Zobacz pełną wersję : [TDCi MKIII] 2.2 TDCI - opinie o jednostce, wady
Witam
Mam pytanie o silnik 2,2 TDCI montowany w Mondeo Mk III, rocznik od 2005.
Jak jest z częściami do tej jednostki ? Czy wtryski które są dość newralgicznym punktem silników TDCI pasują z silnika 2.0 ? Podobnie z kołem zamachowym i turbiną ?
Czy silnik ma jakieś wady fabryczne jak 2.2 dCi z Renault ? Silnik wszedł dość późno do produkcji, i nie ma ich tak wiele jak jednostek o pojemności 2.0.
Mondeo jest mi ogólnie znane, miałem kiedyś 2.0 TDDI i podstawowe wady tego samochodu są mi znane.
Mam pytanie o silnik 2,2 TDCI. Czy silnik ma jakieś wady fabryczne
Jedyna wada - za mała moc i moment. :)
Super silnik. Mi spala w trasie nawet od 5,4, w mieście ok 7,8. Jest bardzo mocny i zrywny. Nie wymaga redukcji podczas wyprzedzania, do 200 km/h wskazówka idzie jak sekundnik. Usunięto większość usterek z wersji 2,0. Mogę się mylić ale wydaje mi się, że ma solidniejszą dwumasę, bardziej odporne wtryski i turbinę. Minusów nie zarejestrowałem. Generalnie nie widzę sensu kupowania mondka z 2,0.
do 200 km/h wskazówka idzie jak sekundnikTak skacze ? :)
Mogę się mylić ale wydaje mi się, że ma solidniejszą dwumasę, bardziej odporne wtryski i turbinę. Mylisz się.
Nie wymaga redukcji podczas wyprzedzania Rób tak dalej a dwumasa dostanie po d....
daniellomasa
18-04-2010, 21:57
Nie wymaga redukcji podczas wyprzedzania
Rób tak dalej a dwumasa dostanie po d....
jak leci ponad 120 na godz to nie musi bo i po co
a tak poważnie jeżeli męczy go mocno z samego dołu to pewnie ze tak
Super silnik. Mi spala w trasie nawet od 5,4, w mieście ok 7,8. Jest bardzo mocny i zrywny. Nie wymaga redukcji podczas wyprzedzania, do 200 km/h wskazówka idzie jak sekundnik. Usunięto większość usterek z wersji 2,0. Mogę się mylić ale wydaje mi się, że ma solidniejszą dwumasę, bardziej odporne wtryski i turbinę. Minusów nie zarejestrowałem. Generalnie nie widzę sensu kupowania mondka z 2,0.
[ciach]
pzdr
Kolejny temat w którym chcesz swoje auto sprzedać :nono:
Raz jeszcze napisze że od t6ego jest specjalny dział !!
Czego to się nie pisze coby swój towar zachwalić.
Tak śledzę kolego Twoje posty ostatnio i zaczynam się zastanawiać czy ty aby nie piszesz jedynie po to aby znaleźć kupca na swoje autko.
Jeśli ktoś zakłada temat to chciałby zasięgnąc opinii a Twoje posty służą jedynie zachęcie do zakupu Twojego auta. W dodatku raczej dziecinnie naiwne.
Wracając do tematu:
silnik 2.2 to konstrukcja powstała we współpracy z PSA. Na pewno różni się od 2.0 rozrząd, dwumasa również. Za to moc i moment oczywiście bez porównania.
Moim zdaniem warto się pokusić na zakupem takowego. Nie jest chyba bardziej awaryjny niż jednostka 2.0 za to wrażenia z jazdy zdecydowanie fajniejsze przy prawie takim samym zużyciu paliwa.
czołem
moje 2.2 jeździ super, nie mam uwag do silnika za wyjątkiem tego że nadal nie wyeliminowali problemu z napinaczem paska wiloklinowego i lubi po 50tys klekotać.
Ogólnie silnik jest bardzo dobry, duża moc i małe spalanie.
2.0 jest wyraźnie słabszy w dynamice
Silnik faktycznie jest konstrukcją wspólną Forda i PSA ale na bazie motoru 2,0 Forda. Niestety w silniku został system wtrysku od Delphi, ale podobno znacznie trwalszy niz był w motorze 2,0, rozrząd pozostał na łańcuchu, dwumasa podobno też ma być mocniejsza, tu akurat nie ma ściemy bo musi przenieść większy moment obrotowy, turbosprężarka ma solidniej zrobiony regulator nastawy łopatek, podobno ma sie nie psuć. Napinacz paska klinowego tak samo dziadowski jak w 2,0. Reszta silnika jest ta sama co w 2,0, różnica jest jedynie w skoku tłoka.
Piszę podobno, bo te informacje mam od zaprzyjaźnionego dealera Forda :)
Wracając do wtrysków to jest na forum przynajmniej jedna osoba która wymieniała wtryski w tym motorze przy przebiegu jeżeli dobrze pamiętam ok. 180 000.
Nie mniej jednak wrażenia z jazdy przyćmiewają wszystkie potencjalne wady jednostki oraz większość samochodów konkurencji :)
Niedawno szukałem auta dla siebie i miałem okazję porównać kilka sztuk 2.2 i 2.0.
