz którym to skręcałeśdobrych informatorów masz ;)
danielWr
28-05-2014, 12:14
TW SmOłA donosi.
TW SmOłA donosi.nie obrażaj mnie tu mojego najpracowitszego mieszkańca mej wsi :)
Powered by vBulletin? Version 4.1.9 Copyright Š 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.