PDA

Zobacz pełną wersję : [ST200] wymiana uszczelek LIM i UIM



Hunt
25-05-2014, 16:59
Szukałem ale nie znalazłem nigdzie na forum. Jest jakiś może poradnik albo po prostu informacje w jakiej kolejności i z jakim momentem odkręcać i dokręcać śruby górnego i dolnego kolektora ssącego?
Bo jutro zamierzam się zabrać za wymianę uszczelek, a nie chce czegoś skopać :hehe:

Grzesio
25-05-2014, 17:12
:boshe: tam nie ma co sknocić. Odkręcasz po przekątnej lub na okrętkę zmieniasz uszczelki i dokręcasz z wyczuciem do oporu. Dokręć po przekątnej. Materiał jest tak gruby że śrubką m6 nie zdeformujesz go:)

Hunt
25-05-2014, 17:21
No wiesz, jak w ZETECu w Escorcie dokręcałem klawiaturę i za dużo siły użyłem, to oprócz tego, że jedną śrubę ukręciłem, po tygodniu uszczelka zaczęła wychodzić w dwóch miejscach bokiem :hmm:

GrekuPL
25-05-2014, 19:57
tam nie ma co sknocić. Odkręcasz po przekątnej lub na okrętkę zmieniasz uszczelki i dokręcasz z wyczuciem do oporu. Dokręć po przekątnej. Materiał jest tak gruby że śrubką m6 nie zdeformujesz gote uszczelki i śruby od uim-a nie lubią przeciągania...
radzę używać klucza dynamometrycznego :wall: Klusek jak mnie pamięć nie myli urwał jedną śrubę...


Wymontowanie


1. Odłącz przewód masy akumulatora. Dodatkowe informacje - patrz rozdział 414-01 (http://focus.korona-pl.com/TIS/wsmdata/pl_2002_50_Mondeo/2002_50_Mondeo_ps.html?sectsrc=414-01).





http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019060.gif

2. Odłącz przewód dolotowy powietrza od kolektora ssącego.

Zdejmij zacisk.





http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019061.gif

3. Odłącz podciśnieniowy przewód serwa hamulcowego od kolektora ssącego.





http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019062.gif

4. Odłącz linkę przyspiesznika.

Odczep zaciski i linkę przyspiesznika od wspornika.





http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019063.gif

5. Odłącz złącze elektryczne zaworu regulacji ilości powietrza biegu jałowego (IAC).





http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019064.gif

6. Odłącz złącze elektryczne czujnika położenia przepustnicy (TP).





http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019065.gif

7. Wymontuj zawór układu EGR z górnego kolektora ssącego.
1. Odłącz przewód podciśnieniowy zaworu EGR.
2. Wykręć śruby.

Wyrzuć uszczelkę.





http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/V2/10/30/V2103062.gif

8. Odłącz przewód odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV).





http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019067.gif

9. Odłącz złącze elektryczne zaworu elektromagnetycznego elektronicznego regulatora podciśnienia (EVR).





http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019068.gif

10. Odłącz przewód podciśnienia EVR.





http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/V2/10/30/V2103028.gif

11. WSKAZÓWKA: Odkręć śruby mocowania górnego kolektora ssącego w pokazanej kolejności.
Wymontuj górny kolektor ssący.

Wyrzuć uszczelki.




Zamontowanie

http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/V2/10/35/V2103528.gif

1. WSKAZÓWKA: Upewnij się, że śruby mocujące górnej części kolektora ssącego mają tuleje izolacyjne.
Zamontuj górny kolektor ssący z nowymi uszczelkami.

Dokręć śruby w przedstawionej kolejności.





http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019068.gif

2. Podłącz przewód podciśnienia EVR.





http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019067.gif

3. Podłącz złącze elektryczne zaworu elektromagnetycznego EVR.





http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/V2/10/30/V2103062.gif

4. Podłącz przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej PCV.





http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019066.gif

5. WSKAZÓWKA: Załóż nową uszczelkę.
Zamontuj zawór EGR do górnego kolektora ssącego.
1. Załóż śruby mocujące.
2. Podłącz przewód podciśnienia zaworu EGR.





http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019064.gif

6. Podłącz złącze elektryczne czujnika TP.





http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019063.gif

7. Podłącz złącze elektryczne zaworu IAC.





http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019062.gif

8. Zamocuj linkę przyspiesznika.

Zamocuj zaciski i linkę przyspiesznika do wspornika.





http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019061.gif

9. Odłącz przewód podciśnieniowy serwa hamulcowego.





http://focus.korona-pl.com/TIS/graphics/E0/01/90/E0019060.gif

10. Podłącz przewód dolotowy powietrza do górnej części kolektora ssącego.

Załóż zacisk mocujący.






11. Podłącz przewód masy akumulatora. Dodatkowe informacje - patrz rozdział 414-01 (http://focus.korona-pl.com/TIS/wsmdata/pl_2002_50_Mondeo/2002_50_Mondeo_ps.html?sectsrc=414-01).






12. Sprawdź działanie silniczków otwierania okien. Dodatkowe informacje - patrz rozdział 501-11 (http://focus.korona-pl.com/TIS/wsmdata/pl_2002_50_Mondeo/2002_50_Mondeo_ps.html?sectsrc=501-11).

Hunt
26-05-2014, 23:47
ale dokręcanie z momentem 10 Nm to nie za mało?
Kurde, zresztą mój klucz ma skalę od 24 Nm :hmm:

GrekuPL
27-05-2014, 09:10
10Nm ma być dokręcany górny kolektor... LIM-a sprawdzę wieczorem Ci ;)

Grzesio
27-05-2014, 09:54
Tylko kupić klucz który pokaże faktycznie 10Nm to koszt grubo ponad 200zł. Spokojnie małą grzechotką dokręć. To nie silnik F1 gdzie musi byc perfekcja

danielWr
28-05-2014, 01:54
Tylko kupić klucz który pokaże faktycznie 10Nm to koszt grubo ponad 200zł

bez przesadyzmu.

Grzesio
28-05-2014, 09:11
Daniel nie przesadzam. Na prawdę ciężko z kluczem który ustawisz na 10Nm i tyle pokaże.

GrekuPL
28-05-2014, 09:44
Daniel nie przesadzam. Na prawdę ciężko z kluczem który ustawisz na 10Nm i tyle pokaże.nie ciężko :) v-kę skręciłem takim kluczem, diesla skręciłem takim kluczem i dało radę ;)

danielWr
28-05-2014, 09:49
nie ciężko v-kę skręciłem takim kluczem, diesla skręciłem takim kluczem i dało radę

nawet wiem komu sprzedałeś klucz którym to skręcałeś :zakrecony::zakrecony::zakrecony:

GrekuPL
28-05-2014, 09:58
nawet wiem komu sprzedałeś klucz którym to skręcałeśdobrych informatorów masz ;)

danielWr
28-05-2014, 12:14
TW SmOłA donosi.

GrekuPL
28-05-2014, 15:17
TW SmOłA donosi.nie obrażaj mnie tu mojego najpracowitszego mieszkańca mej wsi :)