Większy motor wydaje się ciut głośniejszy i oczywiście zrywniejszy.
Jeździłem jednak egzemplarzem 2.2 kombi, który przy 2 osobach na pokładzie
reagował podobnie na gaz jak hatchback 2.0 z jedną osobą.
We wszystkich 4 egzemplarzach 2.2 sprzęgło brało później i ostro, trudno było
ruszyć bez lekkiego szarpnięcia.
Co do podzespołów - ktoś musiałby w Microcat sprawdzić, koło zamachowe
i sprzęgło raczej inne.
kris2k nie bądź taki detektyw bo cie do IPNu wezmą :helm:
I czytaj uważniej posty, zanim zarzucisz komuś, że nie zamieszcza w nich opinii.
boshe napisze człowiek w 2-ch wątkach, notabene o zakupie/wyborze auta, że chce sprzedać - a tu od razu takie oburzenie... Mea kulpa i już usunąłem dopiski.
Wracając do 2,2 Vs 2,0 - jeździłem ostatnio MkIV z 2,0 (która jak wiecie ma 140 KM, o 10 więcej niż 2,0 z Mk3) - i mimo wszystko różnica była dla mnie wyczuwalna. Mk3 z 2,2 lepiej się wkręca i ma elastyczniejszy silnik przy przyspieszaniu na wyższych prędkościach. 2,2 przy 2500 obr/min (wskazówka na połowie obrotomierza) jedzie równo 150km/godz, mkIV z 2,0 trzeba było wyżej kręcić.
Z drugiej strony, zawsze można sobie zawirusować 2,0, jeśli ktoś będzie niezadowolony z osiągów.
Pzdr
Shuen nie irytuj się. Przeczytaj swoje posty w ostatnich dwóch tematach a zapewne zobaczysz że zamiast porównywać wypisujesz jedynie zalety i przewagę 2.2 nad 2.0 oraz na koniec postu ... bierz mojego :)
A w IPN-ie już robię i właśnie szukam Twojej teczki :))
Jendrekmak
22-04-2010, 08:12
silnik 2.2 to konstrukcja powstała we współpracy z PSA. Na pewno różni się od 2.0 rozrząd, dwumasa również. Za to moc i moment oczywiście bez porównania.
Moim zdaniem warto się pokusić na zakupem takowego. Nie jest chyba bardziej awaryjny niż jednostka 2.0 za to wrażenia z jazdy zdecydowanie fajniejsze przy prawie takim samym zużyciu paliwa.
1. 2,2 to nie konstrukcja powstała z psa
2. łańcuch rozrządu ma taki sam nr finis jak w silniku 2.0 (1099874), reszta elementów rozrządu też jest identyczna i zamienna między silnikami.
2. głowica w tym silniku jest identyczna jak w silnikach 2.0 90, 125 i 130 KM (finis 1301171)
3. blok silnika jest taki sam jak dla silnika 2,0 90 KM (1348123)
jeśli to ci nie wystarczy żeby się przekonać, że ten silnik jest tylko przeróbką silnika 2,0 a nie nowym silnikiem wspólnym z PSA to nic na to nie poradzę.
Czyżby więc różnica była tylko w korbach i skoku tłoka?
Jendrekmak
22-04-2010, 17:06
z grubsza tak. pewnie są wzmocnienia na podporach wału i panewkach etc.
jęsli kupisz 2.0 130 ps w dobrej kondycji, to po chipie spokojnie uzyskasz parametry silnika 2,2 fabrycznego a nawet więcej, i wszystko w granicach bezpieczeństwa dla silnika.
Jeśli umiesz obchodzić się ze sprzęgłem to i dwumasa zniesie większy moment obrotowy.
niestety wybór aut z silnikiem 2.2 jest bardzo mały w porównaniu z 2.0 130
cenowo natomiast wygląda to tak, że za cenę wypasionego 2.0 masz 2.2 biedaka
(podobny stan, przebieg i rocznik) albo nawet nie
ja się poddałem i wziąłem 2.0 po kilku tygodniach poszukiwań
(wiem, niektórzy są skłonni szukać auta dłuuuugo, ale ja do nich nie należę)
zaczipuj drania i będziesz zadowoloooony... ponoć 150 kucy z 2.0 130 to standard... max co w necie znalazłem to 175 ale program był nastawiony na max moc bez optymalizacji przebiegu etc...
Dzięki, zdecydowałem po Waszej pomocy, że będzie to 2.2
Pozdrawiam
ROCZNIK 2009 JESCZE NA GWARANCJI SILNIK 2,2
ZAPLA SIĘ KONTROLKA WYMIANA OLEJU MNIEJ WIĘCEJ OKOŁO 8 TYŚ KM OD POPRZEDNIEJ WYMIANY
W SERWISIE KASUJĄ I MÓWIĄ ŻEBY SIĘ NIE PRZEJMOWAĆ
PORADŹCIE CO ROBIĆ
ROCZNIK 2009 JESCZE NA GWARANCJI SILNIK 2,2
ZAPLA SIĘ KONTROLKA WYMIANA OLEJU MNIEJ WIĘCEJ OKOŁO 8 TYŚ KM OD POPRZEDNIEJ WYMIANY
W SERWISIE KASUJĄ I MÓWIĄ ŻEBY SIĘ NIE PRZEJMOWAĆ
PORADŹCIE CO ROBIĆ
Tak jak poradzili - nie przejmować się, zapala ci się tzw. serwisówka czyli wezwanie na przegląd/wymianę oleju. Przejmować się powinieneś gdyby zapalała się ta czerowna kontrolka z symbolem olejarki.
