Zobacz pełną wersję : [MkII] Wpływ LPG na pracię BP - ostatni mój post !!
1. zawiesił mi się wskaźnik na butli gazu i non stop miga mi rezerwa
foto butli i wielozaworu
http://images47.fotosik.pl/82/f02beb7e4497b61am.jpg (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=f02beb7e4497b61a)
foto kontrolki/przełącznika gazu
http://images37.fotosik.pl/78/f977b4ad5de2d1e6m.jpg (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=f977b4ad5de2d1e6)
jak widać mam tylko jedną diodę która mi non stop miga bez względu czy samochód jest na BP czy na LPG, ogólnie dioda ma migać po odpaleniu jak samochód jest na BP i po przegazowaniu - osiągnięciu około 2200 obrotów przełącza się na gaz i wtedy dioda powinna przestać migać i świecić ciągle, chyba że jest rezerwa to wtedy miga. Jak jest na stałe przełączony na BP to dioda nie miga.
Zamierzam zamontować dodatkową diodę czy też 2 diody zaadaptowane ze starej instalki BRC które świecąc ciągle dadzą mi znać że zasilanie zostało przełączone na LPG i tu mam pytanie, gdzie się wpiąć z kabelkiem od diody, czy pod centralkę/ sterownik od gazu
http://images50.fotosik.pl/82/c8628d8a43143cadm.jpg (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=c8628d8a43143cad)
czy pod któryś elektrozawór (przy butli, reduktorze czy przy filterku gazu - ja myślałem żeby pod ten od filtra gazu się wpiąć ale nie wiem czy dobrze kumam)
http://images42.fotosik.pl/78/bcaa57e7036be104m.jpg (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=bcaa57e7036be104)
http://images44.fotosik.pl/82/f4ab0f96cfcf7860m.jpg (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=f4ab0f96cfcf7860)
2. nie zawsze mi się przełącza na gaz, słuchać w butki stuknięcie ale ma momenty że mimo stuknięcia nie przełączy się, czy to wina centralki czy któregoś elektrozaworu ?
3. czy próg ok 2200 obrotów nie jest za mały na przełączanie się z BP na LPG
4. czy przy 2 generacji gazu przełączenie z PB na LPG jest zależne od temp silnika czy też jest uzależnione wyłącznie od obrotów
Tą butle masz zamontowaną wielozaworem w stronę zderzaka czy w stronę środka auta ?
nie bardzo kumam :) ja robiąc zdjęcie stałem za samochodem wiec wielozawór jest skierowany w stronę zderzaka, a zamontowany bliżej środka samochodu, zresztą pstryknę foto całego bagażnika to będzie widać dokładnie
foto bagażnika
http://images43.fotosik.pl/82/cdcf24ab9064df38m.jpg (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=cdcf24ab9064df38)
Masz źle założoną butlę, zacznij najpierw od tego, a później się baw z rezerwą.
ja w Sienie podłączyłem pod elektrozawór na reduktorze i polecam takie rozwiązanie, od razu widzę czy mam na LPG czy na NoPb
Jakby miał dobrze założoną butlę, nie do jazdy na wstecznym, to by się mu rezerwa nie zawiesiła....
a więc co do butli to gaz zakładał poprzedni właściciel, wszystko ładnie hulało przez prawie 2.5 roku a jakiś miesiąc temu coś waleto i non stop świeci rezerwa. Raczej nie będę się bawił w zmianę położenia butli, no chyba że kiedyś mi się zachce wielozawór na niej zmieniać, podpiąłem diody a raczej części z diodami (bo i tam jakieś oporniczki były czy coś w tym stylu) pod elektrozawór na filterku paliwa bo było najleprze dojście. Może kiedyś mi się zachce i na każdy elektrozawór będę miał po jednej diodzie :D
A teraz poważnie, odpowiecie mi panowie na pozostałe pytania?
