PDA

Zobacz pełną wersję : [Duratec] Czyszczenie kolektora ssącego - fotorelacja



lyssy
09-09-2008, 23:03
Od pewnego czasu nosiłem się z zamiarem zajrzenia do dolotu ;) I tak mnie to czekało (gaz nadchodzi), poza tym chciałem zmierzyć to i owo - a korzystając z okazji można było zrobić "porządek".
Uszczelki kolektora zakupiłem jakiś czas temu, miałem też "pozostałości" po czyszczeniu przepustnicy w postaci preparatów do gaźników. Pomny uwag z czytanych poradników nabyłem jeszcze jedną puszkę preparatu, klucz dynamometryczny i jazda :)

Odrobinka teorii czyli kolejność odkręcania śrub UIM'a i LIM'a:

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/intake_removal.png

Zdjęcie górnego kolektora (UIM) poszło szybko - zdjąć plastik znad IMRC, wyjąć rurę dolotu, zdjąć stelaż linki gazu, odkręcić przepustnicę, odkręcić EGR, odłączyć wężyki podciśnienia, odłączyć kostki od IAC i zaworu sterowania EGR, odłaczyć wąż od zaworu odpowietrzania skrzyni korbowej i rurkę z pochłaniacza par paliwa, odkręcić w odpowiedniej kolejności sześć śrub mocujących UIM i kolektor odpada:

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/lim_gora_brudny1.jpg

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/lim_gora_brudny0.jpg

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/lim_gora_kanaly.jpg

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/uim_brudny.jpg

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/uim_kanaly.jpg

Cóż, pierwsze wrażenie niezbyt ciekawe... ;) Ale jeszcze nie czas na narzekanie - to dopiero 1/5 roboty.
Dalej: zabezpieczyć wloty dolnego kolektora dolotowego (LIM) przed dostaniem się do nich niepożądanych przedmiotów(!), odłączyć wiązkę od IMRC, czujnika temperatury, zdjąć mocowania wiązki ze śrub, odłączyć wtyczki od wtryskiwaczy, odłączyć przewody zapłonowe z przedniego rzędu, podnieść wiązkę do góry (uwaga - osłonki są bardzo kruche!):

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/silnik_bez_uim.jpg

Żeby móc zdjąć kolektor razem z listwą paliwową trzeba odłączyć od niego przewody paliwowe. Złączki są sprytną konstrukcją, której najsprytniejszym elementem jest okrągła sprężyna blokująca. Aby rozłączyć przewód trzeba wcisnąć sprężynę jednocześnie na całym obwodzie :hmm: Istnieją o tego ponoć specjalne "narzędzia serwisowe"; poradniki zalecają z kolei docięcie kawałka rurki plastikowej czy miedzianej. Ja posłużyłem się kawałkiem "kapturka" od sprayu ;) Na tyle miękki, że można go owinąć dookoła rurki paliwowej i wcisnąć sprężynę. Kilka ciepłych słów i gotowe:

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/zlaczki_paliwo1.jpg

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/zlaczki_paliwo2.jpg

Odłączyć przewód podciśnienia od regulatora ciśnienia, odłączyć linkę IMRC, odkręcić w odpowiedniej kolejności 8 śrub mocujących LIM do głowic i kolektor wraz z listwą wtryskową idzie w górę:

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/glowice_brudne.jpg

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/glowica_kanaly.jpg

Widać, że port głowicy primary, w krótym pracuje wtryskiwacz, jest w zasadzie czysty - benzyna robi swoje ;) Natomiast port secondary, skojarzony z dodatkowym dolotem z przepustnicą, jest "trochę" zabrudzony...
Teraz zabezpieczenie otworów w głowicach i zdjęcie starych uszczelek - uwaga na śmieci lecące do cylindrów! - i można zabrać się za czyszczenie

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/glowice_zatkane.jpg

Pacjenci na stanowisku:

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/kolektory.jpg

Okazało się, że UIMu w zasadzie nie da się wyczyścić... Samo zalanie preparatem co prawda wypłukało trochę mazi, ale reszta i tak wymaga usunięcia mechanicznego - a to można zrobić ręcznie tylko na długość palca w głąb kanału ;) Trzeba by do tego podejść bardziej fachowo, ale niestety nie byłem przygotowany...
Natomiast czyszczenie LIM'a w zasadzie jest proste. A było co czyścić...