zaczipuj drania i będziesz zadowoloooony... ponoć 150 kucy z 2.0 130 to standard... max co w necie znalazłem to 175
He,he, 2.2 też można zachipować jak komuś mało.....(ja tak zrobiłem) :)
175 KM w 130 ....to już mały hard core .... :satan:
No właśnie, a jak wygląda chip w 2,2 ? Kolego może wypowiesz się coś więcej: jaka cena, i jakie w miarę bezpieczne parametry można uzyskać i o ile wzrosło spalanie ?
pozdrawiam
ja po chipie i kilku modyfikacjach mam 187 KM i 435 Nm - co do spalania: to zależy TYLKO od twojej prawej stopy, jak ciśniesz to wychodzi ok. 9.5 po mieście a w trasie ok. 7.5, przy spokojnej jeździe w mieście to jest ok. 8 litrów, a na trasie 5.8-6.0 litrów na 100 km, więc jakiejś tragedii nie ma
DZIĘKI NO TO JADE DALEJ
POZDR
ja po chipie i kilku modyfikacjach mam 187 KM i 435 Nm - co do spalania: to zależy TYLKO od twojej prawej stopy, jak ciśniesz to wychodzi ok. 9.5 po mieście a w trasie ok. 7.5, przy spokojnej jeździe w mieście to jest ok. 8 litrów, a na trasie 5.8-6.0 litrów na 100 km, więc jakiejś tragedii nie ma
Czy po chipie też masz dalej taka "krótką " jedynkę" ? Bo tak się zastanawiam że mocy to on ma nawet dość ale ta krótka jedynka trochę mnie irytuje... I właśnie się zastanawiam czy tu coś by się dało wymyślić ....
Jendrekmak
19-07-2010, 22:24
po chipie jedynka jest jeszcze krótsza biorąc pod uwagę fakt, że powinien się szybciej wkręcać na obroty a max to 4800 bez względu na moc. zmień skrzynię to będzie dłuższa
z tą krótką jedynką nic nei poradzisz, przy 6 skrzyni to bolączka każdego
czy tesame silniki 2,2 daja do Mondeo MK4
bo właśnei zastanawiam się nad kupnem MK4 z takim silnikiem.
Teraz do MK4 montowane są silniki zrobione wspólnie przez PSA (Peugeot/Citroen) i Forda. Tamten poprzedni był całkowicie fordowski.
z tą krótką jedynką nic nei poradzisz, przy 6 skrzyni to bolączka każdego
To w takim razie chip przyniesie efekt 3-4-5-6 biegu. A w mieście z pod świateł jak chce się sprawnie wystartować to 1-2 jest potrzebna. Także albo szybki automat albo machanie biegami ? To jak to wygląda po chipie ja np. teraz na 1 biegu osiągam max.40km/h ,2 bieg 60 km/h oczywiście mówię tu o sytuacji bez ciągnięcia na czerwone pole, czy ktoś może dopisać jak się mają u niego te prędkości po chipie ?
Jendrekmak
27-07-2010, 12:12
czy ktoś może dopisać jak się mają u niego te prędkości po chipie ?
ręce opadają.
po chipie nie ma zmian prędkości na poszczególnych biegach. jeśli na 1 prędkość dochodziła do 40 to po chipie też dojdzie tylko do 40 bo prędkość maksymalna na danym biegu zależy od obrotów a te się nie zmieniają.
zmienia się tylko elastyczność silnika i przyspieszenie.
czy ktoś może dopisać jak się mają u niego te prędkości po chipie ?
ręce opadają.
po chipie nie ma zmian prędkości na poszczególnych biegach. jeśli na 1 prędkość dochodziła do 40 to po chipie też dojdzie tylko do 40 bo prędkość maksymalna na danym biegu zależy od obrotów a te się nie zmieniają.
zmienia się tylko elastyczność silnika i przyspieszenie.
To w takim razie skoro na 1 biegu 40 km/h osiągam w np. 1,5 sek to po chipie będzie to 1 sek , to w takim razie opłaca się zakładać chip komuś kto np. na pierwszym biegu miał 40 km/h po 3 sek a po czipie będzie miał po 2 sek. Co do przyspieszenia do setki to w takim wypadku jak mam np 9 sek i muszę się ostro przyłożyć do zmiany biegów to po chipie żeby uzyskać dane np 8 sek to kilka takich przyspieszeń i bark będę miał w gipsie od wachlowania biegami :) Więc wniosek jak dla mnie laika to że przy "mocnym" aucie najpierw trzeba zacząć tuning od zmiany skrzyni biegów, bo zwiększanie mocy i przyspieszenia kosztem szybszego wachlowania biegami to bezsens ( oczywiście mówię tu o sytuacji używania auta w mieście)
Jendrekmak
27-07-2010, 13:07
po mieście jest też przydatny bo przy spokojnej jeździe potrafi znacznie spaść spalanie
po mieście jest też przydatny bo przy spokojnej jeździe potrafi znacznie spaść spalanie
to teraz ja :satan: "ręce opadają" :)
Po co mi kupować 2.2 L diesla i go chipować jeśli chciałbym jeździć spokojnie i ekonomicznie :) :satan:
A tak na poważnie to trochę lipa z chipowaniem tego silnika... kolejne auto będzie benzyna chyba że ten nowy diesel 2.2 co ma 200 KM ale pod warunkiem że nie będzie miał tak krótkiej jedynki.