I mam kolejne 5 pytanie
czy jak by mnie naszło na zmianę podzespołów czyli parownika, wielozaworu i elektrozaworu co jest z filtrem gazu np. na BRC to czy emulator sądy też bym musiał zmienić i centralkę na BRC
Pytam się ponieważ jakoś dziwna ta instlka i jakoś mi nie leży :)
czy jak by mnie naszło na zmianę podzespołów czyli parownika, wielozaworu i elektrozaworu co jest z filtrem gazu np. na BRC to czy emulator sądy też bym musiał zmienić i centralkę na BRC
Nie, moja rada, nie baw się w 2 generacje, tylko zainwestuj w sekwencję, o wiele mniej problemów.
2. Zawiesza się elektrozawór, ale wtedy by gasł silnik, więc wina sterownika.
3. Nie.
4. Zależy jak masz ustawione w programie, można pominąć czujnik temp. i wtedy tylko po przekroczeniu tych 2.200 RPM się przełączy, ogólnie polecam po temperaturze, szkoda głowicy.
Dodano po 1 min.:
Raczej nie będę się bawił w zmianę położenia butli
Twój wybór, tak to byś przynajmniej butlę do zera wyjeździł, a nie tylko po części.
lutolinski
12-03-2009, 17:30
Ja mam tak samo założoną butle, faktycznie może to przeszkadzać ze nie popłynie więcej gazu przy rezerwie ??
Ja mam tak samo założoną butle, faktycznie może to przeszkadzać ze nie popłynie więcej gazu przy rezerwie ??
To masz źle, zauważ że przy ruszaniu kiedy przód auta idzie do góry, gaz w butli idzie w stronę zderzaka, a wężyk w wielozaworze jest w kierunku do przodu auta, gdy jest troche mniej gazu to gaz nie jest stale podawany i jak jest np. sekwencja to się przełączy na Pb, a jak 2 gen to zgaśnie, troche nie bezpieczne, bo np. jak trzeba szybciej ruszyć albo ze skrzyżowania albo podczas wyprzedzania i braknie gazu ? W sekwencji mniejszy problem, ale w 2 generacji już większy.
2. Zawiesza się elektrozawór, ale wtedy by gasł silnik, więc wina sterownika.
no mi właśnie gaśnie silnik czyli obstawiać elektrozawór ??
ogólnie polecam po temperaturze, szkoda głowicy.
czy możesz to rozwinąć bo nie łapię ??
Zależy jak masz ustawione w programie, można pominąć czujnik temp. i wtedy tylko po przekroczeniu tych 2.200 RPM się przełączy, ogólnie polecam po temperaturze
muszę się wybrać do gazownika i wpiąć w kompa, a przy jakiej temp powinno nastąpić przełączenie ??
moja rada, nie baw się w 2 generacje, tylko zainwestuj w sekwencję, o wiele mniej problemów.
ile może kosztować sekwencja bo się nie orientuję w ogóle :/ i jakie na sekwencji można uzyskać spalanie bo mi teraz pali 13l LPG podczas jazdy na krótkich odcinkach do 10 km i 10l na tarasie
Jak gaśnie to elektrozawór któryś się wiesza,
Jak auto jest zimne i od razu pali na gazie to głowica dostaje szoku termicznego i może pęknąć.
Optymalna temperatura przełączania to 30 stopni.
Z racji tego że zbiornik i wielozawór masz, to zmieniasz sterownik, reduktor bo ten od 2 gen. się nie nadaje, (polecam EG 150) do 1.8 i 2.0 wystarczy w zupełności, wrzucasz wtryskiwacze gazu i tyle.
Spalanie na sekwencji jak i moc auta taka sama jak na Pb.
ja mam problemy z gasnącym silnikiem jak jest zimny - nieważne czy na BP czy LPG, temat wielokrotnie poruszany ale co ciekawego zauważyłem, że jak jadę na benzynie i nie przekroczę 2200 obrotów (próg ustawiony u mnie na przełączenie z BP na LPG) to silnik nie gaśnie. Dodam tutaj że cały czas mówię o sytuacji gdy silnik pracuje na BP !!!!!!!! (czyli ustawienie nie pozwalające przełączyć się centralce na LPG). Natomiast jak przekroczę te 2200 to czuję jak by mu brakowało mocy i silnik chce zgasnąć, nie ma siły się wkręcać na obroty mimo że nadal pracuje na BP. jak go wyluzuję przy dojeździe do skrzyżowania to gaśnie. Na ciepłym silniku tego nie ma normalnie pracuje.
