PDA

Zobacz pełną wersję : [MkI] Kod "332"?



NikolayS
24-06-2007, 22:19
Witam,
Przed chwilą sprawdziłem kody błędów w kompie. Wyszło tylko "332". Według instrukcji angielskiej to jest "EGR valve not opening" (EGR nie otwiera się). Jak mam to rozumieć!? Macie jakiegoś pojęcie co faktyczne jest?

Z góry dzięki :)

Henryk
25-06-2007, 11:04
332 "układ recyrkulacji spalin lub jego obwód".
Możliwe przyczyny:
-Zaślepiony bądź uszkodzony zawór EGR( może spadł z niego wężyk albo padła membranka siłowniczka i pozostaje cały czas zamknięty)
-zatarty lub uszkodzony regulator podciśnienia ( sterujący zaworem )
-oberwane króćce w metalowej rurce recyrkulacji spalin z których biegną wężyki do przetwornika różnicy ciśnień.
Tutaj znajdziesz lokalizację poszczegołnych elementów układu recyrkulacji spalin (EGR)
http://www.mondeoklubpolska.org/modules.php?name=News&file=article&sid=151

NikolayS
25-06-2007, 13:08
Witam ponownie. Nawiązując to tego co Henryk napisał, dodam jeszcze coś aby było można wykluczyć pewne elementy i dojść do problemu, więc:

-EGR zaślepiony nie jest, wężyk również nie odpadł. Nie dawno wymontowałem EGR i sprobowałem wyczyszczyć. Tam gdzie jest normalne wężyk podłączany przy zasysaniu powietrza słuchać i czuć jak się membranka otwiera i zamieka, więc mi się wydaję że membranka jest OK. Przy pracującym silniku odpięcie wężyka z zaworu nie powoduję żadnej zmian w jego pracy niezależnie, czy na biegu jałowym czy przy jeździe;
- regulator podciśnienia - kiedyś go czyszczyłem i mierzyłem jego oporność, no ale to było dawno. Wydawał się OK :niewiem: A właściwe jaką powinien mieć oporność. Dodam, że cały czas strasznie się syfi ta wtyczka podłączona do niego. Syf bardziej przypomina smar. Najgorzej jest to że nie da się sprawdzić czy jest zatarty :wall: ;
- króćce metalowej rurki ok, więc to nie;

Dodam tylko, że przez elektrozawór podciśnienia (ten do pulsacji powietrza), przy pracy na biegu jałowym silnik cały czas zasysa powietrze - niezależnie, czy zimny, czy gorący. Czy to tak ma być?

Henryk
25-06-2007, 15:06
-Elektrozawór od pulsacji nie ma tu nic do rzeczy
-To że zasysając słyszysz że membranka działa to jeszcze nie swiadczy o szczelności zaworu EGR.Zawór ma za zadanie zamykać szczelnie oraz otwierać na drodze spalin wędrujących z kolektora wydechowego do ssącego i właśnie szczelność grzybka metalowego w pozycji zamkniętej ( czyli nie podessana membranka) jest tutaj kluczową sprawą.
-Zatarcie regulatora podciśnienia jest bardzo proste do stwierdzenia.Mianowicie po zdjęciu plastikowego kaptura i wyjęciu gąbki-filtra wystarczy przez pionowo sterczącą rurkę wsadzić jakiś prosty drucik ( np rozprostowany spinacz biurowy) i bardzo delikatnie go nacinąć.Usłyszysz i poczujesz minimalny i delikatny skok grzybka elektrozaworu.W zatartym regulatorze nie wyczujesz pracy grzybka.Postępuj bardzo delikatnie.Nie wolno bawić się rurką metalową i jej wykręcać czy wkręcać mimo że na ona u góry ma zakończenie na sześciokąt.Jest ona ustawiona fabrycznie ustalając skok grzybka zaworu.
Mycie regulatora można wykonać np w wanience ultradźwiękowej lub w naczyniu z płynem np do mycia obwodów drukowanych lub izopropanolem zanurzając w nim cały zawór i poruszając nim co jakiś czas.Podobnie sprawa wygląda z EGRem tutaj jednak nie polecam zanurzania siłownika z membranką a tylko część żeliwną ,co jakiś czas podsysając membrankę powodując otwieranie zaworu i możliwośc przepłukania wtedy kanału z grzybkiem.
Szczelność sprawdzasz dmuchając w miejsce gdzie wkręcana jest rurka metalowa.W pozycji zamkniętej nie mogą być tamtędy żadne,najmniejsze nawet przedmuchy.Mnie udało się w ten sposób uratować jeden zawór w którym nieszczelność powodowały nagary.Patrząc w otwór do którego przylega uszczelka po porządnym myciu powinieneś widzieć czysty błyszczący metalowy trzpień popychacza.można pomóc w myciu małym pędzelkiem.

NikolayS
25-06-2007, 21:10
Witam,

- Co do elektrozaworu od pulsacji - to było tylko pytanie wcale nie związane z tematem - tylko chciałem się upewnić, że tak ma być (niepokoi mnie to, że w/w praca występuje cały czas, a nie tylko na zimnym silniku) A tak, jeżeli mam być szczery, to nie bardzo i rozumiem jak ten układ pulsacji działa, dla tego się pytam tak wprost. :) ;
- jeżeli tak można sprawdzić, że regulator podciśnienia jest zatarty- to nie jest: delikatny skok jest. Bo Twoje zalecenia przeczytałem jeszcze zanim się wybrałem do czyszczenia tych elementów. EGR też w stanie spoczynku nie ma przedmuchów (właśnie to zwróciło mojej uwagi, bo tak łatwo było zassać membrankę, a dmuchając od strony spalin, nie popuszczał ani trochę 8O).
Wanienki ultradźwiękowej ani dostępu do takiej nie mam, ale jakiś płyn "mądry" wymyślę.
Ale z tego co piszesz - wszystko powinno być OK :niewiem: . No ale jednak coś jest nie tak :niewiem:
Aha, i jeszcze jedna sprawa: pisałem, że wtyczka tego regulatora podciśnienia jest strasznie zasyfiona - jakby ten smar wychodził od środka regulatora :( Raz to czyściłem i znów to samo. Nie wiem, że to normalne :niewiem:
A jest jakiś sposób aby sprawdzić czy dochodzi napięcie do regulatora? Bo on pracuje tylko w pewnym zakresie obrotów, z tego co wiem. No i jeszcze jedno - jeżeli układ pracuje niewłaściwe jak się to odbywa na spalanie?

Pozdrawiam!