guliwers
09-02-2012, 11:08
Sory za kotleta, ale sam mam dylemat, bo prawdopodobnie zmienie swojego mk2 1.8TD na mk3 i rozmyślałem nad 2.0 i 2.2 i teraz już wiem, że jednak na 99% wezmę 2.2 :)
linkgrabber
09-02-2012, 11:11
przejdź sie 2.0 i 2.2 to będziesz miał porównanie i pewnie dobrze wybierzesz :hehe:
guliwers
09-02-2012, 11:22
Na pewno moc :) jestem ciekaw czy ma podobne odejście co Mercedes E klasy 270 CDI :) Moc podobna ale mondeo jest lżejsze :D
guliwers
17-05-2012, 20:11
Pytanie, jakie bolączki ma silnik 2.2 tdci ?
linkgrabber
17-05-2012, 20:39
2.2 nie jest bardziej awaryjny niż 2.0, wiekszosc osprzętu jest tak sama, jeśli ma jakąś bolączke to wtryski, dwumasa, pierwsze związane głównie przez słabej jakości paliwo a drugie z przebiegiem lub sposobem jazdy ;)
guliwers
17-05-2012, 21:32
bo jutro prawdopodobnie sprzedam swoje mk2 i chce zamienic na mk3 po lifcie i mam dylemat miedzy 130 koni a 155. Zastanawia mnie dwumasa, bo w 2.2 jest o tysiac drozsza niz w 2.0, a nie chcialbym pakowac w auto. Jak to jest z dynamika? Jest duza roznica?
_____
Wyslano z Samsung i8910
linkgrabber
17-05-2012, 21:37
według mnie różnica jest odczuwalna, dwumasa wystarcza na około 200 tys więc dla mnie tysiąc nie robi aż takiej wielkiej różnicy ;) Jakbym mial patrzec na koszt każdej częsci to jeździłbym elegantem :hehe:
sokoleokoo2
17-05-2012, 21:50
Na pewno moc jestem ciekaw czy ma podobne odejście co Mercedes E klasy 270 CDI Moc podobna ale mondeo jest lżejsze
Panowie ja tym jechałem i to kilkukrotnie 2.7 od Mietka to inna baka, waga swoją drogą ale w 2.2 nawet jak zrobisz większą moc i moment to motoru nie zmienisz. Nie wiem skąd w mietku te konie się borą ale jest to dosłownie "magia" o ile mietek ma mniej niż 500kkm. Generalnie w Fordach silniki chodza jak benzyna taka jest charakterystyka, czyli niby klekot a benzyna. A 2.7 to diesel, chodzi jak diesel, klekocze jak diesel i jest dieslem a chodzi dosłownie jak "diabli wiedzą co" - w ogóle niema porównania, nie mam pojęcia oco biega ale 2.7 broni się świetnie, cylindry,zawory,pojemność to chyba nie to bardziej chyba chodzi o sposób spalania paliwa. Naprawdę jestem pod wrażeniem.
guliwers
17-05-2012, 22:01
200 tysięcy powinna wytrzymać dwumasa no to dramatu nie ma :)
Ty jestes zadowolony z niego ?
2.7 ma R5 silnik :) kumplowi padla jedna swieca to mial problem z odpaleniem zimą :D
linkgrabber
17-05-2012, 22:18
no zależy od jazdy, jednym pada po 150 tysiecy a inni jeżdzą 250 ;)
Póki co jestem zadowolony, wczesniej mialem 2.0 TDDI no i do 2.2 w wyprzedzaniu jest spora różnica ;)
guliwers
17-05-2012, 22:30
bo znalazłem takiego: http://otomoto.pl/ford-mondeo-salon-pl-ksenon-155km-2-2-tdci-C23686213.html
Bo ja na razie nie będę musiał kupować, bo mam drugie auto fabie. A mondeo kupie jak takowe znajdę, czyli kolor czarny + ksenon i najlepiej jasna skóra :D ostatnio dużo czytam na temat tych silników 2.2 i wszyscy narzekają na dwumase. Ale wiadomo jak to jest. Dwumasa na pewno nie lubi niskich obrotów. Jak ktoś ma normalną nogę to problemów nie powinien mieć:)
nie ukrywam, że strasznie napaliłem się na 2.2 :)
linkgrabber
17-05-2012, 22:34
jest wątek do oceny aut, tam je wrzuć ale na pierwszy rzut oka to przednie tarcze ładne a tył strasznie zardzewiałe, u mnie tak po tygodniu nie wyglądają... A te felgi to chyba od focusa bo z mondeo takich nie było. Salon PL więc dosyc łatwy do zweryfikowania bo ten przebieg mały, jeśli byłby z zgranicy to na pewno bym nie uwuerzył :hehe:
guliwers
17-05-2012, 22:44
Wiem, że jest wątek ale tylko tak informacyjnie podałem, że coś w tym stylu mnie interesuje :) Mam nadzieje, że moderatorzy się nie zezłoszczą na mnie :))
co do tarcz to może ma coś z tylnymi hamulcami
dobrze celujesz kolego guliwers. Ja jestem bardzo zadowolony ze swojego mondka. Różnymi autami jeździłem już w życiu ale takiego komfortu i dynamiki to jeszcze nie spotkałem :) no i ten wygląd - jasna skóra, xenon i czarny lakier.