I teraz mam takie pytanie
1. czy centralka może w kulki lecieć i jakoś gaz puszczać - co sam raczej wykluczam bo zamontowałem dodatkową kontrolkę przełanczania się na LPG podpiętą pod elektrozawór przy filtrze LPG i nie ma napięcia na elektrozaworze
2. czy centralka może wysyłać jakiś sygnał do kompa i ogłupiać go
3. co myślicie na podniesieniu przełączania się z BP na LPG do 3000 obrotów - tak żebym delikatnie pośmigał na BP a jak się zagrzeje to przegazówa i przeskok na LPG
4. Przy jakim wskazaniu na wskaźniku temp na desce przełączać na LPG
to chyba na razie tyla :)
a wez zakrec gaz calkiem na butli i wkrec go na pb nawyzsze obroty.Moze zawiesza sie elektrozawor ktorys i jednoczesnie jedziesz na dwoch paliwach i go zalewa.
no dobra ale jest taka śmieszna sprawa że na ciepłym silniku to nie występuje tylko na zimnym, ale dla pewności zakręcę i zobaczę czy dalej to samo będzie
kto mi odpowie na 3 i 4 pytanie ?? ;)
no dobra ale jest taka śmieszna sprawa że na ciepłym silniku to nie występuje tylko na zimnym
Jak silnik zimny to ma większe zapotrzebowanie na paliwo więc jakoś przepala dwie dawki, a po rozgrzaniu jak już mniej paliwożerny jest to go zalewa.
Było kilka przypadków że się centralka zbiesiła albo elektrozawór przepuszczał i na dwóch paliwach silnik pracował.
Podniesienie do 3tyś trochę pomoże, ale lepiej wstawić czujnik do parownika i niech się przełącza w zależności od temperatury
AD4 jak będzie w połowie bialego pola, wtedy jest około 40 stopni. Zakładając że czujnik prawidłowy sygnał przesyła.
Tu to przydało by się podczepić pod kompa czy elma i luknąć jakie masz temperatury przy jakim położeniu wskazówki.
Ja mam tak samo założoną butle, faktycznie może to przeszkadzać ze nie popłynie więcej gazu przy rezerwie ??
To masz źle, zauważ że przy ruszaniu kiedy przód auta idzie do góry, gaz w butli idzie w stronę zderzaka, a wężyk w wielozaworze jest w kierunku do przodu auta, gdy jest troche mniej gazu to gaz nie jest stale podawany i jak jest np. sekwencja to się przełączy na Pb, a jak 2 gen to zgaśnie, troche nie bezpieczne, bo np. jak trzeba szybciej ruszyć albo ze skrzyżowania albo podczas wyprzedzania i braknie gazu ? W sekwencji mniejszy problem, ale w 2 generacji już większy.
Coś nie bardzo mnie przekonałeś :)
Mam zbiornik zamontowany w ten sam sposób i nie zauważyłem jakichkolwiek problemów z tego powodu.
Najczęściej tankuję na pusty zbiornik (45-46l na 50litrowy)
Chcesz powiedzieć ze powinienem więcej?
Kontrolka rezerwy gaśnie dopiero przy napełnieniu na full....zapala się po przebiegu 20-30km wiec nie korzystam z niej.....wystarczy mi licznik przebiegu "dziennego".
Sygnałem kończącego się LPG jest brak mocy po przekroczeniu 2,5-3k obr.
Nie kręcąc silnika powyżej tych obrotów mogę jeszcze przejechać ok 10km
Oczywiście o dynamice jazdy mogę zapomnieć :)) ale generalnie nie sądzę aby usytuowanie zaworu zbiornika miałoby wpływ na funkcjonowanie instalacji.
Powered by vBulletin? Version 4.1.9 Copyright Š 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.