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/lim_dol.jpg

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/wtryskiwacz.jpg

W zasadzie operacja poszłaby sprawnie gdyby nie to, że mniej więcej w połowie zabawy skończyły się dwa dobre preparaty czyszczące... Pozostał trzeci, świeżo nabyty - ale o ile dwa pierwsze (Liqui Moly i CRC) dawały radę rewelacyjnie, to nowy szuwaks firmy COMMA, reklamujący się hasłem "Restores loss of power" :los:, okazał się totalnie do bani - nie dawał rady rozpuścić osadów :wall: Doczyszczenie LIMa nie udało się więc w pełni i przebiegało przy akompaniamencie ciepłych słów ;)

W końcu przyszedł czas na składanie całości.

Odrobinka teorii - kolejność dokręcania śrub LIM'a i UIM'a oraz momenty dokręcania:

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/intake_install.png

Oczyszczone głowice, nowe uszczelki:

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/glowice_czyste.jpg

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/glowice_czyste_uszczelki.jpg

Czysty LIM na miejsce:

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/lim_gora_czysty.jpg

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/lim_gora_czysty2.jpg

Podciśnienie do regulatora ciśnienia paliwa, wiązka kabli z powrotem na miejsce. Nowe uszczelki między LIM i UIM:

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/lim_gora_uszczelki.jpg

... i można zakładać UIM.
Jeszcze przed założeniem górnego kolektora podjąłem "działania towarzyszące": swap cewki zapłonowej na "wyczynową" firmy Accel:

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/accel_coil_pack.jpg

(ładna bo miejscami żółta ;) ), wymiana świec (jakoś nie widzę wymiany świec bez zdejmowania górnego kolektora - może i da się to zrobić, ale skoro jest okazja...) oraz wymiana przewodów na zamienniki NGK.

http://lyssy.dkonto.pl/img/czyszczenie_kol/zlozony.jpg

O ile cewka pasuje jak trzeba, o tyle przewody okazały się "jakby" nie do końca dobre - znaczy, pasują do cewki i w gniazda świec, ale te od przedniego banku (szczególnie od 4-go cylindra) sa za krótkie - w efekcie nie dało się ich ułożyć w uchwycie na mocowaniu silnika... Cóż, dobre "japońskie" przewody "made in the EU"... :boshe:

W zasadzie to tyle.
Efekty?
Hmm... Ciężko stwierdzić. Prawie na pewno nie jest gorzej :)) ale jakichś znacznie lepszych osiągów nie odczuwam... Ale chyba było warto - przynajmniej wiem co w dolocie piszczy ;)

Aha, jeszcze pomiary - średnice portów:
- UIM, port primary: 27,5 mm
- UIM, port secondary: 31 mm
- LIM, port primary od strony UIM: 31 mm
- LIM, port secondary od strony UIM: 32 mm
- LIM, port primary od strony głowicy: 29 mm
- LIM, port secondary od strony głowicy: 29 mm
- głowica, port primary: 34,5 mm
- głowica, port secondary: 34,5 mm

... czyli najwęższym miejscem będzie jednak UIM, choć jeśli wziąć pod uwagę to, że część przekroju kanałów LIMa jest zajęta przez ośkę przepustnic i samą przepustnicę i to, że kanały zwężają się ku dołowi, to być może LIM jest najwęższym miejscem.
Pomiary wykonywałem pod kątem sprawdzenia czy ma sens zasadzenie większego LIMa (rzekomo po 05.99 LIM ma porty pri/sec 34/35 mm) - wygląda na to że tak, choć wtedy to UIM ze swoimi marnymi 27/31 mm będzie ograniczeniem...

maniek_
10-09-2008, 13:34
Marcinie, wyjaśnij proszę co sądzisz o wrzucaniu dolotu od STka po przeprowadzeniu tych pomiarów, czy ma to sens? Czy trzeba wymieniać i LIM i UIM czy można np sam UIM?

badger
10-09-2008, 14:22
Pomiary wykonywałem pod kątem sprawdzenia czy ma sens zasadzenie większego LIMa (rzekomo po 05.99 LIM ma porty pri/sec 34/35 mm) - wygląda na to że tak, choć wtedy to UIM ze swoimi marnymi 27/31 mm będzie ograniczeniem...
Może Ci pomierzyć UIM/LIM/przepustnice od ST200? Bo póki co części leżą w garażu nie zamontowane jeszcze...

lyssy
10-09-2008, 14:30
Przepustnicę mam - od SVT :] Ale zanim ją założę to muszę nabyć i przygotować drugi górny kolektor, bo tak od razu to nie podejdzie - zbyt duża różnica średnic...