Przebieg przebiegiem ale koniecznie jedź do ASO i zrób solidną diagnostykę. Tym mondkiem jeździły 2 kobiety...dla mnie to niezbyt optymistyczna informacja w szczególności pod kątem sprzęgła i dwumasy
guliwers
17-05-2012, 23:40
dwumase można jakoś sprawdzić bez rozbierania ? czy nie za bardzo ?
Nikt nie mówił, że to ten musi być :) Ja mam czas, wujas 9 miesięcy auta szukał :D aż znalazł swoje wymarzone :)
dość łatwo, jak jest zużyta to wyczujesz wibracje na pedale sprzęgła i różne dziwne odgłosy podczas zmiany biegów (stuki, zgrzyty.). Jak sprzeglo pracuje cicho i miękko i nie ma problemów z biegami to znaczy, że jest dobra. Dalszy jej los zależy już tylko jak będziesz dbał.
Kiedyś mój wujek (zawodowy kierowca ciężarówek) mawiał, że kto czuję swoje auto i ma wyobraźnię jak pracują mechanizmu i co je niszczy ten nie wie co to znaczy zmiana sprzęgła -chyba, że ma pecha :)
A układ z dwumasą wymaga jeszcze większego wyczucia niż bez (nie wolno pod żadnym pozorem strzelać ze sprzęgła i unikać gwałtownych przeciążeń układu napędowego np. jazda 1500rpm i nagle gaz do dechy..)
dwumase można jakoś sprawdzić bez rozbierania ? czy nie za bardzo ?
Nie napalaj się na diesla ;) to po pierwsze!
2.2 to samo co 2.0 - zmienione wykorbienie na wale i niższe tłoki, turbina z podwójnymi łopatkami.
Bolączki te same w jednym i w drugim bo to to samo. Czyli wtryski delphi, pompa delphi i dwumasa.
Wtryski padną bankowo dwu masa też. Dwumasa w 2.2 padnie szybciej niż w 2.0. Bo niesie większy moment.
Jak Ci heko potwierdzi, żadko który 2,2 trzyma serie. Tylko zadbany i po regeneracji wtrysków trzyma.
2,0 zazwyczaj mają trochę więcej niż 130KM.
Chipowany 2,0 do 155 i seria 2,2 w zakresie 70 do 130 na 4b. przyspieszają tak samo.
Jak 2.0 chipem na 155 koni to będziesz miał to samo co w 2.2.
Różnica będzie dopiero po 160km/h. A ile razy się przekracza tą prędkość ?
Dwu masa do 2,0 koszt około 1tys zł. Do 2.2 1,8tys zł.
Pompa wc taka sama w 2.0 i 2.2.
Parę drobiazgów jest droższe do 2,2 niż 2.0.
Tylko nie kupuj MDO z DPF-em z końca produkcji.
Dwumase w 2,2 mozesz zastapic jadnomasowym kolem z transita.
Jak masz wyłożyć na 2,2 zastanów się nad kupnem mk4 z 2.0 zazwyczaj mają więcej niż seria pod 150 KM dochodzą i rozwojowe są. Układ wtryskowy na podzespołach denso jeżdżą po 200tys i nie ma z nim problemu dpf usuniesz.
W firmie mamy Forda Transita dokładnie z tym silnikiem. Obecnie ma przejechane 119 tysięcy i już pojawiają się pierwsze objawy podania dwumasy.
Patriarcha
22-10-2012, 08:36
Nie napalaj się na diesla to po pierwsze!
Czemu więc kolego ->
"Auto: MkIII 2.2 tdci ST"
i dalej:
"Takiego szukałem, takiego kupiłem, takim jeździł będę z przyjemnością!"
A koledze odradzasz :boshe:
Widzę kilka naciągnięć z Twojej strony.
Wtryski padną bankowo dwu masa też.
Jak w każdym dieslu.
Dwumasa w 2.2 padnie szybciej niż w 2.0. Bo niesie większy moment.
eee co? Dwumasa z racji że niesie większy moment jest mocniejsza, dlatego też droższa.
Nie napalaj się na diesla to po pierwsze
Sylwek zobacz temat kupujemy mondeo :)
Koledze przeszło i szuka ST220 już. Trochę odgrzany kotlet :zakrecony:
Patriarcha , spokojnie :skromny:
"Takiego szukałem, takiego kupiłem, takim jeździł będę z przyjemnością!"
To napisałem zanim wciągałem pęknięty tłkok z przelewającego wtrysku. ;p
Prawda jest: Jeżdżę z przyjemnością, ale naprawiam z zaciśniętymi zębami.
Widzę kilka naciągnięć z Twojej strony.
To nie naciągnięcia, bo z wyglądu MkIII w ST jest piękne. Jak dla mnie. Ale wady osprzętu tego silnika są kosztowne ! I tego nie da się ukryć.
---------- Post added at 12:03 ---------- Previous post was at 11:59 ----------
eee co? Dwumasa z racji że niesie większy moment jest mocniejsza, dlatego też droższa.
Domniemasz ? Czy widziałeś obydwie dwu-masy ? Bo ja widziałem w budowie się dużo nie różnią.
W 2.0 dwumasa kończy się koło 250 tys., a w 2.2 do 200tys. to maks.
Raczej jest to chwyt naciągania bo różnica jest ponad 600zł za to, że posiadasz 2.2 , a w 2.2 niesie Ci 50Nm więcej.
linkgrabber
22-10-2012, 13:29
Bo ja widziałem w budowie się dużo nie różnią.
Od 2.0 widzialem killka ale ze swojego jeszce nie wyciągałem, wiesz moze czy liczba zębów na wieńcu jest taka sama w 2.0 i 2.2? Mam sztywny zestaw z 2.0 i myślę czy go trzymać dla siebie w razie czego :hmm:
Powiem szczerze, nie liczyłem zębów. Na pewno nie są identyczne.
---------- Post added at 14:33 ---------- Previous post was at 14:22 ----------
Koledze przeszło i szuka ST220 już.
I dobrze ;), kiedyś myślałem że zagazwoanie ST220 to byłby błąd ;) Za wtryski pompe i dwumasę do diesla to kupisz cały silnik do st220 z osprzętem ;) hehe
linkgrabber
22-10-2012, 15:04
a średnicy taka sama?
Swoją drogą osobiście rozkręcałem silnik z mondeo 2.0 TDCI który miał na przelwach 300-350 ml czyli dużo za dużo i wszystkie tłoki i silnik są dobre, także nie wiem jak to u Ciebie sie stało z tym tłokiem ale awaria wtrysków może tylko dokończyła dzieło a coś wczesniej już sie działo
nie wiem jak to u Ciebie sie stało z tym tłokiem ale awaria wtrysków może tylko dokończyła dzieło a coś wczesniej już sie działo wada fabryczna, w odlewie tłoku była pusta bańka powietrza jak fasolka ;)
---------- Post added at 15:59 ---------- Previous post was at 15:59 ----------
wymiar około 5/8mm
---------- Post added at 16:00 ---------- Previous post was at 15:59 ----------
nie przymierzałem dwumas do siebie, jak byłem u gościa po tłoki do swojego to miał rozebrane 2.0 i 2.2
linkgrabber
22-10-2012, 16:06
także miałeś po prostu pecha ;)
Zastanawia mnie ta dwumasa bo skrzynie są podobno takie same a przecież wieksza średnica nie zmieściłaby sie w obudowe skrzyni, wiec moze tylko są zastosowane jakieś inny sprężyny w środku plus dodatkowo mocniejszy docisk?
2.2 jeszcze nie rozkladalem ale 2.0 widzialem juz z każdej storny :hehe: Zdziwiła mnie troche trwałość cylindrów bo 200 tys nalotu, te wtryski niedomagały a widać jeszcze honowanie :hmm: Także materiałowo nasze silniki nie są najgorsze :hehe:
bankowo jest docisk jest zwiększony,
w dwu masie strona cierna z okładziną są podobne, różnią się drugą stroną,
co do sprężyn w dwumasie nie powiem bo nie widziałem rozebranej z 2.2,
linkgrabber
22-10-2012, 16:41
wiesz sprężyny to i tak byłyby bez znaczenia, myślę do kogo uderzyć czy 2.0 i 2.2 mają taką sama średnice i ilość zębów bo docisk i tarcze to i tak kupilbym nowe. Jeśli sie okaże, że nie podejdzie to sprzedam zestaw bo już za dużo tych rzeczy kisze nie wiadomo po co :zakrecony:
wiele osób pisze, że nie podjedzie, najlepiej spytaj Paolo on dużo tego nawymieniał
---------- Post added at 17:16 ---------- Previous post was at 16:54 ----------
zęby rozrusznika są identyczne, różnica jest na zębach które czyta czujnik położenia wału, zęby w 2.0 są odgięte od koła, a w 2.2 są lite (mozta tak nazwac) z kołem
linkgrabber
22-10-2012, 22:50
czyli rozumiem, że nie podejdzie?
I cały misterny plas poszedł w ....
Coś czytalem o jakimś kole od transita ale w takim ukladzie to jak siądzie keidys to pewnie założe tak jak fabryka chce
Jendrekmak
23-10-2012, 11:35
czyli rozumiem, że nie podejdzie?podejdzie jak najbardziej tylko szybciej padnie dwumasa z 2,0 w 2,2. ilość zębów i ustawienie zębów i wieńca jest takie same. nawet myślałem nad włożeniem dwumasy z 2,2 do 2,0 ale jakoś mi przeszło (pewnie z powodu ceny, która była o 900 zł wyższa). oczywiście różnią się trochę wykonaniem i na pierwszy rzut oka wyglądają inaczej (2,2 bardziej masywnie)
Kwestia podejścia, ktoś z belgi montował jedno-masę z transita, ten sam patent założył Oktan, ktoś z Anglii jak czytałem też miał jedno-masowe koło. Ostanio na forum ktoś założył jedno-masowy zamiennik (firmy nie pamiętam).