Ale jak byś mógł złapać wymiary kanałów UIM i LIM to byłoby miło. Poza tym LIM ma gdzieś numer fabryczny - jeśli można... :bigok:

PS. jak będziesz się brał do montowania to daj cynk :)

Grzesio
11-09-2008, 18:18
Bardzo dobra robota. Ciekawe czemu te kolektory tak się syfią. Czyżby recyrkulacja tak działała :niewiem:

Ps. Myślałem, że tylko mój kolektor jest taki czarny w środku.

badger
12-09-2008, 04:15
Przepustnicę mam - od SVT :] Ale zanim ją założę to muszę nabyć i przygotować drugi górny kolektor, bo tak od razu to nie podejdzie - zbyt duża różnica średnic...

Ale jak byś mógł złapać wymiary kanałów UIM i LIM to byłoby miło. Poza tym LIM ma gdzieś numer fabryczny - jeśli można... :bigok:
Postaram się pomierzyć w weekend.

Sama przepustnica nie da wiele, trzeba jeszcze zmienić UIM i (w starszych wersjach silnika, do których chyba Twój należy) także LIM (w nowszych był taki jak w ST200). Ja jeszcze planuje kosmetykę w postaci panelu K&N.

osiolek
15-09-2008, 14:49
No gratki dla ciebie Marcinie za taką zajawkę na grzebanie w aucie.A jak się sprawuje fura? Pozdrawiam poprzedni właściciel.

Paolo
15-09-2008, 16:22
Sławek nie wiesz jak to Marcin jeździ katuje te maszyny tutaj się zasłania fotkami że niby wszystko utrzymuje w czystości i taki to z niego kierowca :satan:

Graluu
25-09-2008, 15:10
jakoś nie widzę wymiany świec bez zdejmowania górnego kolektora

spokojnie da się to zrobić - chyba już z 5 razy to z Piotrkiem robiliśmy :)

norbi333
25-09-2008, 19:47
Odpowiedni klucz :satan:

ARTi
26-09-2008, 10:03
Może gdzies przykleić w dziale Duratec V6 temat o kluczu do swiec? Kosztuje taki max 10zł. a widzę że wiekszośc użytkowników V6 myśli o ściąganiu kolektora :jezyk1:

sztywny
27-09-2008, 18:06
Mi nigdy to do głowy nie przyszło. Wziąłem normalny klucz z kompletu i wymieniłem :)

KAKA
22-01-2009, 11:48
A czy konieczna jest wymiana uszczelek czy można dać te stare?

Gurgul99
22-01-2009, 11:52
Daj nowe, mi w trakcie roboty trafiło jedną uszczelkę i stałem z robotą kilka dni :( Koszt nieduży a komfort psychiczny to podstawa.

KAKA
22-01-2009, 12:00
Tak zrobię. Dzięki.

Exodos
22-01-2009, 12:28
Lepiej wymienić, a nóż widelec będzie jakieś lewe ssał i co wtedy ?

Yotomeczek
22-01-2009, 12:32
Jeszcze przed założeniem górnego kolektora podjąłem "działania towarzyszące": swap cewki zapłonowej na "wyczynową" firmy Accel:


Gdzie i za ile taką ceweczkę można kupić ?

polożenie cewki zależy od rocznika czy jak?
Tu jest na podszybiu:
http://img413.imageshack.us/img413/5349/cekwa1jo2.jpg

A u mnie po lewo - chyba na łapie mocowania silnika?
http://img407.imageshack.us/img407/3406/cekwa2rj1.jpg

to oznacza również, że są rózne kable do świec ...

Gurgul99
22-01-2009, 12:49
Cewka jest z tyłu za listwą wtrysków gazowych.

Yotomeczek
22-01-2009, 13:07
Cewka jest z tyłu za listwą wtrysków gazowych.

Już kumam - to tylko urządzenie porządkujące :hehe:

lyssy
22-01-2009, 13:35
Gdzie i za ile taką ceweczkę można kupić ?
Np. eBay.com, koszt jakieś 100$ z przesyłką, może nieco mniej.