Widzę, że ty jesteś zwolnennikiem rozwiązań fabrycznych.
Ja jednak założę jak już jedno-masę ;).
---------- Post added at 11:37 ---------- Previous post was at 11:35 ----------
podejdzie jak najbardziej tylko szybciej padnie dwumasa z 2,0 w 2,2. ilość zębów i ustawienie zębów i wieńca jest takie same. nawet myślałem nad włożeniem dwumasy z 2,2 do 2,0 ale jakoś mi przeszło (pewnie z powodu ceny, która była o 900 zł wyższa). oczywiście różnią się trochę wykonaniem i na pierwszy rzut oka wyglądają inaczej (2,2 bardziej masywnie)
Jedrekmak, a jak jest z przerwą w zębach zliczanych przez czujnik, przerwa na 2.2 jest znacznie dłuższa ?
Jendrekmak
23-10-2012, 11:39
zęby są takie same i przerwa też. jedyną moją wątpliwość budzi otwór centralny, który w dwumasie z 2,2 wydaje się być większy ale brak danych na ten temat nie pozwolił rozwiać moich wątpliwości.
Linkgrabber chciałeś zobaczyć jak wyglądają organoleptycznie koła dwumasowe:
2.2
http://www.ford-esklep.pl/pl/p/Kolo-zamachowe-dwumasowe-Mondeo-Mk3-2.2-TDCi-LUK-415042710/2683
2.0
http://www.ford-esklep.pl/pl/p/Kolo-zamachowe-dwumasowe-Mondeo-Mk3-2.0-TDCi-LUK-415-0168-10/274
Jendrekmak
23-10-2012, 11:47
czyli jednak się różnią otworem centralnym
zęby są takie same i przerwa też. jedyną moją wątpliwość budzi otwór centralny, który w dwumasie z 2,2 wydaje się być większy ale brak danych na ten temat nie pozwolił rozwiać moich wątpliwości.
różnica jest w konstrukcji na którym osadzony jest pierścień. W MDO 2.0 jest gęsty ażur, w MDO 2.2 jest widać mocniejszy, w Tranisie już jest pełne.
---------- Post added at 12:12 ---------- Previous post was at 12:01 ----------
Ręki nie dam uciąć, ale chyba masz rację Jedrekmak. Wały są inne MDO 2.0,a MDO2.2 = tranist 2.2 i 2.4. Więc możliwe, że osadzenie na wale ma większą średnicę.
linkgrabber
23-10-2012, 17:26
podejdzie jak najbardziej tylko szybciej padnie dwumasa z 2,0 w 2,2. ilość zębów i ustawienie zębów i wieńca jest takie same. nawet myślałem nad włożeniem dwumasy z 2,2 do 2,0
Kolego ale ja pisałem, że mam JEDNOMASOWE koło zamachowe wyciagniete z mondeo 2.0 TDCI (robił to ktośw Anglii) i zastanawiam się czy podejdzie to do 2.2 czy sprzedać
Linkgrabber chciałeś zobaczyć jak wyglądają organoleptycznie koła dwumasowe:
Ja widziałem już kilka sztuk od 2.0 na żywca można powiedzieć ale od 2.2 jeszcze żadnego, po zdjeciach ja różnicy na wieńcu nie widzę, zastanawia mnie tylko ten otwór
---------- Post added at 17:26 ---------- Previous post was at 17:25 ----------
różnica jest w konstrukcji na którym osadzony jest pierścień. W MDO 2.0 jest gęsty ażur, w MDO 2.2 jest widać mocniejszy, w Tranisie już jest pełne.
no ale to tylko konstrukcja raczej to nie zmienia jej zewnetrznych wymiarów a tylko wytrzymałość
no ale to tylko konstrukcja raczej to nie zmienia jej zewnetrznych wymiarów a tylko wytrzymałość
to też miałem na uwadze
wymiarów nie zmienia, ale jak otwór centrujący w 2.0 może być mniejszy to nie osadzisz na wale 2.2
linkgrabber
24-10-2012, 15:21
tak sobie myślę, że przeciez dwumasa nie jest nasuwana na wał tylko przykrecana do niego wiec może mieć wał wieksza średnice a jesli ten kołnierz ma taka sama ilość śrub i ich rozstaw to będize pasować
Szukałem troche na angielskich forach ale jedni twierdzą, że wszystko pasuje 2.2/2.0 a inni twierdzą, że jest różnica w jednomasach ale nie potrafia jej określic
tak sobie myślę, że przeciez dwumasa nie jest nasuwana na wał tylko przykrecana do niego wiec może mieć wał wieksza średnice a jesli ten kołnierz ma taka sama ilość śrub i ich rozstaw to będize pasować
wał na końcu w miejscu gdzie masz śruby do przykręcania dwu-masy ma wybrzuszenie centrujące, więc możesz nie nałożyć na wał koła z 2.0
---------- Post added at 16:20 ---------- Previous post was at 16:18 ----------
zobacz:
http://allegro.pl/wal-korbowy-mondeo-mk3-2-0-tdci-115-130-km-i2725864287.html
---------- Post added at 16:21 ---------- Previous post was at 16:20 ----------
http://allegro.pl/wal-korbowy-mondeo-x-type-transit-2-2-tdci-i2688863676.html
linkgrabber
24-10-2012, 16:28
wał z 2.0 to lezy u mnie wiec wiem jak wyglada ale nie mam mozliwosci pomierzyc tego z 2.2 :hehe:
Faktycznie o tym wybrzuszeniu zapomnialem
Gościu42
28-10-2012, 16:18
Linkgrabber chciałeś zobaczyć jak wyglądają organoleptycznie koła dwumasowe:
2.2
http://www.ford-esklep.pl/pl/p/Kolo-zamachowe-dwumasowe-Mondeo-Mk3-2.2-TDCi-LUK-415042710/2683
2.0
http://www.ford-esklep.pl/pl/p/Kolo-zamachowe-dwumasowe-Mondeo-Mk3-2.0-TDCi-LUK-415-0168-10/274
Przecież do silnika 2.2 jest dokładnie dwa razy droższa, wg. mnie, nie mogą być takie same, to chyba logiczne... :hmm:
linkgrabber
28-10-2012, 16:19
droższa bo jest ich mniej, szczerze mówiac na pewno kosnrukcja nie rózni sie tak mocno żeby byla taka różnica w cenie ;)
Jak mi padnie dwumasa to będę wiedzial:zakrecony:
Gościu42
28-10-2012, 16:25
Jak mi padnie dwumasa to będę wiedzial
Czego Tobie i sobie nie życzę... :)):)):))
---------- Post added at 16:25 ---------- Previous post was at 16:23 ----------
droższa bo jest ich mniej, szczerze mówiac na pewno kosnrukcja nie rózni sie tak mocno żeby byla taka różnica w cenie
Taka sama sytuacja jest w Lagunie 1.9 a 2.2 DCi ... :zly:
Ale powiem Ci coś w sekrecie... na 2.0 tdci bym się nie zamienił...
ja zamienię 2.2 na A8 D3 4.2 2004 quattro z dopłatą ;)
Mam pytanie mam możliwośc kupienia Mondeopoleasingowego 2.2 tITANIUM 130k przejechane za 45k zł?czy to dobra cena?przy takim przebiegu jakie czekaja mnie w najblizszym czasie wydatki?
linkgrabber
26-01-2013, 03:14
no ale to m3 czy mk4? Bo jak na mk3 to drogie a jak na mk4 tanie coś :D
Te 130 tys to nie jest dużo przebiegu, od warunkiem że auto robi pierwszy raz te 130 tys, bo z tym to akurat w Polsce różnie jest :boshe:
Mam pytanie mam możliwośc kupienia Mondeopoleasingowego 2.2 tITANIUM 130k przejechane za 45k zł?czy to dobra cena?przy takim przebiegu jakie czekaja mnie w najblizszym czasie wydatki?
ja ci sprzedam mondeo 2.2 z nalotem ok 50tys km za 41tys.. info o aucie w naszej flocie
MK4 mam już VIN i w poniedziałek sprawddze w salonie co i jak, serwisowany w ASO. Zobaczymy auto mi sie naprawde podoba, jesli ma 130k przejechane czy juz mial robiona dwumase, rozrząd?sory za takie pytanie ale jestem troche laikiem w tym temacie:)
linkgrabber
26-01-2013, 18:22
skoro mk3 mają to zgadnij czy mk4 ma ;) zwłaszcza z najmocniejszym dieslem ;)
Jak poleasingowe auto to czesto powinna być wycena np DEKRA
Odgrzeję. Nie znam się na dieslach więc zapytam - chodzi o auto z teoretycznym przebiegiem 195 tkm - wtryskiwacze wymienia się raczej wszystkie czy można np. tylko jeden? Czy wymiana jednego wtrysku przy tym przebiegu - a raczej 6 m-cy wcześniej - może znamionować, że w niedługim czasie do wymiany będzie reszta wtrysków?
linkgrabber
04-07-2013, 23:46
jak był tylko jeden do wymiany/regneracji to wymieniono tylko jeden ;)
Spytaj sprzedajacego czy ma jakiś wydruk potwierdzajacy, że reszta wtryskiwaczy była sprawna. Czy po prsotu wziął sobie tą informację z rękawa żeby szybciej sprzedać auto..
Spytaj sprzedajacego czy ma jakiś wydruk potwierdzajacy, że reszta wtryskiwaczy była sprawna
Już mu wysłałem to pytanko :)
Liczyłbym się z tym, że do kolejnych 50tys, wtryski i dwumasa do wymiany.
Całkowicie odgrzeje kotlet żeby nie zakładać nowego tematu.
Od kiedy weszły silniki 2.2 TDCI? W katalogu na 2003 rok ich nie ma, w tym na 2005 rok są wpisane jako nowość w Mondeo a defekto spotyka się egzemplarze z 2004 roku posiadające ten motor.
Od około 06.2004.
Początek produkcji bez sterownia elektronicznego turbo i egr (na podciśnienie). Później dołożono czujnik na egr., a później (po roku) elektronicznie sterowane turbo, a po 2 latach na koniec dołożono dpf.
Powered by vBulletin? Version 4.1.9 Copyright Š 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.