Już kumam - to tylko urządzenie porządkujące
:bigok:
Niestety, kable NGK są ciut za krótkie i ja to "urządzenie" musiałem wywalić... :wall:

Yotomeczek
25-01-2009, 16:39
Gdzie i za ile taką ceweczkę można kupić ?
Np. eBay.com, koszt jakieś 100$ z przesyłką, może nieco mniej.


Jakieś odczuwalne pozytywne zmiany po wymianie cewki?

lyssy
25-01-2009, 21:42
Nie odczułem. W każdym razie nie jest gorzej ;)
Ale tak naprawdę to zmiana była robiona "po całości" - cewka, kable zamienniki, świeczki - więc nie da się wykluczyć, że kable odejmują moc daną przez cewkę :hehe:

Michal-ol
01-02-2009, 19:45
Nie odczułem. W każdym razie nie jest gorzej ;)
Ale tak naprawdę to zmiana była robiona "po całości" - cewka, kable zamienniki, świeczki - więc nie da się wykluczyć, że kable odejmują moc daną przez cewkę :hehe:

No ja jestem w trakcie roboty. Poprzedni 'mechanicy' spierprzyli sprawe wzieli kase i nic nie zrobili. WIec zabralem sie sam. Rozlrecic rozkrecilem, obym tylko to potrafil poskladac hehe;) Troche stoje z robota bo leje ciagle a robie na powierzu:)

No i mam pytania. W jakiej kolejnosci odkrecales sruby od LIM UIM? I jakim momentem je dokrecales? Moglbys podac mi pelne nazwy tych preparatow do czyszczenia, moze jest gdzies nazwa po angielsku. Mieszkam w Irlandii i troche nie bardzo wiem czego szukac po sklepach.


No wiec wczoraj czyscilem LIM. Mialem preparat Liquid Moly ale niestety srednio sobie radzil. Dlatego musialem do tego podejsc troche bardziej mechanicznie. W zasadzie sens czyszczenia to

1.Zmiana uszczelek na nowe
2. Wyczyszczenie tych blaszek co otwieraja dod. doloty, tam sie zbiera najwiecej smiecia

Reszta nie wygladala u mnie tragicznie.

Jesli chodzi o UIM to nie widze mozliwosci zeby to wyczyscic, nawet mechanicznie. Trzeba by to zalac naprawde mocnym srodkiem i zostawic na pare dni zeby rospuscilo osad. Moze Coca Cola;) hehe Warto by to zrobic, maicie jakies pomysly?

lyssy
12-02-2009, 19:40
No i mam pytania. W jakiej kolejnosci odkrecales sruby od LIM UIM? I jakim momentem je dokrecales?
Lepiej późno niż wcale... :los:

Kolejność odkręcania i dokręcania, wraz z opisem całości zabawy jest np. tutaj:
http://www.contour.org/mods/mods.php?s=howto&displayid=17

aqaz
25-04-2020, 19:07
Ode mnie mala korekta do tego leciwego posta za którego autorowi serdecznie dziękuję. Powinno się wyjąć przekaźnik od pompy paliwa przed rozpoczęciem demontażu i odpalić auto aby zmniejszyć ciśnienie na listwach paliwowych i przed ich rozpinaniem popsikać wd40 aby rozruszać te sprężyny.
Wiedza zaczerpnięta ze źródeł anglojęzycznych w tym:
https://youtu.be/vXuLzLe2NNs

Fordek-2005
02-05-2023, 18:46
Ma może ktoś jeszcze fotki do tego zabiegu ?
W tych czasach ludzie także jeżdżą mk3 ... :-) :skromny::mo:

Bardzo przydatne są różne porady serwisowe. Dzięki nim sam zdecydowałem się na pewne zabiegi serwisowe. Największą bolączką jest brak dostępu do zdjęć które kiedyś były umieszczane na serwerach zewnętrznych ..... ale nie ma już po nich śladu. Bez nich opisy są sporo mniej pomocne.

Fordek-2005 pozostałą część posta dotyczącą 1,8 przeniosłem do osobnego tematu we właściwej części forum
https://www.mondeoklubpolska.pl/showthread.php/171603-Duratec-Pro%C5%9Bba-o-identyfikacj%C4%99-z%C5%82%C4%85cz